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文档简介

主讲人：邓雪车站主要的行车作业（折返作业-站后折返和混合折返）课程引入站后折返是怎样的呢？站后折返的概念列车在中间站、终点站利用站后渡线或存车线进行折返作业的形式。根据折返线的不同分为：环行线折返和站后尽端折返线折返。环形折返线（灯泡线）尽端折返线（b）双线折返线（a）单线折返线形折返线也称为灯泡线，是将尽端折返作业转化为沿一个环行单线区段运行的作业。环形线折返环形线折返优点消除了折返过程，保证了线路的最大通过能力，有利于提高运营效率一般适用于线路较短且延长可能性小和端点站在地面的情况。缺点占地面积大，轮轨磨耗大，无法停放和检修列车，难以延长线路站后尽端线折返特点除了折返以外还具备停车、存车的功能，可实现列车密集折返作业，调整机动、灵活性强。但是结构较为复杂，线路和道岔设备多，一般车站规模与工程量较大。尽端折返可以利用存车线进行，又可细分为单线折返、双线折返和多线折返的方式。（c）多线折返线（a）单线折返线（b）双线折返线站后尽端线折返形式较常见的是用渡线来进行折返。站后尽端线折返折返模式1为侧进直出优选模式，即信号系统设定折返模式1或折返模式2为优选模式。模式2为直进侧出折返过程同图a的折返模式1图1-25站后布置的折返线站后折返的优缺点优点对正线行车干扰小；可避免进路交叉，安全性能好；站后列车进出站速度较高，有利于提高旅行速度；避免了乘客产生不舒适感；方便线路的延伸。折返作业周期比较长，且只适应于一端列车折返作业。缺点适用于地下结构的端点站和线路较长或有可能延伸及土地不宜多占用的情况。折返的行车凭证防护折返线的信号机开放的信号课后作业选择一条线路，观察列车的折返过程，通过拍视频、小组讨论等形式学习站后折返的过程。同时具备站前和站后折返的布置形式，兼有站后折返和站前折返的特点。混合折返图站后、站前混合布置的折返线折返模式1为利用中间站台进行站前折返；混合折返图站后、站前混合布置的折返线折返模式2为利用站后的折返线进行站后折返，具体可分为终端折返模式1和终端折返模式2；优选模式，如果站前折返不可用，就进行站后折返，站后折返再根

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