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文档简介

闭塞方式《城轨列车运行控制》主讲人：李珊珊闭塞方式固定闭塞01准移动闭塞（上海2、3号线；广州1、2号线）02移动闭塞03线路被划分为固定位置、某一长度的闭塞分区，一个分区只能被一列车占用；闭塞分区的长度按最长列车、满负载、最高速度、最不利制动率等不利条件设计；列车间隔为若干闭塞分区，而与列车在分区内发实际位置无关，制动的起点和终点总是某一分区的边界。闭塞方式固定闭塞速度距离保护区段速度3速度2速度1限制速度允许运行速度闭塞方式准移动闭塞线路被划分为固定位置、某一长度的闭塞分区，一个分区只能被一列车占用；列车间隔是按后续列车在当前速度下所需的制动距离，加上安全余量计算和控制的，确保不冒进前行列车占用的闭塞分区；制动的起点是动态的，终点是固定在某一分区的边界处。速度速度保护距离紧急制动速度曲线常用制动速度曲线实际速度曲线闭塞方式移动闭塞（考虑前车速度：MB-V和MV-V0）没有预先设置的闭塞分区，通过车-地实时双向通信，以列车的实际运行速度和列车位置，动态计算相邻列车间的安全距离。因此，与固定闭塞相比，列车运行间隔相对减少；与准移动闭塞相比，则具有更大运用灵活性和更小行车间隔，也因此具备了更大的运行调整能力。速度距离保护距离紧急制动速度曲线常用制动速度曲线实际速度曲线三种闭塞方式速度距离保护距离保护距离固定闭

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