闸瓦及踏面制动单元三PEC型和PECF型单元制

图3-12PEC7型单元制动机图3-13PEC7F型单元制动机3.1闸瓦及踏面制动单元三.PEC7型和PEC7F型单元制动机

PEC7型单元制动机（不带弹簧停放制动器）外形如图3-12所示。PEC7F型单元制动机（带弹簧停放制动器）外形如图3-13所示。

图3-14PEC7基础部件3.1闸瓦及踏面制动单元三.PEC7型和PEC7F型单元制动机

PEC7型单元制动机内部结构如图3-14所示。PEC7型单元制动机不带停放制动器，其结构如图3-15所示。1PEC7型单元制动机的结构及工作原理图3-14PEC7型单元制动机压缩空气通过气孔24进入制动缸，活塞2压缩活塞回程弹簧3，通过活塞杆使凸轮盘5逆时针转动。凸轮盘沿着凸轮滚子7转动并将整个调节机构9、主轴和闸瓦垫一起向前推，当闸瓦15与轮对接触时，制动力就产生了。调节机构9由球形杆头11和推力环8固定，这样可使力平均分布到两个凸轮滚子7上，并防止在调节机构9的主轴上形成弯矩。（1）制动施加1PEC7型单元制动机的结构及工作原理制动缸排气，复位弹簧3推动活塞2上移，通过活塞销4使凸轮盘5顺时针转动，调节机构9在其内部弹簧的作用下回移（右移），吊杆17在扭簧20作用下逆时针转动，闸瓦15回移离开车轮踏面，制动缓解。闸瓦垫14由一个装有弹簧的壳形联轴节和摩擦构件18固定在吊杆17上与轮对平行的位置。这样设置可防止在缓解制动时，闸瓦只在一端摩擦引起列车倾斜。（2）制动缓解1PEC7型单元制动机的结构及工作原理PEC7F型单元制动机是在PEC7型单元制动机的基础上增加了一个用于停车制动的弹簧制动器，其弹簧制动器的结构参见图3-16。2PEC7F型单元制动机停放制动器的结构及工作原理1．停放制动的施加压力室F排气，传动弹簧的力通过活塞、锥形圈、螺母和主轴作用在制动气缸B的活塞上，从而使停放制动施加。主轴带有非自锁螺纹，由于锥形联轴节K此时处于啮合状态，挺杆锁紧齿轮，因此，主轴可以把传动弹簧的力传给制动气缸B的活塞。如图3-16a所示。2PEC7F型单元制动机停放制动器的结构及工作原理

图11-16aPEC7F-弹簧调节器制动施加示意图

2．停放制动缓解压缩空气进入压力室F，将停放制动器的活塞向上推并压缩传动弹簧，主轴和导板经由活塞、锥形圈和螺母也上移，锥形联轴节K通过蝶形弹簧33预加载，如图3-16b所示。停放制动完全缓解。2PEC7F型单元制动机停放制动器的结构及工作原理

图3-16bPEC7F-弹簧调节器缓解示意图3．停放制动的手动缓解如果没有压缩空气且需要缓解停放制动时，可用手拔出挺杆进行紧急缓解，见3-17所示。拔出挺杆，缓解齿轮使主轴可进行旋转；传动弹簧装置的力使活塞和螺母下移至气缸底部，同时主轴转动；齿轮也通过带有半圆键的导板跟着主轴转动。由于大部分弹簧能都可转换为循环能，所以在活塞接触气缸底部时无需再减振。活塞接触气缸底部后，因齿轮的动量很大，零部件仍持续旋转；主轴和导板一起上移，直到其接触到盖上的滚珠轴承；主轴继续旋转，抵住蝶形弹簧的力拧紧螺母。制动气缸B的活塞在紧急缓解时会自动回到缓解位置。2PEC7F型单元制动机停放制动器的结构及工作原理图3-17手动缓解接绳手动缓解后，要施加停放制动，压力室F就必须重新充气，使活塞上移；活塞上移使锥形联轴节K脱开，使螺母沿着主轴作旋紧运动。当停放制动器的活塞到位时，传动弹簧装置被压缩并为下一步的停放制动做好准备。4．撤消停放制动的手动缓解2PEC7F型单元制动机停放制动器的结构及工作原理间隙自动调整装置的结构如图3-18所示。3间隙的自动调整装置的结构及工作原理图3-18PEC7间隙调整装置9.1-调节器衬套；9.2-齿轮连接；9.3-推力螺母；9.4-推杆；9.5-止挡环；9.6-复位弹簧；9.7-连接管；9.8-走刀螺母；9.9、9.10-齿轮连接；10-六角复位头；11-球形杆头；21-套；21.1、21.2-止挡；X-闸瓦间隙如图3-19所示。向制动缸充气时，活塞下移同时压缩复位弹簧3，活塞通过活塞销4使凸轮盘5逆时针转动，通过凸轮滚子推动自动调整装置及闸瓦向左移动，连接管9.7的止挡环9.5向左移动X距离后被止挡21.2锁住，此时闸瓦也刚好压紧车轮踏面，制动施加。如图3-20所示。制动缸排气时，复位弹簧3推动活塞上移，活塞通过活塞销4使凸轮盘5顺时针转动，连接管9.7在复位弹簧9.6作用下右移，连接管带动走刀螺母9.8，走刀螺母通过齿轮连接9.9带动推杆9.4右移，从而使闸瓦离开踏面，连接管上的止挡环9.5右移X（闸瓦间隙）距离后被止挡21.1挡住，制动缓解。（1）自动调整装置在闸瓦