铁道机车专业教学湖南铁道王宁35课件

铁道机车专业教学资源库湖南铁道职业技术学院主讲：王宁CRH380B动车组（非高寒）总体技术介绍2第一部分概述第二部分系统介绍第三部分总结3

时速350公里干线动车组，采用4M4T编组方式。牵引、网络、辅助供电、制动、转向架以CRH380BL为基础，主体结构保持不变。在CRH380BL高速动车组的基础上，系统解决动车组惯性质量问题，改进设计缺陷，解决与运营需求不一致的问题，提高动车组的可用性，降低全生命周期成本，满足动车组安全可靠运营的需求。按照铁路总公司统型技术条件要求进行设计。第一部分概述45旅客界面：车种、车型、定员、车门位置等统一动车组统型介绍6车辆顺位12345678车型一等/商务座车二等座车二等座车二等座车（残疾人）二等座车/餐车二等座车二等座车二等/商务座车定员28+585857563858540+5卫生间座座、蹲座、蹲残座、蹲座、蹲座、蹲座洗脸间1111大件行李1111111开水炉11111(厨房内)111外门2442442乘务员室1机械师室1乘务员专座1111垃圾小车存放处11洁具柜11工具柜111客运备品柜31113清洗拖布专用水池1商务车服务台11时速350公里动车组统型配置表71.时速350公里动车组设置双手柄模式，左手操作制动手柄、右手操作牵引手柄。司机左手常握制动手柄，以便紧急情况下，可以快速反应，实施列车制动。2.操作台主要设备及按钮开关统一名称。操作界面：操纵台布置、乘务及机械师室功能等统一8运用界面：端车钩型式和高度、注水口及排污口等统一端车钩型式和高度统一；车体两侧裙板上设排污口、注水口盖板，盖板采用内置滑道式结构。制动界面：常用和紧急制动定义及功能、救援装置等统一车内设有常用制动和停放制动缓解装置，可在车内对常用制动和停放制动进行缓解。增加制动EB、UB功能。监测保护：温度监测、车门与牵引连锁、火警等统一设烟火报警装置；在机械师室增加受电弓状态监控屏；制动系统EB/UB的控制；轴温轴承、齿轮箱轴承、电机轴承温度在司机室及机械师室显示。9一、总体第二部分各系统介绍二、车体三、车端连接四、制动八、车内设备九、空调十、牵引辅助供电五、列车控制十二、转向架十一、电气安装六、司机室七、内装

根据动车组统型技术条件要求，时速350公里动车组（非高寒）采用8辆编组，由二个“二动二拖”的牵引动力单元组成4M4T的结构。列车轮周牵引功率为9200kW，设计速度为350km/h。101、概述一总体11运营速度（km/h）350车辆定距（mm）17375适应轨距（mm）1435编组型式8辆车编组，四动四拖（4M4T）车钩中心线高度（mm）头车1000通过限界（mm）GB146.1-83中间车895通过最小曲线半径（m）150定员（人）556+1车体型式中空铝型材焊接整体承载结构转向架型式动车SF500TDG拖车SF500LDG列车全长（m）202.9轴重（t）≤17.0车辆长度（mm）头车26012.5转向架固定轴距（mm）2500中间车25150编组牵引功率（kW）9200车体长度（mm）头车25697.50-200公里平均起动加速度（m/s2）0.38中间车24500制动系统动车空气制动＋再生制动（轮盘＋牵引电机）车辆宽度（mm）3257拖车空气制动（轴盘）车辆高度（mm）3890紧急制动距离（m）制动初速300km/h时≤初速时，3800制动初速350km/h时≤初速时，6500动车组的主要技术参数

车体承载结构由底架、侧墙、车顶、端墙及设备舱组成一个整体，头车设司机室，车体断面与CHR380BL型动车组完全一致。121、概述二车体中间车铝合金车体结构头车铝合金车体结构

车体断面

铝合金车体的主要技术参数车型头车中间车车体结构型式长大中空铝合金挤压型材焊接结构主要结构尺寸mm车体长度CRH380B统型车：25697.5CRH380BL：25635CRH380B统型车：24500CRH380BL：24175车体宽度3257车体高度3890车辆定距17375强度标准200km/h及以上速度级铁道车辆强度设计及试验鉴定暂行规定焊接标准EN15085141、概述三车辆连接CRH380B(TX)动车组车辆连接装置的中间车钩、内风挡、外风挡与CRH380BL动车组完全相同；端部车钩采用全自动车钩；前端开闭机构采用自动开闭机构，接口、原理与CRH380BL动车组相同；过渡车钩采用统型过渡车钩。自动车钩前端开闭机构过渡车钩中间车钩内风挡外风挡152、差异介绍：自动车钩自动车钩采用CRH3C自动车钩和国产自主化自动车钩两种。两种车钩接口、功能、主要参数相同，可以实现相互连挂并整体互换。二者主要区别是伸缩功能实现方式不同。国产自主化自动车钩（伸出和回缩状态）CRH3C自动车钩与伸缩机构162、差异介绍：前端开闭机构前端开闭机构采用CRH380BL车前端和国产自主化前端两种方案。两种车钩接口、功能、主要参数相同，可以实现整体互换。二者主要区别是开闭装置结构不同。国产自主化前端开闭机构CRH380BL前端开闭机构1.1CRH380BL动车组制动系统结构171、概述制动1.2制动模式及性能最大常用减速度（有冲击限度）：≥0.8m/s2冲击限度：≤0.75m/s3紧急制动减速度（无冲击限度）：≤1.4m/s2制动响应时间：≤3s初速为350km/h的紧急制动距离≤6500mCRH380BL车制动模式常用制动紧急制动停放制动清扫制动空电复合纯空气制动系统性能192、统型要求：序号项点统型要求1制动方式系统应具有常用制动、紧急制动EB、紧急制动UB和停放制动等功能。2紧急制动EB可在下列情况下实现紧急制动EB：司机控制器在紧急制动EB位；列车非静止条件（速度>5km/h）下停放制动意外施加时；司机警惕装置请求。司机制动手柄发出紧急制动指令解除后，可以缓解紧急制动EB。其他紧急制动指令触发的紧急制动EB，在列车完全停止前不允许缓解制动（零速联锁）。3紧急制动UB可在下列任一情况下自动实施空气紧急制动：列车分离； 安全制动回路断开或失电；司机室紧急制动按钮。紧急制动UB的制动距离要满足紧急制动停车距离要求。4停放制动动车组车上应设置缓解空气制动及停放制动（手动缓解拉绳除外）的装置，需要时可在车内进行单车制动缓解操作。203、差异介绍：在CRH380BL动车组的基础上硬件和软件进行相应的改进。3.1硬件方面（1）增设紧急制动EB环路：

（2）对原CRH380BL车紧急制动环路更改成为紧急制动UB环路CRH380BL车CRH380B(TX)（3）制动控制单元由于增加EB紧急制动功能，需增加2个硬线接口，用于与EB安全回路相连；增加EB施加状态硬线输出接口2个，用于反馈列车实际减速度与设定值不一致：制动控制单元箱（4）制动手柄设紧急制动EB、UB位制动控制手柄（5）停放制动：在02、07车的洁具柜内设置停放制动隔离装置，实现在车内缓解停放制动的要求。3.2软件方面增加了下列信号：BCU1.1BCU1.2EB减速度过低信号紧急制动EB环路的状态信号紧急制动UB环路的状态信号紧急制动EB被旁路的状态信号紧急制动EB减速度监控被旁路的状态信号紧急制动EB转UB诊断信息紧急制动EB减速度监控诊断信息对制动试验进行调整如下:CRH380B（TX）型动车组制动系统在CRH380BL动车组的基础上，吸收了前期CRH3C系列动车组质量攻关的成果，并根据统型技术条件的要求进行了相应更改:1、制动控制单元箱增加4个硬线接口，外部接口不变；2、制动手柄对制动级位进行调整，外部接口不变;3、制动控制方式更改：（1）增加紧急制动EB功能，与原CRH380BL常用制动的控制方式相同，只是将减速度提高；（2）紧急制动UB的控制方式同CRH380BL的紧急制动控制方式。26271、概述五列车控制网络系统的方案变化仅是根据需求对个别的接口略作调整，未改变原有的网络控制结构。

网络控制系统根据制动系统EB/UB的控制方案，进行了I/O信号的调整282、差异介绍：（1）在司机HMI和机械师HMI上增加电机轴承温度、齿轮箱温度、空压机工作状态的显示；在机械师HMI上增加制动状态显示、停放制动状态显示；（2）外部照明取消灯控模块的变化；（3）门系统集中控制方式的变化；（4）火警系统增加客室探头的变化。291、概述六司机室在CRH380BL动车组司机室布置基础上，根据统型要求对司机室操纵台布置进行改进。302、统型要求及差异介绍：

操纵台布置统型要求CRH380B（TX）操纵台布置31CRH380B(TX)在CRH380BL基础上CIR电话与屏集成安装与ATP备用显示屏更换位置；左侧开关门按钮和右侧开关门按钮对应布置与操纵台左右两侧。CRH380BLCRH380B(TX)增加了司机操控信息分析系统（EOAS）和追踪预警系统331、概述七内装内装主要由地板、侧墙板、边顶板、间壁柜、平顶板及防寒材等附件组成，端部及客室结构如下图：342、差异介绍：间壁类型一等/商务座车01二等座车02二等座车03二等车（残疾人）04二等座车/餐车05二等座车06二等座车07二等/商务座车08洗脸间1111大件行李1111111乘务员室1机械师室1垃圾小车存放柜11洁具柜11工具柜111备品柜31113拖布池1商务车服务台11

1）根据统型要求，在各车型分别设置了大件行李柜、洁具柜、客运备品柜、工具柜、垃圾小车存放处、清洗拖布洗池等设施，具体如下表：35

为满足存放拉杆箱需求，在01/08车、05车设置了备品柜，可满足乘务人员需求。如下图：2、差异介绍36

2）根据统型要求，侧墙板设计平窗台样式。左图为原有侧墙板结构，右图为更改后平窗台结构，宽度～85mm。2、差异介绍37

3）01/08车观光区按照平面要求加长后，结合人机工程学要求，对侧柜方案调整为分段式，可满足乘客的需求。如下图：2、差异介绍高寒车2/3/6/7车按照统图平面要求，卫生间以塞拉门为中心分开布置，左侧蹲便卫生间，右侧为座便卫生间。非高寒2/3/6/7车高寒车4车非高寒4车厨房沿用CRH380BL动车组成熟结构，按统型要求，进行重新布局。设有以下设备：391、厨房概述八车内设备序号设备配置数量1微波炉42冷藏箱13冷藏展示柜14保温箱1序号设备配置数量5电开水炉16消毒柜17手推车28洗池单洗9备用插座3402、厨房差异介绍：

在1.5小时就餐时间内的供餐能力是360份，满足用餐高峰1.5小时内满足50%定员用餐的需求。厨房沿用CRH380BL动车组成熟结构。厨房布局图：412、侧窗差异介绍：CRH380B(TX)客室侧窗客室侧窗：采用双框结构，螺栓连接。更换周期由原来的72h缩短到约24h。CRH380BL客室侧窗

侧窗玻璃层厚度、性能与CRH380BL动车组一致。经仿真计算，螺栓安装强度满足要求。

422、前窗差异介绍：

CRH380BL司机室前窗CRH380B(TX)司机室前窗司机室前窗：采用双框结构，螺栓连接，更换周期由原来的120h缩短到约48h。

前窗玻璃层厚度、性能与CRH380BL动车组一致。更改后的型材框强度及连接稳固度，经仿真计算，满足要求。432、小桌差异介绍：

端部小桌设置：在二等座席端部区域，为保证旅客正常就餐，设折叠式小桌。小桌结构见下图。折叠式小桌441、概述九空调空调系统主要采用CRH380BL动车组和CRH3C动车组成熟部件，车内空气清洁度、湿度、空气流速、平均温度、应急通风量按照UIC553、EN13129、TB1951等标准执行。每辆车配有一套独立的空调系统，具有供应新风与排放废气、采暖和制冷、气流的输送和分配、新风过滤或与回风混合后过滤、应急通风、调节和控制。空调系统主要部件组成452、差异介绍

按照时速350公里动车组技术条件统型要求：根据统型平面调整，空调机组、混合空气箱、废排单元、风道等部件进行了适应性改进。空调系统其它部件结构与功能、接口同CRH380BL动车组、CRH3C动车组。避免与塞拉门机构干涉，机组、混合空气箱机械接口调整废排单元易维护风机结构牵引系统主电路和辅助供电系统，与CRH3C、CRH380BL动车组相同。其中，招标统型技术条件要求:车顶高压设备雷电冲击耐受电压不小于185kV。461、概述及统型要求十牵引及辅助供电472、方案及符合性介绍

为适应招标技术条件要求，车顶支撑绝缘子采用已在CRH3C、CRH380BL动车组上运用的高度400mm绝缘子；主断路器主体结构与CRH380BL动车组主断路器相同，且为同一供应商，通过对主断路器竖向绝缘子进行加高优化，提高雷电冲击耐受电压等级。400mm绝缘子主断路器48十一、电气安装1、统型要求：部位统型要求电气柜动车组电器柜、控制柜技术条件火灾报警EN54-7–200，GB4715–2005旅客信息系统动车组旅客信息系统统型技术条件招标技术条件内部照明TB/T2917外部照明TB/T232549·火灾报警系统增加客室摄像头。·旅客信息系统增加受电弓摄像头。

受电弓监控设备连接示意图受电弓监控设备安装示意图2、差异介绍：502、差异介绍：·内部照明布置根据统型平面进行调整符合统型要求，无更改。·外部照明根据统型要求进行更改。原有方案：·执行IEC60810·信号灯光源-卤素灯·上部头灯光源-卤素灯·下部头灯光源