城市轨道交通线路与站场设计38课件

城市轨道交通线路与站场设计第四章配线设计

目录1、地铁线路的基本概念

2、折返线及其设计

2折返线及其设计为什么要设置折返线？改变列车方向临时停放车辆列车通过进路改变、道岔转换，经过车站的调车进路由一条线路至另一条线路运营的方式称为列车折返，具有列车折返能力的车站成为折返站，实现列车折返的辅助线称为折返线。折返线主要供运营时的列车折返（包括始发、终点站的折返和中间小交路的折返）及非运营时的存车，以实现列车的合理调度和正常运行。实现方式2折返线及其设计地铁规范规定：“线路的每个终点站和区段运行的折返站，应设置折返线或渡线，它的折返能力应与该区段的通过能力相匹配。当两折返站相距过长时，宜在沿线每隔3至5个车站的站端加设渡线或车辆停放线。”2折返线及其设计设计折返线的规定？设置要求：满足正常列车折返作业要求满足非正常条件下的行车恢复要求满足远期高峰时段列车折返的需求2折返线及其设计功能要求：用于组织列车的折返（包括始发、终点站的折返和小交路折返点折返）作业，实现行车的合理调度和正常运行。

列车的折返作业不得载客运行2折返线及其设计交路：指列车在规定区段内往返运行的回路。通过设置交路来合理分配有限运力，以发挥铁路最大的运输效率。例如“大交路”“小交路”。2折返线及其设计2折返线及其设计2折返线及其设计2折返线及其设计公交运营中是否有“交路”？列车的折返---运行交路成都4号线列车运行交路2折返线及其设计宁波一号线列车运行交路示意图20.78314.3786.4051689258.169

望春桥站列车的折返---运行交路

宝幢站

高桥西站

闽河路站25.0612折返线及其设计

案例应用分析：

列出上述案例中的交路，并计算不同区段对应的平均发车间隔？上海地铁11号线多交路方案2折返线及其设计按折返线与正线联通情况，分为：尽头式折返线贯通式折返线按折返线与站台位置，分为：

横列式纵列式按折返作业与站台位置，分为：站前折返站后折返环形折返混合折返分类2折返线及其设计分类尽头式折返线怎么看横列式、纵列式？优点:车站客运业务与列车折返作业分离进行,列车控制简单,作业安全好;对于双折返线车站,当出现故障列车时,可借用折返线暂时停放列车,迅速恢复行车秩序。缺点:车站工程数量相对较大;只适应于一端列车折返作业2折返线及其设计分类尽头式折返线2折返线及其设计分类贯通式折返线2折返线及其设计分类贯通式折返线站后折返方式

站后折返由站后尽端折返线折返，可避免进路交叉。2折返线及其设计分类优点：站后折返避免了前述进路交叉，安全性能好；而且，站后列车进出站速度较高，有利于提高旅行速度。一般说来，站后尽端折返线折返是最常见的方式。缺点：列车折返走行距离长。2折返线及其设计分类站后折返线①②③1）在折返轨TB1进行站后折返（折返径路1）；2）在折返轨TB2进行站后折返（折返径路2）；3）在折返轨TB1和折返轨TB2进行交替站后折返（即按照折返径路1→折返径路2→折返径路1交替进行）流程：进站进路办理→列车驶入接车站台并停稳→乘客下车、折返出站进路办理→列车驶入折返站台并停稳→列车换端、折返进站进路办理→列车驶入站台并停稳→乘客上车、发车进路办理→列车驶出站台。站前折返方式指列车经由站前渡线折返。优点：站前折返时，列车空走少，折返时间较短，乘客能同时上下车，可缩短停站时间，减少费用。缺点：这种方式存在一定的进路交叉，对行车安全有一定威胁，客流量大时，可能会引起站台客流秩序的混乱。2折返线及其设计分类②①2折返线及其设计站前折返线

③站前折返1）在站台2进行站前折返（折返径路1）；2）在站台3进行站前折返（折返径路2）；3）在站台2和站台3进行交替站前折返（即按照折返径路1→折返径路2→折返径路1交替进行）。流程进行：进站进路办理→列车驶入接车站台并停稳→乘客上下车（列车同步换端）→折返进路办理→列车驶出站台。2折返线及其设计环形折返2折返线及其设计环形折返俗称灯泡线；优点：弱化了折返作业中的换线、调车过程，变为列车运行的

过程；利于提高列车运行速度消除列车由于折返作业而

引起的线路通过能力制约。缺点：占地面积大，维修难度大，投资高；

无法提供列车维护保养、临时停车等功能；

线路延伸可能性小。2折返线及其设计分类当无法满足高峰期间的发车间隔需求时，可采用混合式折返折返线布置示例（1）图1岛式站台双折返线布置示意图（站后折返）折返线布置示例

（2）图2侧式站台双折返线布置示意图折返线布置示例（3）图3

侧式站台站前折返布置示意图2折返线及其设计设计折返线要注意哪些问题？折返作业量折返线运营控制及组织要求工程建设条件（工程量、实现程度、信号系统布设）线路延伸2折返线及其设计折返线的设置折返线的位置：起终点、折返能力和区段通过能力设计要求：折返线长度适宜、尽头式折返线的缓冲车档、

检查坑线路长度影响因素：行车速度、列车长度（编组）、车档长度2折返线及其设计折返线的长度计算：尽头式（熟记）L=a1+a2+a3+a4a1：道岔中心至基本轨接缝长度；12.57ma2：远期列车长度；186m,140m，94ma3：安全防护距离；a4：车档长度；25m、8m尽头线的终端均设置车挡，车挡多以片石浆砌而成，也有以钢轨焊制的。除安全线和避难线外，车挡处设置带有红色方牌和红灯的表示器。2折返线及其设计车档2折返线及其设计折返线的长度计算：贯通式（熟记）L=a1+a2+a3+a4a1：道岔前长，12.57m；a2：远期列车长度；a3：安全防护距离；a4：道岔后长；可取12.57m2折返线及其设计折返线的长度计算：贯通式（熟记）L=a1+a2+a3+a4+a5a1：道岔前长，12.57m；a2：远期列车长度；a3：安全防护距离；a4：道岔后长；可取12.57ma5：车档长度；25m、8m2折返线及其设计同学们自己画一下折返线？

类型；

线路的布置；1、计算折返能力的一般公式列车折返能力是指轨道交通折返站在单位时间内能够折返的最大列车数。n折返=3600/h发h发—折返出发间隔时间（s）2折返线及其设计列车折返能力计算（重点）2、折返出发间隔时间定义：在折返作业正常进行、考虑作业与进路干扰情况下，折返列车在折返站的最小出发间隔时间。2折返线及其设计列车折返能力计算折返出发间隔时间与折返站停留时间的区别折返站停留时间折返站出发间隔时间2折返线及其设计列车折返能力计算站后折返列车折返间隔时间图解序号折返作业项目时间折返作业过程及折返间隔时间1办理接车进路15①②2列车进站停妥253列车进站下客304办理进折返线进路155列车进折返线运行356列车换向作业107办理出折返线进路158列车出折返线运行359列车停车上客3010列车驶出车站25折返列车到达间隔时间

90s

折返列车出发间隔时