路旁单元操作指南

MetroCount@

交通数据分析专家

路旁单元操作指南

MetroCount5600系列

2023.6

目录

MetroCount5600路旁单元...............................................2

概述.................................................................2

路旁单元的工作模式..................................................2

路旁单元的LED显示状态.................................................2

路旁单元通讯.............................................................3

路旁单元的存储能力.......................................................3

路旁单元的电池寿命.......................................................3

检查电池电量.........................................................4

主电池组更换.............................................................4

分型记录系统安装.........................................................5

概述.................................................................5

安装位置选择.........................................................6

双向车道位置选择.....................................................6

单向多车道位置选择..................................................6

工具包...............................................................7

气压管安装...........................................................7

路旁单元设置.............................................................9

防反弹设置..........................................................9

方向代码设置.......................................................9

通道数目设置......................................................11

出厂设置................................................................12

路旁单元通过设置可以直接进入数据采集模式，在此模式下，路旁单元记录车轴通过气压管

传感器的信号，并进行一定数量的整顿工作。数据采集起始时间也可以被延时到第10天，在延

时期内，路旁单元处在击活状态，但不记录传感器的信号。路旁单元不需要停止时间或记录阶段,

它只是持续的记录车轴事件，一直到有上传操作和停止命令时，或者是路旁单元的数据记录存储

已满.

MetroCount5600型路旁单元还具有节能特性，假如传

感器一周内没有采集到数据时，路旁单元将自动被切换到无

效模式。

路旁单元的LED指示状态

MetroCount5600有三个状态指示灯，位于气压管传感

器一侧。路旁单元处在两种击活状态时，A和B两种状态指示灯处在工作状态。当气压管传感器

被一种气压脉冲触发时，对应的LED状态指示灯将会闪亮，这会便于检查传感器的安装状况，

并可轻松的鉴别问题所在，例如多种阻碍。

心形的LED状态指示灯用于指示路旁单元的目前工作状态.详述见下表:

心形LED状态

闪烁：

无效模式：路旁单元在没有使用时的显示状态

每8秒一次

闪烁：

延时记录模式：路旁单元处在击活状态，并正在等待开始记录时间

每2秒一次

闪烁：

数据记录模式：路旁单元处在击活状态，并正在记录传感器信号

每1秒一次

点亮通讯击活：路旁单元正处在待命状态

熄灭数据传递进行时：路旁单元正在上传数据，或通过软件正进行交通量浏览

路旁单元通讯

MetroCount5600系列路旁单元采用原则的RS-232通讯接口进行控制，在台式或笔记本电

脑上运行MCSurvey,而MCSe血e用于掌上电脑。

您的电脑可以通过提供的通讯数据线，与MetroCount5600的圆形接口相连，此接口位于路

旁单元的两个气压管传感器之间.注意此接口是牙扣形的，以便于轻松连接——只需一推一拧即

可连接，并且数据线的连接也不需要螺丝。

在现场工作，最理想的是运用笔记本电脑，这可以使路旁单元从一种位置直接移动到另一位

置，而不需将它再带回办公室进行设置。假如您没有笔记本电脑，在办公室设置路旁单元时，可

以使用延时启动方式，并可以用LED状态指示灯来检查气压管传感器的安装状况。

路旁单元存储能力

检测位置的车流量将会决定你的路旁单元能采集多长时间，较高的车流量将缩短采集时间，

从下表中可以计算出一种路旁单元在指定位置可以采集多长时间，用总的车轴事件除以近似日流

量和每辆车的车轴采样数。

路旁单元储存能力车轴时间总数（最大）

512K240,000

1M490,000

2M990,000

注意：一旦路旁单元储存数据已满，它将停止工作，假如你想让它在某一位置有较长的采集

时间，你只有将曰记录的数据H专，并再一次设置路旁单元，管理软件将支持某一检测过程记录

的数据碎片。

路旁单元电池组的使用寿命

MetroCount5600采用可更换的碱性电池组，在无效模式下，处在低能耗状态，电流几乎是

可忽视的，此状态下其寿命可超过5年，不过对已存储的数据会有轻微影响。

下面曲线图是电池组放电特性，此时MetroCount5600处在击活状态，并且采用的是由

MetroCount提供的电池组。

MetroCount5600在记录状态时电池的放电特性

值得注意的是电池的放电流不是一条直线，起初，电压有一种陡降阶段，然后趋于平缓，在

持续使用条件下，MetroCount5600在其需要更换之前，可以持续使用290天。

检查电池容量

路旁单元的电池容量是路旁单元状态显示的一部分，不管是在MCSurvey模块还是在

MCSetlite模块中都能进行检杳。

检查MetroCount5600的电池电量

剩余使用寿命可以从目前主电池电压和放电流柱形图看出。在电池组需要更换前进行检查路

旁单元状态时会有警告出现。

MetroCount5600尚有一块RAM的备用电池，用于更换主电池时，保留记忆内容，它由主

电池自动充电，一般保持在柱形图的绿色区域.

主电池组更换

更换MetroCount5600的主电池组比较简朴，值得注意的是更换的电池必须罡MetroCount

提供的，这样可以保证最高的可靠性和最长的记录能力。一般的电池组是不可靠的，并且也许会

导致数据采集的中断。

MetroCount5600的主电池组不会忽然失效，因此会有充足的时间组织更换。虽然指示寿命

已到，你仍然可以通过路旁单元上传记录数据。

虽然MetroCount5600有记忆备用电池，但还是提议您在更换主电池组之前上传必要的路旁

单元储存的数据。

更换MetroCount5600的主电池组时，你需要：

•MetroCount电池组

•4mm内六角扳手

•一把钳子

更换MetroCount5600的主电池组环节：

1、使用提供的I螺丝刀将MetroCount5600盖子上的六条螺栓卸下。

2、取下盖子。

3、将现存的电池组提起。

4、卸掉电池组的连接端头，参见下面的端头部分。

5、连接新的电池组，注意MetroCount5600上有防止颠倒电极的装置。

6、将新的电池组放在电池盒内。

7、整洁的将电池组的引线放在电池组的对侧，保证引线不被压在电池组下面.

8、装上盖子，注意对正LED状态指示灯。

9、安装盖子的6条螺栓，不要过紧——当盖子与橡胶密封垫充足接触时，再拧四分之一

圈即可，此时橡胶密封圈不会膨胀。

10、注意在更换路旁单元电池后也许会出现一种电源事件提醒，这很正常，当再次启动路

旁单元时即会消失.

连接端头

MetroCount5600主电池组的连接端子以最高可靠性原则而设计，连接端子可以采用如下方

式连接:

•使用一种摇臂（能从一边到另一边摆动）将连接端子隔离开。

•连接端子一直被夹持一以防止拉动端子头。

•使用钳子夹住端子头。

区当连接后，将端子头放回原位。

注意：千万不要将电池组的两个端子短接!

车辆分型记录系统的安装

概述

路旁单元能以多种方式安装，可以使用一种或两个气压管传感器。不过，最常用的措施是采

用车辆分型记录布置方式，这种措施需要平行布置两条气压管传感器，大概距离1米远，其中最

重要的是气压管传感器的构造，要使用橡胶气压管型传感器。

心

警告：路旁单元的安装与使用一定要由具有相称能力的、合格的专业人员来完毕。路旁单

元的安装人员和使用人员一定要事先参阅当地有关的强制性法令法规，然后再安装或使用。

安装位置选择

选择位置时，被指定位置的许多原因会影响记录数据成果的质量，当选择检测位置时要考虑

如下内容，当某些位置不可防止时，考虑数据质量的负面影响非常重要。

•所选择的位置一定使车辆可以匀速的通过气压管传感器，假如也许，要防止选择那些

会让车辆加速或减速的位置，如转弯，陡坡，交通灯或十字路口处V

•一定要防止选择车辆会停在气压管传感器上的位置。

•一定要使车辆垂直通过气压管，防止选择那些会斜向通过气压管的位置。

•防止那些由于忽然转向或换道而只通过一种气压管的位置。

•要为路旁单元选择一种安全合适的位置，防止线杆或树木之类的障碍物。

双向两车道安装位置

当检测双向车道时，最佳的安装方式是每条车道安装一台路旁单元，这种措施可以保证在指

定位置有琼佳的数据检测效果，如车流量，车型及车速。

双向车道检测的最佳安装模式

当在双向两车道上安装一台路旁单元时，要充足考虑到数据质量减少所付出的代价。由于任

何基于两套平行传感器的车辆分型检测系统都存在一种问题，那就是当两辆车同步通过传感器

时，路旁单元难于辨别车轴先后通过传感器的次序。

在双向两车道上安装一台路旁单元的方式没有经验记录，假如同步有两辆车通过传感器的几

率很少，那么采集的数据质量仍然会很好。伴随同步通过事件的增长，数据质量将会减少。这是

评价单台设备使用的条件问题，而不是设备在任意选定位置采集数据的质量问题。

检测双向车流会减少数据质量

单向多车道安装位置

在单向多车道的状况下，必须让每条车道单独使用一台路旁单元！

假如单台路旁单元的传感器被横穿两条或多条同向车道，将导致路旁单元不能辨别是多辆车

呈阶梯次序通过还是有一重型车通过。

不要使用这种安装方式

对于两车道带有中心分离线的路，两条车道要选用两台路旁单元。

单向车道的最佳安装方式

对于没有中心隔离线的路，或比两车道还宽的马路，要考虑使用记数传感器布置方式，以获

得基本流量和缺口数据。

工具包

为了安全而迅速的安装气压管，一套合适的、高质量的工具是很必要的，最基本的工具有：

•小棒槌、拔钉锤或圆头锤

•撬棍

•偏口钳

•粉笔

•盒尺或米尺

•高质量的安全装备，包括所有被有关法规强制规定的安全装备，以及个人所需的安全

装备。

气压管的安装

下面内容讨论的是采用车辆分型布置方式的路旁单元的安装，此处讲述的技术措施同样合用

车流量记录布置方式的安装。

束一种8字形钢丝环

1、将气压管的一端放在8字形钢丝环的大环上。

2、拧8字形钢丝环成两个环，并将之滑到气压管的末端。

3、将两个环束在一起，并推到气压管所需要的部位。

安装气压管

1、准备两根相似长度的气压管，要有足够的长度，使其可以通过要检测的车道，并能

接到路旁单元的固定点上。

2、使用盒尺或米尺，量出一米长的距离，用粉笔作出记号，作为气压管的安装间距。

3、每一根气压管的一端要用两个钢丝环扎上。

4-在气压管有钢丝环一端，分别系上两个结用以密封气压管.

5、用路钉穿过钢丝环孔，将气压管固定在路上。

6、在每条气压管的路缘石一端分别系上两个钢丝环，并用路钉固定在路上。一定要保

证两条气压管互相平行，并垂直于车流方向。

7、再次检测两条气压管之间的距离与否为1米。

8、将每条气压管弹性拉伸10%到15%,防止气压管横向移动。假如必要的话，用绳

系住气压管的路缘石一端的钢丝环，制止它滑动。

9、一定要保证气压管从路缘石到路旁单元的气压管之间的长度完全相似，假如其长度

不一样，将会导致车速及车距的检测数据误差。

10、根据需要的位置，在气压管口勺中间部位安装定位松胶片，并用路钉固定，这样将减

小气压管的横向移动，分别在每条车道的中间位置及两条车道之间加以固定，可最

大程度的提高数据质量。

11、将不锈钢外壳的托盘打开，将两个气压管从手柄处穿入。

12、将PVC主系统单元放在托盘内，并将每根气压管分别插在合适的气压传感器上。

一般状况下，在离路旁单元近来车道上，气压管A应是车辆先通过的。运用路旁单

元的LED指示灯或笔记本中的交通量浏览功能检查气压管安装与否对的。

13、将PVC主系统单元放入托盘，并将气压管压入各自的卡口内，如下图所示:

14、将托盘推入外壳，用锁销插入手柄上的孔，以固定路旁单元。

路旁单元的设置

路旁单元的设置过程在你的MetroCount交通量管理软件顾客手册或MCSetLite顾客手册中

有详细讲述，】、面部分只讲述防反弹设置、方向代码以及车道数目设置，以作参照。

防反弹设置

路旁单元的数字防反弹功能用于消除假的车轴信号，这些信号往往是由于气压管安装有误

差，或由车辆的缓慢运动，车轮一起一伏的通过气压管所导致的。

为了减少假车轴信号的数量，并不清除真实信号，选择防反弹时间是非常重要的，由于当一

条气压管跨过多条车道时，两个真实的车轴信号也许只相差几毫秒。

下表是向您推荐的防反弹设置：

防反弹时间说用

多车道默认设置：用于一条气压管通过一条车道以上时，假定路面状况良好。

10ms

多车道专用设置：用于一条气压管通过一条车道以上时，假定路面状况不好或

20ms

车辆流速较慢。

单车道默认设置：用于一条气压管只通过一条车道，假定路面状况良好。

30ms

单车道默认设置：用于一条气压管只通过一条车道，假定路面状况不好或车辆

40ms

流速较慢。

单车道默认设置：用于一条气压管只通过一条车道，在其他使用状况时，如停

>50ms

车场。

方向代码设置

在后继的数据分析中，设置路旁单元时设定的车流方向会被调用。注意在设置时指定的车流

方向只是一种描述量，而在实际车轴信息采集过程中，它不具有任何过滤功能。

方向可以指定为北、南、西或东，当指定方向时，虽然在限定范围内选择是很轻易的事，但

所选方向最佳与真实方向一致。

为了保持数据的一致性，采用常规方向代码设置是非常重要的，我们推荐常规如下：

在靠近路旁单元一侧的车道上,气压管A应当是先被气压管通过的。

对于方向代码与气压管布置方式的匹配关系，下表为您提供了非常有价值的参照：

单向车道方向代码

方向代码示例

1

北向

A在前A

2

东向

A在前■

3

南向A

A在前Y

4

西向

A在前

双向车道方向代码

方向代码方面驾驶示例右面驾驶示例

5

南向A>B

北向B>A

6

西向A>B

东向B>A

7

北向A>B

南向B>A

东向A>B

西向B>A

车道数目设置

车道数用于区别来自同一位置的多台路旁单元的采集数据，一般，。车道用在只有一台路旁

单元的地方。

在某处安装多台设备时，一般使用持续的车道数，例如，可以将车道计为持续的，由北（南

北路）或西（东西路）从1开始。

流量记录布置方式安装

路旁单元也能用在流量记录布置方式中，以获得短期的车流量信息。每个气压管可以单独布

置，并可以贯穿多条车道，或者以缺口方式布置。

气压管传感器可以提供基本的车流量信息，也能提供交通特性，例如缺口分析。

每条气