行政管理专科毕业论文-论某城市交通拥堵情况分析及治理对策

摘要随着经济的发展，机动车数量急剧增加，已经威胁到城市交通的正常运行和社会经济的发展，成为社会上反映最强烈的问题之一。城市是中国社会经济发展的主要载体。交通作为城市的循环系统，承担着城市各器官顺利新陈代谢的使命，是城市发展的基础和前提。因此，对于城市和国民经济的发展，保证城市交通的顺利运行具有独特的战略意义。本文以A市为例，从系统的角度，从多个角度采取措施，并结合具体情况，有针对性地提出缓解当前城市交通拥堵的措施。关键词：A市区；交通拥堵；治理对策

引言随着社会经济的发展，人民生活水平日益提高，机动车数量也在显著增加。交通拥堵造成了大量的时间浪费和资源浪费，对人们的生活产生了一定的影响。造成交通拥堵的原因有很多，包括交通投资和道路系统、交通结构和交通管理，以及城市功能结构和布局。解决交通拥堵问题是一项系统工程，涉及的问题非常复杂。由于交通需求总量的快速增长和需求构成的多样性、复杂性，交通供需紧张局面难以得到根本缓解，交通拥堵问题日益严重。本研究从A市的实际交通状况出发，借鉴国内外相关治理经验，提出缓解城市道路交通的相关策略，为城市的经济建设做出贡献。A市交通拥堵现状分析道路拥堵情况A市的商业娱乐中心，其拥有较大的车流量，且人口密度大。周围路狂相对内部道路来说整体宽度较大，不仅起到连接周围各乡镇的作用，且在疏散车流方面起到积极作用，内部道路就相对狭窄。与此同时，城市的不断发展与进步也对A市交通提出了新的要求，近年来，伴随着一些商业购物中心、教育院校的建立，城市出现新的功能分区，而相应公交系统却缺乏调整，公共交通路线出现了不合理的现象，东西方向的路程较远，但发车时间间隔却长，以致于大批人流集中于一处难以疏散，间接造成交通拥堵，且整个城市的交通线路整体上分布疏密不均衡，难以起到疏散人流、缓解交通压力的作用。此外，A市道路大多有较长的使用年限，道路凹凸不平现象屡见不鲜，道路状况较差，容易造成车辆之间的微型事故，与此同时，由于城市建设的施工，经常出现路面开挖占道现象，在一定程度上影响车辆的通行，司机不能及时掌握道路情况作出判断，进而影响了城市交通的快捷性和畅通性。人员出行情况分析调查方法与样本信息分析为了解A市城区存在的交通问题，我做了一次问卷调查，主要是对市民出行情况以及他们对A市交通问题的看法等设计了几个问题，这次调查主要采取网上随机问卷调查的方式，共有100名A市民进行问卷填写。图5接受问卷调查者的年龄结构图从接受问卷调查的年龄结构来看，18—30岁年龄段的人数最多，高达64%，他们一般为学生或者青年上班族，每日出行较稳定，是消费的主力群体，对于A市城区交通状况的感受也较为强烈。有32%的人年龄在31—55之间，处于这个年龄段的大多数人都有稳定的工作和丰富的生活经验，他们对A市城区也有一定了解。由此看来，接受此次问卷调查的人群具有较高的可信度，具有说服力和代表性。（1）A市城区的交通问题早已存在从A市民对于A市城区的印象来看，有高达75%的人认为A市城区交通拥挤，由此可见A市城区的交通拥堵已经成为大家认为普遍存在的问题，尤其是近年来城市不断发展，生活水平不断提高，交通拥挤问题则变得更加严重。A市城区作为A市最繁忙的中心地带，良好的道路交通条件是促进该地区进一步发展的必要条件，是A市未来发展的重要支撑。图6市民对A市城区的印象（2）绝大多数人对A市城区的交通状况表示不满有40%的人直接表示A市城区的交通状况拥堵以至于难以接受，有35%的人表示对其交通状况不太满意，而只有少数的3%的人对A市城区的交通状况非常满意。由此可见，A市城区存在的交通问题给人们生活带来了很多不便，解决好其交通问题是绝大多数人的共同心愿。与此同时，本文在分析A市城区交通问题上具有研究意义。图7市民对A市城区交通状况的印象调查数据结果与分析（1）A市城区的人流量存在时间性高峰由调查数据显示，在出行时间方面，早上7:30~8:30之间以及晚上17:30~18:30之间道路人流车流量较大，居民上下班时间接近且人流车流较集中，会在早、晚形成出行高峰。因此，在这两个个时间更容易形成交通拥堵。图8市民早晚出行时间分布图（2）A市区的辐射范围大，人口密度大在调查中发现，距离A市城区开车时间在十五分钟内的人数最多，占40%，开车时间在三十分钟之内的人数占32%，这说明绝大多数人居住地是位于A市城区辐射范围内的，其周围人群密集，人口密度大。而且A市城区的辐射范围大，不仅辐射到城市居民，还有辐射到周围的城乡居民。图9市民到A市城区的时间（3）居民出行主要以公共交通为主，其次为私家车A市市民大多选择乘坐公交车出行，调查数据显示，有39%的人出行首选交通方式为公交车，其次便是为私家车或出租车，其出行人数占32%，而步行或骑自行车的人数仅占8%。从中可看出除公共交通以外，私家车的使用率最高，且随着居民生活水平的提高，A市市民购买私家车的能力提高，导致乘用私家车出行的人次增多，路面机动车数量的增加，交通拥堵形势更加严峻。图10市民首选出行方式造成A市城区交通拥堵的原因小汽车保有量不断增加近几年来，A市小汽车的数量不断增加，且随着经济的发展，人们生活水平的提高，私人小汽车的数量仍会不断增多。小汽车数目的增加是导致交通拥挤最直接的因素，会加重道路的负荷，导致通行能力低，影响人们正常出行，不断加速交通拥堵问题的发生，且会越来越严重。公共交通出行效率低A市公交线路存在覆盖面不全，路线规划不完善，运行时间不合理等问题，这些因素导致大多数居民更愿意乘坐小汽车甚至非机动车，而不愿乘坐耗时且换乘繁琐的公交车，是造成公交车出行效率低的主要原因。因此，急切改造与改善公共交通系统，健全公交道路网，提高公交车运行效率，使越来越多人愿意乘坐且主动乘坐公交车是有关交通部门急需解决的问题。交通道路网不完善主要交通干道的道路宽度过窄，步行道，非机动车道，机动车道的布置不合理，机非混行更严重降低道路的通行能力，人们出行安全得不到保障，人流车流过于集中而难以疏散。某些路段甚至出现严重的断头路，导致车辆通行困难，造成严重的交通拥堵。缺乏有效交通管理在小汽车数量增长而停车位缺乏的同时，占道停车成为导致交通拥挤的重要原因之一。有的是为求方便，有的是找不到可停车位，但无论是哪种原因，城市道路中路边停车现象屡见不鲜，这不仅阻碍人们视线，影响交通安全，更会造成交通拥堵。其次，对于随意变道、闯红灯、翻阅隔离护栏等违章行为，惩罚力度不大，以致这种现象并没有引起广泛关注，任然我行我素。此外，由于道路条件的不足，标志线护栏等的不完善，路段维修等一系列原因，制约了现有道路的通行能力，造成交通拥堵，因此，城市交通管理显得越来越重要，这是一项复杂的工作，有关部门必须要加大管理力度，严格执法管理，减少以致杜绝车辆占道停车问题的发生。解决A市交通拥堵的治理对策严格控制机动车数量，从源头减少道路压力机动车的管理不但要控制其占有量，还要严格控制路面机动车数量。部分城市虽然机动车保有量下降，但路面机动车使用频率却很高，这也是导致交通拥堵的因素之一。因此在控制机动车数量方面，新加坡不仅征收高额的注册附加税，而且还收取相当于购车款30%的关税，这在很大程度上抑制了私家车数量过快增长，从而减轻了道路压力。因此，在治理交通拥堵方面，A市也可采取相关举措，例如征收购车税等，这将会对减少机动车数量和缓解交通拥堵起到一定的积极作用。与此同时，相关部门也应积极制定相关政策，对没有机动车的家庭进行合理的公共交通补贴奖励，例如发放公交卡等，积极引导更多家庭使用公共交通工具，间接减少机动车数量。遵循公共交通优先原则，逐步健全公交系统对于城市交通的规划要考虑未来A市整体的可持续发展，以建立一个更环保，更高效，更发达的城市为目标，在现有道路网的基础上，进行公共交通的规划[10]。一方面，对于道路宽度进行调整，调整非机动车道与机动车道的宽度，尽可能开通公交专用道的建设；另一方面，为保证公交车的使用与运行效率，对随意占用公交车道的车辆要进行严厉惩罚，加大对道路交通秩序的维护与监管，保证公交车的顺畅运行，避免公共交通拥堵的发生。在对交通线路规划时，要尽可能将停车场，公交站点等集中布置，互为补充，尽量使停车场、公交站点的换乘紧密衔接，使乘客便捷乘坐交通工具，同时要调整原先的公交运行路线和运行时间间隔，间接提高其整体服务水平，尽可能发挥公共交通的优势，增加公共交通的吸引力，在车流和人群密集区，要保证人群和车流能够在紧急时刻安全疏散和撤离，确保人们的安全出行。改善道路整体质量，建立完善的道路网结构A市应根据其自身的经济文化特征等制定和完善路网规划，建设一个环保高效的路网体系，以保证城市内部以及城市与城市间的运行与互通。在进行交通规划时，应建立专用道路规划体系，规范交通线路，提高道路通行能力，同时改善道路质量。对于道路宽度较大的道路，实行机非分离，双向分离，且留有适当的绿化带和停留区，一方面保证对向来车的不干扰，另一方面保证机动车和非机动车的不干扰，给人们提供安全的交通氛围。而对于道路宽度较小的道路来说，可设置单行道，限制车辆行驶范围，保证交通安全的同时缓解交通拥堵。对于城区的瓶颈路和断头路，要尽可能根据其内在潜力进行开拓，对道路进行施工建设，确保道路畅通，形成比较完善的道路交通系统。调整交通信号灯系统，有序管理车辆许多城市在规划交通信号灯的时候都只注重了信号灯单独的疏导功能，而交通信号灯是个庞大统一的体系，不仅需要单一功能的完备，而且还需要结合路段现状，交通现状等进行合理布置与规划，建立实时动态的交通信号控制体系能帮助交通管理者及时掌握交通现状信息，及时制定解决方案，对疏导城市交通，缓解交通拥挤更是起到了巨大的积极作用。A市中心城区交通拥堵严重，通过完善交通信号灯的功能，进行动态管理车辆，这将在很大程度上疏散大量人流与车辆，缓解A市中心城区的拥堵现状。在易拥堵路段建设人行天桥，安全疏散人流人行天桥一般都建在车流量大、行人众多的路段，或是道路交叉口、广场上，且只有行人可以通行。人行天桥的建立有利于避免道路车流和人流的冲突，保证行人过街安全，提高车辆通行速度，减少交通事故的发生。对于A市而言，江平路上海城步行街附近、步行街德诚广场大量的车流以及穿越的人流间的冲突严重影响了交通秩序，造成交通拥堵，因此，在其附近建立供行人使用的人行天桥很有必要，一方面减少因道路狭窄带来的交通弊端，另一方面在很大程度上疏散人口，缓解交通压力，起到积极的疏通与引导作用。

结束语交通是一个城市的骨架，其在城市发展中的地位非常重要，交通问题关乎群众的切身利益，涉及民生问题，同时也是我国大中小城市在可持续发展过程中面临的一大难题。一个畅通高效的交通系统是促进城市经济社会发展的催化剂，也是衡量城市现代化水平的重要标志。随着城市规模的不断扩大，新的交通工具的出现，影响城市交通的因素将会更多，很可能涌现出新的问题。交通拥堵的治理，不仅要把握交通拥挤实质，抓住时机，还要积极出台相关交通政策，切实开展实际工作，把政策落实到实际行动中，严格执法,这无疑会对缓解城市交通拥堵起到重大作用。交通拥堵的治理是一个艰难而漫长的过程，不仅是人类的智慧的考验，更是对我们全体市民共同努力的考验。解决好交通拥堵问题，提高城市的综合竞争力，为城市未来发展奠定坚实的基础。参考文献[1]刘君.A市城市交通拥堵问题及对策研究[J].工程技术研究,2021,6(22):2.[2]孙福成,唐琪.浅议A市道路交通拥堵问题的对策建议[J].城市建设理论研究：电子版,2020(22):2.[3]马