2024年国产客机运营数据总结-20正式版

2024年国产客机运营数据总结（2024年度版）前言截止2024年12月末，C909累计交付157架，C919累计交付16架。

时至今日，我国民航已成功研发并投产三款商业载客飞机，分别是MA60、C909与C919，这三款飞机代表着我国航空工业在不同历史阶段的重要节点，从涡轮螺旋桨飞机到支线喷气客机，再到大型喷气客机，勾勒出我国航空工业发展的艰辛轨迹。本报告基于航班管家民航运行数据，从机队规模、航线网络、航司分布等维度来观察国产客机2024年运营现状。备注：MA60目前国内航司仅幸福航空在运营，基本处于长期停场状态，本报告不做过多介绍，

另外因算法/渠道差异，数据可能存在错误与偏差，不妥之处欢迎指正。数据来源：航班管家、公开资料C909累计交付157架，目前从事商业运营147架C909是我国按照国际标准研制的具有自主知识产权的支线飞机，2002年4月立项，2007年首架C909总装下线，2008年完成首飞，2015年11月完成首架飞机的交付，截止2024年12月下旬已累计交付157架，目前在商业运行147架（已有10架退出或不从事客货运输），其中145架客机、2架货机，2架货机通过客改货而来，分布交付于杭州圆通与中原龙浩航空，机队分布于10家航司中，涉及国内航司9家、境外航司1家（翎亚航空）。C909累计交付数量年度交付数累计交付数商业运营数157架147架122架113架100架89架66架57架45架42架22架10架10架4架21架1架2架4架1架2架1架1架2架6架12架21架22架23架34架35架2015年

2016年

2017年

2018年

2019年

2020年

2021年

2022年

2023年

2024年数据来源：航班管家、公开资料C909在国内支线机队已稳占半壁江山，占比接近60%截止2024年12月下旬，国内在运营C909的客运航司共7家（142架）、货运航司2家（2架），国外航司1家（3架），共计147架。客机中南航与国航C909规模数已超成都航，皆达33架，成都航30架、东航24架、华夏航10架、天骄航7架、江西航5架，以及印尼翎亚航空3架。目前我国民航支线客机主要有C909/E190/CRJ900/MA60这四种机型，从机队规模上来看，C909已成为支线主力军，占支线机队总量的57.3%，接近六成，同时机队机龄也更加年轻化。C909航司分布国内支线客机规模及机龄分布机队规模平均机龄客机145架货机2架33架

33架142架15.1年30架24架11.9年9.1年36架67架10架7架5架3架1架1架2.5年中中成中华天江印杭中3架国国都国夏骄西尼州原南国航东航航航翎圆龙方际空方空空空亚外通浩C909E190/195CRJ900MA60航航航货航空空空运空航客机货机数据来源：航班管家、公开资料C909执飞航班量不断增长，市场份额稳步提升随着机队规模的增长，C909执飞航班量不断攀升，2024年12月创新高，月度执飞航班量达1.2万余架次，同比增幅高达50.2%，占民航客运航班总量的3.1%（机队占比3.5%），市场份额稳步提升。C909执飞航班量月趋势及占比分布ARJ21执飞航班量ARJ航班占比境内航司总量140001200010000800060004000200003.5%3.0%2.5%2.0%1.5%1.0%0.5%0.0%3.05%数据来源：航班管家连通机场152座，支线机场覆盖度逐步2024年国内C909机队执飞的定期客运航班连通机场152座(不含包机航点)，国内机场151座、国外机场1座（俄罗斯符拉迪沃斯托克机场，若考虑印尼翎亚航空，国际航点将达12个），国内航点遍布境内29个省/市/自治区，仅无西藏、青海两省航点；通航点涉及支线机场89座，占比国内通航点总量的58.9%，起降架次占总量的38.3%，值得注意的是2024年C909在疆内市场大放异彩，连通疆内26座机场，基本实现全疆覆盖，C909的性能在支线机场得到很好的体现。2024年C909航点分布TOP20通航点(进港架次)呼和浩特白塔揭阳潮汕广州白云南昌昌北成都天府乌兰浩特义勒力特通辽锡林浩特达州金垭吐鲁番交河哈尔滨太平重庆江北北京首都伊宁上海浦东合肥新桥赤峰玉龙石家庄正定桂林两江喀什徕宁04000800012000数据来源：航班管家，包机航点未统计在内航线同比增长235条，网络愈加丰富2024年C909执飞客运航线795条（A-B/B-A记为2条航线，后同），同比增长235条。相较于2023年，在疆内的航线网络逐步成型，航线数从52条丰富至188条，另外干支航线数占比从39.8%下降至29.5%，下降10.3个百分点，支支航线数占比从14.7%上升至23.2%，提升8.5个百分点，C909在支线的地位愈加突出；执飞航线中，最长航线广州白云至太原武宿，地表航距1598km(根据央视新闻，12月31日南航C909首次执飞广州-文莱包机航线，航程近2400km，包机航线未统计在内)，最短航线喀什徕宁至莎车叶尔羌，地表航距170km。2024年C909客运航线网络数据来源：航班管家平均航距达756km，三四线城市航班占比提升明显平均航距776km，略高于同期值(762km)。从航程区间分布上来看，在900km至1000km之间的航线航班量占比最高，占比14.1%，主要以上海浦东-揭阳潮汕、呼号浩特白塔-通辽等航线为代表；其次是600km至700km之间，航班占比12.8%，以呼和浩特白塔-赤峰玉龙、揭阳潮汕-湛江吴川等航线为代表；整体上航程在1000km以下航班占比72.7%，1400km以下的航班占比97.3%。出港航班城市等级分布上，二线以下城市占比提升明显，由63.5%提升至65.7%，可以看出C909在三四线城市投入了更多的运力。C909出港航班不同城市等级占比C909航程区间分布14.1%8.6%一线城市：

10.0%新一线：

11.7%12.8%11.8%10.6%13.9%二线城市：

14.8%9.7%9.6%7.3%7.2%6.4%5.7%5.7%5.2%↑2.2%

65.7%二线以下：

63.5%2.9%2.7%030040050060070080090010001100120013001400+∞2023年2024年航程（公里）数据来源：航班管家各航司多以单个或多个基地为中心，辐射周边市场2024年，各航司C909航线分别为：成都航352条、南航160条、华夏航123条、国航73条、东航62条、天骄航38条、江西航34条。成都航三大航C909航线网络作为运营最早、时间最久的航司，航线网络最为丰富，目前已形成以成都、达州、乌鲁木齐、哈尔滨等地为中心的周边支线市场，值得注意的是其疆内网络日臻完善；三大航航线网络相对集中，目前南航以广州白云、揭阳潮汕双机场为中心，运营C909，东航同样选择揭阳潮汕为中心，辅以浦东、南昌、桂林合肥等机场打造C909网络，国航则以呼和浩特、成都天府为发展中心；华夏航以重庆周边/北环疆支线、江西航以南昌为枢纽、以及天骄航聚焦蒙内支线。成都航C909航线网络华夏/江西/天骄航C909航线网络数据来源：航班管家对比其它支线机型，C909仍有很大进步空间C909机队12月利用率达4.6小时/天(仅含空中时长，后同)，对比CRJ900与E190这两种支线机型，日利用率处于垫底位置，与主流窄体客机A320对比，日利用率要低3小时以上，主因在于C909日均飞的并不算多，每机每日航段仅3.1班，低于E190(4.0班)与CRJ900(6.1班)，仍有很大的提升空间。各机型12月利用率、平均航段数及航距分布机队利用率平均每机每日航段数平均航距A320CRJ900E1907.9小时/天3.6班1361km7.2小时/天6.1小时/天6.1班4.0班595km826km780kmC9094.6小时/天3.1班数据来源：航班管家C909在各航司的运营表现

-华夏航利用率最高各航司运营水平表现不一，华夏航机队利用率最高，12月利用率达5.9小时/天，其次是南航与成都航，达5.0小时/天，三大航中南航数据最优，要高于国航4.0小时/天、东航3.9小时/天，东航处于垫底位置；平均每机每日航段数上，华夏航与成都航可达4班次以上，如果从单机上观察，华夏航C909单日最高利用率高达10小时以上、起降8架次，代表着C909具有更高的运营上限。各航司C90912月利用率及日均航段分布机队利用率平均每机每日航段数机队规模华夏航空中国南方航空成都航空5.9小时/天4.1班2.9班10架5.0小时/天5.0小时/天4.8小时/天4.6小时/天4.0小时/天3.9小时/天33架4.1班30架天骄航空3.7班7架5架江西航空3.1班中国国际航空中国东方航空2.6班33架2.4班24架数据来源：航班管家客改货，C909货机投产运营2023年10月30日，杭州圆通货运航空与中原龙浩航空各接收1架C909货机，这两架货机初始交付于成都航运营、后退出客改货，C909货机设计商载10吨、设计航程2778km，标志着国产商用飞机系列化发展又迈出了坚实的一步。2024年仅杭州圆通货运存在执飞记录，执飞航线达8条。C909货运航线网络C909货机执飞航班记录9624月5月6月数据来源：航班管家截止12月末C919累计交付16架C919是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，从中国商飞成立至C919首架商业载客前后历时十五年，首架C919于2022年12月9日正式交付给中国东方航空，于2023年5月28日迎来商业首飞，开启常态化商业运营，截止2024年12月末，C919累计交付16架，分别交付给东航10架、国航3架、南航3架。C919各年交付数量C919航司分布12架10架3架3架3架1架2022年2023年2024年中国东方航空中国国际航空中国南方航空数据来源：航班管家、公开资料执飞航班量逐月增长随着机队规模的不断增加，C919执飞航班量逐月快速增长，2024年12月单月执飞超1200班次，同比增长882.1%，除机队规模增长带来的增量外，机队利用率的提升亦是一个重要因素，12月单机航段数达3.5班次，要远高于同期值。C919执飞班次及累计交付架数月分布月执飞航班量累计交付架数16131110976655444222222212081116913682618522397359344328262214114

108

1238798556285月

6月

7月

8月

9月

10月

11月

12月

1月

2月

3月

4月

5月

6月

7月

8月

9月

10月

11月

12月2023年

2024年数据来源：航班管家、公开资料连通国内10座城市15条航线截止2024年12月末，C919已开通国内航线15条(往返计1条)，涉及北京、成都、广州、杭州、上海、重庆、西安、武汉、海口、太原等10座城市共12个通航点，累计商业运行近8000班次，分航司来看，三大航分别以主运营基地开展C919运营，东航8条、南航与国航各4条（往返计1条），其中广州白云-上海虹桥线为东航与南航共飞航线；除此之外，据央视新闻消息，东航从2025年元旦开始，使用C919执飞上海虹桥-中国香港航线，意味着C919即将涉足地区航线的商业运营。C919历史执飞航线航班分布上海虹桥-成都天府上海虹桥-西安咸阳北京大兴-上海虹桥广州白云-上海虹桥北京大兴-西安咸阳北京首都-杭州萧山广州白云-杭州萧山北京首都-上海虹桥上海虹桥-太原武宿北京首都-成都双流北京首都-武汉天河重庆江北-上海虹桥上海虹桥-武汉天河广州白云-海口美兰广州白云-成都天府01000200030004000数据来源：航班管家、公开资料机队利用率达7.1小时/天从12月份数据观察，C919机队日均利用率达7.1小时/天(仅含空中时长，后同)，单机日均航段数3.5班次。三大航中，国航最优，利用率达7.5小时/天，其次是东航7.4小时/天，南航垫底，利用率达5.0小时/天；与主流窄体客机A320/B737相比，C919利用率差距进一步缩小至1小时内，提升明显。C919各航司12月份利用率及单机航段数机队利用率(小时/天)单机日均航段3.83.57.43.57.13.17.55.0中国东方航空中国国际航空中国南方航空C919合计数据来源：航班管家客座率与行业均值相当2024年12月份，C919机队执飞航线客座率达81.4%，与行业均值相当。各航线表现不同，北京大兴-上海虹桥、重庆江北-上海虹桥、北京首都-