2024-2025学年试题地理单元形成性评价（四）（第四章）

单元形成性评价(四)(第四章)(100分)一、选择题(每小题3分,共48分)连接麦加和麦地那的麦麦高铁使得两地的行车时间缩短至2小时,途经沙特阿拉伯第二大城市吉达,年客运量突破1500万人次。据此完成1、2题。1.2022年,麦麦高铁客运量小于规划运输量,这说明交通运输建设遵循的原则是 ()A.依据运输需求B.发挥综合运输优势C.因地制宜D.适度超前2.该高铁连接吉达国际机场,遵循的原则是 ()A.依据运输需求B.发挥综合运输优势C.因地制宜D.适度超前【解析】1选D,2选B。第1题,初期运输量小于规划运输量,说明交通运输建设应遵循适度超前的原则。第2题,该高铁连接吉达国际机场,可实现高铁与机场的中转换乘,有利于发挥综合运输优势。接算站是指由铁道部门规定、用于接续计算发到站间运价里程的车站。下图示意我国西南某区域接算站及其连接线路。据此完成3、4题。3.该区域接算站 ()A.多依托区域中心城市B.站间距比较均匀C.一般位于线路交会处D.位于城市内运输必经点4.图示范围内高速铁路接算站较少,其根本影响因素是 ()A.筑路技术 B.地形C.货运需求 D.客流量【解析】3选C,4选D。第3题,由材料可知,接算站指由铁道部门规定、用于接续计算发到站间运价里程的车站,图中显示其分布较为分散,并没有依托区域中心城市;图中显示站间距并不均匀;接算站一般位于线路交会处,方便计算发到站间跨及两条及其以上不同的线路的里程;接算站主要用于铁路方面,城市内运输使用铁路运输较少,因此不是城市内运输必经点。第4题,筑路技术和地形主要影响交通运输网和交通运输站点的分布,对于区域内的高速铁路接算站布局影响较小;高速铁路以客运为主,与货运需求关系不大;接算站指由铁道部门规定、用于接续计算发到站间运价里程的车站,因此需要根据各个站点的客流量大小,来考虑具体需要计算运价里程的车站的设置。穿行于瑞士阿尔卑斯山的“冰川快车”,将两大滑雪胜地采尔马特和圣莫里茨连接起来,行程约7个半小时,沿线穿越291座桥梁、91条隧道,翻过海拔2033米的山岭,运行速度为35千米/时,被称为“全世界最慢的观景列车”。“冰川快车”在陡坡路段采用齿轨技术,即在普通路轨中间的轨枕上,另外放入一条特别的齿轨,运行在齿轨铁路的机车,配备了一个或多个齿轮,跟齿轨咬合着运行。据此完成5、6题。5.“冰川快车”开通运营的主导因素是 ()A.气候寒冷 B.人口分布C.矿产分布 D.产业发展6.“冰川快车”在陡坡路段采用齿轨技术的优点有 ()①提高上行爬坡性能②减缓下行速度,保证安全③提高列车运行速度④减小运行线路的坡度A.①② B.①③ C.③④ D.②④【解析】5选D,6选A。第5题,结合材料信息分析可知,采尔马特和圣莫里茨两大滑雪胜地旅游业的发展使得游客大量增加,为了旅游产业发展而加强道路建设。第6题,据材料可知,坡陡雪滑,在陡坡路段采用齿轨技术可以提高上行爬坡性能、减缓下行速度,保证安全;齿轨技术不能提高列车运行速度,也不会减小运行线路的坡度。(2024·青岛高一检测)成都天府国际机场,位于成都市简阳市,共有三条跑道,分别长4000米、3800米、3200米,是国际航空枢纽、丝绸之路经济带中等级最高的航空港之一。下图为成都市主要交通干线分布及机场位置示意图,据此完成7~9题。7.成都市新建天府国际机场的主要原因是 ()A.满足支线机场的客流需求B.原机场设施容量接近饱和C.简阳市经济快速发展D.成都市人口增长迅速8.成都天府国际机场的建成,主要目的是 ()A.缓解交通拥堵 B.降低通行成本C.增加粮油外销 D.发展临空经济9.推测进出成都的短途航班最可能选择起降的机场及原因 ()A.双流国际机场跑道较短,仅发展短途运输B.双流国际机场距市区近,时间短、效率高C.天府国际机场跑道数量多,客运吞吐量大D.天府国际机场跑道较长,大型飞机易起飞【解析】7选B,8选D,9选C。第7题,根据材料可知,成都天府国际机场是国际航空枢纽、丝绸之路经济带中等级最高的航空港之一,说明其并不是支线机场;成都双流国际机场是整个西南地区最繁忙的机场之一,货物和人流量大,随着航空运输业的不断发展,原有机场设施容量接近饱和,故需新建机场以满足周边交通运输需求;该机场作为国际航空枢纽、丝绸之路经济带中等级最高的航空港之一,其辐射范围较广,并不只是服务简阳市和成都本地。第8题,根据材料可知,天府国际机场作为国际航空枢纽、丝绸之路经济带中等级最高的航空港之一,其客货流量大,经济要素流动频繁,辐射范围广,最有利于发展临空经济,经济效益明显;成都天府国际机场的建成虽然能够缓解双流国际机场的航空交通拥堵,但与其带来的巨大经济效益相比,不是其修建的最主要原因;该机场的修建并不能降低通行成本;粮油产品属于大宗货物,且利润率不高,一般不采用航空运输。第9题,进出成都的短途航班班次一般比较密集,人员往来较多,应选择跑道数量多,客运吞吐量大的天府国际机场起降,效率最高;而根据材料不能得出双流国际机场的跑道长度和数量;双流国际机场虽然距离市区近,但是由于该机场设施容量有限,而短途航班班次密集,人员往来多,易造成双流国际机场负载量较大,影响飞机起降效率;短途班次一般都是小型飞机执飞。【知识拓展】机场布局的区位因素(1)地形有适当的坡度,以保证排水。(2)地面平坦开阔,以利于跑道建设及飞机起降。(3)良好的地质条件,以保证地基稳定。(4)与城市有一定的距离,并有快速交通干道相连接。(5)跑道沿盛行风的方向修建,以利于飞机逆风起飞和降落。(6)云、雾和暴雨等出现频率较少的地区。(7)经济发达,人流物流量大。成昆铁路是我国20世纪70年代初建成的一条重要铁路。晚清时期至抗战时期,美、英、法等帝国主义国家以及中华民国政府都曾先后多次规划成都至昆明一带的铁路,进行过相关勘察工作,始终没有开展成昆铁路的建设。2022年12月26日,成昆铁路复线全线正式开通运营。下图为成昆铁路的某部分路段。据此完成10、11题。10.中华人民共和国成立前,成昆铁路没有建设的主要因素是 ()A.资源短缺 B.资金、技术缺乏C.人员缺乏 D.河流广布11.成昆铁路复线与老成昆线基本一致,但图中路段裁弯取直,主要得益于 ()A.政府政策支持 B.地形变化C.城镇增多 D.桥隧技术提高【解析】10选B,11选D。第10题,成昆铁路沿途地形复杂,建设难度大。中华人民共和国成立前,资金和技术的缺乏导致铁路没有建设。第11题,裁弯取直既可以减少线路长度,也可以减少线路弯曲而提升速度。此处地势落差大而发生弯曲,裁弯取直必然要修建隧道、桥梁等,技术难度较大,因此必须得有技术保障才行。空中步行系统是一种独立于地面街道且基面标高高于地面层基面的城市步行空间,包括的要素有:过街天桥及连接建筑物或其他城市设施的各种二层及以上的公共步道、平台及其与其他层面发生竖向交通联系的楼梯、坡道、节点、枢纽空间等。下图示意我国某城市的空中步行系统。据此完成12~14题。12.空中步行系统多建设于 ()A.城市缓慢发展时期 B.城市加速发展时期C.逆城市化时期 D.再城市化时期13.城市空中步行系统作为城市公共空间可以进一步拓展成为 ()A.住宅生活空间 B.文化教育空间C.工业生产空间 D.商业休闲空间14.建设城市空中步行系统可以 ()A.拓展城市空间面积B.改变城市功能分区C.提升城市交通通行效率D.解决城市交通拥堵问题【解析】12选B,13选D,14选C。第12题,空中步行系统的建设资金投入较大,故在城市缓慢发展时期不可能出现;城市加速发展时期城市面积不断扩大,人口增长迅速,交通问题逐渐出现,故此时会修建空中步行系统以优化交通;逆城市化时期大量人口向郊区迁移,城市人口减少,城市建设强度不大,交通问题可能有所缓解,对该系统需求减小;再城市化时期,是针对逆城市化而言的一个应对过程,这时城市化建设强度放缓,人口相对也不多。第13题,城市空中步行系统一般位于交通线附近,此处噪声较大,且作为住宅空间结构也不甚合理;文化教育空间一般需要较为安静和优美的环境,此处人流量大,不适合作为文化教育空间;工业生产需要大面积的土地作为厂房,此处地处交通线附近,地块狭小,无法满足工业生产需求;由于此处人流量较大,交通较为便利,可作为小型商业休闲空间进行拓展。第14题,据图可知,建设该系统主要是为了缓解城市交通问题,不能拓展城市空间面积、改变城市功能分区;该系统将行人和车辆分开通行,可以提高城市交通通行效率,但不能彻底解决城市交通拥堵的问题。【补偿训练】站城一体开发是指位于市中心区的轨道交通枢纽站和周边城市街区进行一体化开发的模式,把铁路站点开发的对象从车站与车站建筑本身,延伸到车站周边区域,特别是商业区和综合功能区。据此完成(1)(2)题。(1)站城一体开发的主要目的是 ()A.实现土地的高效利用B.促进城市功能分区C.提高城镇化水平D.提高居民居住体验(2)站城一体开发使得 ()A.职住分离严重 B.人口向农村迁移C.郊区商业发展 D.城市空间结构紧凑【解析】(1)选A,(2)选D。第(1)题,根据材料,站城一体开发是指位于市中心区的轨道交通枢纽站和周边城市街区进行一体化开发的模式,站城一体开发使轨道交通枢纽站周边地区的土地得到了科学、高效、合理的开发利用,充分挖掘了土地的经济价值,实现了土地的高效利用;站城一体开发会提高城镇化水平,但不是主要目的;站城一体开发对城市功能分区有影响,但不是主要目的;对居民居住没有影响。第(2)题,站城一体开发将交通运输站点和商业区、综合功能区结合在一起,使得城市空间结构更加紧凑;站城一体开发对住宅基本不产生影响;不会促使人口向农村迁移;站城一体开发并不一定都在郊区。武汉三镇鼎立格局自古有之,而今却发生了很大变化。读图完成15、16题。15.武汉三镇历史格局形成的自然原因主要是 ()A.平原广阔 B.季风气候C.河流交汇 D.矿产开发16.武汉市的发展变化说明 ()A.交通枢纽都能发展成为省级行政中心B.特大城市的衡量指标是人口的增加C.河运的兴衰会影响城市的兴衰D.城市主要交通方式的变化会影响城市的格局【解析】15选C,16选D。第15题,由图示可以看出武汉位于汉江与长江交汇处,故城市早期形成的自然原因是河流交汇,形成三镇鼎立的格局。第16题,武汉市的发展变化说明城市主要交通方式的变化会影响城市的格局;交通枢纽不一定都能发展成为省级行政中心,比如株洲;材料反映的是城市与交通的关系,特大城市的衡量指标是人口数量;武汉河流运输方式的衰落并没有引起武汉的衰落。二、非选择题(共52分)17.(16分)阅读图文材料,完成下列要求。广西内河水运多经西江出海,目前建设中的平陆运河将成为新的出海通道。平陆运河始于沙坪河注入西津水库的河口处,经钦州市灵山县陆屋镇沿钦江进入北部湾,全长134.2千米。运河建成后南宁港作为区域航运中心的基础条件将愈发成熟。下图为平陆运河周边区域简图。(1)广西内河航运比例较低,试分析其原因。(6分)(2)在图中用“”画出平陆运河全线的大致位置,并从工程建设角度说明其选址的依据。(6分)(3)说明平陆运河建成后对南宁市货运产生的影响。(4分)【解析】第(1)题,由图可知,南海位于广西南部,而广西主要河流流向为自西向东,与最近出海方向不一致,内河航运比例较低;沿珠江出海,运输距离较长,内河航运速度慢,运输时间长,运输成本高;广西山地面积大,地形崎岖,河流河床落差大,水流速度快,航运能力相对偏弱。第(2)题,平陆运河始于沙坪河注入西津水库的河口处,经钦州市灵山县陆屋镇沿钦江进入北部湾,由此可在图中作出此运河,如下图所示:依据:这样修建可以借助两天然河道,之间距离近,新开挖部分较短,工程量小;利用部分天然河道进行加深、拓宽等施工,可减小工程量,降低修建成本,降低工程难度。第(3)题,由图可知,平陆运河建成后缩短了南宁货运出海距离,节省了水运的时间;南宁部分货物由陆运转为水运,水运价格低,降低了运输费用;平陆运河建成后,南宁市货物水运量增大,南宁货运航运枢纽地位提升。答案:(1)南海位于广西南部,主要河流流向为自西向东,与最近出海方向不一致;(2分)沿珠江出海,距离较长,时间久、成本高;(2分)广西山地面积大,地形崎岖,河流落差大,水流急,航运能力相对偏弱。(2分)(2)(2分)两天然河道之间距离近,新开挖部分较短;(2分)利用部分天然河道进行加深、拓宽等施工,可减小工程量,降低成本。(2分)(3)缩短了南宁货运出海距离,节省了水运时间;南宁部分货物由陆运转为水运,节省了运输费用;南宁市货物水运量增大,货运航运枢纽地位提升。(每点2分,任答2点得4分)18.(12分)阅读图文材料,完成下列问题。可达性是指借助某种交通方式从某地到达指定活动地点的便捷程度,公交站点的服务范围面积越大,站点可达性越好。沈阳市地处辽河平原腹地,是辽宁省省会、副省级市、特大城市、沈阳都市圈核心城市;大连市地处辽东半岛南端丘陵地区,是辽宁省副省级市、计划单列市。至2020年,两城市经济发展水平相近,常住人口和建成区面积相差不大,传统公交建设与地铁运营规模相当。下图示意沈阳市和大连市主城区及地铁线分布,下表示意地铁开通前后沈阳市和大连市主城区公交系统站点服务范围的变化。城市区域地铁开通前站点服务范围地铁开通后站点服务范围分类面积/km2面积/km2占比/%面积/km2占比/%沈阳核心区137.1157.9942.29110.1480.33拓展区2572.92177.986.92327.4912.73边缘区787.1116.702.1232.784.16大连核心区602.5880.6513.38188.6031.30金州区1357.6243.333.1996.047.07旅顺口区498.0116.373.2955.6511.17(1)简单论证沈阳、大连两市地铁线路空间布局差异的主要成因。(6分)(2)总结沈阳、大连两市地铁开通后可达性变化的相同点,并分析大连非核心区可达性提高的幅度大于沈阳的原因。(6分)【解析】第(1)题,由材料和图可知,沈阳市地形平坦,基础设施便于集中布置,地铁线路以主城区为核心,向四周呈放射状展布,因此可以判断该地城市空间形态为单中心圈层式结构;由材料和图可知,大连市受丘陵地形制约,地铁线路呈东北—西南向展布,城市向沿海平地和山间平地拓展,形成多中心组团式结构。第(2)题,“可达性是指借助某种交通方式从某地到达指定活动地点的便捷程度,公交站点的服务范围面积越大,站点可达性越好”,所以沈阳、大连两市地铁开通后可达性都会明显升高。沈阳市地形平坦,基础设施便于集中布置,而地铁线路优先布局在传统公交发达区域,沈阳市传统公交高度集中在核心区,故地铁开通后非核心区可达性提高的幅度较小;大连市受丘陵地形制约,地铁线路呈东北—西南向展布,所以大连市传统公交分布相对均衡,使得地铁布局相对分散,地铁开通后非核心区的可达性提高幅度较大。答案:(1)沈阳市地形平坦,便于集中布置基础设施,城市空间形态为单中心圈层式结构,因此地铁线路以主城区为核心,向四周呈放射状展布;(3分)大连市受丘陵地形制约,城市向沿海平地和山间平地拓展,形成多中心组团式结构,故地铁线路呈东北—西南向展布。(3分)(2)相同点:城市内部站点可达性明显升高。(2分)原因:地铁线路优先布局在传统公交发达区域,沈阳市传统公交高度集中在核心区,故地铁开通后非核心区可达性提高的幅度较小;(2分)大连市传统公交分布相对均衡,使得地铁布局相对分散,地铁开通后非核心区的可达性提高幅度较大。(2分)19.(10分)阅读图文材料,完成下列要求。芜湖轨道交通是服务于安徽省芜湖市的城市轨道交通系统,其首条线路于2021年11月3日开通运营,使芜湖成为我国内地第49座、安徽省第2座开通城市轨道交通的城市。截至2021年12月,芜湖轨道交通运营线路共有2条,为芜湖轨道交通1号线、芜湖轨道交通2号线,日均客流5.1万人次。下图为芜湖轨道交通线路(部分)示意图。(1)比较芜湖轨道交通1号线鸠兹广场站和保顺路站附近地区商业网点密度和规模,并说明理由。(6分)(2)指出芜湖轨道交通的开通运营对芜湖市其他交通工具的影响。(4分)【解析】第(1)题,如图所示,芜湖轨道交通1号线鸠兹广场站位于1号线和2号线的交会处,同时位于芜湖的市中心,客流量大,市场规模大,商业网点的密度高,规模大;保顺路站位于1号线的末端,人流量相对较少,商业网点的密度低,规模小。第(2)题,芜湖的轨道交通运行后,会吸纳大量的人流,大大减少了公交车等公共交通工具的客流,会减轻公共交通的运载压力;同时轨道交通的修建会减少私家车的出行,芜湖市高峰运输期间的通行压力会大大降低,会提高公共交通运输效率。答案:(1)芜湖轨道交通1号线鸠兹广场站附近地区相较于保顺路站附近地区商业网点密度更高,规模更大。(3分)原因:鸠兹广场站位于轨道交通节点,市中心附近,人口密集,客流量大,商业网点密度更高,规模更大。(3分)(2)轨道交通开通运营后会减少其他交通工具(如公交车)的载客量,减轻运载压力;(2分)减少其他交通工具(如私家车)的出行频次,提高公共交通工具的通行效率。(2分)20.(14分)阅读图文材料,完成下列要求。合肥南站的投入运营,标志着合肥市进入“高铁时代”。如今,合肥已经建立起1小时到南京,2小时到上海、武汉,3小时到郑州,4小时到北京、福州的高铁交通圈,全国高铁枢纽的地位名副其实。下图示意途经合肥通往其他省级行政区的高铁线路分布。(1)阐释合肥市及其附近区域建设高速铁路的有利自然条件。(6分)(2)近年来安徽省高铁建设得到快速发展,试分析其原因。(4分)(