《土木工程施工技术与组织(第4版)》思政素材-第7章 桥梁结构工程施工

湖南凤凰县沱江大桥坍塌事故1、对应教材：第七章第二节：桥梁上部结构施工2、思政元素：工程伦理、职业操守、法制意识、人本思想3、思政素材：凤凰县沱江大桥垮塌事故发生于2007年8月13日下午，北京时间16时45分许，位于中国湖南省凤凰县的在建的沱江大桥突然坍塌。此次事故中，64人遇难。沱江大桥在主体工程完工后，已经开始拆卸脚手架。现场约有100多人，成功逃离、救出86人，20余人失踪。到2007年8月16日止，共有41人遇难。4人生还，22人受伤（其中危重2人、重伤1人）。部分遇难者家属获5万安葬费。大桥坍塌损害了桥下通过的取水管道，凤凰县自来水厂，从8月14日早晨开始，在县城范围内停水，居民及游客用水困难。湘西外宣办官员证实，一个多月前，第三个桥墩发生下沉现象，加固以后继续施工。被媒体认为是豆腐渣工程。国务院事故调查组经调查认定，这是一起严重的责任事故。由于施工、建设单位严重违反桥梁建设的法规标准、现场管理混乱、盲目赶工期，监理单位、质量监督部门严重失职，勘察设计单位服务和设计交底不到位，湘西自治州和凤凰县两级政府及湖南省交通厅、公路局等有关部门监管不力，致使大桥主拱圈砌筑材料未满足规范和设计要求，拱桥上部构造施工工序不合理，主拱圈砌筑质量差，降低了拱圈砌体的整体性和强度，随着拱上施工荷载的不断增加，造成1号孔主拱圈靠近0号桥台一侧3至4米宽范围内，砌体强度达到破坏极限而坍塌，受连拱效应影响，整个大桥迅速坍塌。垮塌原因：垮桥可能是以下三种原因导致。一,桥垮时，多名工人正在同时施工拆支架。这表明主要的原因可能是没有按照规范的拆卸方法来拆支架。这种石拱桥一般采用的是满堂支架，在拆卸时要按照“对称分段”的原则进行，先拆两边拱脚，再拆中间拱顶，不能同时拆。第二种原因是沙浆或者混凝土龄期强度没达到规范要求就拆卸支架。还有一种原因，建造中使用的原材料不合格。前两种原因均是由于赶工期而忽视质量所造成的。当地媒体2007年6月18日报道，在湘西自治州副州长视察时，堤溪大桥的业主——湘西自治州凤大公路公司总经理游兴富对建设情况进行了汇报：“通过开展劳动竞赛促进工程进度，堤溪沱江大桥克服了施工场地窄、桥下净空高度大、砌体体积大和多跨加载难度大等不利因素，现主拱圈砌筑已完成85%。”湘西自治州州委外宣办主任证实，堤溪大桥原打算国庆节时搞竣工典礼，此前一个多月曾发生第三个桥墩下沉现象，后经加固处理才继续施工。4、视频资料：湖南凤凰县沱江大桥坍塌事故。5、思政题目：从湖南凤凰县沱江大桥坍塌事故角度出发，思考如何做一名合格的土木工程建造人员，如何坚守安全施工准绳？魁北克大桥倒塌事故1、对应教材：第七章第二节：桥梁上部结构施工2、思政元素：诚实守信，爱岗敬业，珍爱生命3、思政素材：19世纪末，加拿大人准备在圣劳伦斯河上建造一座大桥，选定桥址后却发现桥址两岸恰好是印第安人的坟墓，一共86座。为了建桥，加拿大人迁走了这些坟墓，而印第安人则满怀怨愤，他们公开诅咒这座桥要断三次！1903年，魁北克铁路桥梁公司请了当时最有名的桥梁建筑师美国的TheodoreCooper来设计建造。该桥采用了比较新颖的悬臂构造，这样的结构非常流行。但魁北克大桥却存在设计问题，自重过大而桥身无法承担。在接近完工时，有个叫McLure的工程师发现了这个问题，并一再提醒在纽约的Cooper，Cooper最终认识到了事情的严重性，约McLure于8月29日到纽约面谈，同时给魁北克建筑工地发了封电报，禁止往桥上增加任何负荷，等他们谈完后再复工。但是，工地上还没有收到电报，悲剧就发生了。8月29日，魁北克大桥的南悬臂和一些中央钢结构像冰柱融化一样坍塌并掉进了圣劳伦斯河中，发生事故时桥上一共有86个工人，死了75个。大桥第一次倒塌后，加拿大人不信邪，经过事故调查，另请高明，继续建造魁北克大桥，这次桥的规模扩大了。可是，在1916年9月11日，在吊装预制的桥梁中央段时，大桥再次倒塌，这次事故中死了11人。由于这次事故属于施工事故，所以原设计没有变更。后来，新的桥梁中央段终于被成功地吊装到了两边的悬臂上。1919年8月，耗时近20年的魁北克大桥终于完工通车，这座桥是当时全世界最长的悬臂桥，主跨度为549米。至今，魁北克大桥已经先后断了两次，一共死了86人，正好和迁走的印第安人的坟墓数相等，人们都感叹印第安人的诅咒竟然如此灵验！印第安人诅咒的三次断桥已经发生了两次，那么，下一次会在什么时候呢？4、视频资料：魁北克大桥倒塌事故。5、思政题目：从魁北克大桥倒塌事故出发，思考一名土木工程师如何将结构创新和安全生产有机结合？了不起的中国创造——造桥机1、对应教材：第七章第二节：桥梁上部结构施工2、思政元素：勇于创新，科学思维，大国工匠3、思政素材：2020年11月，昆仑号架桥一体机在福建高铁湄洲湾跨海大桥开始了它的首次出征。从官方发布的视频我们不难看出，昆仑号这个远远看上去像是在桥梁上趴着的毛毛虫，轻轻松松地就把重达1000吨的高铁箱梁吊起并稳稳当当地放置在了两个桥墩之间。首先昆仑号的突出能力是力气大，它的起吊重量是一千吨，可能有朋友对一千吨没有概念，一辆波音747的重量约为200吨，那一千吨就相当于五架波音747。吊起这么重的东西可以做什么呢？我们知道，桥梁能不能稳固，关键在于桥墩，而桥墩的建设费用又是非常昂贵，所以尽可能地减少桥墩的数量，采用跨度更大的桥梁，成为了工程师们的一致选择。但是跨度大，就意味着桥墩上面放着的箱梁需要更长，恰巧昆仑号造桥机就可以最大吊起40米的箱梁，相比于之前的24米和32米，进步还是十分显著的。昆仑号的这一能力可以大大减少桥墩的数量，从而加快工程进度和降低建桥成本。更为重要的是昆仑号架桥机不仅可以完成40米箱梁的吊装，还可以满足32米和24米箱梁的吊装。其次，昆仑号别看块头大，但它却格外灵活。尤其是其独特的自动过隧能力。经常坐高铁的朋友可能知道，当高铁驶入茫茫的高山深谷地区时，高铁不是在隧道里面，就是在桥上穿行。传统的造桥机在修建完一座桥梁之后，需要工作人员将其像积木一样拆卸下来，然后运到另一座需要修建的桥下面进行组装，因为造桥机的零部件非常多，组装过程非常缓慢，严重影响工程进度。昆仑号的穿隧能力在这方面就显得尤为重要，可以在一架桥梁修建完毕之后，直接穿过隧道，进行下一段桥梁的施工，也可以直接在隧道中架桥。如此一来，就可以节约出大量的时间，从而大大加快我国基础建设的步伐。再其次，昆仑号还可以抗住海上七级海风的侵袭。想要修建大桥跨越台湾海峡，其不可避免的将会受到海风的侵袭，这也就要求我们的造桥机可以抗得住大风得侵袭。在湄洲湾跨海大桥工程中已经经过证实，昆仑号造桥机完全可以完成这项任务。可以说，我们距离迎接宝岛台湾回家又进了一步。最后，昆仑号一体造桥机的出现，还可以使高铁速度再次提升一个等级。我们都知道，高铁在行驶的过程中，最害怕出现缝隙，所以高铁轨道用的都是无缝焊接的技术。在高速的情况下，哪怕是一点小小的缝隙，都有可能发生重大的事故。昆仑号的出现，可以让桥梁之间的连接点更少，轨道更加平顺。从而使我国高铁最高时速可以从现在的350千米每小时跃升至400千米每小时，进一步促进了我国高铁事业的发展。正是有了架桥机的加持，我国的铁路网、公路网才能在这短短的二十年的时间里飞速发展。如今八横八纵的高铁网络已经初具规模，我们在享受便利的同时，依然不能忘记这些在背后默默付出的大国重器们。4、视频资料：大国重器-昆仑号架桥机。5、思政题目：作为新时代的土木工程学子，能从哪些方面培养并不断提升自己的创新能力？茅以升与钱塘江桥1、对应教材：第七章第二节：桥梁上部结构施工2、思政元素：爱国主义、民族精神3、思政素材：茅以升，字唐臣，江苏镇江人，生于1896年，是我国著名的桥梁学家、教育家、社会活动家。他的一生，是坚定爱国、努力奋斗的一生。1916年，茅以升考取清华官费赴美国留学。1917年，他毕业于美国康奈尔大学研究院桥梁专业，获硕士学位；此后，又获卡耐基-梅隆理工学院工学博士学位。其博士论文《框架结构的次应力》的科学创见，被称为“茅氏定律”。毕业后，茅以升谢绝了国外好几家公司的重金聘请，怀着“科学救国”“工程救国”的志向毅然回国。然而回国后的茅以升目睹的却是：中国的江河湖海上，都是外国人造的桥。20世纪30年代，茅以升任钱塘江大桥工程处处长，在那个战火纷飞、物资贫乏的年代，他带领团队攻克80多个重大难题，成功主持修建我国第一座公路铁路兼用的现代化大桥——钱塘江大桥。1937年7月7日，卢沟桥事变爆发。茅以升有一种连他自己也不愿意正视的预感。他下令在大桥南2号桥墩上，留下一个长方形大洞。1937年8月13日，淞沪会战爆发，3个月后，上海陷落，杭州危在旦夕。11月16日，南京政府发出炸桥命令后，深明大义的茅以升心情沉重地点了头，“造桥是爱国，炸桥也是爱国！”一语未竟，热泪夺眶而出。原来在桥下预留的大洞，就是防备这一天。茅以升把致命点一一标出，并亲自看着把100多根引线接好。11月17日公路桥开通，茅以升后来回忆说：“所有这天过桥的10万人，人人都要在炸药上面走过，火车也同样风驰电掣而过。开桥的第一天，桥里就先有了炸药，这在古今中外的桥梁史上，要算是空前的了！”1937年12月23日这一天，茅以升正式接到了炸桥的命令，当晚，他在书桌前写下了8个大字：“抗战必胜，此桥必复”。抗日战争胜利以后，茅以升又受命组织修复大桥，1948年3月，大桥修复通车，茅以升的愿望得以实现。和近些年修建的新桥相比，钱塘江大桥在外观上显得朴质无华，但它讲述着一段佳话、承载了一系列工程奇