直升机便携式助航灯具系统采购 投标方案（技术方案）

直升机便携式助航灯具系统采购方案投标文件（技术方案）投标方案投标人名称：****有限责任公司地址：****号二楼联系人：****投标日期：****1报告说明声明：本文内容信息来源于公开渠道，对文中内容的准确性、完整性、及时性或可靠性不作任何保证。本文内容仅供参考与学习交流使用，不构成相关领域的建议和依据.《一份好的投标文件，至少让你成功了一半。》 7 7 7 8 1.2.2.无线模块产品规格书 2.1.便携式助航灯具系统主要设计技术指标 2.1.1.系统灯具 2.1.3.便携式助航灯系统使用说明 2.2.1.可靠性 2.2.2.维修性 2.2.3.测试性 22.2.4.安全性 3.1.1.供电系统故障 59 593.2.原因分析 3.2.1.环境因素 3.2.2.人为因素 3.2.3.设备自身因素 3.2.4.机场助航灯光系统常见故障防治措施 62 3.3.1.建立定期抽查制度 3.3.2.建立定期维护检查制度 3.3.3.建立健全资料档案管理制度 3.3.4.人员素质和技术水平 3.4.预防性维护 3.4.1.调光系统的维护 3.4.2.供电系统的维护 3.4.3.灯光回路的维护 3.4.4.备用电源的维护 33.4.5.助航灯具的维护 3.4.6.结语 3.4.7.保障性 3.5.产品性能要求 3.5.1.承诺函 3.5.2.产品性能 3.5.3.先进性，稳定性，操作性及维 3.6.供货标准 963.6.2.包装的要求 3.6.3.包装的标记 3.6.4.包装的责任 3.8.运输装载便捷、标识标志齐全准确 3.8.1.标识标志齐全 3.8.2.运输装载便捷 3.8.3.产品供货方案 4 4.1.2.货物交付 4.1.3.项目验收 4.1.4.技术培训 4.1.5.交货时间 4.2.交货期保障措施 4.2.1.交货期质量控制流程图 4.2.3.供货组织措施 4.2.4.货物保管方案 4.2.5.与采购人配合协调措施 4.3.故障应急预案 4.3.1.服务故障分级 4.3.2.故障响应措施 4.3.3.故障升降级标准 4.3.4.对故障响应的奖惩措施 4.3.5.具体紧急故障处理预案 4.3.7.备品备件应急预案 4.4.质量保证与监督 4.4.1.质量管理措施 54.5.生产过程质量保证与监督 4.5.1.生产过程的质量管理 4.5.2.生产过程质量管理措施 4.6.1.质量方针 4.6.2.质量目标 4.6.3.质量承诺 4.6.4.质量标准 4.6.5.质量承诺 4.6.6.质量保证措施 5.1.配套能力 5.2.进度安排 5.2.1.实施进度流程 5.2.2.进度控制措施 第六章售后服务(包括质保期承诺) 6.1.售后服务能力 6.1.1.售后服务承诺 6.1.2.售后服务管理细则 6.1.3.服务措施及保障 66.1.4.服务管理措施 6.1.5.服务管理制度 2016.1.6.售后服务体系 6.1.8.投诉处理方案 6.1.9.售后服务培训 6.1.10.培训标准 6.1.11.培训计划 220 6.1.14.退换货机制 6.2.1.设备安全保障措施 6.2.2.人员安全保证措施 7第一章技术文件便携式助航灯具系统适用机型直升机适用专业通用内场/外场通用数量3套便携式助航灯具系统主要用于直升机夜间野外着陆灯光指8(1)具备电量显示功能；(2)灯具系统配置多功能移动充电箱，综合移动、存放所有灯具、充电等功能，具备野外太阳能供电、室内(3)结构牢固可靠，能适应野外运输要求。1.便携式助航灯具系统用途该套系统是用于直升机全天候起降时的助航灯装备。可广泛适用于军备战训，航空应急救援和立体交通应急助航。当战时或不可抗因素造停机坪供电系统瘫痪，无法正常启用固定式助航灯具系统时；当需要进行野外航空军训、野战或野外航空救援时，可快速布置该套助航灯具系统。2.便携式助航灯具系统参考执行和对标标准2.1参考执行标准国内标准：MH5001“民用机场飞行区技术标准”国内标准：AC-137-CA-2015-03(跑道和滑行道灯具技术要求);国内标准：AC-137-CA-2017-01(民用直升机场助航灯具技术要求和检测规范);国军标：GJB1975-94军用机场助航灯具通用规范；9和运输通用大纲”;存的质量管理要求”;HB3461-1992“飞机地面保障设备制造通用技术要求”“锂电池航空运输规范”(UN38.3)2.2对标国外标准北约标准1:STANAG3534(Ed.5和Ed.6)系统类型2(机场便携式助航照明——可全天候使用灯具要求);北约标准2:STANAG7025(空中管控最小工作条——进近导航、无线控制、供电系统要求);携式机场/停机坪灯具系统)。3.助航灯具系统主要功能3.1系统配置便携式充电箱，充电箱既能承载、移动、保管所有系统配置，也能给系统灯3.2系统充电采用分布式无线发射充电方式，既可以单独充电，也可以整套充电。3.3系统可配置通用频率或专用频率的无线遥控器系统，可实现地-地、地-空连接及控制；3.4系统可配置无线数据接口，设有便携式数据总站，可实现气象环境、定位、导航等数据传输；3.5系统灯具分别采用LED光源和红外线光源，既可以实现肉眼观测，也可以实现红外夜视镜观测，特别有利于军事行动和演练的隐蔽性要求；3.6系统灯具设有高、中、低三级亮度控制，恒定发光和闪烁发光两种模式，模式切换可由人工或自动切3.7系统灯具防护等级可达IP65以上，采用铝合金一体成型，确保电池腔具有足够承重能力，防止电池受3.8系统灯具内嵌电量显示屏，既能显示电量，也能显示不同亮度和不同发光模式下的可用时间；3.9系统灯具内置无线充电接收模块，使灯具能够获得安全可靠的非接触式充电；3.10系统灯具内部采用军工低温锂电池组，电池组符合“锂电池航空运输规范”要求；3.11每个灯具均配置安装支架，当环境和气候条件受限时，比如在草地或雨雪天时需将灯具抬高，可采用安装支架抬高灯具。安装支架有高度标识和易折线，既方便灯具高度统一，也能保证在灯具受撞击后容易折断，从而不给撞击物造成损害或引发安全事故；3.12系统配置所有产品均操作简单，无需复杂培训、可快速布置、携带方便。1.2.设备品牌型号、图片输入电压；输入电流；模块尺寸；接电方式；2PIN接线端子线圈尺寸；外直径70mm*厚3mm(含隔磁片)闪烁，充满后常亮。指示灯不亮时，有故障或损坏输入电压；输出电流；最大1.1A充电中红灯常亮，电量到95%电量红灯灭，蓝灯亮。完全充满后自动断开!模块尺寸；线圈尺寸；外直径50mm*厚2.5mm(含隔磁片)发射线圈面对接收线圈面工作，距离须大于6毫米，二线圈中间不能有金属，黑色隔磁片在背面。第一章产品概述1.1产品简介射频芯片的无线串口模块(UART),具有多种传输方式，工作在(410.125~493.125MHz)频段(默认433.125MHz),LoRa扩频技术，TTL电平输出，E22-400T30S采用全新一代LoRa扩频技术，与传统SX1278方案相比，SX1268方案传输距离更远，速度更快，功耗更低，体积更小：支持空中唤1.2特点功能●基于SX1268开发全新LoRa扩频调制技术，带来更远的通讯距离，抗干扰能力更强：●支持LBT功能，在发送前监听信道环境噪声，可极大的提高模块在恶劣环境下的通信成功率：●支持RSSI信号强度指示功能，用于评估信号质量、改善通信网络、测距：●支持深度休眠，该模式下整机功耗约2uA:●支持全球免许可ISM433MHz频段，支持470MHz抄表频●模块内置PA+LNA,理想条件下通信距离可达10km:●支持0.3k~62.5kbps的数据传输速率；●支持3.3~5.5V供电，大于5V供电均可保证最佳性能：●工业级标准设计，支持-40~+85℃下长时间使用：●双天线可选(IPEX/邮票孔),便于用户二次开发，利于集成。1.3应用场景●高级抄表架构(AMI):第二章规格参数2.1极限参数电源电压(V)阻塞功率(dBa)二工作温度(℃)2.2工作参数工作电压(V)≥5.0V可保证输出功率通信电平(V)工作温度(℃)工作频段(MHz)功耗发射电流(mA)接收电流(mA)休眠电流(uA)2最大发射功率(dBa)接收灵敏度(dBm)空中速率2.4kbps空中速率(bps)晴朗空旷，天线增益5dBi,天线高度2.5米，空中速率2.4kbps通信接口UART串口邮票孔天线接口第三章机械尺寸与引脚定义气5,5工0.75H引脚序号引脚名称引脚方向1输入(极弱上拉)和M1配合，决定模块的4种工作模式(不可悬空，如不使用可接地)2输入(极弱上拉)和MO配合，决定模块的4种工作模式(不可悬空，如不使用可接地)3TTL串口输入，连接到外部TXD输出引脚：4输出TTL串口输出，连接到外部RXD输入引脚：5输出用于指示模块工作状态：用户唤醒外部MCU,上电自检电平：(可以悬空)6模块电源正参考，电压范围：3.3~5.789程序加载时的电源引脚(用户无需连接，悬空，且不能作为电源使用)输入/输出NC引脚，此引脚需悬空(以备后续扩展使用) 输入/输出NC引脚，此引脚需悬空(以备后续扩展使用)输入/输出NC引脚，此引脚需悬空(以备后续扩展使用)固定地固定地固定地输出天线接口(高频信号输出，509特性阻抗)EQ\*jc3\*hps21\o\al(\s\up2(4),3)2345678912345671无线串口模块为TTL电平，请与TTL电平的MCU连接。2某些5V单片机，可能需要在模块的TXD和ALX脚加4~10K上拉电阻。W★注：参考距离测试环境：晴朗天气，空旷环境无遮挡、12V2A电源供电、5dBi增益吸盘天线，天线距离地面高度2米，使用出厂默认参数。说明1283-40℃~85℃45电压范围6通讯接口7出厂默认96008出厂默认0★在同一区域内使用多组数传电台同时一对一进行通信，建议每组数传电台设置信道间隔2MHz以上。320W恒流型+恒压型LED驱动器HLG-30·恒流模式+恒压模式输出·IP67/IP65防护等级，户内户外安装均可·功能可选：输出内部电位器调整三合一调光危险地点之照明灯具HLG-320H系列是一款320WLED交流变直流电源供应器，以恒流输出和恒压输出设计为主要特色。此系列机型可工作在输入电压90-305VAC,并提供输出额定电压介于12V-54V间的多种机型。因具有最高可达94%之高转换效率，采用无风扇设计，可于自然风冷散热下工作于-40℃-+90℃之机壳温度范围。金属外壳以及IP67/1P65高防护等级之设计，使得HLG-320H对于户内或户外的应用均适用。HLG-320H搭配了多种功能选项(如数种调光方式),为灯具系统提供最佳的设计弹性。功能模式选项 ——额定输出电压(12/15/20/24/30/36/42/48/54V) ——系列名IP等级标准品A标准品B三合一调光功能(1~10Vdc,10VPWM信号和电阻)标准品三合一调光功能(1-10Vdc,10VPWM信号和电阻)标准品C输入/输出为端子台连接；输出电压和恒电流值可以通过内部电位器调整，D定时调光功能，详情请联系明纬(安规申请中)320W恒流型+恒压型LED驱动器HLG-320H系列电气规格型号输出电压调整范围)电流调整范围位器)电压精度备注32500ms,80ms/115VAC500ms,80m保持时间(Tp)(请参考"静态特性曲线")功率因数(Typ)PF≥0.98/115VAC,PF≥0.95/230VAC,PF≥0.94/277VA(请参考"功率因素特性曲线")THD<20%(@负载≥50%/115VAC,230VAC;@负载≥75%/277VAC)(请参考"总谐波失真特性曲线")效率(Tp220wc)效率(TpX277Vc)交流电流(Typ)浪涌电流(Tp)冷启动70A(在50%lpeak下测试twidth=1010is)@230VAC;Per16A断路器可配置同型于230VAC时，可配置1台(B型断路器)/2台(C型断路器)保护Tcase=-40-+90℃(请参考"输出负载VS温度"部分)10~500Hz,5G12分钟/周期，X.Y、Z轴各72分钟安规和电磁兼容independent;GB19510.1,GB19510.14:1P65或IP67(除HLG-320HC型外);J61347-1,J61347-2-13(除B,AB,C,D型外),EACTPTC004:KC61347-1,KC61347-2-13(除AB,C型外VP-O/P:3.75KVACVP-FG:2.0KVACO/P-FG:1.5I/P-O/P,IVP-FG.O/P-FG:100MOhms/5电磁兼容发射BSEN/EN61000-3-3,GB17743和GB电磁兼容抗扰度其它备注2敌浓和声量方法使用一它直线线。同时终端贵并0和47电容。在222带E下进行量满7电源被仅力一个元件均终端没备使用，因为DMC史正能的影，终刚设蕃树造商带对能套8这个LED电湖开能在甲电机ED电源之间加一个开天才能达列灯具FEA当本系网权型的并无最高温度点E区干75C,320W恒流型+恒压型LED驱动器HLG-320H系列■方框图 世真保钟电明ōEQ\*jc3\*hps12\o\al(\s\up2(DIM),DIM)-+(B型) 电磁武波回路 3o■LED模块驱动方式※这个系列既可以以恒流(CC)方式驱动(直接驱动)也可以以恒压(CV)方式驱动(带DC/DC驱动器)(最小)保护在恒流区，驱动器的最高输出电压取决于终端系统的配画固DC充电18~24VAC开关指示灯AC充电220V大阳能板便携式设备充电示意图送国团第二章工作原理2.1.便携式助航灯具系统主要设计技术指标主要指标参数规格执行关联标准光源LED可见光/红外光发光模式恒光/闪光发光颜色接地离地区灯(TLOF边灯):绿光飞行航径对正引导灯：白光民用直升机场助航灯具技术要求(图11、表2)军用机场助航灯具通用规范规范MH5001(附录1)有效光强接地离地区灯(TLOF边灯):绿光≥30cd飞行航径对正引导灯：白光民用直升机场助航灯具检测规范(5.1条)可视距离可见光/红外光≥5公里亮度等级高、中、低壳体颜色黄色、军绿色发光角度电池容量“锂电池航空运输规范"/UN38.3电量显示电量(百分比);亮度等级；可用时间驱动功率持续工作时间高亮恒光：≥24小时充电时间≤10小时尺寸重量防护等级环境温度-40℃~+55℃环境温度1.2系统其它区分主要指标器遥控距离≥2公里(空旷地带)遥控频率电池容量尺寸重量防护等级环境温度/湿度-40℃~+55℃/≤95%系统供电电压供电功率分布式无线发射模块20W/个折叠式太阳能板支架材质铝合金高度标识有易折线有式箱尺寸(mm)726X445X271(12合1)总体重量55公斤±2公斤(12合1)环境温度/湿度-40℃~+55℃/≤95%防护等级区分具体指标或要求参考标准产品可靠性提高光源效率，降低耗电民用直升机场助航灯具技术要求2)采用铝合金壳体作为导热散热平台，使光源热量及时快速分散，有效降低光源节点温度，减少光衰，延长光源使用寿命；3)灯具驱动系统符合安规认证标准；民用直升机场助航灯具技术要求4)电子、电气和光源部件可维护性1)同系统产品部件(光源除外),均可互换；2)同型号产品部件均可互3)产品维护时只使用简单工具和手工拆装；4)产品的控制模式、发光颜色可提供升级服务。安全性1)产品使用高度低于150毫米，减少受到碾压后造成碾压物侧翻风险；"民用机场飞行区技术标准”37.5KG/Cm²,避免电池受压产生爆炸风险。跑道和滑行道灯具技术要求un38.3认证的锂电池组，符合航空运输安全标准；锂电池航空运输规范翼风力影响造成滑动或侧使灯具在安装支架上使用避免撞击物过度受损；跑道和滑行道灯具技术要求6)采用非接触分布式无线充电系统，避免有线充电造成线路复杂，接口易受损现象。使用便携性助设备，充电箱既能承载、电；2)灯具产品在满足设计指标的情况下，尽可能小型化，轻量化，方便承载和移动；3)灯具带有简易把手，单品，实现快速布置和回收；环境适应性太阳能板均能在-40℃~+55℃温度环境下使用；民用直升机场助航灯具技术要求跑道和滑行道灯具技术要求环境下使用；3)系统充电箱、遥控器、灯具防护等级均≥IP654)系统充电箱、遥控器、灯具、太阳能板的盐雾、辐4.便携式助航灯具系统供货标准4.1供货基本配置(直升机停机坪用12合1)名称单位数量备注TLOF边灯个9飞行航径对正引导灯个3遥控器套1充电器充电电缆根2安装支架个折叠太阳能板套1充电箱套1箱体，充电系统等4.2供货包装运输规范：符合GJB1443-1992“产品包装、装卸、运输、储存的质量管理要求”2.1.3.便携式助航灯系统使用说明(直升机停机坪用)1.灯具使用布置示意图备注：字母“D”为直升机最大直径，当方形分布时，字母“L”为虚线的边长，圆形分布时，字符“φ”为虚线的直径；灯具间隔3米以上。2.遥控器亮度闪光亮度POW:电源指示灯；遥控器电源开关打开后，此灯会亮，代表电源正常；ON/OFF:开/关指示灯；按键“开”按下后，此灯会亮，“关”按下后，此灯灭，代表按键开/关正常；:发射信号指示灯；当按键每次按下时，此灯会亮，代表信号发射正常；LED:可见光指示灯；按“光源切换”按键时，此灯亮，代表是LED光源；IR:红外光指示灯；按“光源切换”按键时，此灯亮，代表是红外线光源；关：关灯按键；按下后，遥控关灯；开：开灯按键；按下后，遥控开灯；亮度+:增加亮度按键；每次按下，亮度等级增加；亮度-:减小亮度按键；每次按下，亮度等级降低；光源切换：可见/红外切换；每次按下，光源循环切换；恒光闪光：恒光/闪光切换；每次按下，发光模式循环3.装箱清单2、摇控器数量：1台；3、摇控天线数量：1根；4、摇控充电器数量：1个；5、太阳能充电包数量：1套；6、AC充电电缆线数量：1条；8、助航灯支架4.注意事项1、本套系统充电时务必打开箱盖充电，连续充电时间控制在8小时内；2、本套系统AC充电时，内有220V电源回路，充电时确保供电电缆有地线连接；3、本套系统DC充电时，可直接使用配置太阳能板充4、本套系统产品使用时，因特殊环境需要将助航灯抬高时，可临时使用助航灯支架；5、本套系统在保管时，务必定期检查系统是否正常，务必三个月补充电一次；6、本套系统箱体内部电源回路，在使用或保管时务必保证箱体内部干燥；7、本套系统为专业设备，出现故障时务必要专业人士便携式助航灯具系统是保障飞机在夜间和复杂天气条件下顺利起飞、着陆、滑行的目视助航设备，成为机场目视导航保障的核心部分。随着新型机场助航灯光设备配装到部队，飞行保障能力明显提高，但也经常出现故障或事故。因此，我们迫切需要对机场助航灯光设备进行可靠性分析，以便发现设备薄弱环节，在设计、管理和维修工作中引起重视，从而提高其可靠性，减少故障发生。可靠性是指系统在规定的环境、条件和时间内无故障完成其规定功能的概率。规定条件包括使用时的环境条如温度、湿度、振动、冲击、辐射等环境条件；使用时的应力条件，维护方法，贮存时的贮存条件，使用时对操作人员的技术等级要求等。规定时间是指产品规定了的任务时间。随着产品任务时间的增加，产品的可靠性将是下降的。规定功能是指产品规定了的必须具备的功能及其技术指标。所要求产品功能的多少和其技术指标的高低，直接影响产品可靠性指标的高低。1.机场助航灯光设备现状分析关情况。1.1一主两备供电方案障飞行中，一旦市电中断，能够立即起动，确保15S内向为陈旧，而且目前要求3分钟供电，基本达不到可靠性要1.2.交流串联配电方式交流串联配电方式是我军发展的第三代模式，也是国际民航组织普遍采用的方式。该方式是将交流单相380V电源经可控硅调压后，再经一台升压变压器升压，该变压每个回路的负载大小可任意决定，灯光亮度可进行调节。与每个灯并联的续流器件由可控硅更换为隔离变压器，隔离变压器的变比为1:1,其作用一是续流，二是隔离灯光主回路高电压。由于变压器承受过电压的能力要比可控硅续流器大得多，遭受操作过电压或雷击的几率要大大降低。该方式回路电压较高，经常发生电缆绝缘性达不到要求而使回路灯光闪烁。隔离变压器较贵，容易潮湿进水，烧毁1.3.调光器类型与交流串联配电方式匹配的是MCCR-96型调光器，它是目前全空军场站采用最多的调光器。它是利用改变可控硅导通角的大小来实现恒流调光它主要包括测量(检测)、控制和执行三大部分，而控制电路部分采用了单片微型计算机(单片机)。首先在单片机的程序中预先装定好对应不同光强的电流选定值，再根据从主回路取样回来的电流值与给定值之间的偏差，相应地控制脉冲调宽电路产生不同的移相脉冲去改变可控硅的导通角，从而使偏差逐渐缩小至零，使输出回路的电流与要求的给定电流一致，达到恒流的目的。所以，改变不同的给定电流值，即可调节灯泡的不同发光强度。可控硅在切割瞬间很容易产生冲激，对整个系统造成很大损坏，这种交流调光器在受到可控硅元件本身开关特性的限制，输出交流电压不是完整的正弦波，产生大量的谐波和无线电干扰，使电网正弦波畸变，功率因数降低，电能质量下降，随着调光设备容量的增加，大大危害设备的安全运行，降低只能调4.6、5.8、6.6级光强，难以满足复杂天气的要求。1.4.灯光回路目前，机场灯光设备系统有8～12个回路，采用地下电缆，回路长度从3千米到9千米不等，机场助航的灯具比较多，主要有跑道边灯、滑行道边灯、跑道入口灯、跑道末端灯、场界灯、机场标志灯、闪光灯和PAPI灯。大部分灯具里面是白炽灯，白炽灯的使用寿命是因在工作中其灯丝断裂而结束的。不可能所有的灯泡都有相同的寿命，所以灯泡寿命是用平均寿命来表示，平均寿命是许多灯泡寿命的算术平均值，一般白炽灯的平均寿命为1000h。机场面积较为广阔，灯具较多，电缆辐射范围较广，给故障发生埋下隐患。灯具夏季白天在高温暴晒，割草重型机械碾压土质地区，电缆易开路；在雷雨季节，容易遭受雷击，电缆易进水短路；冬季寒冷，在灯罩上结冰；电缆易遭老鼠等小动物啃咬断路。1.5.人员管理和维修制度在人员方面，人员编制不合理，专业素质不高。平时该场务连灯光班仅2人值班，这两人的文化程度一个初中一个高中，入伍5—6年只培训过两次，而且他们平时的工作只是开灯关灯，对灯具维护很少。灯具出现了故障，有时不太严重完全可修复再用，但由于修复是需要花费时间和精力的，不如更换一个新的来得容易，因此，在大多数情况下，旧的和有轻微故障的灯具都当作废品做报废处理。个至少也需二千元左右，而很多时候，一些有经验的灯光管理维护人员完全可以自己解觉。(1)记录可靠性数据维修间隔时间(MTBM)③致命故障间的任务时间(MTBCF)(2)增强可靠性设计的基础，“制造”实现设备可靠性的设计目标，“使用”价。通常可靠性设计的基本内容包括：简单化及标准化、D/A转换器及其接口等需要进行标准化设计，以使维修或更换以及升级都更加简便，省去针对不同零部件采用不同标准的配件的问题；对于能够引起系统致命故障的部分，如恒流调光控制电路，它由于易受强电干扰而死机有时甚至击穿，这时需要进行冗余设计，以保证损坏后能够及时更换；对于灯光供电线路、灯具等外部设备宜进行耐环境设计，如增加避雷措施、防潮措施等，以减少损坏的频率；而对于灯光控制设备、备用发电机组放置的环境需要适当进行人机工程设计，尽可能提高舒适度，以减少人为因素机场的助航灯光很大程度上直接决定了飞机的启程降落安全，如果助航灯光的电缆主回路，一旦在机场的工作期间由于外界环境的多种因素影响，导致故障情况的发生，而机场的灯光电缆整体的铺设路线也相对较长，为了正常停架飞机等因素甚至会长达几万米的铺设，整体的铺设面积相对较广。由此，如果机场的助航灯光一旦发生系统性的主回路故障，便不能及时得到维修，此种情况下，轻则延误航班的起飞，严重的会导致整体机场的运行系统发生瘫痪。因此对于机场的助航灯光电缆回路故障诊断检测尤为重要，通过及时的发现电缆的故障原因，从而及时有效的对故障进行清理，保障了机场的运行。1、机场助航灯光系统常见故障类型1.1调光设备出现故障机场助航灯光系统中的调光器是灯光系统的重要控制设备，不仅需要负责开闭灯光，还要保持灯光回路电流的持续恒定；同时诊断监测灯光系统运行状态情况，若调光器出现故障，会影响整个机场助航灯光系统的正常运行。1.2助航灯光回路出现故障此种故障发生主要存在于电缆的导体，由于某种因素从而导致出现的一定损伤情况，最终导致电缆主回路发生似断非断情况的出现。因此需要针对电缆导体的故障所在部分进行明确，要确定所指电缆是电缆的电芯线还是金属屏蔽层的两部分。电缆的开路故障情况一旦发生，那就会很大程度上回路直流电阻数值，超出了正常的电阻数值或者变得无穷大，如果完全的回路断开故障情况出现，那么就表示灯光完全熄灭，那么此种情况下回路电流数值即为0。如果出现的情况使似断非断，则会导致电路的电流数值低于正常电流值，但并不会出现电流值是0的情况，1.3复合型故障此种故障情况的出现换言之就是同时出现了上述两为0。因此此种故障情况的出现，是机场助航灯光电缆主是0,并且直流电阻的数值是<100Ω。出现此种情况的最的多个节点，就会导致灯光全部熄灭的情况出2.1环境问题造成的系统故障2.2人为问题造成的系统故障2.3设备问题造成的系统故障3、故障实例诊断方法分析及排除3.1故障诊断常用方法在机场助航灯光电缆主回路的运行过程中，尤为常用的故障诊断方法，就是通过在电缆的主要电源部位，通过使用铜线或者其他导线，将导线的线芯金属层完成屏蔽连接，在之后需要测试的一端，通过使用万用表测导线芯以及屏蔽层之间的电阻数值大小。经过测量如果电阻数值的大小是处于无穷大的情况，那么就指的是发生如果测量的数值超出了电缆的正常直流阻值，那么就会导致整体超出2倍之上，由此此种故障情况的出现，就是指3.2供电系统机场助航灯光系统的变压器、开关柜、线路是构成供电系统的主要内容，对供电系统的维护其实质就是对这些部分进行维护。对于变压器，要确保无漏、渗油情况，运行声音无异常；运行状态、避雷器、接地都满足系统运行要求；开关柜内部的电气元件运行正常，各个触点部分无过热状况；线路沿线不应有重物堆积，不存在打桩、挖掘等异常现象，接头处无发热，导线无锈蚀，与周围障碍物的间距满足系统使用要求。备用电源担负应急供电的艰巨要在规定时间内投入运行，每周至少进行1次加载试3.3灯光回路3.4助航灯具用，而助航灯又很大程度的决定了飞机的启程降落行分析，从而有效及时地排除故障情况的出现，保证机场机场助航灯具是民航机场用于引导飞机起降的目视助航设备。机场助航灯维护人员需要对助航灯光进行定期巡检和维护，确保助航灯工作于可用状态。1机场助航灯具光强动态检测原理机场助航灯具分立杆式和嵌入式两种，一般为卤素灯管，亮度可达200W。机场助航灯具发出的光为线偏振光，具有很强的方向性。机场助航灯具光强检测车依靠测量助航灯等光强图进行助航灯工作状态的判断。等光强图是表示灯具光强的一种通用方法。在一个以光源为圆心的虚拟的球面上光强相同的各方向的点的连线称为等光强曲线。等光强图是一系列的等光强曲线的组合。等光强图的横坐标为测量点与光源位置水平夹角，纵坐标为测量点与光源位置的垂直夹角。助航灯出现不同的故障，产生的等光强图不一样。因此，通过分析等光强图就能诊断出助航灯的故障。比如灯具安装不正时，其等光强图就会偏离中心位置；灯具老化时，其等光强图位置正确，但亮度不足；灯丝松弛时，其等光强图中会出现两个光斑。机场助航灯具光强检辆以不大于40km/h的速度行驶以完成检测工作。测距系统应用安装在检测车前部的传感带上非均匀平行分布的13个照度传感器和2个颜色传感器进行，各传感器检测2机场助航灯光光强动态检测系统车工作时，以一定的速度前进，安装有13个照度传感器准附件14对各种助航灯光光强分布及评价的要求，13个照度传感器以中间一个(从左侧起第7个传感器)为基准，要指标，所以13个照度传感器从基准照度传感器开始，触测距雷达系统作为机场灯光光强检测车的测距个灯光源之间在水平方向的投影距离由于照度传感器接测车沿逆助航灯主光束方向以大约40km/h的速度向前运垂直线相交形成16×25=400个交点以及15×24=360个网所以每个交点上的光强值对于不同的机场助航灯是不同构建一个虚拟网格系统。虚拟网格系统每个交点的横坐标为该点在传感带横向的序号，纵坐标在在传感带运动方向上的序号。所以虚拟网格系统的横轴垂直线，纵轴的垂直线数量与测量照度值的组数相同。因此，等值线的搜索在虚拟网格系统中进行，然后映射到绘图区域网格系统中绘制等光强图。等值线的搜索次序。一是对于开曲线，先从矩形边界的最下边由左向右搜索，看有无等值点，若有继续向右看有无等值点，则再依次从矩形边界的左边、上边、右边作类似的搜索。二是对于闭曲线，其等值点必然在网格的横、纵边上均有出现。所以，只要由下向上逐列扫描各网格所有纵边，则必然可找出闭曲线上的一个等值点，直到其返回原起始点为止。对所有纵边扫描完毕，则可找出所有闭曲线。三是等值点的停止是追踪条件。矩形区域内任一等值线长度都是有限的，当前等值点与该线上第一个等值点重合时，停止追踪。(4)航灯定位系统。测距系统仿真多普勒测距雷达传感器和计数板卡功能。由于多普勒测距雷达传感器以发送脉冲的方式表示测量距离，因此其仿真由相应计数器脉冲计数值的变化完成。助航灯定位系统通过读取测距系统的间距脉冲计数器的计数值获得车辆行驶距离，然后与设定的助航灯间距值进行比较，如果达到助航灯间距就认为定位传感器已行至助航灯上方并将测距系统的定位脉冲计数器的计数值置，其溢出标志均置。检测软件根据定位脉冲计数器的溢出标志判断助航灯定位信息。机场助航灯光强动态检测系统通过检测助航灯光强分布特征位置的照度数据，生成助航灯等光强图，能够快速检测助航灯工作状态。可以在采集少量特征数据的情况下，快速绘制出正确的等光强图，能够有效减少机场助航灯光强动态检测系统的数据采集量，提高系统的实时性能和检测精度。飞机安全起降必不可少的辅助设备就是机场助航灯光系统，对于确保飞机和飞行员随时执行飞行战斗任务并保证飞行员的安全返回和完成训练任务起到重要的作用。当经常遇到夜航的情况，机场助航灯光系统就显得尤为重要，同时承担的任务量也增大，压力也越来越大。第三章机场助航灯光系统常见故障及原因分析供电系统常见故障有：变压器自动跳闸、市电中断、控制柜跳闸、变压器相间触头放电或各分接头放电、柴油机出现故障、发电机出现故障、车载灯光专用发电机出现故障等。助航灯光系统的主要控制设备之一为调光器，它能保证灯光回路的电流值恒定，同时负责监测和诊断灯光系统的故障情况和运行状态，主要功能为开启和关闭灯光。因此，如果调光器发生故障，整个回路或灯光系统的正常运转都会受到影响，最终会影响到飞机的飞行。助航灯光系统不能正常工作的最重要原因之一就是灯光回路故障。因此当对灯光系统故障进行分析时，尤其要重(1)对于接地故障会存在一点接地故障和多点接地故(2)对于开路故障会存在灯缸内部开路故障、接头制测后排除。(3)对于二次接线故障，通常是隔离变压器与灯具之对于灯具和灯光回路，由于它们主要分布在广阔机场上，一直受日晒、风吹、雨淋，因此，灯光回路故障的产生与外部环境也有很大关系。环境的影响因素主要有：盐雾、灰尘、酸雨、暴雨、雷击、温度、台风等恶劣天气、飞行活动以及其它大型机械活动。根据实际经验以及对助航灯光系统现状的介绍，调光设备和供电系统的故障相对还是比较少的。因为调光设备和供电系统智能化相对较高，而且一般都是在室内，产品比较成熟，因此，人为因素是故障的产生的主要因素。设备自身在型号搭配以及质量上也会导致一系列的故障，特别是当经费出现紧张的时候，有些机场可能会降低设(1)设备、配件质量差；(2)设备、配件型号使用时要求不严；(3)设备、配件储存不当。通过分析系统故障产生的原因，若想提高系统可靠性，降低系统故障发生次数，应该从以下几个方面采取相关措施。依次是：管理制度、人员素质和技术、预防性维护。在对设备进行定期抽样检查时，主要是隔离变压器、灯具的发光强度以及各种电缆的绝缘性能。要做到日检查、周巡视、月维护、季维修和每半年对各种设备绝缘及直流电阻等进行全面测量，每年对灯具进行除在管理过程中，要及时掌握系统的各种运行情况，并建(1)注重老员工带新员工的培养模式。对于从事灯光管理工作的新员工，要加强老员工的帮带指点，尤其是对本单位灯光系统管理的重点部分，要使之尽快上手并熟练掌(2)强化理论学习，特别是对灯光系统的一些基本理论，熟练掌握常见故障发生的机理、现象。(3)定期开展技术比赛。通过比赛来强化人员的技能，另一方面更能使人员排障更熟练，速度更快，效率更高。这个对于飞行保障实施阶段的故障排除很重要。况，主要通过测温枪来测试每条回路的输出电缆及接触器端子的温度是否超高。(2)每月进行各项绝缘监测：首先是每条回路的绝缘监测，并与刚安装调试好后的回路相关数据进行比较。其次是检查温升和包封是否正常，并测量升压变压器的绝缘情(3)每周做一次主备机的切换试验。最好是模拟突然断电，对每条回路做一次切换试验.检查切换是否正常。(4)在春秋换季的时候应检查各触点和接线端子有无熔焊、粘连和灼烧现象，及时维修或更换，并除尘紧固。(5)最好每周或半个月用万用表检测一下可控硅是否正常，用示波器检测触发脉冲是否正常，不正常的话应立即更换相对应的可控硅模块、触发板或调光器抽屉。供电系统需要做很多维护项目，现就以下四个部分作简(1)变压器的维护。有无漏油、渗漏情况；声音是否避雷器是否紧妥；接地是否完整和良好；变压器套管有无破损；引出线有无异常等。(2)高(低)压开关柜的维护。各电气元件有无声响和异常气味；检查母线和各接点是否有过热现象；注油设备的油位是否正常；有无渗漏油现象；油色是否变深。(3)电缆线路的维护。沿线不应有瓦砾建材等重物堆积；查看敷设线路有无打桩、挖掘等异常现象；检查电缆线有无过热现象等；接头有无发热现象以及是否完整。(4)架空线路的维护。杆身横担及各部件有无开裂松动、倾斜变形；沿线树枝距离导线是否过近；导线有无烧伤锈蚀；拉线是否锈蚀松弛；绝缘子有无放电、脏污和破裂痕(1)每月用兆欧表检测每条回路的绝缘情况，并记录保存数据。每月再用精度高的兆欧表测量每条回路的绝缘值并与绝缘监控单元测的值进行对比。(2)通常都是人为破坏导致回路电缆绝缘的损坏。我们首先应快速收集电缆的资料，记录下清晰准确的外场电缆敷设走向图。其次在走向图上标注清楚被损伤过的电缆故障点，并记清楚时间。(3)隔离变压器的一次接头绝缘情况也是影响回路绝缘的一个因素。在连接隔离变压器的一次接头时最好多做一层防水并且每个月检查并清除一次隔离变压器箱里的积水。备用电源虽说平时基本不用。但是它担负着应急供电的艰巨任务。所以，他们时刻都要保持良好的状态。(1)对于车载发电机应定期检查汽油是否充足、油位是否合理、机油是否正常；检查发电机是否可以自启动、发电机是否可以正常送电、发电机接线状态是否良好；每个一段时间分别采用手动和自动两种方式来启动发电机，记录可能出现的故障情况并立即排除等等。(2)对于柴油发电机组，其使用要求是，15秒之内能够投入便达标。每周应做不少于15分钟的加载试验。对于助航灯具本身，虽然平时出现问题的状况不多。但是必要的维护工作还是要做的。比如：灯丝是否有断丝、靠丝现象，必要时更换灯泡；检查灯具的灯罩有无松动、是否旋紧；灯具内部是否有积水或水雾；灯具的易折杆是否完好，如果出现破损或者折断的必须立即更换；如果灯具周围草太深太多，要及时清理；适时调整灯具的仰角，以满足规定要求；定期检测灯具对地绝缘性能是否满足要求，进行比较，以上内容从环境困素、人为因素、设备备件自身因素以及其他因素等方面详细地分析了机场助航灯光系统各种常见故障，其中分析了故障产生的现象、主导原因、影响以及排除，而后从管理制度、人员素质和技术水平以及预防性维护等方面提出了具体的对策和建议。这将有利于对机场助航灯光系统各种故障有个较清晰的把握，从而更好地管理和维护它，使之始终处于良好的状态，更好地服务于飞行保障。电磁兼容性接地接地是电子设备的一个很重要问题。接地目的有三个：(1)接地使整个电路系统中的所有单元电路都有一个公共的参考零电位，保证电路系统能稳定地干作。(2)防止外界电磁场的干扰。机壳接地可以使得由于静电感应而积累在机壳上的大量电荷通过大地泄放，否则这些电荷形成的高压可能引起设备内部的火花放电而造成干扰。另外，对于电路的屏蔽体，若选择合适的接地，也可(3)保证安全工作。当发生直接雷电的电磁感应时，可连，当机壳带有110V或220V电压时，将发生致命危险。地平面连接起来。但应尽量防止出现旁路电容和引线电感屏蔽就是对两个空间区域之间进行金属的隔离，以控制电场、磁场和电磁波由一个区域对另一个区域的感应和辐射。具体讲，就是用屏蔽体将元部件、电路、组合件、电缆或整个系统的干扰源包围起来，防止干扰电磁场向外扩散；用屏蔽体将接收电路、设备或系统包围起来，防止它们受到外界电磁场的影响。因为屏蔽体对来自导线、电缆、元部件、电路或系统等外部的干扰电磁波和内部电磁波均起着吸收能量(涡流损耗)、反射能量(电磁波在屏蔽体上的界面反射)和抵消能量(电磁感应在屏蔽层上产生反向电磁场，可抵消部分干扰电磁波)的作用，所以屏蔽体具有减弱干扰的功能。屏蔽体材料选择的原则是：(1)当干扰电磁场的频率较高时，利用低电阻率(高电导率)的金属材料中产生的涡流(P=12R,电阻率越低(电导率越高),消耗的功率越大),形成对外来电磁波的抵消作用，从而达到屏蔽的效果。(2)当干扰电磁波的频率较低时，要采用高导磁率的材料，从而使磁力线限制在屏蔽体内部，防止扩散到屏蔽的空间去。(3)在某些场合下，如果要求对高频和低频电磁场都具屏蔽体。(1)滤波高频电路可采用两个电容器和一个电感器(高频扼流圈)组成的CLCMπ型滤波器。滤波器的种类很多，选择适当(2)正确选用无源元件的特性进行抑制和防止干扰。(3)电路技术有时候采用屏蔽后仍不能满足抑制和防止干扰的要求，可以结合屏蔽，采取平衡措施等电路技术。平衡电路是指双线电路中的两根导线与连接到这两根导线的所有电路，对地或对其它导线都具有相同的阻抗。其目的在于使两根导线所检拾到的干扰信号相等。这时的干扰噪声是一个共态信号，可在负载上自行消失。另外，还可采用其它一些电路技术，例如接点网络，整形电路，积分电路和选通电路等等。总之，采用电路技术也是抑制和防止干扰的重要1.将工频载波通讯技术和助航灯光检测技术相结合，构成工频载波助航灯光监控巡检系统，实现了助航灯光巡检监控的自动化。系统可以实时监控灯光设备运行情况，保证飞机进近和着陆安全。双向工频通信技术的使用，使得无需重新铺设通讯线路，降低了成本。监控计算机可以合理安排灯光维修时间，提高维修效率。对监控系统关键技术，如工频载波通讯技术和基于TCP/IP协议的局域网通助航灯数量上千盡,若采用传统的停机维修方式，必然造强相同。预测模型采用的采样数据主要来自远控单元对灯具两端帳雜,由于灯具功率P和电流I为恒定，当灯具因使用时间长而导致老化，会进而导致灯具内部电阻R减小，根据U=IR得到灯具两端电压随着使用时间增长而降低，所以通过电压值的变化来间接预测灯具的使用寿命的方法是3.系统总体结构及功能描述导航与照明检测系统由4部分组成：塔式计算机(PC)、照明站控制与管理计算机(上位机)、主控单元(下位机)、远程检测单元和通信回路。监控系统的主要功能包括：3.1用户操作权限管理它分为系统管理员和用户，用户只具有操作和查询权限。系统管理员具有系统删除功能、系统功能参数设置和3.2三级数据通讯该系统利用局域网实现了塔式计算机与照明站管理计算机之间的通信，通过串口技术实现了光站管理计算机与3.3助航灯光的监控用用户。3.4数据的保存与查询4.1系统功能实现VisualC++6编程语言和数据库采用Access2000。通信采TCP/IP协议的局域网通信。监控系统的核心功能是对航标灯的实时监控，包括机场信息交互、历史数据查询和视景维护服务。监控系统界面如图2所示。4.2通讯功能实现系统采用局域网技术，实现了塔式计算机与照明站管理计算机之间的通信。它能满足系统安全性的要求和快速稳定的数据传输。导航灯光监控系统有塔台控制和灯光站控制两种工作模式。站在灯光控制模式下，光台工作人员在接到接收塔灯的检查命令后，站管理计算机发出检查命令，使用照明和显示、查询、检查结果；轻站计算机也可获取飞行信息，从塔台提供气象信息供工作人员参考。还可选择塔台控制方式，塔式计算机可直接控制照明站进行计算机管理。检查完毕后，有必要将检测结果送到照明站利用串口技术实现了照明站管理计算机与主控单元之间的通信。主控单元是由AT89S52单片机组成的应用系统。每个主控单元，每个主控单元的调光器相应负责一个调光器，该电路的所有光检测单元电路的控制，主要控制单元的任务包括：光接收站的计算机发送检查发和光检测单元的通信。由于照明站有许多调光器，管理控制计算机需要与多个主控单元进行通信。因此，RS-485采用主从方式进行串行通信。从属计算机遵从主机的调度和控制。该系统以照明站管理和控制计算机为主机，另一个主控单元为下位机。利用工频载波通信技术实现主控单元与远程灯位检测单元之间的通信。利用工频通信技术实现主控单元与灯位检测单元之间的通信，是实现测控系统的在发送数据时，需要对信号进行调制。调制信号先装在变压器次级线圈上，信号通过变压器耦合传到主变压器，然后通过变压器主电路发送到主控单元解调信号。在接收光位检测单元发送的数据后，主控制单元将每个灯位的状态信息发送给照明站管理计算机。4.3智能化监控管理与数字化视情维修功能如何提高运行可靠性、维修性和机场设备保障，确保机场运行安全，提高维修效率和机场保障能力，降低设备运行维护成本，是民航机场维修关注。为了避免人工开关灯和照明电平选择误差，开关灯操作具有严格的提醒和警示功能。通过语音提示、图片监控等措施，系统能有效避免人为差错。同时，监控系统的建立为维护人员的视觉维护提供了良好的保障。灯具位置检测信息可以为合理安排4.4灯具要求，节约了调光器的投资成本，而且大大降低了功我公司承诺对投标产品可靠性、维修性、安全性、使用便携性、环境适应性等要求完全响应，响应招标文件，详见前附技术规范响应/偏离表。特此承诺!投标人名称(公章):法定代表人或其授权代表(签字或盖章):(1)试用要求：有试用要求的投标产品在参加投标时应出具部队同类产品试用证明及设备照片、视频或实物等(2)投标产品可靠性、维修性、安全性、使用方便性等要求：投标人需要在投标文件中对投标产品可靠性、维修性、安全性、使用便捷性等进行详细阐述。(3)环境适应性要求：针对产品需在高温、高湿、高盐雾的典型海洋性气候环境下使用需求，投标人需要在投标文件中详细阐述投标产品的各项环境适应性设计措施及效果。除有明确要求的项目外，在外场或内/外场通用的设备工作温度的最低要求为-40℃~+55℃,仅在内场使用的设备工作温度的最低要求为-10℃~+50℃,工作湿度要求为5%～70%,非凝结。(4)投标产品在以下电源条件下工作时，其性能特性不应受到影响：稳态电压允许范围为额定值的±10%,稳态频率允许范围为额定值的±5%。(5)质保期：交付部队后不低于1年。(6)售后服务：终身提供维修服务和技术支持，保证备品备件有稳定的供货渠道。免费提供使用维护说明书、技术说明书、软件等配套技术文件资料。中标人负责设备的现场安装、调试。运输、安装、调试的所有费用均包含(7)培训：投标人必须为招标人提供原厂商基础技术知识、产品操作、维护等方面技术培训，相关培训费用应(8)可升级性要求：装备的技术状态变化或检测设备自身技术状态变化时，提供相应设备升级服务。(9)运输要求：投标产品应按照GJB1181-1991《军《产品包装、装卸、运输、贮存的质量管理要求》,制定产品的包装、装卸、贮存和运输要求。(10)优先考虑采用通用化、综合化、小型化设计的(11)地面保障设备应满足GJB2100-1994《飞机地面保障设备颜色要求》、GJB1132-1991《飞机地面保障设备HB3461-1992《飞机地面保障设备制造通用技术要求》。护性和安全性(以下简称RAMS),建立执行可靠性分析的本程序。适用于本公司产品的设计、开发、试验、使用全过程RAMS:可靠性、有效性、可维护性和安全性。称可靠度。够令人满意地发挥功能的概率。M——Maintainability可维护性：是指产品在规定的条件下和规定的时间内，按规定的程序和方法进行维修时，修度。Effect(Criticality)Analysis故障模式和影响(危险)分析。发生故障的平均时间。一起的相关的数据的集合。4.3项目技术部负责确定能保证实现设计可靠性的工艺方法。4.4采购部负责将相关资料和外包(外协)配件的4.5制造部负责严格按产品图样、工艺文件组织生产。4.6动能保障部负责制定工装设备、计量测试设备的维修计划并实施，保证其处于完好状态。4.6品质保证部/检测中心负责对产品及其零部件进4.7物流部负责产品交付中的防护。4.8人力资源部负责RAMS知识的教育和培训。5.1.1可靠性设计是为了在设计过程中挖掘和确定隐患(和薄弱环节),并采取设计预防和设计改进措施有效地消除隐患(和薄弱环节)。5.1.1.1可靠性设计准则的主要依据一般有：a)合同规定的可靠性定性、定量要求；b)合同规定引用的有关规范、标准、手册等提出的可c)同类型产品的可靠性设计经验以及可供参考采用的通用可靠性设计准则；d)产品的类型、重要程度及使用特点等。e)热设计f)防腐蚀、老化设计5.1.1.3在可靠性设计过程中产品研发人员应确定和a)平均故障间隔时间MTBF;c)首次翻修期限：在规定的条件下，产品从交付(或开始使用)到首次经工厂大修(或翻修)的工作时间和(或)日历持续时间。5.1.2RAMS目标的分配性要求转换为每一个分系统的可靠性要求。可靠性分配有许多方法：如等分配法、目标可行性法、最小工作量算法例：目标可行性法——在产品的可靠性数据缺乏的情况下，按照影响产品可靠性的几种主要因素(如：复杂度、技术成熟度、重要度及环境条件)进行评分(每一种因素的分值在1～10之间，难度越高评分越高),然后根据评分的结果给各分系统或部件分配可靠性指标。5.1.3应力分析产品研发人员应在常规设计方法的基础上，运用适当的应力分析方法(如有限元分析),对重要和关键零部件进行强度校核计算，并提出相应的改进措施，以保证设计产品5.1.4关键部件鉴定通常情况下，如果一种产品的关键功能部件因达到自然寿命而发生报废，往往使整件产品退出使用。所以，关键功能部件的质量保证期就决定了整件产品的使用期。在产品研发过程中，产品研发人员应对产品的关键部件进行可靠性增长(摸底)试验，充分暴露并解决产品设计、工艺制造中的缺陷和隐患，以确认关键部件的可靠性5.1.5失效模式和影响分析(FEMA)失效模式和影响分析(FEMA)是最常用的可靠性分析方法。失效分析是在产品设计中，分析各种可能的失效对其可靠性的影响。5.1.5.1研发人员在设计过程中应对产品进行失效分析，其基本步骤为：a)定义系统及其功能和最低的工作要求；b)拟定功能和可靠性框图以及其它图表或数学模型，c)确定分析的基本原则和用于完成分析的相应文件；d)找出失效模式，原因和效应以及它们之间相对的重e)找出失效的检测、隔离措施和方法；f)找出设计工作中的预防措施，以防止发生特别不希g)确定事件的危害度。危害度等级危害状态可能成为主要系统丧失功能，从而导致系统或其环境重大损坏的潜在原因或造成人身伤亡潜在原因的任何事件可能成为主要系统丧失功能，从而导致该系统或其环境的重大损坏的潜在原因，而又几乎不危及人身安全的任何事件能造成系统功能、性能的退化而对系统人员的生命或肢体没有可感觉的损伤的任何事件可能成为系统功能，性能退化的原因而对系统或其环境几乎无损坏，对人身安全无损害的任何事件5.1.6.1可靠性设计评审是在产品设计过程中的一定阶段或在设计基本完成时，组织有关方面的对可靠性设计工作进行审查和评定。5.1.6.2可靠性设计评审一般采用由评审小组集体评审的方法。评审小组应由技术研究院(副)院长、产品设计师、可靠性项目师、质量项目师、工艺师、项目经理、成本核算员和标准化人员等组成。5.1.6.3评审程序a)初审在总体方案制定阶段进行，主要是对总体方案、关键元器件试验、初步的可靠性预测和分配进行评审；b)复审在样机设计阶段进行，主要对元器件的应力分析、失效模式和样机试验情况进行评审；5.2制造过程RAMS的控制5.2.1材料和外包(外协)配件RAMS的控制5.2.1.1采购部在采购材料和外包(外协)配件过程a)合格供方的选择；b)采购文件(包括物料质量标准与采购合同等)的质c)对供方材料和外包(外协)件的出厂检验、试验和5.2.1.2采购部应要求关键零部件供方提供相应的5.2.2.1项目技术部应通过完善工艺结构，改进工艺少乃至消除可靠性退化；通过工艺方面的可靠性分析、评审，找出影响可靠性的各种隐患，反馈给研发部门更正、改进设计质量，以提高产品的内在可靠性。5.2.2.2制造部(包括生产车间)应严格按图纸、工艺文件和相关标准组织生产；严格按各种质量控制计划的要求进行过程控制；重视和强化生产操作工人的质量意识教育和业务技能培训，严格执行各项工艺文件和操作规程。具体控制要求按《生产和服务提供控制程序》执行。5.3.1除产品性能和功能试验外，应对产品的可靠性进行试验，如耐环境试验\环境应力试验\可靠性增长试验\可靠性鉴定试验\可靠性验收试验等。5.3.2技术研究院各技术职能部门应对产品可靠性试验方式方法进行策划，确定试验方案。5.3.2.1对于不同的产品，为了达到不同的目的，可a)环境试验：考核产品在各种环境(振动、冲击、强度、热冲击、湿热、盐雾、低气压等)条件下的适应能力，是评价产品可靠性的重要试验方法之一。b)寿命试验：将产品放在特定的试验条件下考察其失效(损坏),随事件变化规律。通过寿命试验，了解产品的寿命特征、失效规律、失效率、平均寿命以及在寿命试验过程中可能出现的各种失效模式。c)筛选试验：是一种对产品进行全数检验的非破坏性试验。其目的是为选择具有一定特性的产品或剔除早期失效的产品，以提高产品的使用可靠性。d)现场使用试验：在使用现场进行，最能真实地反应产品的可靠性问题，所获得的数据对于产品的可靠性预测、设计和保证有很高价值。e)鉴定试验是对产品的可靠性水平进行评价时而做的5.3.2.2试验类型的选择a)老产品可选择可靠性测定试验，测出设备的MTBF验证值，同时根据暴露的问题采取措施，提高产品的可靠b)处于设计试制阶段的新产品可选择可靠性增长试验，暴露产品中的薄弱环节，以便采取改进措施，提高产c)新产品设计定型可选择可靠性鉴定试验，以对产品5.3.2.3技术部门确定的试验方案一般应包括以下内a)试验的目的和要求b)试验样机数量c)试验条件d)试验类型的确定e)判断方法、失效数据、故障判据等5.3.2.4品质保证部/检测中心根据技术部门确定的试验方案对相应的产品进行可靠性试验，出具相应的试验报告，并保存试验数据。5.4产品防护5.4.1产品在搬运、储存、包装、防护和交付等环节中应采取有效的控制，防止造成损坏，确保产品质量及安具体控制要求按《产品防护管理实施细则》执行。5.4.2产品交付后的活动是指生产和服务提供后的服a)对顾客的培训；b)提供足够的后援保障，如技术咨询、备品或配件的c)产品的安装和维修服务；d)服务网点的设置；f)建立改进产品或服务的信息渠道。5.5产品使用维护和RAMS数据收集5.5.1销售公司应通过产品交付后的活动，使顾客了解和掌握产品的工作原理，严格遵守产品的使用程序，要求顾客对产品进行定期维护，以提高产品的可靠性。5.5.2预防性维护预防性维护是指采取必要的措施和方法，防止产品在运行中可能造成的磨损、损伤或破坏。如定期检查产品是否有异常的响声、振动，并进行一些适当的保养措施。如润滑、更换一些容易发生损坏或损伤的零部件。5.5.3恢复性维护恢复性维护是指采用修理或更换零部件的方法，恢复产品的完好技术状况和寿命的恢复性修理。5.5.4RAMS数据收集和反馈5.5.4.1可靠性数据是指在各项可靠性工作及活动中所产生的描述产品可靠性水平及状况的各种数据，它们可以是数据、图表、符号、文字和曲线的形式。5.5.4.2可靠性数据的来源贯穿整个产品寿命周期，包括产品设计、制造、试验、使用、维护的整个过程。总的来说，可靠性数据主要从两个方面得到：a)从实验室进行的可靠性试验得到；b)从产品实际使用现场得到。5.5.4.3品质保证部/检测中心负责收集整理公司内产品可靠性试验的数据，并交技术研究院各技术职能部门分析使用。5.5.4.4销售公司负责收集整理产品使用现场的平均无故障时间、失效率、平均故障检修时间等数据，并交技术研究院各技术职能部门分析使用。5.5.5.1可靠性分析是以大量的现场数据为基础的，只有在拥有真实的、可靠数据的基础上，才能进行故障分析、可靠性设计。因此要对数据进行有效的组织和管理，必须建立可靠性数据库。5.5.5.2技术研究院各技术职能部门负责建立相应产品的可靠性数据库。数据库一般包括以下内容：a)产品可靠性概述；b)可靠性案例；c)可靠性试验或现场考核数据(如：累计故障次数、故障模式、性能参数、指标估计值等)。5.5.6RAMS数据的利用5.5.6.1技术研究院各技术职能部门应根据可靠性数据提供的信息，改进产品的设计，提高产品的固有可靠性，并为新技术的研究、新产品的研制提供信息。5.5.6.2项目技术部应根据可靠性数据提供的信息，改进工艺，完善作业文件，消除生产过程中影响产品可靠5.5.6.3品质保证部应根据可靠性数据提供的信息，完善质量控制文件，加强过程控制，提高产品的可靠性。5.5.6.4采购部应将相关可靠性数据传递给供方，要求供方提高材料和外包(外协)配件的可靠性。3.6.供货标准我方交付的所有合同货物均符合相关包装储运指示标志的规定，按照国家有关部门最新的规定进行包装，满足长途运输、能承受水平受力、垂直受力、多次防潮、防震、防碎等包装要求。我方按照合同货物的特点，按需要分别加上防冲撞、防霉、防腐蚀的保护措施，以便合同货物在没有任何损坏和腐蚀的情况下安全地运抵合同货物现场。合同货物包装前，我方应负责按部套进行检查清理，不留异物。接到供货通知后，将及时安排公司车辆进行货物装运，在装运货物时做到轻拿轻放，严禁碰撞或划伤货物，尽量避免发生差错给用户带来损失，如用敞篷车装载完毕必须绑扎牢固并加盖防雨篷布遮盖，货物在运输时均办理货物保险，并督促驾驶人员必须按照运输合同规定按时将产品安全、迅速、准确无误和保质保量地运交到用户指定我方认真执行产品贮存、运输规程，运输中注意支点位置、捆绑方法，避免货物表面划伤或被污染。根据合同产品的特点和在运输中的不同要求，我方在包装箱上醒目地标明“小心轻放”、“勿倒置”等字样以相应的标记图案。我方在合同货物包装物外表明确标注货物的仓储保管要求，包装物外表的标注应清晰、牢固、防水、耐磨。提供的所有产品都具备适应运输和多次搬运、装卸的坚固包装，包装应有减振、防冲击的措施，保证在运输、装卸过程中完好无损。按规定对货物进行包装。对包装箱内和捆内的各散装部件都将标记部件号或零件号。每一包装箱或货物的适当位置将用不可擦除的油漆和明显的中文及英文字样做出以下标记：>收货人>发货标记>货物名称、箱号>毛重/净重(公斤或用Kg表示)按照货物的特点，装卸和运输上的不同要求，包装箱上将明显地印刷有“轻放”、“勿倒置”和“防雨”等字凡因由于货物包装不善或标记不当导致货物损失、损坏或丢失时，或因此引起事故时，责任由我方承担。公司为本项目提供的全部货物采用相应标准的保护措施进行包装，有良好的防潮、防震、防锈和防野蛮装卸等的保护措施，以确保货物安全运抵现场；公司愿意承担由于包装或保护措施不妥而引起的货物锈蚀、损坏和丢失的任何损失的责任或费用。3.7.防潮、防撞措施完好1、通风，在夏季通风要注意时间段，一般一天当中上午到中午的天气是最为潮湿的阶段，只要到了下午和傍晚的时候空气相对的比较干燥，选择这个时间段通风调节仓库内的空气湿度比较的好。对着上风向的窗子一定要关闭，通风的话可以打开下风向的窗子，这样可以防止潮湿的水汽进入到仓库内，等到天气晴了以后就可以打开窗子通风除潮了。3、夏季空调的是最好的除湿电器了，夏季如果想要除去仓库内的潮气，打开空调调到除湿模式，这样可以很快的除去仓库内里面的潮气。4、石灰粉是最好的吸附剂了，再阴天雨天或者是仓库内潮湿的时候我们可以用小布袋装好石灰粉，然后分别的放置在仓库里面的每个角落里面，这样可以使仓库里面的空5、仓库内升温也是一个除湿的好方法，我们可以在仓库里面在通风的情况下点燃一个木炭的小火炉，这样使仓库里面的气温升高，就可以起到降低仓库里面的空气湿度起为了提高仓储运行效率，仓储行业大多采取了机械化存取操作，在装卸货物的过程中，如果操作不规范，导致撞击到了货架，就会造成货架的损失以及货物的损失，严重时还会导致货物的坍塌，因此做好防撞措施是十分必要的，能够提高货架和人员的安全性，大大降低货架后续维1、增加防撞设备仓储货架在设计时，货架厂家应该根据具体情况在设计上增加防撞的零配件。比如防撞护轨、护角、护栏等。在颜色上，这些防撞配件为了起到警示作用，一般采用黄色、黄黑相间、红白相间等这些亮眼的颜色。这些防撞配件有的可以有效防止叉车操作失误时直接撞击到货架，有的在撞击到时能够很好的吸收及化解冲击能量，降低对货2、加强对仓库工作人员的培训，特别是驾驶人员的培训特别是有些仓储货架通道比较窄，比如窄巷道货架等对驾驶人员的素材要求比较高。即使是普通的仓储货架，是日常存取货操作过程中也要注意，防止撞击。3、设置明显的标识地面上可以标出行进路线，沿着固定路线行驶，不能偏转，就能有效规避碰撞剐蹭到沿途的货架，货架正面装卸可增加防撞设备用以规避。4、运输防护措施在产品进行运输的时候，只有做好保护措施，才能够让商品能够完好无损的送达到消费者的手中。而如何做好保护措施呢，那就是在运输之前，给产品增加上缓冲包装材料，这样一来，就能够很好的防止运输的过程中，外力冲击对于产品造成影响。以来都在为众多不同领域的企业，认认真真的做产品保护的工作。气泡袋利用了空气独特的柔软程度，用空气的力量来给产品做缓冲保护，一方面，不会因为材料本身硬度过高给产品造成损坏，另一方面，空气也比其他的塑料泡沫要来的更加环保一些。3.8.运输装载便捷、标识标志齐全准确由于包装伴随运输全过程，情况复杂，直接关系运输的安全，因此要重视对包装进行立法。1.货物运输包装应结构合理，具有一定强度，防护性能好。包装的材质、型式、规格、方法和单件质量(重量),应与所装化学货物的性质和用途相适应，并便于装卸、运2.包装应质量良好，其构造和封闭形式应能承受正常运输条件下的各种作业风险，不应因温度、湿度或压力的变化而发生任何渗(撒)漏，包装表面应清洁，不允许粘附3.包装与内装物直接接触部分，必要时应有内涂层或进行防护处理，包装材质不得与内装物