石柱至彭水高速公路 工程可行性研究报告 工可方案简述-2024.5.9

二〇二三年四月重庆 1 1 2 3 3 3 4 5 5 6 6 6 7 8 9 9 10 10 102.5.2融资后财务分析 102.5.3评价结论 11石柱至彭水高速公路1石柱至彭水高速公路工可方案简述东南接酉阳土家族苗族自治县，南邻贵州省沿河县、务川县，连武隆区，西北与丰都县接壤。截止到2022年，彭水自治县幅员面积3903平方公里，间文化艺术之乡”等荣誉称号，还被联合国环境基金会评为“绿石柱土家族自治县位于长江上游地区、重庆东部，长江少数民族自治县、三峡库区淹没县、国家扶贫工作重点县于一体接湖北利川市，南连重庆彭水县，西南临重庆丰都县，西北界重区接壤。幅员面积3014平方公里，户籍人口54.4万人。石柱县是“中国黄连之乡”“中国石柱至彭水高速公路为《重庆市高速公路网规划（2023-2035四环二十二联线）》“四十二联线”中的一段。四十二联线速、渝湘高速复线后，在彭水县黄家镇马老山附近穿越省界后进线既是渝东南地区至贵州东北部的省际出口通道，也是渝东北和加密连接线。四十二联线以渝湘高速为分界线分为两部分，渝湘段，以南为彭水至务川段，本项目为四十二石柱至彭水高速公路2本项目本项目（“四十二联线”石彭段）““四十二联线”彭务段图1-1项目地理位置图性、战略性、先导性产业，交通运输成为服个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》，提出建设西部国本项目即是在上述背景下打造的一条重庆渝东南地区的施对完善和优化渝东南、黔东北区域高速公路网，提高相邻县区行保障能力，加强渝东南区域融合，促进渝东南武陵山区城镇群石柱至彭水高速公路32.项目建设是形成北上南下大通道、增加出口通道、完善我市高速公路网络结构的3.项目建设是贯彻落实习总书记“绿水青山就是金山银山”，打造无4.项目建设是贯彻落实渝黔两省市人民政府合作框架协议，共同推进基础设施互联6.项目建设是实现乡村振兴、巩固扶贫脱贫成果、为高质量经济和内循环经济实现二、主要结论(JTGB01－2014)的规定，交通量预测年限为公路建设，2028年底建成，预测特征年分别为2029年、2035年、20表2-1年平均日交通量交通量预测结果（单位：标准小客车/日）方案性质路段名称2029年2035年2040年2048年2058年2068年本项目马武枢纽互通至马武坝互通89762248334084414775562661666马武坝互通至太原互通79211984130081384664909254422太原互通至普子互通69881627424320306213847942657普子互通至龙射互通74921745126078328354125945738石柱至彭水高速公路4龙射互通至白溪互通84332086232758435005765163910白溪互通至长滩枢纽互通97322407637804494586554772664全线平均80151935529615381574923954585年均增长率15.8%8.9%3.2%2.6%1.0%相关高速石黔高速155362154925593314773874842561渝湘高速武隆至黔江段254083249737671433515036655158渝湘复线高速武隆至彭水段213433393441286490765262263251从未来汽车市场发展趋势看，汽车消费需求结构由中间向两极分化用型转变。轿车是支撑未来汽车需求的主导车型，随着居民收入的增加，居民出未来货车车型将逐渐向两极发展，中型车明显减少，拖挂（集装箱）车将逐步增据本项目基年交通量的车型构成分析及未来年的客车、货车出行量预测，以及未型发展趋势，确定本项目未来车型构成。预测结果见表2-2。表2-2车型比例构成预测（单位：%）年份小货大货汽车列车小客大客2029年5.93.78.964.22035年5.63.57.965.52040年5.33.26.167.52048年5.13.15.268.50.92058年4.82.94.768.90.92068年4.42.64.1700.5注：车型比例按折算数计算。预测得到未来年各收费车型的构成比例，见表2-3。表2-3收费车型比例构成预测（单位：%）年份货车客车2029年5.93.78.93.70.457.17.10.50.82035年5.63.57.93.80.558.37.20.40.72040年5.33.26.13.90.660.37.20.40.72048年5.13.15.23.90.761.27.30.30.62058年4.82.94.74.10.861.67.30.30.62068年4.42.64.14.2162.57.50.20.3注：车型比例按折算数计算。石柱至彭水高速公路5在路线交通量预测的同时，同时得到未来各特征年转向交通量。图2-1是各特征年图2-1本项目年平均互通转向交通量示意图（单位：pcu/d）工程技术标准》，综合考虑本项目功能定位、路线走向与地形双向四车道高速公路、路基宽度26m的技术标准建设，具体技术指标详见表2-4。表2-4主要技术指标表序号指标名称单位技术指标备注整体式路基分离式路基1地形类别2公路等级高速公路3设计速度Km/h6序号指标名称单位技术指标备注整体式路基分离式路基4路基宽度m265行车道宽度m4×3.752×3.756平曲线极限最小半径m4007平曲线一般最小半径m7008最大纵坡%49最小坡长m250凸形竖曲线最小半径m凹形竖曲线最小半径m4500路面结构类型沥青砼停车视距m桥梁宽度m2×12.5汽车荷载等级桥涵及路基设计洪水频率根据项目的总体走向，考虑本项目交通量及流向，结合项件、路网结构、规划等情况，经充分论证比选，本根据本项目的功能定位，在拟定石彭高速路线走向时，以布线，在大绿池附近路线转向南，经双龙村在官茶园进入彭水7公里，彭水里程长48.635公里。图2-2路线走向示意图石柱至彭水高速公路8％；％；65.8％。全线共设互通式立体交叉7座，分离式立体交叉4含基本农田1059亩）。主要技术经济指标见表2-5。表2-5推荐方案主要工程数量表序号指标名称单位数量备注一基本指标1交通量(2058年)Pcu/d492392058年2公路等级高速公路3设计速度km/h4征用土地（永久占地）亩4273含基本农田1059亩5路线总长km54.1146估算总额亿元111.95267平均每公里造价亿元2.0688二路基路面8路基宽度m269路基土石方数量万m3499.14平均每公里土石方万m332.36防排水圬工万m331.83特殊路基处理km15.423路面万m234.68三桥涵桥梁15515m/42座特大桥m/座2169/2大桥m/座12707/31m/座639/9涵洞道49桥梁占路线比重%28.7含互通主线桥四20109m/11座9序号指标名称单位数量备注特长隧道m/座11205/220长隧道m/座7618/421短隧道m/座1286/522隧道占路线比重%37.223桥梁隧道占路线比重%65.8五路线交叉互通7处24枢纽互通处225一般单喇叭互通处526分离式立体交叉处427天桥、通道道六交通工程28沿线设施km54.114七服务设施29安全设施km54.11430服务区处1八管理设施31收费站处5注：桥梁长度为左右幅长度的平均值，包括互通内的主线桥，隧道长本项目按交通运输部2018年第86号公告最新的投资估算编制办法和公路工程估算指标编制，推荐方案估算主要成果见表2-6。表2-6推荐方案估算主要成果表项目名称单位K线Km54.114第一部分建筑安装工程万元810004.2088第二部分土地使用及拆迁补偿费万元109980.8733第三部工程建设其他费用万元40298.4663第四部分预留费用万元86425.5194第一至四部分合计万元1046709.0678投资估算总金额万元1119525.7442平均每公里造价万元20688.2830石柱至彭水高速公路根据重庆市高速公路网总体规划，综合考虑本项目建设条等具体情况，为充分发挥本项目的功能与作用，建议本项目于2为研究本项目的经济承受能力，对推荐方案进行了交通量变化所引起的效益变化以及由于人工、材料和其他不可变化进行敏感性分析，估算项目可能承担的风险。从敏感性分经济评价及敏感性分析表明，项目具有良好的国民经济效表2-7推荐方案国民经济敏感性分析费用增加效益减少20%10%020%ENPV（万元）-173065-94064-15063EBCR0.810.880.98EIRR（%）6.607.207.8610%ENPV（万元）-82753-375275248EBCR0.91EIRR（%）7.367.978.650ENPV（万元）755986559165560EBCREIRR（%）8.068.689.38项目评价计算期等于项目建设期加项目竣工后运速公路，因此其财务评价按照经营性收费高速公路评价方法，报告运营期最长不超年，根据国务院办公厅转发国家发展改革委、财政部《关于规范根据财务评价结果，本项目推荐方案在评价期内实现融资石柱至彭水高速公路），财务内部收益率6