高新区北区大学城南路及立交改造工程（B标段）初步设计总说明

高新区北区大学城南路及立交改造工程（B标段）

初步设计总说明

一、项目概况.................................................1

1.1项目区位及背景...................................1

1.2项目必要性.......................................1

1.3方案总体情况.....................................2

1.4设计依据.........................................2

1.5研究过程.........................................3

1.6采用的主要设计标准、规范.........................4

1.7上阶段审查意见执行情况..........................6

1.8图纸分册.........................................7

二、建设条件.................................................9

2.1建设区域的自然条件...............................9

2.2建设场地地形地质条件............................10

2.3规划用地情况....................................10

2.3路网建设情况....................................11

2.4轨道建设情况....................................12

2.5高压线及高压铁塔................................13

2.6建筑材料及运输条件..............................14

三、交通量预测与分析........................................15

3.1现状交通分析....................................15

3.2预测基础........................................18

3.3交通预测过程....................................19

3.4交通预测结果....................................32

3.5建设规模的确定..................................35

四、技术标准................................................39

五、道路方案设计............................................41

5.1总体设计原则和思路..............................41

5.2平面设计........................................43

5.3纵断面设计......................................45

5.4横断面设计......................................46

5.5交叉口设计......................................48

5.6大学城东一路立交节点设计（9号节点）.............58

5.7路基设计........................................80

5.8路面设计........................................85

5.9公交港设计......................................86

5.10人行系统设计...................................87

5.11道路附属工程设计...............................88

六、总工程数量表、主要材料表及主要设备表....................90

2

向新区北区大学城南路及立交改造工程（B标段）初步设计总说明

一、项目概况

1.1项目区位及背景

规划建设西部（重庆）科学城是贯彻落实习近平总书记重要指示要

求、推动成渝地区双城经济圈建设的重大部署，是引领新时代重庆高质

量发展的战略举措。

高新区直管园作为西部（重庆）科学城的核心区域，突出生产、生

活、生态协同，促进创新生态体系、自然生态体系、宜居生活体系深度

融合，秉承“一心聚核、轴带共生；双屏相映，组群协同”的空间发展

战略规划。

根据《重庆市综合交通规划（2019—2035年）》，高新区北区大学城南

路及立交改造工程（B标段）位于重庆市高新区北区，西接虎溪隧道，东

联规划西永隧道，其所在的道路系统呈东西向布置，位于大学城北路与

大学城南二路之间，为中心城区西部槽谷的重要交通及服务干道。

本次设计范围包含大学城南路拓宽改造段（纵五路-西园路）及1个

立交化改造节点（大学城南路-大学城东一路节点（9号节点））。

1.2项目必要性

目前，项目西侧的虎溪隧道正在进行设计，计划2021年动工；东

侧的西永大道拓宽改造项目即将施工、西永隧道也正在进行前期研究。

随着两侧穿山隧道建设和两侧用地逐步建设完善，大学城南路仅双向4

车道，无法满足双重交通增长的需求。

本项目周边分布有多条轨道，规划轨道27、17、15号线利用道路

走廊布线，轨道的规划、建设对道路拓宽改造及立交选型影响较大，亟

需开展大学城南路相关节点与轨道同步设计，为道路建设、立交节点的

1

高新区北区大学城南路及立交改造工程（B标段）初步设计总说明

布置预留条件。

1.3方案总体情况

大学城南路及立交改造工程西起于纵五路，东止于西园路，设计标

准为城市主干路，设计速度60km/h,标准路幅宽度为38m,双向六车道，

KO+249.826-K5+913.868,其中Kl+896.458-K2+187.512位于大学城中路

节点，纳入A标段）。主要工程包括现状大学城南路拓宽改造（纵五路-

西园路）以及1个现状交叉口的立交化改迨（大学城南路-大学城东一路

节点（9号节点））。

道路平纵总图

1.4设计依据

（1）《高新区北区大学城南路及立交改造工程（B标段）勘察设计合

同》;

（2）《重庆市城乡总体规划（2007-2020年）》（2014年深化）;

2

高新区北区大学城南路及立交改造工程(B标段)初步设计总说明

(3)《重庆市综合交通体系规划》(2019-2035)；

(4)重庆高新区西永组团规划资料；

(5)1:500实测地形图(2021.6)；

(6)管线物探及控制性测量资料(2021.6)；

(7)《高新区北区大学城南路及立交改造工程(B标段)工程地质勘

察报告》(2021.8)；

(8)项目沿线发件资料；

(9)现场踏勘资料；

(10)其他相关资料。

1.5研究过程

2021年2月-3月现场踏勘、相关资料收集、初步方案设计及与业主

沟通；

2021年3月，向重庆市高新区管委会汇报了本项目方案情况，确定

了拓宽改造的规模为双向6车道。

2021年4月在重庆市住房和城乡建设委员会轨道处召开了高新区轨

道协调会，明确了大学城南路与大学城东一路相交节点与轨道关系。大

学城南路在该节点不设置下穿或上跨结构，避免与即将开工的27号线大

学城南站站体冲突。

2021年5月19日，高新区规划与自然资源局于301会议室对本项目

进行了审查，基本同意本项目方案。

2021年5月-6月，高新区建设局对本项目的节点方案进行了深入研

究，形成最终方案成果。

2021年7-8月，初步设计文件形成。

3

高新区北区大学城南路及立交改造工程(B标段)初步设计总说明

1.6采用的主要设计标准、规范

本项目设计执行国家、地方及行业所颁发实行的最新标准、规范。

(1)国家标准

《道路工程制图标准》(GB50162-1992)

《城市道路交通设施设计规范》(GB50688-2011)

《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-1995)

《城市道路交叉口规划规范》(GB50647-2011)

《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)

《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013)

《无障碍设计规范》(GB50763-2012)

《桥梁用结构钢》(GB/T714-2015)

(2)住建部规范

《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)

《城市道路路线设计规范》(CJJ193-2012)

《城镇道路路面设计规范》(CJJ169-2012)

《城市道路路基设计规范》(CJJ194-2013)

《城市地下道路工程设计规范》(CJJ221-2015)

《城市道路交叉口设计规程》(CJJ152-064-2010)

《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008)

《城市道路绿化规划与设计规范》(CJJ75-1997)

《市政公用工程设计文件编制深度规定(2013年版)》

(3)交通部规范

《公路路线设计规范》(JTGD20-2017)

《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)

4

高新区北区大学城南路及立交改造工程(B标段)初步设计总说明

《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017)

《公路工程抗震规范》(JTGB02-2013)

《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81-2017)

《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)

《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTD63-2007)

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)

《公路垢工桥涵设计规范》(JTGD61-2005)

《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)

《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/TD60-01-2004)

《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)

《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008)

(4)地方规范

《城市道路交通规划及路线设计规范》(DBJ50-064-2007)

《城镇道路路基设计规范》(DBJ50-145-2012)

《重庆市城镇道路平面交叉口设计规范》(DBJ50/T-178-2014)

《地质灾害防治工程设计规范》(DB50/5029—2004)

《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》(DBJ50-078-2016)

《重庆市市政公用工程方案设计文件编制深度规定》(2013.11)

本次设计主要执行《城市道路路线设计规范》(CJJ193-2012),《城

市道路交叉口设计规程》(CJJ152-064-2010),《城市道路交叉口规划规

范》(GB50647-2011).《城市道路交通规划及路线设计规范》(DBJ

50-064-2007)中的相关规定。

本次设计技术指标全部满足国家强制性条文。

5

高新区北区大学城南路及立交改造工程（B标段）初步设计总说明

L7上阶段审查意见执行情况

高新区规划和自然资源局委托市交通院对本项目进行了审查，主要

意见及执行情况：

（1）项目终点与西永大道现状顺接，设计高程Hs=289.218米，与

现状道路高程一致。起点设计高程Hs=298.175米，与现状路面高程297.89

米存在0.285米的差别。

回复：同意审查意见，起点设计高程已按照现状路面高程297.89米

（桩号K0+035.008）进行设计。此外，由于本项目起点衔接处虎溪隧道

项目终点位置发生了变化，目前本项目起点位置已调整至K0+249.826,

设计高程为297.773,与现状路面一致

（2）大学城南路西接六旗隧道，东接西永隧道，东西向交通功能较

强，建议车道宽度均按3.5米宽度设计，适当压缩人行道宽度。

回复：车道宽度与西永大道拓宽改造一致，均为3.5ni+3.25m+3.25m；

此外，考虑大学城南路两侧为居住、科研教育为主，周边生活气息较浓，

慢行需求量大，不建议压缩人行道宽度。

（3）地面公交停车港设置应考虑轨道换乘距离，轨道站出入口与公

交停车港距离建议控制在50米以内，公交停靠站距离交叉口距离可适当

调整。

回复：同意审查意见，在满足规范对公交站与交叉口距离的前提下，

调整公交停靠站位置，方便公交轨道换乘c目前，该方案公交港位置均

得到公交站点管理部门的确认。

6

高新区北区大学城南路及立交改造工程（B标段）初步设计总说明

（4）加强与大学城中路节点改造项目（A标段）即时衔接，确保工

作分工界面处方案一致。

回复：同意审查意见，已与大学城中路节点改造项目（A标段）即时

衔接。

（5）道路交叉口展宽局部超出规划道路红线，建议在保证人行道有

效宽度2米以上的情况下，不突破规划道路红线，按既有规划道路边线

控制。道路两侧为规划绿地的可突破规划道路红线。

回复：同意审查意见，在保证人行道有效宽度2米以上的情况下，

不突破规划道路红线，按既有规划道路边线控制。当道路两侧为规划绿

地时，为保证断面非机动车道及人行道连续，最小人行道宽度按照0.75m

（设施带）+2.5m（非机动车道）+2m（人行道）宽度设置，局部突破道

路红线。

1.8图纸分册

高新区北区大学城南路及立交改造工程（B标段）初步设计文件分成

九册，分别为：

第一册：总说明

第二册：道路工程

第三册：桥梁工程

第四册：结构工程

第五册：排水工程

第六册：电照工程

第七册：交通工程

第八册：景观绿化工程

第九册：工程概算

7

高新区北区大学城南路及立交改造工程（B标段）初步设计总说明

本册第一册《总说明》

8

向新区北区大学城南路及立交改造工程（B标段）初步设计总说明

二、建设条件

2.1建设区域的自然条件

（1）气象

根据重庆市气象局气象观测资料，勘察区属亚热带季风性湿润气候,

日照总时数1000〜1200h,气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、

秋雨连绵的特点，春夏之交夜雨尤甚，素有“巴山夜雨”之说。气温的

垂直分带明显，海拔高程300nl以下的沿江河谷区，年平均气温为18.0〜

18.8℃O年无霜期349天左右。

气温：多年平均气温18.3七，月平均最高气温是8月为28.HC,月

平均最低气温在1月为5.7P,日最高气温43.（TC（2006年8月15日），

日最低气温-1.8（（1955年1月11日），最大平均日温差11.9（（1953.7）。

降水量、蒸发量:最大年降水量1544.8mm,最小年降水量740.1mm,

多年平均降水量为1082.6mm,降雨多集中在5〜9月，约占全年降雨量的

70%,且强度较大，暴雨时有发生；日最大降雨量2大.5mm（2007.7.生）,

日降雨量大于25mm以上的大暴雨日数占全年降雨日数的62%左右，小时

最大降雨量可达65mm；多年平均蒸发量1138.6mm。

（2）水文

区域资料显示，区内水系分属长江水系嘉陵江流域。沿线发育有虎

溪河、莲花河（龙凤河上游）、水塘等地表水系或水体。

9

高新区北区大学城南路及立交改造工程（B标段）初步设计总说明

虎溪河起于沙坪坝区曾家镇虎峰山村，止于陈家桥街道桥南社区，

沿西南〜东边发育。莲花河大体上沿南〜北向发育，莲花河与虎溪河在

陈家桥一带汇合后为龙凤河，最终汇入嘉陵江，两条溪流常年有水，规

模有限，属一般性溪流。

根据重庆市《西部重庆科学城国土空间规划》相关城市发展规划战

略内容分析，龙凤溪是西部重庆科学城构建“两江、五河、百湖、千溪”

的水系和湿地公园群落规划构想的重要组成部分。

2.2建设场地地形地质条件

本项目位于高新区北区，处于缙云山与中梁山之间的西部槽谷地区，

片区总体地面标高280-320%原属构造剥蚀浅丘地貌，由于场地地处城

市建成区，人类活动频繁，原始地形经人工改造形成道路及建筑物。其

中大学城南路位于既有道路上，地面标高281-299m,地形总体平缓，地

形坡角0。-3。；大学城北路-大学城东一路立交节点范围整体地势较为平

坦，高程在283-288m之间，大致呈“南高北低、东高西低”之势；大学

城南路-大学城东一路节点除西北象限为公园绿化用地外，其他象限地块

已基本建成，整体地势较为平坦，交叉口处现状标高约为299.9m,

2.3规划用地情况

根据高新区规划，大学城南路周边用地以科研教育用地、居住用地、

商业用地、防护绿地及公园绿地用地为主，少量分布工业用地。

10

高新区北区大学城南路及立交改造工程（B标段）初步设计总说明

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综合居住用

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大学城育二a\........................1

项目周边规划用地情况

2.3路网建设情况

该段属新建城区，区域周边现状道路建设较为完善。

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项目区路网情况图

已建高、快速路：绕城高速（双向6车道）、科学大道（双句6车

道）。

已建主要主、次干道：大学城西路（双向4车道）、大学城中路（双

11

高新区北区大学城南路及立交改造工程（B标段）初步设计总说明

向6车道）、大学城东路（双向4车道）、大学城东一路（双向6车道）、

西园路（双向4车道）、西永大道（双向6车道）、大学城北路（双向4

车道）、大学城南二路（双向6车道）。

2.4轨道建设情况

（1）大学城南路与轨道关系

本次设计范围有影响的轨道均为规划轨道：轨道27号线、轨道17

号线、轨道15号线。

①轨道27号线沿大学城南路布设：地下线路，项目范围内涉及到2

个轨道站点：虎溪站、大学城南站，正在进行施工图设计，即将开工。

②轨道15号线与27号线于大学城南站交叉换乘，为地下线路。

③轨道17号线与27号线于虎溪站交叉换乘，为地下线路。

（3）9号立交苦点与轨道的关系

9号节点为大学城东一路与大学城南路相交节点，规划轨道27号线

（地下线路）沿大学城南路设置东西向的站厅结构；交叉范围内大学城

东一路道路中间规划有轨道15号线（地下线），设置南北向的站体结构，

设计时即考虑预留大学城东一路南北向直行上跨的空间。

高新区北区大学城南路及立交改造工程（B标段）初步设计总说明

轨

道

15号

线

微电园站

虎溪站;大学城南路!

大

大；产山坪站

学

学

大

城

城

学

中

西

城9号节点

路

路

东

轨

道

大7

号

线

本项目周边轨道分布图

2.5高压线及高压铁塔

本项目在大学城东一路至终点西园路段有多处500kv、220kv、llOkv

及以下的高压线及铁塔。高压线以架空线的形式穿越本项目，部分高压

铁塔离现状大学城南路较近。其中9号节点处现状500kv铁塔位于边坡

上方，现状为锚索挡墙支护。由于9号节点地面层设计标高较现状地面

低，需要对现状地面进行开挖，因此需要对该节点处500kv铁塔进行保

护。

大学城南路沿线现状铁塔

13

高新区北区大学城南路及立交改造工程(B标段)初步设计总说明

大

学

城

宗

-K

11CKV

本项目

/

高压线及高压铁塔分布示意图

2.6建筑材料及运输条件

(1)石料

工程所需石料可在周围地区解决，石料主要为砂岩和灰岩，石质坚

硬，强度高，抗风化、抗软化能力强，是较好的硬质岩。

(2)砂料

长江沿线细砂、特细砂及混合砂均可使用，运输方便。

(3)钢材、水泥、木材、沥青

钢材、水泥、木材和沥青均可在重庆市区内解决，且质量和数量均

能满足道路建设的要求。

(4)供水、供电及通讯条件

项目所在区域为城市发展区，水、电、通信等设施接入方便，利于

道路建设。

(5)运输条件

项目区域交通条件成熟，交通运输条件良好。

14

高新区北区大学城南路及立交改造工程(B标段)初步设计总说明

三、交通量预测与分析

3.1现状交通分析

(1)现状路网结构

项目所在高新区北区现状已建成贯通性干道呈“二横三纵”的路网

结构形态，规划为“四横五纵”路网结构C现状暂无同时穿缙云山和中

梁山的贯通性通道，横向对外通道单一，北部片区主要依靠璧山隧道、

双碑隧道、大学城隧道实现与璧山和中心城区的联系。

圉例：

现状高速酷

已建成快速跑

・・・・，未建成快透第

已注成主干溶

未建成主干洛

项目周边主要道路现状分布图

现状双碑隧道则主要承担高新区北区与中心城区两江组团的对外中

距离联系，以及与封口、双碑片区的联系交通。大学城南路目前主要服

务沿线内部到发出行。

(2)现状路网运行

15

高新区北区大学城南路及立交改造工程（B标段）初步设计总说明

利用交通动态数据（浮动车GPS数据、RFID数据、手机信令数据、

视频监控数据），监测项目周边路网运行状况，为项目周边道路交通运行

情况提供数据分析基础，精确掌握项目周边重要道路交通运行状况。

现状西永组团片区整体运行较为畅通，仅局部路段及节点较为拥堵。

龙湖U城天街、熙街、微电园、西永广场、陈家桥等区域作为区域的商

业及办公集中地，交通较为拥堵。区域与中心城区联系的对外通道，大

学城隧道、双碑隧道高峰期间较为拥堵，区域与璧山联系的璧山隧道高

峰期间也较为拥堵。

西永组团运行情况示意图

大学城南路-西永大道主要拥堵路段集中在大学城熙街段，该片区为

区域重要商业中心，人流量较大，全日拥堵时长超过2h。

12345678910111213141S161718192021222324

宝JS花与山-木学城西路..[J|____]]

工霁HniMMM■wm

西永大if-次学城东湖

大学城东路一次学班中跻

大制中路-次字班西路

大学城西鬲-厚山花与山

西永大道双向拥堵时空图

16

高新区北区大学城南路及立交改造工程(B标段)初步设计总说明

■-8■羟晶用中■中叟勇注■=重提增

12345678910111213141S1617181920212223

陈两骼-次学城东一路

大学城东一路一次学城铺

大学城”8-冲商8

举阳路-次学城中第

大竽城中＞8-次学城西跻

大学城西路-铜货运公司

闰天货运公司-次学城西路

大学城西路一次字城中路

大¥«中路-冲阳将

串阳珞一次孚城东J8

大学城东整-次学《东一路

大学城东一路-脑网将

大学城北路双向拥堵时空图

(3)项目及周边道路流量

从片区路网服务水平来看，高峰期间璧山隧道、西永大道、双碑隧

道部分路段拥堵较为严重，处于常态化拥堵，其余干道运行情况良好。

表道路运行情况表

道路名称等级车道数路段通行能高峰交通量饱和度服务水

力(pcu/h)(pcu/h)平

璧山隧道快速路双4480047000.98E

西永大道主干道双4480042650.89D

西双大道主干道双6/87000/90004985/67360.71/0.75C

双碑隧道主干道双6700062500.89D

大学城中主干道双6700049800.71C

路

西城大道快速路双6/107000/108004650/50230.66/0.47C/B

片区主要干道全线高峰平均运行车速低于片区平均车速，交通运行

情况呈逐渐加重态势。双碑通道：高峰小时运行车速为仅为20.lkm/h；

西双大道：该通道为片区主要贯通性服务干道，高峰小时运行车速仅为

17

高新区北区大学城南路及立交改造工程（B标段）初步设计总说明

21.5km/h；西永大道：该通道高峰小时交通运行车速为26.2km/h；

3.2预测基础

（1）预测对象

本次预测对象为大学城南路四个断面，以及项目改造两个立交节点：

大学城北路-大学城东一路节点、学城大道-大学城东一路、大学城南路-

大学城东一路。预测起点为大学城西路，预测终点为西园路。

（2）预测年限

按照《城市道路工程设计规范（CJJ37-2012））中第3.5.1条规定，

该道路属于城市主干路，道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限为

20年，因此本次预测2043远景年交通量。

（3）预测范围

基本研究范围：重庆市主城区。

主要研究范围：项目道路周边组团及区域，包括：西永组团、中心

组团、北格组团、九龙组团、璧山区。

重点研究范围：项目道路及其相交道路，包括：大学城南路、大学

城北路、学城大道、大学城东路等。

（4）预测思路及方法

本项目主要采用传统“四阶段法”进行预测，即在国民经济、交通

运输等数据、资料调查和搜集的基础上，结合土地利用、产业以及交通

运输发展等规划，进行交通生成（发生、吸引）预测、交通分布预测、

交通方式划分预测、交通分配预测。本次预测以交通规划软件TransCAD

为操作平台，结合总体规划、综合交通规划等上位规划相关成果，对预

测结果的合理性、可靠性进行分析，并不断进行反馈、修正，最终得出

科学合理的预测值。

18

高新区北区大学城南路及立交改造工程(B标段)初步设计总说明

城市发展趋势分析城市发展趋势分析现状交通调查

相

城

浮

社

域

出

机

手

人

公

关

市

视

会

市

动

行

交

动

机

口R

共

道

对

频

经

土

车

特

通

车

信

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路

外

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发

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交

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发

利p

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及

息

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卡

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用

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划

势

势

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交通发生.吸引预测

交

交通分布预刑通

预

刑

方式划分畏测

流量分配预渊

交通需求预测流程图

3.3交通预测过程

本项目为高新区北侧东西向主干道，西侧衔接虎溪隧道连通璧山，

东侧接西永隧道快速进入中心城区。本项目影响区既包含璧山组团、西

永组团、沙坪坝组团、大渡口组团等客运交通生成吸引高度集中的商业

中心区和大型聚居区，又包含西永综合保税区、高新技术开发区、九龙

工业园区、沙坪坝工业园等货运交通产生密集的工业园区，因此本项目

交通量构成中客运与货运均具有较强的通行需求。

(1)交通生成预测

出行生成预测，即发生交通量和吸引交通量的预测，是四阶段交通

需求预测的第一阶段，也是交通需求分析工作中最基本的组成部分。所

谓发生或吸引交通量是指研究对象地区内由各交通小区发生

(TripGeneration)或吸引(TripAttraction)的交通量，与研究区域

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高新区北区大学城南路及立交改造工程（B标段）初步设计总说明

的人口、经济发展、产业结构、土地利用、地理位置等因素相关。

重庆市大都市区产业园布局示意图

①客运交通

在小区划分的基础上，预测各小区出行生成量，居民出行生成与居

民出行次数联系紧密，居民出行次数与社会经济发展水平息息相关，下

表是我国一些城市调查统计所得的居民各自出行目的、人均出行次数。

各大城市每日人均出行情况

出行目的

城市社会发展指数

上班上学生活文化娱乐公务

上海0.660.151.660.440.259.5

广州0.660.161.440.360.258

天津0.820.121.40.340.237.5

沈阳0.850.161.320.360.246

南京0.590.181.370.3330.235.5

郑州0.70.231.330.330.225

徐州0.620.151.290.330.214

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高新区北区大学城南路及立交改造工程（B标段）初步设计总说明

从上表可以看出城市居民的人均出行次数与社会经济发展水平、居

民的生活习惯，城市规模以及城市的交通状况等因素有关。根据《城市

交通规划理论及其应用》的研究成果：影响居民上班（学）出行的因素

对于已建城市来说可以忽略，即认为已建城市的上班（学）出行次数是

比较稳定的，而影响生活、文娱和公务出行次数的因素包括交通的便利

性、职业结构和社会发展水平等（社会发展指数是城市政治、经济、文

化等方面的综合水平）。该研究成果把上海、天津的社会发展水平指标分

别取为9.5和7.5,对于同为直辖市的重庆市，可以按照经济指标GDP内

插求得。

对于重庆市，其指标在上述模型参数范围内的取值也有所不同，结

合作为直辖市和西部大开发中心城市的良好机遇，近期内重庆市的社会

经济发展将以较高的速度发展，并根据2016的GDP计算了修正系数。

重庆市未来年限社会发展水平指标

年份202420342044

社会发展指数7.6717.8817.999

将上表中各年限社会发展水平指标代入模型，求得各种出行目的的

出行次数，见下表。

重庆市未来年限出行次数预测

每日人均出行次数（次）

社会发展指

年限公务上班

数生活目的文化娱乐合计

出行上学

20247.6711.4580.3750.2840.7002.817

20347.8811.5150.3910.2880.7002.893

20447.9991.6450.4280.2960.7003.069

②货运交通

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高新区北区大学城南路及立交改造工程（B标段）初步设计总说明

对于货运产生量的预测，历史数据表明，项目影响区内货运量发展

趋势与国民经济（GDP）发展趋势关系密切，两者增长方向基本一致。这

是因为国民经济发展规模越大，工农产品种类和数量越多，相应货运量

就越大。因此，采用弹性系数法预测影响区货运发生量是可行的。基于

弹性系数法的货运发生量预测模型如下：

Mt=MO（l+PXP）T-t

式中：Mt、MO一影响区内特征年、现状的货运发生量（万吨）；

T、t一预测特征年、预测基准年（年）；

P一货运产生量弹性系数；

根据以上预测方法结合周边产业园区交通生成分析，得到本项目影

响范围内各区域未来年货运量如下：

本项目周边货运量预测（万吨）

重庆市货运总公路货运

年份璧山区沙坪坝区大渡口区

量量

2024年127331.15108957.278209.498209.495447.86

2034年196258.00167937.9712653.4512653.458396.89

2044年287437.59245960.3518532.1318532.1312298.01

③模型校核

以交通小区为单位，假定现状调查所得到的值为因变量，通过模型

计算的值为自变量，运用回归原理进行校核。从下图可见，计算值和调

查值拟合度较高，居民出行生成模型达到校核标准。

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而新区北区大学城南路及立交改造工程（B标段）初步设计总说明

Productionvowssx

^>0.8516

9000

5000

7000

6000

5000

4000

3000

2000

1000

G

01000200030004000500060007000BOOO9000

Obs«rvtrc

居民出行全目的发生模型校核

Attraction

Ob$crvcd

居民出行全目的吸引模型校核

④交通发生与吸引量

根据项目直接影响区规划用地情况、区域发展趋势、综合交通规划

情况，并结合项目交通影响情况，分别预测本次项目影响范围内的交通

生成量，并叠加计算获得项目影响区近期、中期和远期高峰小时的总出

行产生量与吸引量。远期各交通小区高峰小时交通发生和吸引量预测情

况如下图所示：

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高新区北区大学城南路及立交改造工程（B标段）初步设计总说明

本项目2044年周边组团产生吸引量（人次/h）

（2）交通分布预测

出行分布预测是指预测规划区之间未来的出行交换量，出行分布预

测的方法很多，但常用的分布预测模型主要有增长系数模型、重力模型、

系统平衡模型以及机会模型等。

以交通生成的预测结果为基础，重力模型考虑交通小区之间的吸引

强度与交通阻抗，预测每一个交通小区与其他各小区之间的交通联系量,

交通小区i到交通小区j的交通分布量与交通小区i的交通产生量、交

通小区j的交通吸引量成正比，与交通小区i和j之间的交通阻抗成反

比，两交通小区间的交通阻抗可以是两区之间的距离、出行时间、出行

费用或者是时间、距离和费用的综合函数。

根据各交通小区现状及未来的居民人口数、现状及未来国民经济，

运用交通规划软件TransCAD,对各小区的交通分布进行预测，交通生成

0D期望线如下图所示。

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高新区北区大学城南路及立交改造工程（B标段）初步设计总说明

2041年日均出行0D期望线图

（3）交通方式划分预测

交通方式划分就是出行者出行选择交通工具的比例。本次预测以居

民出行调查的数据为基础，研究居民出行时的交通方式选择行为，建立

模型从而预测基础设施或服务等条件变化时，不同交通方式间交通需求

的变化。

影响居民出行方式选择的因素是复杂的。根据影响因素的不同，对

于方式划分模型分别标定了步行方式划分模型、非机动车方式划分模型

和机动化方式划分模型。由于家庭是否拥有小汽车对于交通方式的选择

影响比较大，因此所有模型的标定都基于将出行主体划分为家庭没有小

汽车（NC0）和家庭拥有小汽车（C01）这两类进行。

1）客运交通

①方式划分模型

结合重庆城市交通出行环境和居民出行特征，选用logit模型作为

出行方式划分模型，利用居民出行调查数据和各种交通方式0D对出行成

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高新区北区大学城南路及立交改造工程(B标段)初步设计总说明

本矩阵标定方式划分模型的参数。

电饕行摩托车小汽车公共交通出租车

常规公交轨道交通

X_i_______________________✓■_______■•J

方式划分结构图

通过二项式logit函数进行校验。二项式logit函数基于两个相同

类型的变量.变量分别选取公交出行的广义成本与小汽车出行的广义成

本，两个变量都是基于分钟为单位。二项式函数的通用表述方法如下所

不0

MS(t)=exp(AXrl)/(exp(AXtl)+(exp(BXt2))

式中：tl——公交出行广义成本；t2——小汽车出行广义成本；MS

——对于公交模式是指模式划分。

如何计算广义出行成本已经在出行分布模型章节有过详细描述，在

此不做进一步解释。由于模型不是线性函数，因此将其修改成如下形式：

Ln(l/MS-l)=BXt2-AXtl

②方式划分预测

交通出行方式包括城市轨道交通、公交车、小汽车、出租车、步行

及其它，出行方式的不同直接关系到交通集散的人流和车流数量。影响

居民出行结构的因素很多，主要有社会经济、交通政策、城市布局、交

通基础设施水平、地理环境及居民出行行为心理、生活水平等方面。

根据《重庆市主城区交通发展年报》(2010-2016),全方式出行结构

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高新区北区大学城南路及立交改造工程（B标段）初步设计总说明

中步行46.3%、地面公交26.8乐轨道5.8、小汽车15.8%。对比2013-2016

年重庆市主城区机动化出行结构（如下表所示）可知，小汽车+出租车出

行整体呈现上升趋势，而地面公交出行呈现逐年下降趋势，轨道交通上

升趋势明显。

重庆主城区机动化出行结构

年份小汽车出租车地面公交轨道其他

201835.0%5.8%42.1%16.3%0.8%

201734.3%6.5%43.7%14.6%0.9%

201633.5%6.4%46.0%13.3%0.8%

201531.4%7.0%48.4%12.4%0.8%

201429.4%8.9%49.9%10.8%1.0%

201331.7%11.2%47.2%9.9%0.0%

结合《重庆市城乡总体规划（2007-2020年）》（2011年修订），规划

公共交通方式出行分担率占机动化出行的72%以上，全方式的47%以上,

其中轨道交通占公共交通方式的45%以上，同时考虑重庆市主城区公共交

通发展战略突出公共交通在城市客运交通中的主导地位。

最后结合重庆市居民出行调查及历年公共交通统计资料，以及规划

年轨道线网、道路网实施情况，建立不同交通方式划分模型，预测本项

目周边组团居民出行结构如下表所示：

项目影响区特征年出行结构预测（单位：%