铁路线路工高级技师题库及参考答案(1000题)

铁路线路工高级技师题库及参考答案

（1000题）

一、填空题

1.曲线不但包括平面曲线，也包括竖曲线。

2.高速铁路上的缓和曲线，目前用得比较多的是在三次抛物线基础上

的改进型缓和曲线。

3.车体垂直振动加速度和水平振动加速度是机车车辆对轨道几何偏

差的动力响应，也是对机车车辆运行的平稳性测量。

4•相邻坡段的坡度差，当I级、H级铁路大于3%。时，相邻坡段应以

圆曲线型竖曲线连接。

5.相邻坡段的坡度差，当HI级铁路大于4%。时，相邻坡段应以圆曲线

型竖曲线连接。

6.相对式接头里外股钢轨接头的允许误差，在直线段每节轨上不应大

于3mmo

7.相对式接头里外股钢轨接头的允许误差，曲线上不大于40mm加缩

短量的一半。

8.为降低长轨条内的温度力，需选择个适宜的锁定轨温，又称零应力

状态的轨温。

9.道床纵向阻力系指道床抵抗轨道框架纵向拉移的阻力。

10.温度力沿长钢轨的纵向分布，常用温度力图来表示。

11.胀轨跑道，在理论上称为丧失稳定，它将严重危及行车安全。

12.初始弯曲一般可分为弹性初始弯曲和塑性初始弯曲。

13.跨区间和全区间无缝线路应按单元轨条长度依次分段铺设：轨温

在设计锁定轨温范围及以下时采用连入法铺设。

14.跨区间和全区间无缝线路应按单元轨条长度依次分段铺设：轨温

高于设计锁定轨温范围时采用插入法铺设。

15.道岔中只有直股与无缝线路长轨条焊连，称为半焊无缝道岔。

16.铝热焊焊接用于断轨再焊时，插入的焊接钢轨长度应大于6m。

17.铝热焊焊接接头不得有台阶和扭曲。

18.普通无缝线路的缓冲区和伸缩区不应设置在道口或不作单独设计

的桥上。

19.无缝线路锁定轨温不清楚或不准确，必须做好放散或调整锁定轨

温的工作。

20.无缝线路养护维修工作要坚持做到各项作业紧密衔接，以最大限

度地保持线路稳定。

21.无缝线路长轨两端伸缩区及缓冲区必须切实锁定，避免长轨因过

分胀缩而改变其锁定轨温。

22.无缝线路的接头夹板螺栓经常保持紧固状态。

23.无缝线路的混凝土枕扣件要紧密靠正。

24.无缝线路的观测桩应保持齐全、牢固，标记明显、可靠。

25.对桥上伸缩调节器的伸缩量应定期检查，发现异常应及时分析原

因并整治。

26.对桥上伸缩调节器的尖轨与基本轨出现肥边，应及时打磨。

27.桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量，并做好记录。

28.区间无缝线路养护维修与普通无缝线路的线路构成相同，可遵照

有关规定进行维修养护。

29.无缝道岔养护维修的关键是注意保持道岔的整体稳定性和平顺性。

30.高温季节，注意观察无缝道岔限位器前道岔及相连线路方向变化，

发现失稳先兆要立即泼水降温，并补充石作，增强其稳定性。

31.半焊无缝道岔，道岔侧股应按无缝线路伸缩区要求进行维修。

32.冬季无缝道岔基本轨折断后，进行永久处理时，必须在锁定轨温

范围使限位器子母块居中才能焊接。

33.只用轨道不平顺的幅值来评定轨道的平顺状态，来判别轨道不平

顺的严重程度是很不够的，还必须考虑轨道不平顺的波长（平均变化

率）、波数、谐振波形等特征的影响。

34.电气化跨区间无缝线路，更换道岔部件前要锁定两端线路，并由

电务供电部门配合施工。

35.轨向、水平逆向复合不平顺，有反超高的特征。

36.要根据位移观测桩的观测数据对跨区间无缝线路及无缝道岔状况

进行分析。

37.探伤检查发现无缝线路钢轨重伤时，应及时切除重伤部分，实施

焊复。

38.当前高速道岔主要分为两类：一类是适用于直向和侧向都允许高

速度通过的大号码道岔：另一类是适用于直向高速行车的道岔。

39.周期性的连续不平顺引发共振的危险性更大。这类不平顺可能是

脱轨事故的主要诱因。

40.可动心轨辙又是道岔中结构最复杂的部分。

41.各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良，应有计

划地进行修理或更换。

42.连续性的多波不平顺容易引发激振，有导致脱轨系数增大、行车

严重不平稳甚至脱线的危险。

43.道岔护轨两侧应有缓冲段和开口段。

44.目前，高速道岔导向侧股的尖轨均为大半径的曲线型尖轨。

45.道岔锁闭就是把道岔的可移动部件尖轨或心轨固定在开通位置，

使之不因外力作用而改变。

46.我国时速120km以上道岔采用的是分动钩形外锁转换机构。

47.我国时速120km及以下的道岔基本上采用的是联动内锁转换机构。

48.秦沈客运专线道岔侧向通过速度为140km/ho38号道岔即是为满

足这一要求而设计的。

49.60kg/m钢轨12号提速道岔的尖轨，与60kg/m钢轨12号AT道岔

相比，在理论可弯段轨底不作刨切，增加了尖轨强度，可避免尖轨在

削弱断面处伤损。

50.60kg/m钢轨12号提速道岔两尖轨之间不设连接杆，采用分动方

式转换。

51.60kg/m钢轨12号提速道岔在尖轨跟部设有限位器。

52.60kg/m钢轨12号提速道岔限位器设置在距尖轨跟端1800mm处。

53.限位器中F［形铁和T形铁之间的间隙为前后各0mm。

54.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨在轨顶面铳出1:40的轨顶坡。

55.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨，第一牵引点距实际尖端为380mm。

56.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨，第一牵引点动程为160mm。

57.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨，第二牵引点距第一牵引点为

5400mmo

58.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨，第二牵引点动程为75mm。

59.60kg/ni钢轨12号提速道岔，可动心轨辙叉长、短心轨均用60AT

轨制造，长心轨与短心轨之间用间隔铁联结。

60.我国常用交分道岔的基本形式为内分式的直线菱形交叉。

61.复式交分道岔按平面形状分为两种，即尖轨在菱形内的复式交分

道岔及尖轨在菱形外的复式交分道岔。我国采用尖轨在菱形内的复式

交分道岔。

62.YLB-500型液压轨枕螺栓扳手是一种新型全液压轨枕螺栓扳手。

63.史丹利养路机具伞部采用了液压传动方式，机具具有结构紧凑、

重量轻等优点。

64.道床脏污、排水不良，在雨季翻浆冒泥，也是造成轨面高低不良

的原因。

65.钢轨硬弯，接头错口或焊接钢轨时轨头位置没有对正，可造成一

端轨距过大、一端轨距过小。

66.深度为1〜2mm的轨面不平顺引起的轮轨附加冲击力是平顺轨道

的2〜3倍。

67.存固定型道岔的有害空间部位，轨检车检测出的轨向和轨距病害,

不属于轨道几何尺寸超限。

68.轨道质量指数（TQD以200m划分一个单元区段长度。

69.轨道动态质量监测目前主要采用轨道检查车、机车车载仪和便携

式小添乘仪三种。

70.轨检牟“曲线摘要报告表”中最高允许速度是根据轨检车实测的

极限点半径和超高，根据公式计算得出的。

71.在道口、道岔、桥头、桥尾经常会出现下沉或严重空吊等情况，

它是轨道高低出现大病害的主要处所。

72.线路一侧有暗坑，没有及时整治，列车长期通过时加大钢轨横向

压力，可造成轨距扩大。

73.《线路保养质最评定标准》规定，对“无缝线路钢轨折断未及时

进行临时处理或插入短轨未及时进行永久性处理”，应进行全面查看。

74.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h2允许速度vmax>120km/h

正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨向IV级容许偏差为16nm1。

75.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h2允许速度vmax>120km/h

正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，扭曲（三角坑）in级容许偏

差为12mm。

76.《铁路线路修理规则》规定，160km/h2允许速度vmax>120km/h

正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，扭曲（三角坑）IV级容许偏

差为14mm。

77.《铁路线路修理规则》规定，允许速度vmaxW120km/h正线地段，

轨距m级容许偏差管理值为+20mm,-lOmmo

78.《铁路线路修理规则》规定，允许速度vmaxW120km/h正线地段，

水平III级容许偏差管理值为18mmo

79.《铁路线路修理规则》规定，允许速度vmaxW120km/h正线地段，

高低IH级容许偏差管理值为20mm。

80.《铁路线路修理规则》规定，允许速度vmaxW120km/h正线地段，

轨向III级容许偏差管理值为16mm。

81.《铁路线路修理规则》规定，允许速度vmax<120km/h正线地段，

三角坑III级容许偏差管理值为14mm。

82.轨道检查车检查线路区段整体不平顺的动态质量用轨道质量指数

（TQI）评定。

83.线路大、中修验收时轨距应符合作业验收标准。

84.线路大、中修验收时轨顶标高与设计标高误差不得大于20mm。

85.线路大、中修验收时三角坑应符合作业验收标准。

86.线路设备大、中修完毕后，混凝土枕扣件位置正确，平贴轨底，

顶紧挡肩，扣板歪斜及不密贴大于2mm者不得超过6%（连续检查100

头）。

87.线路设备大、中修完毕后，混凝土枕橡胶垫板、垫片及衬垫无缺

少、损坏，歪斜者不得超过8%（连续检查100头）。

88.线路设备大、中修完毕后，木枕垫板歪斜及不密贴者不得超过6%

（连续检查100头）。

89.线路设备大、中修完毕后，道钉浮离或螺纹道钉未拧紧，连续检

查100头不得超过8%。

90.线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：直线不得超过20mm。

91.线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：曲线不得超过20mm

加缩短轨缩短量的一半。

92.线路设备大、中修完毕后，无缝线路钢轨的锁定轨温应符合设计

要求。

93.成组更换新道岔主要项目一次达到标准，可评为“优良”。

94.更换新道岔验收时，基本轨、导轨应做到钢轨无硬弯，钢轨接头

轨面及内侧错牙不得超过Immo

95.《更换新道岔验收标准》规定，平均轨缝误差不得大于3nim。

96.《更换新道岔验收标准》规定，绝缘接头轨缝不得小于6nim。

97.《更换新道岔验收标准》规定，道岔钢轨编号，各部尺寸用油漆

标记正确，字迹清晰。

98.《无缝线路铺设验收标准》规定，轨条端头相错量不得超过40nlm。

99.《无缝线路铺设验收标准》规定，位移观测桩应埋设齐全、牢靠，

观测标记清楚。

100.《无缝线路铺设验收标准》规定，轨枕位置应方正、均匀，其误

差不得超过40mm。

101.《线路综合维修验收评分标准》规定，评定结果满分为100分。

102.《线路综合维修验收评分标准》规定，评定结果优良为100〜85

分。

103.《线路综合维修验收评分标准》规定，评定结果合格为85（不含）〜

60分。

104.线路综合维修验收时，验收轨道几何尺寸应选择质量较差地段。

105,线路综合维修验收时，对钢轨焊缝应全面检测。

106.线路综合维修验收时，轨枕的枕下暗吊板不明显者，可拔起道钉

或松开扣件查看。

107.《线路综合维修验收评分标准》规定，接头螺栓缺少，每个扣

16分。

108.《线路综合维修验收评分标准》规定，轨距杆、轨撑缺损或松动，

每根（个）扣2分。

109.《线路综合维修验收评分标准》规定，区间正线无观测桩或观测

桩不起作用按爬行超限计算。

110.《线路综合维修验收评分标准》规定，站内线路爬行检查道岔及

绝缘接头前后。

111.《线路综合维修验收评分标准》规定，钢轨上各种标记不齐全,

位置不对，不清晰或错误，每处扣1分。

112.《线路综合维修验收评分标准》规定，标志缺损、歪斜、字迹不

清，每个扣2分。

113.《道岔综合维修验收评分标准》规定，查照间隔、护背距离、尖

趾距离超过容许限度，每处扣41分。

114.尖趾距离指可动心轨辙叉长心轨尖端至叉趾的距离。

115.道岔综合维修验收，检查道钉扣件应连续查看，检测50个。

116.轨撑与轨头下颗或轨撑与垫板挡肩之间的间隙，称为轨撑离缝。

117.《道岔综合维修验收评分标准》规定，道岔警冲标缺少或位置不

对扣41分。

118.线路大、中修正线应以千米（始终点不是整千米时可按实际长度

合并验收）为单位进行验收。

119,线路大、中修站线应以一股道为单位进行验收。

120.大型养路机械施工作业验收时（动态验收），使用大型养路机械施

工作业后15目内，铁路局轨检车进行动态检查评定。

121.大型养路机械施工作业验收时，静态与动态检查合格，大型养路

机械作业项目齐全，质量优良，施工作业质量评为优良。

122.线路大、中修办理工程交验时，施工单位应提供主要材料使用数

量表。

123.线路大、中修办理工程交验时，施工单位应提供竣工后的线路平

纵断面图。

124.线路大、中修办理工程交验时，施工单位应提供无缝线路的锁定

轨温及应力放散资料。

125.《道岔综合维修验收评分标准》规定，心轨凸缘螺栓缺少、松动，

每个扣41分。

126.大型养路机械施工作业应采用静态和动态相结合的验收办法。

127.如因季节影响，无缝线路不能在工程交验前按设计锁定轨温锁定

线路时，应先组织交验，再适时组织应力放散。

128.线路设备状态评定要结合秋检资料分析。

129.线路设备状态评定是安排线路大、中维修计划的主要依据。

130.每年9月份，铁路局应组织工务段结合秋季设冬检查，对管内正

线全面评定一次。

131.《线路设备状态评定评分标准》规定，无缝线路现存重伤钢轨（不

含焊缝），每根扣20分。

132.线路、道岔保养质量评定，是考核线路、道岔养护质量的基本指

标，也是安排维修计划的主要依据之一。

133.正线线路和正线、到发线道岔的保养质量评定应由工务段组织,

采取定期抽样的办法进行。

134.线路保养质量评定应以千米为单位。

135.道岔保养质量评定应以组为单位。

136.《线路保养质量评定标准》规定，对钢轨接头顶面或内侧面错牙，

应全面查看，重点检测。

137.《线路保养质量评定标准》规定，对钢轨轨缝应在调整轨缝轨温

限制范围以内时检查。

138.轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及轨道加强设备组成。

139.轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行

时，具有足够的强度、稳定性、平顺性和合理的维修周期。

140.轨道加强设备主要有防爬设备、轨距杆、轨撑等，主要用于木枕

线路。

141.钢轨类型的选择要根据运输条件综合考虑。在经济上要能保证合

理的大修周期，减少养护维修工作量。

142.钢轨使用的安全度指标取决于区段的重要性、运输性质及行车速

度。

143.钢轨类型为60kg/m的钢轨总断面积为45cm2o

144.为防止轨头内侧剥离及可能由此引起的钢轨横向断裂，钢轨长期

在列车周期性重复荷载下工作，应有较高的疲劳强度和较好的冲击韧

性。

145.应严格控制钢轨的尺寸公差及钢轨工作边平顺性，减少轨道周期

性不平顺。

146.钢轨接头应采用对接，曲线内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头

的位置。

147.钢轨分级使用包含两个方面的含义：钢轨的二次或多次使用和钢

轨在一次使用中的合理倒换使用。

148.《铁路线路设计规范》规定，铺设无缝线路的曲线地段宜采用全

长淬火钢轨。

149.钢轨总磨耗=垂直磨耗+1/2侧面磨耗。

150.钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处（距标准工作边）测量。

151,普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换。

152,更换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，防止再用。

153.在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行更换或处理。

154.发现重伤、折断钢轨由养路工长或探伤工长随时填写“伤损钢轨

月报”，并报工务段。

155.为延长钢轨使用寿命，应对轨面擦伤和剥落掉块进行焊补。

156.为延长钢轨使用寿命，曲线地段应根据钢轨状况合理安排润滑。

157.为延长钢轨使用寿命，易受浸蚀地段可在钢轨上涂抹防锈剂。

158.曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地调边或

与直线地段钢轨倒换使用。

159.用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断。

160.混凝土轨枕较大的轨枕轨下断面可加大承压面，提高承载能力和

稳定性。

161.道岔是产生车体振动加速度的主要场所。

162.木枕线路的轨底坡由铁垫板提供。

163.为满足轨底坡的要求，混凝土枕设置了具有所需要横向坡度的承

轨槽。

164.扣件与轨枕本体的联结，现在己由非金属材料套管和轻质锚固材

料所取代。

165.木枕使用时应宽面在下，顶面与底面同宽大时应使树心一面向下。

166.使用新木枕，应预先钻孔。

167.无螺栓、无挡肩的ffl型弹条扣件是目前国际上比较先进的一种扣

件。

168.HI型弹条扣件取消了混凝土挡肩，从而消除了轨底在横向力作用

下发生横移导致轨距扩大的可能性。

169.铁路局轨道检查车检测发现的问题，应立即通知工务段。

170.不同类型钢轨的联结，常规采用的联结方式有异型夹板联结和异

型钢轨联结。

171.目前采用的绝缘接头主要有普通高强绝缘接头及胶接绝缘接头。

172.道祚冲击韧性是指在冲击荷载作用下道祚抵抗破碎的性能。

173,应根据道床不洁程度，有计划地进行清筛，尽可能保持道床弹性

和排水良好。

174.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，一般情况下枕下清祚厚度

不得小于300mmo

175.道祚必须有“碎石道祚产品合格证”，作为竣工验收和评定道床

质量的依据。

176.曲线是轨道的薄弱环节之一。

177.曲线超高顺坡应在整个缓和曲线范围内顺完。

178.缓和曲线是连接直线和圆曲线的过渡曲线。

179.线路纵断面两相邻坡段的连接点称为变坡点。

180.线路卜两股钢轨接头，一般采用相对式。

181.曲线地段外股应使用标准长度的钢轨。

182.在设有轨道电路的线路上安装轨距杆时，应使用绝缘轨距杆。

183.无缝线路是把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨线路。

184.在铺设无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为

施工锁定轨温。

185.无缝线路设计时通常最低轨温等于当地最低气温。

186.轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、

长轨阶段、跑道阶段。

187.轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、

胀轨阶段和跑道阶段。

188.道床抵抗轨道框架横向位移阻力称道床横向阻力。

189.跨区间无缝线路是与高速重载铁路相适应的轨道结构。

190.跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶

接绝缘接头。

191.胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各50nl线路的扣件，并加

强观测。

192.无缝线路固定区的特点就是温度应力大。

193,无缝线路的锁定轨温应准确、可靠，符合设计规定。

194.道床经常保持丰满、密实、整齐、排水良好。

195.无缝线路维修工作必须按照预防为主，预防与整治相结合的原则,

有计划、有重点地进行。

196.无缝线路路基翻浆下沉，以及其他影响线路稳定的病害应及时整

治。

197.无缝线路作业要严格轨温控制。

198.桥上无缝线路维修按照设计文件规定，保持扣件布置方式和拧紧

程度。

199.对桥上无缝线路的焊缝应加强检查，发现伤损应及时处理。

200.无缝道岔上钢轨扣件必须经常保持紧固。

201.无缝道岔尖轨及辙叉等关键部件出现伤损或磨耗超限，应尽快更

换，恢复原结构。

202.要经常注意保持无缝道岔道床的饱满、密实及标准的道床断面尺

寸。

203.要切实加强对无缝道岔基本轨焊接接头的探伤检查，发现伤损按

规定程序及时处理。

204.无缝线路断轨后进行焊复处理时，应保持无缝线路锁定轨温不变。

205.无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容做好登

记。

206.目前我国铁路上最常见的道岔类型是单开道岔。

207.道岔的尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴时，禁止使用。

208.单开道岔由转辙器、辙又及护轨和连接部分组成。

209.辙叉伤损分轻伤和重伤两类。

210.单开道岔，站在道岔的前端，面向尖轨，侧线在左侧出岔的叫“左

开道岔”。

211.单开道岔，站在道岔的前端，面向尖轨，侧线在右侧出岔的叫“右

开道岔二

212.高镒钢辙又产生裂纹以后可以分为继续使用、焊修再用及禁止使

用3类。

213.高镒钢辙叉与高碳钢钢轨组合辙叉比较，具有断面大、韧性好的

特点。

214.高镒钢辙叉底板裂纹向内裂至轨腰，并超过轨腰与圆弧的连接点

为重伤辙叉。

215.高镒钢辙叉螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颗或轨底为重伤辙叉。

216.在公里小结中，轨检车扣分大于300分的公里为失格公里。

217.无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用胶接绝缘接头和高镒钢整

铸辙叉前后4个接头采用冻结接头外，其余接头全部焊接。

218.尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的拉开距离为尖轨动程。

219.高镒钢整铸辙叉辙叉心宽50mm以后，垂直裂纹长度（含轨面部分

裂纹长度）一条裂纹长度超过50mm时应判为重伤。

220.钢轨组合辙义的垂直磨耗比照锦钢整铸辙叉办理。

221.钢轨组合辙叉的伤损（除垂直磨耗外），比照钢轨轻重伤标准办理。

222.钢轨组合辙又有轻伤时，应注意检查观测，达到重伤标准时应及

时更换。

223.在高速铁路上使用的道岔仍以单开道岔为主。

224,道岔各种零件应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。

225.道岔各部分的尺寸，要有一定的标准，过大或过小都是不能容许

的。

226.快速线路岔区正线道岔与线路，其道床、轨枕必须一致。如不一

致，应尽快更换。

227.9号、18号和30号提速道岔是在60kg/m钢轨AT12号提速道岔

基础上发展的。

228.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨长度为880mm。

229.60kg/m钢轨12号提速道岔对基本轨的扣压，在一侧采用II型（或

III型）弹条扣压，在作用边一侧采用弹片扣压。

230.普通道岔各部分轨距和“1391”及“1348”两个查照间隔，用轨

距尺进行检查。

231.液压捣固机根据不同地区、不同钢轨类型，采用内燃机或电动机。

232.GJ-4型轨道检查车的车载计算机检测系统可以提供轨道ffl、W

级超限报告表、曲线摘要报告表、区段总结报告表、轨道质量指数报

告表等四种主要检查报告表。

233.轨检车轨道用、W级超限报告表中各种偏差限值为实际幅值的半

峰值。

234.轨检车检查评定项目包括轨距、水平、方向、三角坑、车体垂直

振动加速度和横向振动加速度7项。

235.轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级。I级为保养标准。

236.轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级。II级为舒适度标准。

237,轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级。IV级为限速标准。

238,轨检车各项偏差等级划分及扣分标准：偏差等级分四级。HI级为

临时补修标准，每处扣100分。

239.GJ-4型轨检车采用惯性基准测量原理，因此在检测中，高低项

目在列车速度低于15km/h时不作检测。

240.GJ-4型轨检车采用惯性基准测量原理，因此在检测中，轨向项

目低于24km/h时不作检测。

24L铁路线路大、中修周期应按线路累计通过总重确定。

242.60kg/m钢轨无缝线路通过总重达到300〜400班，应进行线路中

修。

243.60kg/m钢轨无缝线路通过总重达到100〜150Mt,应进行线路维

修。

244.最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过1456mm。

245.在200km/h>线路允许速度vmax>160kni/h正线上，根据《铁路

线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨

距的临时补修标准为+6mm,—4mm。

246.线路允许速度vmaxW120km/h正线、到发线上，根据《铁路线路

修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的

作业验收标准为+3mm,-2mm。

247.160km/h2线路允许速度vmax>120km/h正线上，根据《铁路线

路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距

的作业验收标准为+3mm,-2mm。

248,在200km/h>线路允许速度vmax>160km/h正线上，根据《铁路

线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨

距的临时补修标准为+5mni,—2mm。

249.在200km/h>线路允许速度vmax>160km/h正线上，根据《铁路

线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨

距的经常保养标准为+4mm,-2mmo

250,在线路允许速度vmaKW120km/h正线、到发线上，根据《铁路线

路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平、

高低和三角坑的作业验收标准为4mm。

251.160krn/h2线路允许速度vmax>120km/h正线上，根据《铁路线

路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平、

高低和三角坑的作业验收标准为4mm。

252.在200km/h>线路允许速度vmax>160km/h正线上，根据《铁路

线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水

平、高低和三角坑的作业验收标准为3mmo

253.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，作业验收管理值为线路设

备大修、综合维修、经常保养和临时补修作业的质量检查标准。

254.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，经常保养管理值为轨道应

经常保持的质量管理标准。

255.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，临时补修管理值为应及时

进行轨道整修的质量控制标准。

256.线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过轨道

检查车进行检测。

257,轨道动态质量容许偏差管理值中，高低、轨向不平顺按实际值评

定。

258.轨道动态质量容许偏差管理值中，水平限值不含曲线上按规定设

置的超高值及超高顺坡量。

259.轨道动态质量容许偏差管理值中，三角坑限值包含缓和曲线超高

展坡造成的扭曲量。

260.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h>线路允许速度vmax

>160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距I级容许

偏差为+4mm,—3mm。

261.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h>线路允许速度vmax

>160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距H级容许

偏差为+8mm,—4mm。

262.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h>线路允许速度vmax

>160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距HI级容许

偏差为+12mm,-6mmo

263.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h>线路允许速度vmax

>160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距IV级容许

偏差为+15mm,—8mm。

264.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h>线路允许速度vmax

>160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，水平、高低、

轨向I级容许偏差均为5mm。

265.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h>线路允许速度vmax

>160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，水平、高低H

级容许偏差均为8mm。

266.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h>线路允许速度vmax

>160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，水平、高低III

级容许偏差均为12mm。

267.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h>线路允许速度vmax

>160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨向H级容许

偏差均为7mmo

268.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h>线路允许速度vmax

>160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨向HI级容许

偏差均为10mm。

269.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h>线路允许速度vmax

>160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨向IV级容许

偏差均为12mm。

270.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax

＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，扭曲（三角坑）

I级容许偏差为4mm。

271.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax

＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，扭曲（三角坑）

II级容许级偏差为6mm。

272.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax

＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，扭曲（三角坑）

III级容许偏差为9mm。

273.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax

＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，扭曲（三角坑）

IV级容许级偏差为12mm。

274.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax

＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体垂向加速

度I级容许偏差为10go

275.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax

＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体垂向加速

度H级容许级偏差为15go

276.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax

＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体垂向加速

度HI级容许偏差为20go

277.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax

>160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体垂向加速

度IV级容许偏差为25g。

278.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h>线路允许速度vmax

>160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体横向加速

度I级容许偏差为06g。

279.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h>线路允许速度vmax

>160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体横向加速

度H级容许级偏差为10g。

280.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h>线路允许速度vmax

>160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体横向加速

度HI级容许偏差为15go

281.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h>线路允许速度vmax

>160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体横向加速

度W级容许偏差为20g。

282.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h2线路允许速度vmax

>120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距I级容许

偏差为+6mm,-4mmo

283.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h2线路允许速度vmax

>120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距H级容许

偏差为+10mm,—7mm。

284.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h2线路允许速度vmax

>120kngh正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距HI级容许

偏差为+15mm,-8mmo

285.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h2线路允许速度vmax

>120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距IV级容许

偏差为+20mm,—10mm。

286.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h2线路允许速度vmax

>120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，水平HI级容许

偏差为14mm。

287.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h2线路允许速度vmax

>120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，水平IV级容许

偏差为18mmo

288.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h2线路允许速度vmax

>120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，高低HI级容许

偏差为15mm。

289.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h2线路允许速度vmax

>120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，高低IV级容许

偏差为20mmo

290.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h2线路允许速度vmax

>120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨向HI级容许

偏差为12mm。

二、选择题

291.(C)是表征轨道承受荷载情况的重要指标，也是线路运营繁忙程

度的主要标志。

(A)列车轴重(B)列车速度(C)年通过总重(D)列车牵引质量

292.在一般铁路上，由于客、货混跑，轴重大、密度高，钢轨伤损比

较突出，而随着轨道结构的强化和钢轨重型化，钢轨的伤损越来越集

中于钢轨的(D)。

(A)底部(B)腰部(C)下颗(D)头部

293,淬火层硬度，抗拉强度大于或等于785MPa的钢轨，布氏硬度应

为(A)。

(A)HB280〜350(B)HB301-370(C)HB351-380(D)HB250〜280

294.钢轨侧面磨耗在钢轨踏面(按标准断面)下(C)处测量。

(A)14mm(B)15mm(C)16mm(D)17mm

295.HI型混凝土轨枕的轨下有效截面高度为(D)o

(A)200mm(B)201mm(C)205mm(D)230mm

296.允许速度vmax>160km/h时，钢轨低头超过(C)时为重伤。

A.5mm(B)1mm(C)5mm(D)2mm

297.允许速度vmax>120Wh地段，钢轨顶面擦伤深度超过(B)时为

重伤。

A.5mm(B)1mm(C)5mm(D)2mm

298.HI型枕与II型枕相比，道床的支承面积增加(C)o

(A)10%(B)15%(017%(0)20%

299.HI型枕与II型枕相比，端部侧面积增加(D)o

(A)10%(B)15%(C)17%(D)20%

300,在不同类型轨枕的分界处，如遇普通钢轨接头，应保持同类型轨

枕延伸至钢轨接头外(A)以上。

6)5根小)8根(010根6)15根

30L铺设混凝土岔枕时，应用IH型混凝土枕过渡，允许速度vmaxW

120km/h时;道岔直向两端过渡枕均不得少于(B)。

(A)25根(B)50根(075根(D)100根

302.陡于(C)的下坡制动地段，线路设备大修时应增加轨枕配置数量。

(A)8%o(B)10%o(012%o(D)15%0

303.III型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于(B)o

(A)10mm(B)12mm(C)14mm(D)15mm

304.Ill型扣件扣压力应保持在(B)o

(A)6〜2kN(B)6〜2kN(C)8〜kN(D)8〜2kN

305.最高、最低轨温差W85℃时，60kg/m钢轨普通线路接头螺栓扭

矩应达到(B)。

(A)500N?m(B)600N?m(C)700N?m(D)800N?m

306,曲线上加宽轨距，系将曲线轨道内轨(D)。

(A)位置保持不变(B)位置基本不变(C)向曲线中心方向移动(D)向曲

线中心反方向移动

307.厂制缩短轨的缩短量，25m标准轨有(D)三种。

(A)30mm70mm及H0mm(B)40mm、80nlm及120mm

(C)40mm、8011ml及140mm(D)40mm、80mmR160mm

308.无缝线路设计时通常最高轨温等于当地最高气温加(0o

(A)15℃(B)18℃(C)20℃(D)25℃

309.现今世界各国主要是采用(D)无缝线路。

(A)放散温度应力式(B)自动放散式(C)定期放散式(D)温度应力式

310.铝热焊焊接后的探伤检查，经探伤检查达到(C)时应切除重焊。

(A)轻伤标准(B)轻伤有发展的标准

(C)重伤标准(D)探伤人员认为铝热焊焊缝质量有疑问

311.普通无缝线路的联合接头不得设置在道口、桥台、桥墩或不作单

独设计的桥上，距桥台边墙不应小于(B)。

(A)Im(B)2m(C)3m(D)4m

312,无缝线路在正常轨道条件下，混凝土轨枕位移小于(B),表明道

床处于弹性工作范围。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

313.位移观测桩必须预先埋设牢固，内侧应距线路中心不小于(B)。

(A)3m(B)lm(C)5m(D)6m

314.允许速度大于160km/h的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于(D)。

(A)70mm(B)80mm(C)90mm(D)100mm

315.无缝道岔应以单组或相邻多组(A)的道岔及其间线路为管理单元。

(A)一次锁定(B)二次锁定(C)三次锁定(D)四次锁定

316.无缝线路固定区累计位移量大于(C)时，应及时上报工务段查明

原因，采取相应措施。

(A)8mm(B)9mm(C)10mm(D)11mm

317.桥上无缝线路维修作业时，单根抽换桥枕应在实际锁定轨温(B)

范围内进行。

(A)+8℃--—16℃(B)+10℃---20℃(C)+5℃〜-10℃(D)+5℃〜

-15℃

318.桥上无缝线路维修作业时，上盖板油漆、更换钾钉或成段更换、

方正桥枕等需要起道作业时，应在实际锁定轨温⑻范围内进行。

(A)+8℃〜-16℃(B)+10℃〜-20℃(C)+5℃〜-10℃(D)+5℃〜

-15℃

319.可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外,

(B)应全部焊接。

(A)直股接头(B)其余接头(C)曲股接头(D)除尖轨外，其余接头

320.固定型无缝道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头，辙叉前后(D)接

头及曲股接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。

(A)l个(B)2个(C)3个(D)4个

321.无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损或磨耗超限需要更换时，(D)。

(A)可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨

(B)必须更换为无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨

(C)可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨，采用冻结接头进行处理

(D)可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨，采用冻结接头进行临时处理，

并尽快恢复原结构

322.在无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，作业轨温范围为

实际锁定轨温(0。

(A)±5℃(B)±8℃(C)±10℃(D)±12r

323.换可动心轨的方法与更换全焊无缝道岔尖轨的方法(C)o

(A)相同

(B)不同

(C)基本相同，必须在设计锁定轨温范围内进行

(D)基本相同，但可以在低温拉轨放散应力后进行焊连

324.采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应(B)切除钢

轨长度加上2倍顶锻量。

(A)小于(B)等于(C)大于(D)大于或等于

325.钢轨折断临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边

做出标记，标记间距离约为(C),并准确丈量两标记间的距离和轨头

非工作边一侧的断缝值，做好记录。

(A)6m(B)7m(C)8m(D)9m

326.在线路上焊接施工完毕后放行列车时，焊缝温度应低于(C)。

(A)100℃(B)200℃(C)300℃(D)400℃

327.发现胀轨跑道在采取措施后，首列放行列车速度(B)。

(A)正常(B)不得超过5km/h(C)不得超过15km/h(D)不得超过20km/h

328.对于我国主型货车，波长(A)的轨道不平顺比波长较长的不平顺

影响更大。

(A)5-10m(B)10〜20(C)20〜50m(D)50m以上

329.全焊无缝道岔内⑻要焊接或胶接。

(A)侧股所有钢轨接头(B)除尖轨外的钢轨接头

(C)直股所有钢轨接头(D)直、侧股所有钢轨接头

330.无缝道岔岔内钢轨焊连顺序为(D)。

(A)曲股一直股一尖轨跟部(B)尖轨跟部一曲股一直股

(0直股一曲股一尖轨跟部(D)尖轨跟部一直股一曲股

331,无缝线路钢轨应有足够的(A),以保证在动弯应力、温度应力及

其他附加应力共同作用下不被破坏，仍能正常工作。

(A)强度⑻刚度(C)稳定性(D)轨道横向阻力

332,允许速度大于160km/h的线路，坡度代数差大于等于(D)时，应

设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径不应小于15000%且长度不应小

于25m。

(A)4%o(B)3%o(C)2%o(D)l%o

333.用于侧向通过列车速度超过80km/h的单开道岔，不得小于(B)。

(A)30号(B)18号(C)12号(D)9号

334.峰下线路采用的对称道岔，不得小于(A)。

(A)6号(B)5号(C)7号(D)9号

335.峰下线路采用的三开道岔，不得小于(C)o

(A)6号(B)5号(C)7号(D)9号

336.用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不

得小于(0。

(A)30号(B)18号(C)12号(D)9号

337.60kg/m钢轨普通尖轨高镒钢整铸9号道岔直向过岔最高速度为

(A)o

(A)100km/h(B)95km/h(C)85km/h(D)90km/h

338.50kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨高镒钢整铸12号道岔直向过岔最

高速度为(D)。

(A)110km/h(B)95km/h(C)85km/h(D)120km/h

339.60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨可动心12号道岔直向过岔最高速

度为⑻。

(A)110km/h(B)160km/h(C)85km/h(D)120km/h

340.60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨可动心提速12号道岔直向过岔最

高速度为(C)。

(A)110km/h(B)140km/h(C)200km/h(D)120km/h

341.60kg/m及以上钢轨道岔，在线路允许速度小于120km/h的正线

上，基本轨垂直磨耗超过(B)禁止使用。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm

342.高镒钢辙叉冶炼成分规定碳的含量为(A)。

A.95〜35(B)0〜0(C)3〜8(D)0-0

343.高镒钢辙叉制造误差规定，工作边用拉线检查应成直线，如拉线

有空隙时，每侧不得超过(B),不允许抗线。

A.(A)1mm(B)2mm(C)5mm(D)3mm

344.高镒钢辙叉制造误差规定,工作边左右错口和轨面不平，用300nlm

平尺检查，误差均不得超过(A)。

A.(A)1mm(B)2mm(C)5mm(D)3mm

345.高锈钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加

高部分)，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过(B)为重伤。

(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm

346.高镒钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加

高部分)，60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超

过(B)为重伤。

(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm

347.可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨

耗(不含翼轨加高部分)超过(B)为重伤。

(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm

348.高镒钢整铸辙叉心宽0〜50mm垂直裂纹一条裂纹长度超过(B)为

重伤。

(A)40mm(B)5mm(C)60mm(D)80mm

349.高铺钢整铸辙叉心宽50mm以后垂直裂纹一条裂纹长度超过(B)

为重伤。

(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm

350.高镒钢整铸辙叉，叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹

长度超过(C)为重伤。

(A)80mm(B)100mm(C)120mm(D)200mm

351.钢轨组合辙叉的(A)伤损标准比照高镒钢整铸辙叉办理。

(A)垂直磨耗(B)侧面磨耗(C)剥落掉块(D)裂纹

352.无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在(B)。

(A)12-15N?m(B)120—150N?m(C)80-150N?m(D)700—900N?m

353.锦钢整铸辙叉接头采用直径为24mm的9级螺栓，扭矩应保持在

(D)o

(A)700N?m(B)120〜150N?m(C)900N?m(D)700-900N?m

354.高镒钢整铸辙叉，叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹

垂直高度超过(A)，但裂纹长度未超过120mm为重伤。

(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm

355.高镒钢整铸辙叉，辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过(B),

且深度超过6nmi为重伤。

(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm

356.无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持

在⑻。

(A)6〜8N?m(B)60〜80N?m(C)80〜150N?m(D)120〜150N?m

357.平行线间缩短单渡线反向曲线间的夹直线的长度，一般不应短于

(A)o

(A)10m(B)8m(C)12m(D)15m

358.两平行线间的交叉渡线，线间距小于(B)时，不宜铺设交叉渡线。

A.0m(B)Im(C)3m(D)8m

359.菱形交叉中(A)即为菱形交叉的号数。

(A)锐角辙叉的号数(B)钝角辙叉的号数

(0锐角与钝角辙叉号数的平均值(D)单开道岔的号数

360.在正常情况下，普通道岔尖轨顶宽(A)处与基本轨顶面相对无高

差。

(A)35mm(B)20mm(C)40mm(D)50mm

361,在正常情况下，普通道岔尖轨顶宽(B)范围内，尖轨与基本轨轨

面高是由0逐渐增加到6mmo

(A)20〜60mm(B)35〜70mm(C)40〜70mm(D)35〜65nlm

362.按我国标准钢轨类型，道岔号数分为6、7、9、12、18、30、38

号等，以(A)最常用。

(A)12号(B)18号(C)30号(D)9号

363.尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本

轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面(B)及以上，应及时修理或更换。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

364.轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颗或轨撑与垫板挡肩离缝大于(B),

应有计划地进行修理或更换。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

365.滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于(C),应有计划地进行修理

或更换。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

366.高速道岔曲线型辙叉可将导曲线延长至辙叉部分，达到增大导曲

线半径的目的，在(A)中得到了广泛采用。

(A)可动心轨辙叉(B)高锦钢整铸辙叉(C)拼装辙叉(D)直线型辙叉

367.60kg/m钢轨12号提速道岔，焊接在垫板上的滑床台板厚度为(C)。

(A)25mm(B)26mm(C)27mm(D)28mm

368.60km/h钢轨12号提速道岔，侧向尖轨采用(B)尖轨。

(A)曲线(B)切线型曲线(C)直线(D)曲线或切线型曲线

369.60kg/m钢轨12号提速道岔与60km/h钢轨12号单开道岔，在固

定型辙叉构造方面相同的是(D)。

(A)辙叉与岔枕间设铁垫板(B)采用高锦钢整铸直线型辙叉

(0趾端和跟端接头均采用双接头夹板联结(D)以上三者均相同

370.60kg/m钢轨12号提速道岔与60kg/m钢轨12号单开道岔相比,

在固定型辙叉构造方面改进的是(D)o

(A)翼轨缓冲段冲击角由原来的46'减少为34'

(B)护轨垫板厚度为25mm。采用16Mn合金钢

(C)镒钢辙叉心轨设1:20轨顶坡，翼轨的趾、跟端设1:40轨顶坡

(D)以上三者均是

371.复式交分道岔中，固定型钝角辙叉以用在(D)及以下道岔上为宜。

(A)12号(B)10号(C)9号(D)8号

372.可动型钝角辙叉由于心轨可以转换并贴靠基本轨，“有害空间”

较短，有助于保证行车安全。目前(C)及以上的交分道岔都采用可动

心轨型钝角辙叉。

(A)12号(B)10号(C)9号(D)8号

373.交叉渡线一般由四组单开道岔(或对称道岔)和(A)菱形交叉组合

而成。

(A)一组(B)二组(C)三组(D)四组

374.液压起拨道器是起道、拨道两用的工具，适用于(D)钢轨线路的

养护维修之用。

(A)43kg/m(B)50kg/m(C)60kg/m(D)43〜60kg/m

375.双边小型枕底清筛机主要适用于单线线路和线间距大于(0的双

线区段。

A.5m(B)5m(C)5m(D)5m

376,轨检车超限记录表中，“一”在高低中为(D)。

(A)“左高”(B)“右高”(C)“高"(D)“低”

377.轨检车超限记录表中，“一”在水平中为(B)。

(A)“左高”(B)“右高”(C)“高"(D)“低”

378.GJ-5型轨检车HI级超限报告中，超限位置所指出的里程实际上

是该HI级超限的(C)。

(A)起点里程(B)终点里程(C)峰值里程(D)中间里程

379.在轨道质量指数计算中，每200m单元区段中单个项目采样点个

数为⑻。

(A)100处(B)200处(C)500处(D)800处

380.轨道质量指数在允许速度vmax>160km/h区段，其合计数值的管

理值为(A)o

(A)10(B)13(015(D)18

381,根据超高波形确定曲线头尾核对病害里程时,ZH点图纸里程为：

K52+135,该点的现场实际里程为K52+152,在其附近发生超限病

害，图纸里程为K52+521,其现场里程应为(D)。

(A)K52+521(B)K52+504(C)K52+152(D)K52+538

382.根据道岔有害空间核对病害里程时，有害空间的图纸里程为K231

+187,现场实际里程为K231+201,在其附近发生超限病害，图纸

里程为K231+423,其现场里程应为(D)。

(A)K231+201(B)K231+423(C)K231+409(D)K231+437

383.轨检车公里小结报告中，某公里扣分合计为51分，则该公里为

(B)o

(A)优良公里(B)合格公里(C)失格公里⑻达标公里

384.轨检车公里小结报告中，某公里扣分合计为50分，则该公里为

(A)o

(A)优良公里(B)合格公里(C)失格公里(D)达标公里

385,轨检车公里小结报告中，某公里扣分合计为300分，则该公里为

(B)o

(A)优良公里(B)合格公里(C)失格公里(D)达标公里

386.轨检车公里小结报告中，某公里扣分合计为301分，则该公里为

(C)o

(A)优良公里(B)合格公里(C)失格公里(D)达标公里

387.轨检车检测中，车体横向加速度II级的管理值为(B)。

A.06g(B)10g(C)15g(D)20g

388.允许速度vmax^l20km/h正线地段，高低H级容许偏差管理值为

(D)o

(A)7mm(B)8mm(C)1Omm(D)12mm

389.允许速度vmax^l20km/h正线地段，轨距H级容许偏差管理值为

(A)o

(A)+12mm,-8mm(B)+10mm,-7mm(C)+8mm,—6mm(D)+8mm,一

4mm

390.160km/h2允许速度vmax>120km/h正线地段，三角坑VI级容许

偏差管理值为(D)。

(A)20mm(B)18mm(C)16mm(D)14mm

391.幅值同是1mm的正弦形不平顺，在速度相同的情况下，波长1m

时引起的轴箱振动加速度比波长10m时大(D)o

(A)1倍(B)5倍(C)10倍(D)100倍

392.当行车速度一定时，不平顺病害的(D),对行车平稳性影响越大。

(A)波长越长、幅值越大(B)波长越短、幅值越小

(C)波长越长、幅值越小(D)波长越短、幅值越大

393.客车运行速度不大于120km/h的情况下，对于客车，最不利的敏

感波长为⑻。

(A)5-10m(B)10~20m(C)20〜501n(D)50m以上

394.在车速大于等于120km/h的快速线路上，监控管理的波长上限扩

大到(C)以上。

(A)10m(B)20m(C)30m(D)50m

395.GJ-4型轨道检查车在检测线路时，每行进约(C)计算机进行一次

偏差数值的采集。

(A)100mm(B)150mm(C)250mm(D)500mm

396.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，尖轨尖处轨距作业验

收的容许偏差管理值为(A)。

(A)±1mm(B)±2mm(C)+2mm,—lmm(D)+3mm,—1mm

397.道岔轨道静态几何尺寸检查三角坑时基长为(C)o

A.25m(B)25m(C)25m(D)25m

398.《线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值》规定，轨向偏差和高

低偏差为(0弦测量的最大矢度值。

(A)8m(B)9m(C)10m(D)llm

399.《无缝线路铺设验收标准》规定，缓冲区钢轨接头，轨顶面及内

侧面要求平齐，误差不得超过(A)。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

400.《线路综合维修验收评分标准》规定，钢轨接头错牙大于(C)时，

每处扣41分。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

401.《线路综合维修验收评分标准》规定，轨枕的枕上或枕下离缝大

于(B)者为吊板。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

402.《线路综合维修验收评分标准》规定，正线及到发线轨枕的空吊

率(连续检测50头大于8%),每增加(D)扣2分。

(A)4%(B)3%(C)2%(D)1%

403.钢轨轨缝，连续瞎缝或大于构造轨缝，普通绝缘接头轨缝小于(B),

每处扣8分。

(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm

404.《道岔综合维修验收评分标准》规定，检查铁垫板时应连续查看

(C)o

(A)40块(B)45块(C)50块(D)60块

405.《线路综合维修验收评分标准》规定，滑床板及护轨弹片上反或

离缝大于(B),每块扣2分。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

406.《线路保养质量评定标准》规定，钢轨接头顶面或内侧面错牙大

于(C)时，每处扣41分。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

407.更换新道岔验收水平时，一是导曲线内股钢轨高度(A)外股钢轨

高度，二是应符合作业验收标准。

(A)不得高于(B)不得低于(C)等于或高于(D)等于或低于

408.160km/h2允许速度vmax>120km/h区段，轨道动态质量容许偏

差管理值，波长范围为5〜42m,高低I级偏差值管理值为(B)。

(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm

409.160km/h2允许速度vmax>120km/h区段，轨道动态质量容许偏

差管理值，波长范围为5〜42m,高低H级偏差值管理值为(D)。

(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm

410.160km/h2允许速度vmax>120km/h区段，轨道动态质量容许偏

差管理值，波长范围为5〜42nb高低III级偏差值管理值为(C)。

(A)6mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm

411.160kni/h2允许速度vmax>120km/h区段，轨道动态质量容许偏

差管理值，波长范围为5〜42m,高低IV级偏差值管理值为(D)。

(A)6mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm

412.160km/h2允许速度vmax>120km/h区段，轨道动态质量容许偏

差管理值，波长范围为5〜42nb轨向I级偏差值管理值为(A)。

(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm

413.160km/h2允许速度vmax>120km/h区段，轨道动态质量容许偏

差管理值，波长范围为5〜42m,轨向II级偏差值管理值为(C)。

(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm

414.160km/h2允许速度vmax>120km/h区段，轨道动态质量容许偏

差管理值，波长范围为5〜42m,轨向HI级偏差值管理值为(C)。

(A)6mm(B)8mm(C)12mm(D)16mm

415.160km/h2允许速度vmax>120km/h区段，轨道动态质量容许偏

差管理值，波长范围为5〜42m,轨向IV级偏差值管理值为(D)。

(A)6mm(B)8mm(C)12mm(D)16mm

416.160km/h2允许速度vmax>120km/h区段，轨道动态质量容许偏

差管理值，车体垂向加速度，I级偏差值管理值为(A)。

A.0m/s2(B)5m/s2(C)0m/s2(D)5m/s2

417.160km/h2允许速度vmax>120km/h区段，轨道动态质量容许偏

差管理值，车体垂向加速度，II级偏差值管理值为(B)。

A.Om/s2(B)5m/s2(C)0m/s2(D)5m/s2

418.160km/h2允许速度vmax>120km/h区段，轨道动态质量容许偏

差管理值，车体垂向加速度，III级偏差值管理值为(C)。

A.Om/s2(B)5m/s2(C)0m/s2(D)5m/s2

419.160km/h2允许速度vmax>120km/h区段，轨道动态质量容许偏

差管理值，车体垂向加速度，IV级偏差值管理值为(D)。

A.0m/s2(B)5m/s2(C)0m/s2(D)5m/s2

420.160km/h2允许速度vmax>120km/h区段，轨道动态质量容许偏

差管理值，车体横向加速度，I级偏差值管理值为(A)。

A.6m/s2(B)9m/s2(C)5m/s2(D)0m/s2

421.160km/h2允许速度vmax>120km/h区段，轨道动态质量容许偏

差管理值，车体横向加速度，II级偏差值管理值为(B)。

A.6m/s2(B)9m/s2(C)5m/s2(D)0m/s2

422.160km/h2允许速度vmax>120km/h区段，轨道动态质量容许偏

差管理值，车体横向加速度，III级偏差值管理值为(0。

A.6m/s2(B)9m/s2(C)5m/s2(D)Om/s2

423.160km/h2允许速度vmax>120km/h区段，轨道动态质量容许偏

差管理值，车体横向加速度，IV级偏差值管理值为(D)。

A.6m/s2(B)9m/s2(C)5m/s2(D)0m/s2

424.200km/h>允许速度vmax>160km/h区段，轨道动态质量容许偏

差管理值，波长范围为5〜42nb高低I级偏差值管理值为(A)。

(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)12mm

425.200kni/h>允许速度vmax>160km/h区段，轨道动态质量容许偏

差管理值，波长范围为5〜42m,高低II级偏差值管理值为(C)。

(A)5mm(B)6