轨道工程作业指导书1

轨道工程作业指导书

1.铺轨施工技术安全规则

1.1适用范围

适用于新建大塔至马场壕铁路标段轨道工程施工安全技术要求。

1.2总则

1、轨道施工前，应根据施工方法、施工条件和施工机具等实际情

况，按照本规则要求，制订具体的安全技术措施。

2、轨道工程宜采用机械化和半机械化施工。所用各种机具设备应

定期检查、保养和维修，经常保持良好状态。

3、各种轨道器材均应符合国家和铁道部现行的有关技术规定。特

定的轨道器材应按设计规定的要求办理。

4、轨道施工采用新材料、新工艺、新设备时，除按本规则要求执

行外，还应制订单项的安全操作细则。

5、轨道施工现场应禁止非施工人员和外部车辆通行。施工单位应

在各通道口设置禁止通行的标志，必要时应派人看守。

6、工间休息时，应将料具妥善放置在工程行车线限界以外。施工

人员严禁在轨道上、明桥上、易坍塌处等地方坐卧休息。

7、施工人员上下班时，严禁在已开通的新线上行走。

8、施工人员在任何情况下严禁扒乘列车。

9、轨道施工现场必须设有施工负责人后方能施工。

10、轨道工程施工中的安全工作除应按本规则执行外，尚应符合

国家和铁道部现行的有关标准规范的规定。

11、凡参加轨道施工的人员必须熟悉本规则，并在施工中严格贯

彻执行。

1.3轨料的堆放、装卸和搬运

1.3.1一般规定

1、轨料的堆放、装卸和搬运宜采用机械化或半机械化。当用人工

时，应组织足够的劳力，选用适当的工具，由专人统一指挥进行。

2、轨料应按制定的场地分类堆放，堆码稳固，不得压伤轨料和侵

入限界。

3、轨料装车不得超限、超载和偏载，并应捆绑牢固。料车运行中

发现装载不良，必须立即停车整理加固。未经整理加固，严禁继续运

行。

4、轨料装卸作业现场应保持整洁，道路通畅，夜间装卸应有照明。

5、轨料堆放、装卸和搬运时，施工人员应按劳动保护有关规定穿

戴防护用品。

6、轨料卸车时，施工人员在列车未停稳前，不得打开车门及做其

它影响安全的准备工作，开车门时，车上人员应离开车门附近，车下

人员不得站在车门下面。

7、随车装卸人员应乘坐在单独载人，四周有栏杆的平板车或轨道

车内。车未停稳，严禁上下。

8、车辆行走时，严禁装卸轨料。

9、装运超限轨料应按铁道部现行的《铁路超限货物运输规则》的

有关规定执行。

1.3.2轨料堆放

1、钢轨采用立放或扣放堆码时，应符合下列要求：

⑴基层及各层之间支垫平稳；

⑵向上每层收台尺寸不宜小于一个轨底宽度；

⑶扣放不宜超过6层，如场地限制需加高堆码时，应加强支垫；

⑷在行车线两侧堆码时，应有临时支挡和捆绑措施。

2、预应力混凝土枕堆码应符合下列规定：

⑴枕垛与所装卸的轨道基本垂直；

⑵堆码高度不宜超过14层，上下保持同位；

⑶每层间在承轨槽处用小木方等支垫，支垫物顶面高出挡肩或螺

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旋道钉顶面20mm；

⑷地面应找平夯实，支垫稳固，必要时可铺设木枕或用浆砌片石、

混凝土等砌筑支垫平台。

1.3.3人工装卸、搬运钢轨、轨枕

1、钢轨装卸、搬运必须使用轨钳、拉轨钩绳、翻轨器和撬棍等工

具；严禁直接用手搬运或放在肩上扛运；在装卸、搬运过程中不得抛

掷。

2、钢轨翻面应使用翻轨器。如用撬棍翻面，应由熟练的施工人员

操作。

3、采用滑行方法装卸钢轨时，应符合下列要求：

⑴滑行轨安放稳固，坡度适当；

⑵装卸长12.5m钢轨用滑行轨不少于2根，长25m钢轨用滑行轨

不少于4根；

⑶拉轨人员行走的道路平整无障碍物，并由专人统一指挥，速度

一致；

⑷每次卸下一根钢轨后，及时搬开，以免互相碰撞，弹跳伤人。

4、钢轨抬运应使用牢固的绳索。抬运时，每人担负的重量不得超

过60Kg,并由专人叫号统一指挥，动作一致。

5、抬运钢轨的跳板应符合下列要求：

⑴坡度不陡于1：3,两端放置稳妥；

⑵厚度不小于65mm；

⑶宽度不小于400mm；

⑷表面有防滑设备，冬季施工要扫雪除冰、加强防滑设施；

⑸跨度大于4nl时，中间加支撑。

5、轨枕卸车，近处不得站人。车辆如需移动，应事先与车上施工

人员取得联系，并检查线路上有无障碍物

1.3.4人工装卸道谶

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1、道硝装卸作业时，施工负责人应用音响信号进行指挥。

2、装卸道硝应将车门挂牢，所搭跳板应符合规定。

3、分段卸硝时，车上道砧应左右匀称下卸，防止卸后车辆偏载脱

线。

4、装卸道硝时，施工人员不得站、坐于车帮上和两头端板上，严

禁站、坐在两车之间。

5、装卸完的道硝列车应将车门关牢，插好插销，清理好轨面和轮

缘槽。所卸道依其坡脚与轨面水平等高处距钢轨头部作用边不得小于

0.81m,堆码稳固，向线路一侧的边坡不得陡于1：1,双线间堆码高

度不得超过轨面300mm。装道硝时散落的道硝，也应清理达到上述规

定。经施工负责人检查确认符合上述要求后，可将列车拉出装卸道砧

地点停车，确认无脱线后，方可开车。

1.3.5单轨车、小平车和轨道车的使用

1、使用单轨车或小平车时，必须按照铁道部现行的《铁路行车线

上施工技术安全规则》的有关规定设置防护。

2、单轨车和小平车不得在夜间或降雾、暴风雨雪天气使用。

3、使用单轨车应有专人负责，同时应配有足够的随车人员，以便

来车时能及时撤到限界以外。在双线地段应在外股钢轨行走。

4、使用小平车应符合下列要求：

⑴必须由经过考试合格、持有使用证、经施工负责人指定的专人

负责使用；

⑵配有足够的随车人员，以便来车时能及时将小平车撤到限界以

外；

⑶小平车具备制动装置及两个以上的止轮器；

⑷使用负责人随带音响信号、信号旗等；

⑸走行限速5Km/h；

⑹任何时候操作人员不得手离小平车，不得在车前拖拉行走；

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⑺数辆小平车同向运行时，两车间距不小于20m；

⑻在陡于6%。的下坡道上，不得运送轨料。

5、单轨车和小平车不得载人。

6、轨道车必须由经过考试合格、持有轨道车驾驶证、经施工负责

人指派的人员驾驶。

1.3.6机械装卸、搬运轨料

1、各种装卸、搬运轨料的机械操作人员必须持有操作合格证。操

作时应配有固定吊装指挥人员。

2、各类吊机操作，必须符合各吊机的使用说明和有关起重规定。

严禁违章起吊。

3、吊机吊重应保持垂直起吊，不得斜吊或拖拉。起、落、旋转均

应平稳。旋转时应有专人拉缆绳，旋转中不得起落扒杆或升降吊重物。

4、起吊作业地点上空遇有高压线时，吊机扒杆顶端与高压线间的

安全距离为：当高压线为10KV时不得小于2m；35KV时不得小于4m。

5、吊机操作地点的地面应坚实平整，起吊前应先试吊，确认安全

稳妥后，方可正式操作。

6、任何吊重物上严禁载人，起吊操作范围内不得有人。

7、轨料吊装遇有六级及以上大风时，应停止操作。

8、轨料吊装收工前，吊机的吊具、挂钩等应拴牢，并不得侵入限

界。电动吊机应切断电源。各类吊机均应制动和锁定。

9、吊机装卸钢轨时，宜使用两台龙门吊机起吊。如使用一台吊机

时，应配有专用扁担。

10工间休息或收工后，吊装的轨料严禁呈悬空状态。

1.3.7轨料散布

1、轨料宜用火车每隔500nl卸一次，再用小平车倒运。

2、小平车散布钢轨，应先制动，然后将钢轨卸在路肩上，再由人

工抬运就位。散布时严禁抱轨。

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3、抬轨距离不宜大于50m。

4、未上轨前，配件不得放在轨枕上，以免钢轨就位时砸飞配件或

翻倒钢轨伤人。

5、配件应散布在轨枕上，不得放在路肩上，以免影响施工人员行

走。

6、铺设长25nl钢轨混凝土枕轨道时，宜采用小型机具卸车，并采

用带有轻便龙门轨的龙门吊机上轨。

7、在桥上散布轨料时，应制定相应的高处作业安全措施。

L3.8工程列车运输

1、运行工程列车的线路应在铺轨后进行重点整道。经重点整道后,

行车速度不得大于20Km/h,以后随线路质量的提高，可逐步提高行车

速度，但最高不宜大于40Km/h。

2、工程列车应减少前推后拉的编组方式。如遇前推后拉推进运转

时，应增加引导人员，速度不得大于15Km/h,司机应加强了望，列车

前端车辆应有风动制动装置。

3、工程列车上所装料具，如需在途中先卸一部分，则应在装车时

作好妥善安排，使卸后车上剩余料局不致形成偏载。

4、运送散装轨料，应进行临时捆绑。

5、运送跨装轨料，应加强捆绑和支挡。跨装车辆间的提钩拉杆应

绑牢，车钩钩头应加防伸缩夹具，防止轨料窜动。

6、跨装与散装轨料的车辆上严禁载人。

7、工程列车的运输方案，应有施工负责人与实施前向司机、车长

和施工人员进行技术安全交底。

1.3人工铺设道岔

1、抬运岔枕、道岔部件时，抬运人员双脚应踏在轨枕盒内。道岔

部件就位时，宜使用小型机具。

2、安装滑床板、垫板时，必须使用撬棍等工具进行就位，严禁直

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接用手调试就位。

3、安装尖轨时，严禁将手脚放在基本轨和尖轨之间。

4、安装轨撑时，不得用手探摸轨撑与钢轨、滑床板、垫板间的空

隙。

5、道岔各部尺寸铺钉后应符合铁道部现行的《铁路轨道施工规范》

的有关规定，以免发生脱线事故。

6、道岔铺设后，当连接曲线未铺前，在辙叉后面必须加铺一节临

时短轨，以免辙叉被机车附件挂上。

7、新铺道岔的尖轨必须钉固加锁，防止搬动。

8、新铺道岔如需临时使用，宜安装带柄标志转辙器，不得用撬棍

扳道和采用道钉支顶尖轨的作法。

1.4新建线路整道和维修

1.4.1重点整道

1、新铺线路应及时进行重点整道，以利工程列车等的安全行驶。

2、重点整道主要作业应有：方正轨枕；拧紧螺栓（或补齐道钉）;

拨直拨顺线路方向；处理危及行车安全的三角坑等。

3、大、中桥上重点整道前，应安设临时避车台。

4、重点整道的同时，平交道应临时铺垫，并设立临时道口标志。

5、重点整道后，应立即安排巡道人员和道口看守人员。

6、线路经重点整道后，列车运行速度不得大于20Km/h。

1.4.2上硬整道

1、经重点整道后的线路应及时上楂整道

2、上硝宜采用火车运输、人工卸车，或用风动道硝车运卸。

3、上硝应分层进行。第一次按10〜15cm的起道量上硝，第二次

再按全部数量上足。

4、每个道楂车应指定一名组长，负责指挥开关车门、卸依、检查

和清道等工作。

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5、下列情况不得卸硝：

⑴未到达卸车地点；

⑵未确认卸车信号；

⑶道口、明桥面或影响道岔信号和导管扳动的地段；

⑷夜间和无照明的隧道；

⑸临线来车时；

⑹列车转移走行途中。

6、卸完道硝的列车在下列情况不得开车：

⑴未清理好线路；

⑵车门未关好；

⑶车内余楂偏栽未匀平；

⑷施工负责人未给车长信号，车长不得给司机开车信号。

7、风动道硝车风压不足0.4Mpa(4kg/cm2)时，应用手制动装置

配合操作。

8、不得在已卸的硝堆上再卸其它轨料。

9、使用起道机应符合下列要求：

⑴由受过训练的施工人员操作；

⑵操作人员不兼做其它工作；

⑶操作人员必须人不离机，手不离把；

⑷注意防护信号，随时做好下道准备；

⑸操作时应按规定执行。

10、人工捣固，采用4人一组，站成八字形，在同一根轨枕进行。

4人中应指定一名组长。各组捣固距离不应少于3根轨枕。打镐应由

组长指挥，齐起齐落，速度均匀，次数适度。捣固钢轨底道硝时，应

采用斜打镐法。

11、机械捣固应符合下列要求：

⑴操作人员事前经过训练；

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⑵制订安全操作细则；

⑶每台捣固机有专人负责；

⑷使用捣固机架作业，应备有起稿摇把，并有紧急下道措施；

⑸捣固机下道，操作人员随机移动；

⑹配属的小车下道后，应稳妥地停放在限界以外，并加防溜措施。

12、拨道应符合下列要求：

⑴施工人员站在轨枕盒内成斜八字形；

⑵撬棍插入道床深度不小于20cm,与线路纵断面成45。角；

⑶有专人叫号指挥，动作一致，防止滑撬；

⑷变换撬位时，施工人员严禁肩扛撬棍行走。

13、施工人员打紧防爬器时，应骑站在钢轨两侧轨枕上成八字形,

防止滑锤伤人。

14、线路上硝整道地段与相邻地段衔接处，应有不小于200倍高

差的顺坡长度。

1.4.3线路维修

1、遇有雾、雪、风、雨等恶劣气候，曲线地段，以及有障碍物视

线不足800nl等情况，应增派防护人员中转信号。

2、桥上作业，列车通过前，施工人员应有序地撤到桥外或避车台

上，所用工具不得堆放在桥面轨道上。在桥长人多的情况下宜利用列

车间隔施工。

3、夜间作业应有照明，并增派防护人员中转信号。

4、失效轨枕应进行更换。

5、单根抽换轨枕容许每隔六根轨枕挖开一根轨枕枕底道硝。

6、接头夹板、螺栓等连接配件伤损时，应立即更换。

7、更换接头夹板螺栓时，每侧接头的每根钢轨上接头螺栓不得

少于两个，上齐后，方可放行列车。

8、维修作业收工时，机械应停放在限界以外，覆盖机械的篷布必

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须捆扎牢固，防止刮风吹散被列车挂上。

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2.硫磺锚固作业指导书

2.1适用范围

本指导书适用于新建大塔至马场壕铁路标段轨道工程硫磺锚固施

工作业。

2.2轨排生产作业内容

本工程轨枕锚固采用正锚法进行锚固；螺旋道钉用模具定位，硫

磺砂浆熔液从枕顶注入孔内，采用正锚时，预留孔底部应塞紧密，严

防漏浆，硫磺砂浆熔液从枕面注入孔内后，螺旋道钉应即左右旋转缓

慢垂直插入孔内定位；

锚固工序：硫磺锚固浆配制一硫磺锚固浆灌注轨一枕预留孔内插

入螺旋道钉一清扫锚固架及承轨槽面的锚固残渣一涂防锈涂料。

螺纹道钉锚固：轨节场内熬制硫磺砂浆宜采用机械搅拌硫磺锅。

硫磺库房应防雨、防晒、通风，距离易燃物品堆放地和硫磺砂浆熔制

地点保持50m以上。

锚固前轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物应清除干净。螺旋

道钉应干燥，其温度应保持0℃以上。严寒地区施工应采取加温措施。

2.3硫磺锚固浆配制

硫磺锚固浆配制应满足下列规定：

1、硫磺锚固浆由硫磺、水泥、砂子和石蜡配制而成。材料技术条

件应符合下列规定：

(1)、硫磺应用纯度不小于95%的一般工业用硫磺，配制前应加工

成粉末状，如受潮，应在配制前干燥。

(2)、水泥用普通硅酸盐水泥P.032.5,但不得含有杂质、结块，

如有结块，配置前应过筛。

(3)、为拌合佐用砂，粒径不大于2nim,含泥量不超过5%。

(4)、石蜡为一般工业用石蜡，配制前应破成碎块。

(5)、各种材料内不得混有杂物。

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2、成份配合比(重量)按下列规定选用：

根据气候和材料技术条件，按下列规定的重量配合比范围，由试

验选定各种材料用量。

硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：(0.3〜0.6)：(1〜1.5)：(0.01〜

0.03)o配制成的熔液，应较稠而又不影响灌注时应具备的流动度。

少量施工时，各种材料配合比可用：

硫磺：水泥：砂子：石蜡二1：0.5：1.5：0.02

3、熔制锚固料时应遵守下列规定：

(1)、按选定的配合比，称好各种材料的一次熔制量。先倒入砂子

加热到100〜120℃时,将水泥倒入加热到130°C,最后加入硫磺和石

蜡，继续搅拌加热到160℃,直至拌和物中残余水分完全蒸发，不再

出现气泡时方准使用，以保证质量。熔浆由稀到稠成液胶状时，即可

使用。

(2)、火力要可控制，火候不得过猛，熔制时应不断搅拌。

(3)、工地锚固螺旋道钉时，可用两个锅轮流熔制，每锅熔制量不

宜大于50kg,熔制地点与锚固作业距离不宜过远。

4、熔制锚固料时，应遵守下列安全事项：

(1)、锚固砂浆不得大于180℃,应控制在140℃—170°。以内。。

(2)、操作人员应在上风处，并应佩戴口罩、护目镜、围裙等防护

用品。

(3)、熔制场地严禁堆放易燃物品。

(4)、锚固砂浆保温车应有专人看火。

2.4轨枕预留孔内插入螺旋道钉

1、轨枕落槽：

轨枕落槽后，检查承轨槽面与锚固架是否密贴，如不密贴且又无

法处理者先用粉笔在碎枕上作上“X”记号，倒浆人员不倒浆，等翻

枕后个别进行正锚。

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2、插入螺旋道钉：

插入螺旋道钉丝口朝下，插入后用另一道钉捣固密实，要认真仔

细，严禁出现差错。

2.5硫磺锚固浆灌注

硫磺砂浆灌注作业人员应穿戴手套、围裙、脚罩、口罩和护目镜

等劳动保护用品。

硫磺锚固浆注入孔内时的温度不得小于130℃,并应防止离析。

锚固浆从枕底注入孔内，一孔一次灌完，锚固桶内残渣回锅，熬制后

再行灌注。灌入孔内深度应比螺旋道钉插入孔内长度大20mll1,以15cm

为宜，即锚固浆离枕底5cm,。正锚时，预留孔底部应塞紧密，严防漏

浆，锚固浆从枕面注入孔内后，螺旋道钉应即左右旋转缓慢垂直插入

孔内定位。

2.6清扫锚固架及承轨槽内的锚固残渣

硫磺锚固浆凝固后将轨枕翻正脱模，锚固架脱离轨枕后，在下次

锚固前必须清除掉架上的残渣并涂上机油便于道钉脱落。锚固浆顶面

应与承轨槽顶面平，溢出残渣凝固后应铲除整平，翻枕后应及时清除

掉承轨槽内锚固浆，再涂上绝缘防锈涂料。

2.7涂防锈涂料

绝缘防锈涂料的制作及作用：

1、配置沥青配合比：沥青：滑石粉：机油=1：0.27：0.IK

2、为提高绝缘性能和防止螺旋道钉锈蚀，还应在硫磺水泥砂浆

表面，螺旋道钉圆台上下及四周螺杆涂以绝缘防锈涂料，厚度不超过

0.3mm,涂料后必须把承轨槽上的残余涂料清除干净，以保证挡板座平

正安置在挡肩上，螺丝口上必须涂上机油。

2.8锚固螺栓技术要求

不允许出现漏锚、锚错和螺旋道钉抗拔力（抗拔力不小于60KN）

不足的现象、要求螺旋道钉锚固超高与超低现象，每公里不超过10

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个。螺旋道钉应与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2°,道钉中线与承

轨槽面的交点，偏离预留孔中心不得大于2mm,道钉圆台底应高出承

轨槽面，但不得大于2nlln。

2.9冬季施工硫磺锚固砂浆保温措施

1、准备好冬季施工用品：棉被、火炉等；

2、每次不要取用太多硫磺砂浆；

3、用火炉加热盛放硫磺砂浆器具，在现场边加热边灌注施工。

4、如螺纹道钉的温度低将会导致螺纹道钉周围的浆体过快冷缩，从

而影响螺纹道钉抗拔力。严冬时节，在温度低时，可考虑对螺纹道钉加热。

2.10硫磺锚固技术要求

1、各种进场材料必须出自正规厂家，有质量合格证及质量检测报告。

使用之前必须由实验室检测合格，出具正式报告后才可用于施工。

2、施工前按照设计提供的配合比进行室内试验，确定配合比，各项

指标均能满足施工需求。然后再进行大面积或大体积施工生产。

3、硫磺锚固每1000根轨枕为一个单元抽取三根螺旋道钉做抗拔试

验，抗拔力不得小于60KN,取硫磺锚固砂浆制成2块50mm*50mm,厚mm

的饼状试块，做抗压试验，抗压力不得小于30Kpa,现场应由监理见证。

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3.人工铺设工具轨线路作业指导书

3.1适用范围

本指导书适用于新建大塔至马场壕铁路标段轨道工程人工铺设工

具轨线路施工。

3.2线路测量

1、有硝道床在铺轨前应精确测量线路中心线，设置中心控制桩。

2、铺轨前应接收线下施工单位的线路测量资料及桩撅，并复测线路

中桩及路基表面高程，复测合格后应在路肩上设置边桩。尤其是曲线要素

桩应两侧设置边桩，并用混凝土做好防护。中桩、基桩、变坡点及边桩均

应按照设计位置设置齐全，缺失者应在铺轨前补齐。其中中桩和边桩在铺

轨前应测设桩顶高程。

1）中桩距：直线地段不大于50m,圆曲线地段为20m,缓和曲线地段

应为10m。根据现场需要，酌情加密桩。

2）高程控制桩距：直线地段不大于50m,曲线地段不大于20m,线路

纵断面及竖曲线起讫点应增设桩檄。

3）平曲线要素桩，竖曲线起讫点、曲中点，道口中心点，道岔中心、

岔头及岔尾等点均应以精确点位固定。

4）隧道内及明洞内中桩的边桩高程可设置在内壁或电缆槽顶上，桥

上中桩的边桩高程可设置的在挡硝墙顶上。

5）以上所有中心桩点在铺轨前必须路肩上设置边桩（直线地段设置

在上行左侧，曲线地段设置在内侧），并测设桩顶的高程。

3.3路基验收

路基中心线、标高复测完成后，若测量结果不符合要求则对路基进行

整改，合格后，方上报监理单位对路基表面及压实度进行检查、验收，合

格后方可进行铺轨作业。

3.4施工准备

对施工设计文件和施工资料进行会审，并据以编制实施性施工组

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织设计、指导施工。

复核线下工程竣工资料，如路基整修表、曲线表、坡度表、断链

表、平交道口表、桥涵表、控制桩表以及水准点表等，并据此对其路

基面、中线桩等进行现场复测，检查验收。

根据核准的施工文件及资料，编制轨节铺设计划表，提出人工铺

轨轨料计划，并按施工组织设计要求下达施工计划，下达人工铺轨作

业指导书并进行技术交底。

落实人工铺轨施工所需的人员、工具、机械设备，并调迁到位。

做好配合人工铺轨施工的其他工作。

3.5散布轨料

新建铁路钢轨道硝、轨枕及扣件采用汽车运输。

钢轨用履带式拖拉机或汽车，按配轨表中所标注的钢轨长度、顺

序配对，将钢轨拖拉到对应铺设地点，并按上、下股拨移到两侧路肩

上。

利用汽车或四轮拖拉机把轨枕、扣配件运到施工现场，正线轨枕

按照1667根/Km及所需的扣配件数量均匀抬摆和散布，并按线路中线

桩将轨枕方正。

3.6路基上谶

1）办理完路基验收手续后，才能组织人员及车辆上依。

2）确定上硝日期后，必须要提前2天上报监理需要上硝的地点和道楂

来源，监理见证取样试验合格后方可上楂，上楂过程中每连续上楂5000m3

为1个批次取样试验1次,连续上硝不足5000n）3也按照1个批次进行试验。

3）前期宜采用汽车运输道硝，在道硝充足的情况下采用设计断面方

上硝（可以根据测量的路基面标高适当增减），道硝较少的情况下必须保

证每延米路基上硝0.5方。道硝在卸车的过程中必须卸在线路中心位置

处，严禁偏卸、多卸。

4）每座桥梁两桥台处应根据桥梁的长短预先存贮适当方量的道硝。

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5）桥梁及顶面高出路肩的涵洞两端各30m的范围内预铺道砧厚度应

高于桥梁挡硝墙和涵洞顶面5cm,并及时做好顺坡。

6）每片梁在架梁前应在顶面存放约7方道硝，并按照梯形打堆。

7）线路铺设完成后应及时补充完成桥上全部道硝。

8）道硝上道过程中应尽量走行施工便道，不应反复碾压路基。

3.7摊铺底谶

1）碎石道床采取铺轨前预铺底硝及部分面硝，铺轨后进行补硝的施

工方案。剩余面楂在铺轨过后，采用K13风动运硝列车补充。考虑碎石道

殖需要集中供应，拟在铺架基地及沿线车站设置临时储硝场，以保证道楂

的及时供应和养路作业的正常进行。

2）根据预计铺轨进度、道硝上道的情况，采用装载机顺延铺架方向、

先急后缓对成堆道硝向线路中心线两侧进行摊平，形成厚15cm-20cm,宽

不小于3nl的道硝带，平整度不得大于20nlm,严禁出现鼓包、波浪状。

3）底硝应采用压强不小于160kPa的机械碾压，压实密度不小于

1.6g/cm3,碾压后应满足设计厚度。

4）底硝厚度允许偏差±50mm,半宽允许偏差0-±50mm。

5）若同时摊铺底硝和面硝时，应分层碾压。

3.8人工组装线路

人工用撬棍将钢轨由路肩拨移到轨枕承轨槽内，安装鱼尾板，螺

栓及垫圈，并按规定力矩拧紧螺帽。

按照轨节表中所注明的轨枕间距，用粉笔在轨面上划出间距印，

并用白油漆在轨腰上打上正式点位，然后用起道机顶起钢轨，将轨枕

方正，放入轨下绝缘垫板，落下起道机，再将扣件按规定规格、数量

散放在钢轨两侧轨枕上。

上扣件前先细方轨枕、摆正轨下绝缘垫板，铲除承轨槽面余渣，

然后将各种扣件依次放入承轨槽内，用小撬棍将扣件拨正落槽，最后

用梅花扳手拧紧螺帽。

17

3.9上砧整道

1、道依等级及设计断面应符合设计规定。道楂质量应符合现行《铁

路碎石道楂》（TB/T2140）规定。

2、线路整道后，道床横向阻力不小于6.5KN/枕，支撑刚度不小于

60KN/mmo

3、整道作业时，道硝应散步均匀，轨道应逐步整正，并应符合以下

规定：

1）铺轨后应随即重点整道，保证列车能按15km/h的速度安全运行。

作业重点：方正轨枕，补足并紧固配件和扣件，拨顺轨道方向，串实承轨

槽处的枕下道硝，消灭反超高和扭曲。

2）每次整道，应先补充枕盒内部分道硝，然后起道、方枕、串硝、

捣固道床，拨正轨道方向，回填清理道依，稳定轨道。

3）铺轨后的第一次整道与铺轨间隔不宜大于两个区间，铺硝厚度不

宜大于lOOmmo经整道后的轨道，应保证工程列车能按30km/h的速度安

全行驶。

4）采用人工或小型机具进行第二次铺硝作业时，应在第一次铺砧整

道并通过5对以上列车后进行。整道时应以高程控制桩为准。轨向：直线

用10m弦量的最大矢度和曲线用20m弦量的实际正矢与计算正矢不得大于

8mm,曲线头尾不得有反弯和“鹅头”。轨面用10m弦量，最大矢度不得大

于8nim。轨面水平和延长6.25m范围内的扭曲不得大于8mm。轨距允许偏

为nuno

5）轨道的各主要尺寸，应在第二次整道后，逐步整正至达到验交要

求。

6）临时道床面高差，应以不大于5%。的坡度顺接。

7）混凝土枕应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣固。钢轨下应加强捣

固。钢轨接头和曲线外股，应在上述规定范围内加强捣固。

8）起道时应先校正一股轨面高程（曲线应先校正内股轨面高程），根

18

据此股调整另股轨面高程，左右均匀进行。每次起到高度不得大于lOOmmo

4、铺设长度大于20m钢轨的轨道，在高于最高允许铺轨轨温时，不

宜安排影响轨道稳定稳定的线路作业。

采用老K车补充道硝，人工精细整理线路，包括上硝、起道、紧固

螺栓、串硝、捣固、拨正、回填、稳定、保证行车速度在一遍道后30km/h,

二遍道后45km/h,达到机养标准。

5、验工之前，应按照验工要求进行一次全面的整道工作。

6、道床厚度允许偏差±50mm,顶宽允许偏差为0-±50mm。

7、I级碎石道砧应符合TB/T2140-90铁道行业标准，具体要求如下:

1）颗粒粒径应在16—63mm之间，16mm的过筛质量百分率为0—5%,

25mm为5—15%,35.5mm为25—40%,45mm的为55—75%,56mm的为92

—97%,63mm的为97—100%。

2）针状指数不大于30%,片状指数不大于30%。

3）黏土团及其它杂质含量的质量百分率不大于0.5%。

4）粒径0.1mm以下的粉末含量的质量百分率不大于1%O

3.10配合大机养道

大机养道之前必须与机养组施工人员取得联系，按照机养要求做

好技术资料及人员配备工作。一般来说，大机养道之前线路中心及轨

枕之间必须满上道砧（高出轨枕约3cm）,每组机养机车配备1名技术

人员，30-40名施工人员。以后根据起道量大小及道砧补充情况，酌

情增减施工人员。

19

4.工地钢轨接触焊施工作业指导书

4.1适用范围

本指导书适用于新建大塔至马场壕铁路标段有昨轨道工程采用移

动式闪光焊作业车进行工地钢轨焊接的施工。

4.2作业内容

主要作业内容包括：拆除钢轨扣件、安放滚筒、钢轨表面检查、

轨端除锈、钢轨焊接和推瘤、正火、调直、接头粗磨、冷却、焊缝精

磨、探伤、质量检验。

4.3过程控制标准

1、批量焊接生产过程中，应按多运专线铁路钢轨焊接的相关要求

进行生产检验，检验合格后方可继续生产。

2、气温低于0℃不宜进行工地焊接。刮风、下雨天气焊接时，应

采取防风、防雨措施。中雨、大雨和风力大于4级时不应进行焊接作

业。

3、气温低于10℃时，焊前应用火焰预热轨端0.5m长度范围，预

热温度应均匀，钢轨表面预热升温为35〜50℃,焊后应采取保温措施。

4、承受拉力的焊缝，在其轨温高于400℃时应持力保压。

5、焊后推凸，焊渣不能划伤或挤入母材。推凸余量：焊接接头轨

头、轨底及轨底顶面斜坡应不大于1mm,其他位置应不大于2nim。

6、左右股单元轨节接头相错量不宜超过lOOmmo

7、工地钢轨焊接应符合长钢轨布置图，其加焊轨长度不得小于

12m。

4.4施工机械及工艺装备

20

工地钢轨闪光焊接主要施工机具表

序

名称单位数量附注

号

1轨道车台1

2平板车辆2

3称动式钢轨闪光焊接作业车套1

4锯轨机台1

5端磨机套1

6手提砂轮机台3

7角磨机台1

8拉轨机台1

9加热器套1

10正火架个1

11控制箱套1

12高压电动泵站套1

13水冷装置套1

14三相发电机台110kw

15仿形打磨机台1

16探伤仪台1

17调直机台1

181m型尺把2

19方尺个1

20塞尺把1

21点温计支2

4.5施工准备

1、进行工地钢轨接触焊接施工工艺设计，编制作业指导书。

21

2、组织施工调查，根据现场施工情况确定工地钢轨焊接地段及焊

接计划。

3、对施工作业人员进行岗前培训，焊接作业人员应持有国家铁路

主管部门认可的技术机构颁发的《钢轨焊接工操作许可证》。

4、根据焊接需要配齐各种施工设备及检验检测量具，并设置经认

证的检测机构。

5、在正式焊接前必须按客运专线铁路钢轨焊接的相关要求通过焊

头型式检验，确定焊接参数，制定相应操作规程。

4.6施工工艺及质量控制流程

工地钢轨移动式接触焊施工工艺及质量控制流程见下图。

22

4.7施工方法及工艺

4.7.1拆扣件、安放滚筒

1、拆除待焊轨头前方长钢轨全部及轨头后方10m范围内的扣件,

并校直钢轨。

2、根据轨枕和扣件类型适当垫高待焊轨头后方的钢轨，以保证焊

头轨顶平直度。

3、待焊轨头前方长钢轨下每隔12.5m安放一个滚筒，以便钢轨可

以纵向移动焊接。

4.7.2钢轨焊前检查

1、检查钢轨表面质量，应符合《客运专线250km/h或350km/h

钢轨检验及验收暂行标准》的规定。

2、检查左右股单元轨节接头相错量，不宜超过100mm,对超出部

分在焊接前进行锯除。

4.7.3轨端打磨

1、对钢轨端头500mm范围内钢轨轨顶、轨底和端面除锈时，应使

其露出90%以上的金属光泽。如果在此范围内有凸出轨腰表面的厂

标，生产日期等符号必须同时磨平。

2、砂轮机应沿钢轨纵向进行打磨，严禁砖向打磨，要保持轨头原

曲线形状，对母材的打磨量不超过0.2mm。打磨时砂轮应与钢轨平稳

接触，防止砂轮跳动。打磨时不得用力过猛，防止钢轨表面局部过热

而发黑发蓝。

3、待焊钢轨除锈后的放置时间不得超过24h,若超过24h或打磨

后有水、油、污垢污染时，应重新进行打磨处理。

4、经除锈处理后的钢轨若处理表面被污染，应重新处理。

4.7.4焊机对位

1、每班由调车员联系和协调，将移动式焊轨机和工班作业人员运

抵焊接作业区。

23

2、根据轨枕和扣件类型，在钢轨下加、楔子将两焊接轨端抬起一

定高度，便于焊机对位夹轨。

3、推进移动焊轨车初定位，载有移动式焊轨机的平板车第一个轮

对距焊接位置3、2m左右，并由设置在该车底板上的四个液压油缸将

整车顶起，使其车轮离开钢轨约150〜200mm。

4、移动式焊轨机对位完成后，作业人员应迅速打好车辆止轮器,

并应保证在焊接作业完程中车辆不会发生溜车现象。

4.7.5焊接和推凸

1、焊前必须检查焊机的供电电压，供电电压值必须在规定的允许

范围内，在生产过程中也应随时检查。

2、严格按焊轨机安全操作规程进行焊轨作业。待焊钢轨进入焊机

后，对中时首先要保证钢轨顶面和工作面平顺。对中后弓作用面错位

偏差不大于0.5mm,非作用面错位偏差不大于1mm,焊缝中心不偏离

焊机钳口中心。

3、焊机夹紧钢轨并自动对正。焊机自动焊接钢轨、顶锻并推除焊

瘤。

4、焊机监控人员应认真观察焊接记录，分析每个焊接接头曲线,

与型式试验通过时的焊接曲线仔细对比，发现异常及时汇报给有关部

门，不得擅自变更焊机的技术参数。

5、焊接结束后，应立即检查焊机钳口部位及钢轨与钳口接触处有

无打火烧伤、被钳口烧伤的焊接接头应判为不合格。如果发现焊接接

头存在表面烧伤、严重错位、推瘤推亏、裂纹等缺陷都因判为不合格。

6、焊机的导电钳口表面必须光洁、平整，发生烧伤时应及时处理,

必要时更换，更换后方可再进行焊接。每焊完一个焊接接头应对钳口

清理，不得留有尘渣。

7、每班前应该对焊接设定的参数进行核实，确认无异常后方可进

行下一步的作业。

24

4.7.6正火

1、正火使用火焰加热器对焊接接头进行加热，正火温度的测量使

用光电测温仪。

2、火焰正火操作应按以下步骤进行：

(1)在钢轨下垫上短枕木头。

(2)将火焰加热器、流量控制箱、乙烘过滤器、乙快瓶、氧气瓶和

冷却水泵用胶管连接。

(3)将正火机架放置在钢轨上，将火焰加热器放置在正火机架的圆

柱形导杠上，调整加热器与钢轨表面间隙，使得间隙均匀、对称之后

锁定。

(4)启动冷却水泵。

(5)调节加热器的位置，使焊接接头处于加热器摆动中心，摆动幅

度不小于60mmo

(6)调节节乙快流量为3.8m3/h,氧气流量为4.2m3/ho

(7)将氧气流量下调爆鸣点火，点火之后氧气流量恢复规定格数,

摇火摆动频率控制在60次/s左右。

⑻达到正火温度应同时关闭控制箱快速开关阀，但乙快比氧气先

关数秒。

(9)正火加热起始阶段轨头表面中心线温度应在450℃以下，加热

终了轨底表面中心线温度应为920℃左右。型式试验确定的钢轨正火

工艺参数必须严格执行。光电测温仪探头应垂直被测钢轨表面，每次测

量接触时间W3s。光电测温仪应轻拿轻放，以防探头损伤，若光电测温

仪探头污染，及时用酒精清洗。

4.7.7焊缝粗磨、细磨和探伤、验收检验

1、焊缝粗打磨

粗磨应沿钢轨纵向打磨，钢轨打磨表面不应出现打磨灼伤，表面

粗糙度应能够满足探伤扫描的需要。焊接接头非工作面的垂直、水平

25

方向错边应进行纵向打磨过渡。

2、钢轨四向调直

焊后矫直应在焊接接头热处理后进行，热态或冷态下矫直均可。

焊接接头热态矫直温度应低于400℃,并预留上拱量；冷态矫直温度

应低于50℃,矫后1m长度宜有0.3〜0.5mm的上拱量。不宜反复多次

矫直。

3、焊缝精打磨

⑴精磨前，焊接接头及两端1m范围内温度应在50℃以下。精磨

的长度不应超过焊缝中心线两侧各450nlm范围。

⑵应使用精磨机或仿形打磨机对焊接接头的轨顶面及轨头侧面工

作边进行外形精整。外形精整应保持轨头轮廓形状。

⑶外形精整不应使焊接接头或钢轨产生任何机械损伤或热损伤。

不应使用外形精整的方法纠正超标的平直度偏差和超标的接头错边。

4、钢轨焊头超声波探伤检查作业要求

⑴每个钢轨焊头均应进行超声波探伤检查。探伤时焊接接头的温

度不应高于40℃。当焊接接头的温度高于40℃时，可浇水冷却，浇水

冷却时的轨头表面温度应低于350℃。

⑵焊接接头中的缺陷当量大于探伤灵敏度规定值时，应判定焊接

接头不合格（判废），即焊接接头中发现如下缺陷时应判废：

a.双探头探伤时：轨底角（距轨底角20mm范围）大于等于63〜6

dB（比中3平底孔反射波低6dB）平底孔当量，其他部位大于等于63

平底孔当量；

b.横波单探头探伤时：轨头和轨腰大于等于63长横孔当量；轨

底大于等于64竖孔当量；轨底角（距轨底角20nlm范围）大于等于64〜

6dB（比夺64竖孔反射波低6dB）竖孔当量；

c.缺陷当量比探伤灵敏度规定的缺陷低3dB,但延伸长度大于

6mmo

26

⑶经探伤检查不合格者应锯切重焊。

⑷探伤检验记录由工位作业人员每天填写，班后及时报技术室。

在检验时，发现有不合格的焊头及时报工程部以确定处置办法。

4.8施工作业组织

工地钢轨移动式接触闪光焊劳动力组织表

序号工序人数（人）

1拆扣件、安放滚筒24

2轨端处理3

3焊接6

4正火、喷号3

5粗磨3

6细磨3

7探伤、检验2

8值班人员2

9质检员1

10工班长1

合计48

4.9生产效率及材料消耗

工地焊接500m长钢轨单班6个头/d。

4.10施工安全及环境保护

4.10.1施工安全

1、岗前对施工人员进行钢轨焊接操作规程安全教育，增强安全防

范意识。

2、作业前检查所有设备是否完好，确认完好后方可进行操作。

3、所有施工人员上班时必须佩戴上岗证和安全帽等劳动保护用

品O

27

4、现场必须配备足够的灭火器材，以防现场出现火灾。

5、轨道车推进时应在调车人员的统一指挥下进行，并做好防溜措

施。

6、配电系统应符合“三级配电两级漏电保护〃要求，移动式机械

的电源导线必须采用绝缘良好的护套铜芯软电缆。

4.10.2环境保护

1、施工现场宜按《环境管理体系要求及使用指南》(IS014001)

规定对现场进行环境管理。

2、施工期间所产生的污染物排放和处理应符合国家和地方有关环

保的现行法规规定和施工图要求。

3、施工现场各种材料的存放必须规范、有序。

4、应使用符合环保要求的机械设备和施工工艺。

5、合理安排施工时间，减少噪声扰民。

28

5.有硝轨道底层道砧铺设施工作业指导书

5.1适用范围

适用于本指导书适用于新建大塔至马场壕铁路标段有硝道床轨道

工程铺轨前底层道硝摊铺施工。

5.2作业内容

1、道硝运送；

2、道硝摊铺；

3、摊铺质量检查。

5.3质量标准及检验方法

1、摊铺用道楂应符合《铁路碎石道床底硝》(TB2897-1998)中碎

石道床底硝的材质要求。

2、道硝进厂时的粒径级配、颗粒形状及清洁度应符合铁路碎石道

殖技术条件的规定。采用筛分、专用量规或特定检验。每5000m3为一

批，不足5000m3时亦按一批计，每批抽检一次。

3、底层道楂应采用压强不小于160kpa的机械碾压，道床密度不

应低于1.6g/cm2。压路机碾压，用道床密度仪或灌水法检验。每5km

抽检5处。

4、底层道依厚度宜为200mm,单线宽度一般为4.5m。硝面应平整,

其平整度为10mm/3m,硝面中间不应凸起，每千米各抽检4处。

5.4施工准备

1、上硝前由监理组织共同对路基按设计要求进行检查验收，符合

要求后，方可进行铺硝作业。

2、对路基中线、水平进行复测。

3、配置摊平、平整、碾压机械，各种检测设备，对机械进行安装

调试，对检测设备进行检定。

5.5施工机械及工艺装备

1、摊铺设备主要包括自卸汽车、洒水车、推土机、平地机、装载

29

机、压路机。

2、检测设备主要包括密度仪，方孔筛、全站仪、水准仪、3M直

靠尺及直尺。

5.6施工工艺及质量控制流程

底层道硝铺设施工工艺及质量控制流程见下图。

底层道硝铺设施工工艺及质量控制流程图

30

5.7施工方法及工艺

1、按照双线道床底硝每延米2n13,在路基面设置方格网，按照方

量在卸道硝。

2、由自卸汽车运送道硝已验收的路基面上，按照方格网卸车，推

土机或装载机粗平，平地机平整底硝，底硝厚度、宽度符合道床断面

图的要求。

3、振动压路机跟在摊铺机后面进行碾压。

4、检查摊铺质量及硝面平整度。

5.8施工作业组织

作业组织

序号工作岗位数量序号工作岗位数量

1领工员14洒水车司机1

2平地机司机15装载机司机3

3压路机司机16自卸车司机10

5.9施工安全及环境保护

1、安全员应现场跟班作业，做好各项安全工作的检查。

2、各种机械车辆前进、倒退、转向等均应与相邻设备保持一定的

安全距离，严禁发生碰撞。

3、在路基上运行的运硝车辆，其轮胎对路基基床表面的接地比压

不得大于0.45MPA。

4、在路基上运行的运硝车辆，不得急刹车、急起步及急转向。

5自卸汽车运送道硝的道路（含路基面）应洒水，防止粉尘对周

边的污染。

6各类机械所用的棉纱、润滑油包装、机油桶等应集中堆放，统

一处理，不得随意丢弃。

31

6.有硝轨道上至整道施工作业指导书

6.1适用范围

本指导书适用于新建大塔至马场壕铁路标段有硝道床轨道工程铺

轨后上硝整道施工。

6.2施工工艺概述

本工艺为：用机车牵引K13车辆组成的列车装、运、卸、布道楂,

由布硝整形车、起拔道捣固车、动力稳定车组成的大型机械化整道设

备进行整道作业。其特点为：机械化程度高，作业效率高，作业质量

高。

6.3施工作业内容

1、布楂；

2、配殖整形；

3、起、拔道、捣固；

4、动力稳定。

6.4质量标准及检验方法

1、道硝应符合《铁路碎石道硝》（TB2140）中特级碎石道硝的材

质要求。

2、道硝进厂（场）时的粒径级配、颗粒形状及清洁度应符合铁路

碎石道硝相关技术条件的规定。

3、道床经分层铺设、起道、捣固、稳定作业后，达到初期稳定阶

段时，道床状态参数应达到下表要求。

初期稳定阶段道床状态参数指标及检验

枕下道床刚倒床横向阻

阶段检验方法检验数量

度（KN/MM）力（KN/枕）

初期稳用道床刚度每5KM作为一个检验批，每千米检

三7027.5

定阶段仪检测测2根轨枕，求平均值

4、整道后的道床断面应满足设计要求，曲线外轨超高应按设计要

32

求设置，并应在缓和曲线全长范围内均匀减速。

5、轨道达到初期稳定阶段时，轨道静态几何尺寸允许偏差和检验

方法应符合下表的规定。

道床初期稳定阶段轨道静态几何尺寸允许偏差和检验

项目允许偏差(MM)检验方法检验数量

高低410M弦量每5KM抽检2处，每

轨向4直线10M弦量，曲线20M弦处抽检10个测点

量

扭曲(基长

4轨距尺量

6.25M)

轨距±2轨距尺量

水平4轨距尺量

6、道床达到稳定状态时，道床状态参数指标符合下表的规定。

稳定道床状态参数指标及检验

倒床纵

枕下道床枕下道床道床横向

向阻力检验

密度刚度阻力检验数量

(KN/方法

(G/CM3)(KN/MM)(KN/枕)

枕)

用道以5KM作为一个检验批，每千米

床刚检验2根轨枕，求平均值，要求

度仪每一实测值与批平均值之差不

三1.752120三12214

及密超过平均值20%,有桥梁和隧道

度仪的区间应在桥隧范围内至少抽

检验检10根轨枕

7、有依轨道静态平顺度铺设精度标准及检验方法应符合下表的规

33

定。

有楂轨道平顺度铺设精度标准及检验

序号项目允许偏差(MM)检验方法检验数量

1轨距±2

2高低2

每5KM抽检2

3水平2

轨检小车检测处，每处各抽

4扭曲(基长2

检10个测点

6.25)

5轨向2

注：扭曲基长为6.25m,但在延长18m的距离内无超过表列的扭

曲。

8、道床厚度、硝肩宽度及堆高允许偏差应符合下表的规定

道床厚度、依肩宽度及堆高检验

项次项目允许偏差(MM)检验方法检验数量

1道床厚度-20

每千米抽检5

2插件高度±20尺量

处

3硬肩堆高不得有负偏差

9、轨面高程、轨道中线、线间距允许偏差及检验方法应符合下表

的规定

道床稳定阶段轨道几何尺寸静态