《外废旧动力电池回收问题研究的国内外文献综述》4200字

外废旧动力电池回收问题研究的国内外文献综述1.1国内废旧动力电池回收状况政府积极制定并实施关于废旧动力电池回收处理的法律法规，出台相关政策为回收管理提供政策引领和技术标准。《节能与新能源产业发展规划（2012-2020年）》已经提出要进行动力电池标准化研究，加大对废旧动力电池回收技术的研究力度，防范重金属污染。《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》则提出明确要求，整车制造企业可以利用经销商销售网络进行废旧动力电池回收，也可以单独建设回收网点或委托专业的第三方回收商进行废旧动力电池的回收，严格落实生产者延伸责任制，做好动力电池的回收管理活动。《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》要求针对体积、材料、型号等特殊性，对动力电池全生命周期进行信息采集及污染防控，各参与方在动力电池的各生命周期都有责任提供完整的信息，便于追踪监测生命周期内的使用情况及责任落实情况。并将信息上传至溯源管理平台，便于对后续使用进行全方位的评估。利用信息化手段如大数据物联网等，实施动力电池溯源管理，构建知其来处，明其去处，责任明确的溯源管理体系，也便于落实生产者延伸责任制。国家积极探索和制定关于废旧动力电池回收的相关政策和法律法规。各地区也在积极探索废旧动力电池回收模式，积极推动区域回收体系的建立与完善。京津冀地区借鉴废旧家电回收利用经验建立移动回收服务站，呼吁多主体参与建立产业联盟，共同参与回收体系的建设，并积极建设梯次利用示范项目，发挥典型示范作用。长三角地区充分利用政策支持以及产业优势，建立跨行业联合回收体，根据出台的标准化政策文件，鼓励各地区各动力电池相关企业加强协作，建立统一高效的标准化回收服务网点，做好动力电池回收产业布局。珠三角地区利用大数据、云计算等加强对废旧动力电池回收的监管，深圳对销售新能源汽车的企业计提废旧动力电池回收处理基金，按照计提基金的50%进行补贴，加强政府对回收动力电池的回收激励，创新回收商业模式，提高各参与方的回收积极性。中部地区依据地区产业优势，建立区域化回收处理与综合利用中心。由此可以看出，我国各地区都在研究制定实施相关政策，推动新能源汽车废旧动力电池回收体系不断完善，探索新的回收商业模式。关于废旧动力电池的回收处理技术已趋于成熟，对可以二次利用的部分，用于低速电动车或储能装置等，对于报废处理的部分，回收其包含的贵金属元素如镍、钴、锂等。而目前我国的废旧动力电池回收率较低，回收成本大，各参与方回收积极性不高，回收管理落后，回收网络不完善，回收体系不健全，具体体现在：法律体系不完善。虽然出台多部法律法规，但多是鼓励性措施，不具有强制性，因此实行效果并不是很理想，各主体缺乏回收积极性。且配套制度不完善，对公众的宣传引导不够。回收体系不完善。在实际回收利用过程中，各参与方并未建立起高效完善的沟通合作机制，权责厘定，资金投入等各方面实际问题依然存在。回收成本较高，回收难度大也降低了回收积极性。目前专业的动力电池回收商多为一些中小企业，缺乏专业性和回收积极性，设备和技术落后，处理过程中产生二次污染等。在利益驱使下，部分企业非法经营回收活动，带来极大的安全隐患。虽然各企业都在规划布局废旧动力电池回收，但真正落地实施的还很少，不论是回收网点还是回收设施设备都处于不完善的阶段。缺乏技术支撑和标准引领。动力电池的回收涉及经济学、管理学、社会学以及物理化学等诸多领域，实施过程复杂。而且新能源汽车车型众多，电池型号众多，拆解处理方式多样，亟需升级电池技术。另外，虽然我国已出台多部废旧电池回收标准，但是，电池技术及工艺流程复杂，不同型号电池存在差异，不利于标准化操作。虽然动力电池技术发展迅速，但是回收利用各环节标准制定缓慢，现有的规格尺寸等标准不利于回收管理与梯次利用活动的开展。1.2国外废旧动力电池回收状况本部分介绍发达国家废旧动力电池的回收情况。德国：德国要求电池生命周期所涉及的主体都必须对废旧电池的回收承担责任。制造商作为回收责任的主体，必须到政府相关部门进行登记之后才能开始生产。零售商要利用现有的正向销售网络进行回收工作。消费者在动力电池不能满足其使用需求之后也有责任把废旧动力电池送回指定场所。宝马和大众公司承担废旧动力电池回收的主体责任，投入资金研究回收综合利用的相关技术，积极承担生产者延伸责任。并通过4S店进行回收，对回收的废旧动力电池按照一定的标准进行分类，具有梯次利用的部分用于低速电瓶车及储能设备等，其余部分拆解回收贵金属，这实现了电池利用价值的最大化，也给企业带来了利润。同时，德国对电池销售建立了完善的基金和押金制度，基金会由电池制造商管理运营，促进了废旧动力电池回收体系的完善[5]。日本：日本已形成基本法、综合法及特别法等一系列促进回收管理的配套法律法规，涵盖产品的生产、消费、使用、回收和处置等各个阶段[6]。电池生产商承担生产者延伸责任，负责废旧电池的回收，通过汽车销售商的正向销售网络、电池销售企业以及加油站点进行废旧动力电池的回收。由于日本资源匮乏，民众回收意识较高，通过持续不间断的宣传，提高其自愿交回废旧动力电池的意愿。在产品生产设计方面进行面向产品的回收再利用的资源化设计。本田公司与SNAM公司进行合作，研究动力电池的高效应用与再生利用技术，提取贵金属进行资源的循环使用。丰田建立动力电池生命周期管理工厂，积极研究优化回收路线，为建设新能源社会做出积极的贡献。4REnergy公司自成立起就致力于废旧动力电池梯次利用，该公司遵循“再利用、再转售、再制造、再循环”的回收理念，与太阳能电池板组合进行能源储藏，将废旧动力电池梯次利用到住宅用途上，如在停电时作为备用电源等。汽车制造商响应政府的号召积极投身废旧动力电池回收管理。日本成立了锂电池自主回收促进会，该团体的主要宗旨是致力于提高废旧电池回收率，推动整个回收利用体系的健康发展。美国：美国拥有较为完善的废旧动力电池回收体系、技术规范以及法律法规体系。自联邦、州级到地方构建了完整的法律体系。通过法律法规实现对电池生产企业以及回收企业进行监管，通过价格机制、奖惩机制等引导零售商、消费者等参与废旧动力电池的回收工作，落实生产者延伸责任制，减少动力电池的危害。除电池押金制度外，还有三个电池回收渠道包括：①借助正向销售网络进行回收。②政府及环保部门等组成的强制联盟回收。③专业的第三方废旧动力电池回收公司。从以上三个渠道回收到的废旧动力电池会交至专业的公司进行专业化回收处理，避免“二次污染”。美国将电池梯次利用上升至国家战略，开展示范项目和商业运作项目。此外早在1995年，美国发布的《普通废物垃圾的管理办法（UWR）》已经提出要对美国人民从小就进行废旧电池回收必要性的教育，让保护环境，回收废旧动力电池的意识从小养成，并将其纳入立法体系，从国家大政方针上培养人们的回收利用责任感。美国可充电电池回收公司和美国便携式可充电电池协会，通过互联网等新媒体，积极开展宣传活动，使人们了解废旧动力电池的危害，养成良好的环保意识，引导人们积极主动参与到废旧动力电池的回收过程中来。同时也带动其他人的参与，达到提高回收率，保护环境的目的[7]。上述分析表明我国废旧动力电池回收存在诸多问题，相比较一些发达国家还存在诸多不足，具体体现在回收管理缺乏严格监管、公民对废旧动力电池危害性认识不足导致自觉回收意愿低、回收信息闭塞有意愿回收的却找不到专业回收网点以及回收网络不通畅等。因此，研究废旧动力电池回收管理的相关问题，结合实际构建混合渠道回收模式，分析不同的转移价格策略以及不同的补贴政策，并对决策结果进行研究，根据决策结果提出相关建议，能够改善目前回收管理中的不足，提升参与方回收积极性，提高回收率，发挥新能源汽车的优势，达到资源最大化利用，实现保护环境的目的。参考文献[1]陈瑞青,白辰.中国新能源汽车产业发展现状及对策[J].汽车工业研究,2015348（01）:10-13[2]Ahmadi,L.,Fowler,M.,Young,S.B.,Fraser,R.A.,Gaffney,B.,Walker,S.B.,2014a.EnergyeffificiencyofLi-ionbatterypacksre-usedinstationarypowerapplications.Sustain.EnergyTechnol.Assess.8,9-17.[3]刘光富,林锦灿,田婷婷.新能源汽车动力电池报废量估算和资源潜力分析[J].中国资源综合利用,2020,038(001):96-99.[4]YuH,ZhangTZ,YuanJ,etal.TrialStudyonEVBatteryRecyclingStandardizationDevelopment[J].AdvancedMaterialsResearch,2013,610-613:2170-2173.[5]黎宇科,高洋.德国动力电池回收利用经验及启示[J].资源再生,2013(10):48-50.[6]李震彪,黎宇科.发达国家动力电池回收利用法律法规研究[J].汽车与配件,2019(19):65-67.[7]丁辉.美国动力电池回收管理经验及启示[J].环境保护,2016,44(22):69-72.[8]VanWassenhoveLN.TheEvolutionofClosed-LoopSupplyChainResearch[J].Operationsresearch,2009(1):10-19.[9]赵晓敏,冯之浚,黄培清.闭环供应链管理——我国电子制造业应对欧盟WEEE指令的管理变革[J].中国工业经济,2004(08):48-55.[10]达庆利,黄祖庆,张钦.逆向物流系统结构研究的现状及展望[J].中国管理科学,2004(01):132-139[11]刘春平.电子电器废弃物的逆向物流模式选择及实施决策分析[D].长沙：湖南大学,2008.[12]ThomasLindhqvist.ExtendedProducerResponsibility[J].ProceedingsofaninvitationalexpertseminarExtendedProducerResponsibilityasastrategytopromotecleanerproduction.TrolleholmCastle,Sweden,TheInternationalInstituteforIndustrialEnvironmentalEconomics,1992:4-5.[13]张子健,郭明波,陈全朋.EPR下动力电池梯度利用的闭环供应链定价策略与协调机制.[J]工业工程.2020,23(03):10-18[14]公彦德,蒋雨薇,达庆利.不同混合回收模式和权力结构的逆向供应链决策分析[J].中国管理科学,2020,28(10):131-143.[15]YunL,LinhD,ShuiL,etal.Metallurgicalandmechanicalmethodsforrecyclingoflithium-ionbatterypackforelectricvehicles[J].ResourcesConservation&Recycling,2018,136:198-208.[16]矫坤远.新能源汽车动力电池回收利用存风险建议预先建立市级网络予以解决[J].资源再生,2018(08):34-35.[17]张淑英,李天钰.中国新能源汽车动力电池报废量预测与对策建议——基于蒙特卡洛模拟的测算[J].环境与可持续发展,2019,44(06):101-105.[18]张学梅,孙润鹤,余海军,谢英豪,欧彦楠,黄威.新能源汽车动力电池回收体系建设研究[J].中国汽车,2019(07):31-33.[19]黎宇科.有效利用并完善我国车用动力电池回收体系[J].低碳世界,2012(03):30-31.[20]姚海琳,王昶,黄健柏.EPR下我国新能源汽车动力电池回收利用模式研究[J].科技管理研究,2015,35(18):84-89.[21]叶梓萌.EPR制度下电动汽车动力电池回收模式研究[J]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