《农村物流“最后一公里”配送对策研究-以A镇为例》11000字（论文）

第第页共19页农村物流“最后一公里”配送对策研究—以A镇为例目录TOC\o"1-3"\h\u17233第一章绪论 146371.1研究背景 2151691.2研究意义 2200731.2.1现实意义 2152761.2.2理论意义 2185311.3国内外研究现状及评述 327321.4研究内容 46326第五章，结论。 413641.5研究方法 431479第二章相关概述 5103782.1电子商务 5290652.1.1电子商务概述 5270952.1.2电子商务的优越性 5280952.2最后一公里 5101132.3农村物流 6179182.3.1农村物流概述 6293562.3.2我国农村物流的现状 620966第三章A镇“最后一公里”配送的现状和调查显示 8192883.1A镇农村现状 812313.2A镇“最后一公里”配送现状 8259723.3利用访谈法和实地调查法的情况显示 1024858第四章A镇“最后一公里”配送出现的问题和对策 1318844.1A镇“最后一公里”配送出现的问题 13130964.4.1最后一公里配送网点覆盖不全面 13218874.4.2农村交通道路覆盖率低 13145844.4.3网络基础设施建设不全 13153624.4.4缺乏人才 13173344.2解决农村快递“最后一公里”问题的对策建议 14283064.2.1加大网点建设 1427564.2.2加强农村交通道路建设 14306694.2.3加强网络基础设施建设 15256024.2.4培养农村物流相关人才建设 1523783结论 1729534参考文献 18第一章绪论1.1研究背景近年来电子商务行业的飞速发展导致与之密切相关的物流行业也发展巨大，物流企业也快速出现，逐渐发展，日益壮大。2020年突如其来的疫情使电子商务的发展趋向于成熟。电子商务是应时代而生，它满足了当代社会的需求，目前，我国快递行业日益增长，顾客的需求更是不断的增加、更改，物流地局限性在农村区域格外明显。在整个物流链环节中，唯一与客户能面对面相处的就是最后一公里配送，是能直接影响客户体验感的因素，因此对于配送员的专业能力和服务能力有比较高的要求。“最后一公里”的配送有多种选择，张锦等人（2020）从顾客角度分析出，顾客可以通过送货上门或到自提网点自提两种方式。农村物流“最后一公里”配送较城市来说，是不成熟的，农村较城市来说有更加多的不确定性。Su(2008)和杨相英（2015）等人通过研究表明顾客尤其是农村顾客，他们在选择配送服务时有很多不确定的因素，比如临时不在家或者配送员配送不及时等问题，这样将导致产生一些不必要的成本。张露方等人（2013）分析了电商配送所产生的问题，研究出物流企业间使用共同配送的模式能解决运输成本等问题。因此以A镇为代表，探讨在地广人稀的农村进行电商最后一公里配送中存在的问题现状以及对策分析。1.2研究意义1.2.1现实意义从宏观的角度来看,“最后一公里”是国家相关政策的贯彻落实能否能切实为人民群众谋福利的角度出发;从微观的角度来看，如何能更好地解决“最后一公里”有关问题，其实和人们的生活息息相关。有关“最后一公里”配送一直是一个问题，甚至是难题，尤其是农村。农村地域广，人口密集度小，住户分布较城市更加分散，时间、配送成本、人力也相对于较高；有些偏远地区因为配送无法抵达，导致许多人放弃网购，在一定程度上制约了经济的发展。本文结合宜宾市A镇农村现在的情况，浅谈解决对策，在信息化时代的背景下为当地农村物流“最后一公里”出现的问题做出解决。1.2.2理论意义电商的迅速发展，越来越多的国内外学者对农村物流的配送进行了研究。有一部分学者研究过农村地区的物流配送模式。近些年，关于农村物流最后一公里配送的环节，国内外有很多学者都在研究关于农村最后一公里配送问题的对策。多数学者的文献在宏观层面对农村物流的现状、问题以及未来发展模式进行了研究，也有部分学者的文献进行了定量的分析和研究。本文就前人的研究作为参考，结合实际对宜宾市A镇农村“最后一公里”的配送问题进行对策研究。1.3国内外研究现状及评述周登仪（2012）[[]周登仪、基于便利店的网购配送模式研究--以北京市为例[D]。北京交通大学.2012.]使用SWOT分析法来分析便利店的配送模式来描述了自建物流、第三方物流和二者互相结合的情况，[]周登仪、基于便利店的网购配送模式研究--以北京市为例[D]。北京交通大学.2012.张露方等人（2013）[[]张露方，徐杰共同配送模式在城市电子商务末端的应用探析[J].物流科技,

2013,36(6):4-6.]分析了电商物流配送面临的问题，提出利用多家物流企业构成的共同配送模式来解决物流出现的问题，探究所产生的社会效益、相关的成本、盈利水平和相应的物流服务等[]张露方，徐杰共同配送模式在城市电子商务末端的应用探析[J].物流科技,

2013,36(6):4-6.杨长春等人（2014）[[]杨长春，姚宣霞.电商物流中“最后一公里”问题研究[J].商业经济与管理,2014(4):16-22.]通过建立不同配送模式的模型来解决农村“最后一公里”这一环节中关于客户对于配送服务的满意度不高、配送效率低以及配送成本高等问题。杨长春等人在研究国内外相关的文献以及案例的基础上，进行了定性分析，从人文地理、配送需求等方面进行了分析，构建出集公共电子提货柜、自助提货和送货上门等多种配送方案的综合配送模型，从而解决农村最后一公里配送中存在的一系列[]杨长春，姚宣霞.电商物流中“最后一公里”问题研究[J].商业经济与管理,2014(4):16-22.余梦丹（2018）[[]余梦丹，魏麒.配送“最后一公里”新方法的研究[J].商场现代化,

2018(9):56.]通过对智能快递柜、社区代收服务点等目前的新型末端配送模式的优势进行研究归纳，认为配送模式的选择要和当地的特点进行结合，余梦丹认为农村地区可以设置村[]余梦丹，魏麒.配送“最后一公里”新方法的研究[J].商场现代化,

2018(9):56.鲍婷（2019）[[]鲍婷.“互联网+”背景下的湖北省农村电子商务物流发展研究[J]产业与科技论坛,2019,18(1):24-25.][]鲍婷.“互联网+”背景下的湖北省农村电子商务物流发展研究[J]产业与科技论坛,2019,18(1):24-25.Cooke（2004）[[]Cooke,

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(September).]等人通过将配送成本转移到客户本人身上出发，分析用户对于使用快递柜或支付额外[]Cooke,

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(September).Bruno（2012）[[]Durand,

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2012,

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10-19]就从B2C（BusinesstoCustomer)电子商务物流这个角度出发，提出了将包裹全部送到自提网点、自提点与送货上门相结合以及直接配送到顾客手里三种模式，并提出[]Durand,

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10-19KshetiN（2018）[[]

Kshetri

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e-Commerce

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Developing

Countries[J].

IT

Professional,

2018,20(2):91-95.]以中国为例，研究发展中国家的农村电子商务，从政策、政府与社会企业的合作、电商培训、第三方平台等多方面提出怎样能[]

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2018,20(2):91-95.国内外农村物流领域的学者和专家从不同层面、不同角度探究和分析了农村物流在发展中可能出现的问题，并且进行了探究，研究的内容比较完善且层次较高，对国内农村物流的发展提供了巨大的借鉴意义和指导价值。但是学者们多数以全国或者某个省份作为研究的对象，很少是针对某个区域的，且全国各地的农村物流状况也有差异性，这样很难有针对性。本文A镇农村物流为研究对象，选择具体的区域范围，将更加透彻和具体地进行分析。周登仪提出选择便利店为自提点对于农村来说并不现实，农村基本上是自给自足，在农村，便利店是不常见的。杨长春构建的多种配送方案互相综合，需要顾客在一定的时间内在家等候，而大部分农村网民都是中年人，由于劳作性质，早出晚归，很难和配送人员的时间达成一致意见，因此这种方法对于农村的实际条件和农民自身情况来说并不现实。1.4研究内容本研究从农村居民的实际出发，针对他们的需求、农村地广人稀及建设基础出现的配送的问题，同时探讨在地广人稀的农村进行电商最后一公里配送中存在的问题现状以及对策分析，提供给农村用户更便捷的物流服务，促进当地电商发展，带动A镇经济的多样化，解决物流配送的问题。第一章，绪论。本章节主要是介绍文章的研究背景、相关的文献分析、现实和理论意义。本人通过整理相关文献，分析国内外学者针对“最后一公里”配送的研究现状。第二章，相关的理论概述。阐述电子商务、农村物流以及最后一公里相关概念，进一步聚焦本文所研究的内容。第三章，我国农村物流的现状。通过描述电商背景下我国农村物流的现状，再过渡到A镇农村现状。第四章，A镇关于最后一公里配送的现状、问题以及相应的对策。通过访谈法和实地调研法，提出A镇农村最后一公里出现的问题，尝试解决当地的问题，提高农村居民的物流服务满意度。第五章，结论。1.5研究方法1.文献分析通过中国知网CNKI查阅相关的学术研究论文、政府和新闻网站等方式，总结农村“最后一公里”问题的解决措施。2.访谈法。为了使文章更具真实性和可行性，通过制作农村“最后一公里”配送的调查问卷，对A镇的服务站点以及本土居民进行交流访谈，更深层次地了解农村本土人才的情况。 3.实地调研法。通过调查事实的发生地，结合自己的调研目的，更加真实，更深层次地了解A镇农村存在的问题，探寻解决问题的方案。第二章相关概述2.1电子商务2.1.1电子商务概述电子商务是指买卖双方不用面对面，就能利用网络进行交易的一种商务活动。消费者可以更方便快捷地购买其他地区的产品，也有比现实生活更多的选择；商户的消费群体也从局限范围的消费者转为全国甚至全世界的消费群体。是一种新型的商业模式，其高效便捷被大众所接受。网络技术的成熟和互联网的普及，根据商务大数据显示：2020年底，中国农村宽带使用者达到了14200万户，2020年宽带用户比2019年净增加712万户。数字时代的到来，国家乡村振兴战略的推动，义务教育的必然性，导致现在城乡发展的“软件”上几乎是没有什么太大的差别。如今，国家和政府越来越重视乡镇教育发展，加大教育行业的投入，农村儿童几乎家家户户都能保证及时就学；智能手机，家用电脑的普及也使城乡各地接收一样的信息，足以展示了“秀才不出门，尽知天下事。”2020年代初，一场疫情将电子商务推向了高潮。彼时的交通和人口的流动，促使电商的订单量剧增和相关工作人员骤减的两极化态势，电子商务暴露出的问题得到了更好的解决，也更加地成熟化。“直播带货”门槛低，投入少，是许多优质产品借助成熟电子商务走出原产地的首选。不管何地，都能送到[[]白宇飞.疫情下电子商务发展趋势研究[J].中国储运,2022,(02):132.][]白宇飞.疫情下电子商务发展趋势研究[J].中国储运,2022,(02):电子商务的优越性1.节省了大量的潜在开支,从线下到了线上，节约了店铺租金、人力等费用；2.加强了买卖双方的联系，更直接、快捷方便，可以提高服务质量；3.透明的的销售渠道，商家能通过顾客的及时反馈,保持好的，也能及时改进自身的不足；4.提供全天的服务,最大程度满足顾客需求[[]宫春子,徐芳兰.电商“直播带货”中的问题解析与规制建议[J].商业经济研究,2021(06):83-86.][]宫春子,徐芳兰.电商“直播带货”中的问题解析与规制建议[J].商业经济研究,2021(06):83-86.5.有更广阔的市场，消费群里不受地理局限性，面对的客户群体遍及世界各地。2.2最后一公里也叫“同城配送”或“轻物流”，与顺丰、中通、德邦全国联网的性质不同，它提供的是在同一个范围内从A至B之间，它讲究配送速度和效率的最大化[[]杨岩.我国电商物流最后一公里配送问题研究[J].物流工程与管理，2014(10):90-91.][]杨岩.我国电商物流最后一公里配送问题研究[J].物流工程与管理，2014(10):90-91.配送范围上它不是真正的一公里，而是商品从分拣中心通过运输，送到客户手中的过程。这一距离的配送十分关键。它最大的优势是真正意义上实现“门到门”，按时间、按需求进行送货上门，决定了整个物流服务的用户体验，意义重大。随着需求量的增大，最后一公里配送格外关键[[]谢水清.论农村物流的内涵与特点.重庆交通学院学报:社会科学版，2006,6(003):51-53.][]谢水清.论农村物流的内涵与特点.重庆交通学院学报:社会科学版，2006,6(003):51-53.2.3农村物流2.3.1农村物流概述物流这一概念最先是美国最早提出的，上世纪七十年代末传入中国。2011年，我国才对物流这一概念有了明确的定义：物流指的是商品从供应地流入目的地的过程。这一过程中，商品的生产、加工、包装、搬运、配送等环节被整合成一个完整的链条，共同发挥其作用[[]王新力，张襄英.构建我国物流体系的必要性与可行性OnNecessityandFeasibilityofEstablishingRural[]王新力，张襄英.构建我国物流体系的必要性与可行性OnNecessityandFeasibilityofEstablishingRuralLogisticsSysteminChina[J]农业现代化研究，2002,023(004):263-266.与农业物流，农产品物流等不同的是，农业物流是农村的居民按照实际的生活所需，从其他区域利用网络平台购买所需品，所需品从购买地到农村居民所在地的整个配送环节的过程[[]上官绪明.完善新农村物流系统的对策研究TheStrategiesofImprovingLogisticsSystemInNewCountryside[J],2011,

000(006):42-43,

123]。农村物流的特点是：分散性、季节性、差异性、多样性。国内外农村物流领域的学者和专家从不同层面、不同角度探究和分析了农村物流、农村物流运行体系和农村物流网络体系在发展中可能出现的各种问题，并且对农村物流之后的发展趋势和发展方向进行了探究，研究的内容比较完善且层次较高，对国内农村物流的发展有重要的借鉴意义和指导价值[[[]上官绪明.完善新农村物流系统的对策研究TheStrategiesofImprovingLogisticsSystemInNewCountryside[J],2011,

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123[]白延静，基于物流网络资源整合的我国农村物流发展模式研究[D].北京:北京交通大学,

20我国农村物流的现状2020年，国家脱贫攻坚战略取得了巨大的成就，据中华人民共和国农业农村部表示，截至2020年，全国有97%的贫困人口实现脱贫，贫困县摘帽率为94%，贫困发生率降至0.6%，全国农村居民人均可支配收入较2010年翻了一倍。自20117年到2021年末，我国城镇居民和农村居民的年平均收入也在稳步提高。图2-1近五年全国居民年平均收入表图2-1近五年全国居民年平均收入表农村居民收入越来越高，人们的消费水平就随之提高了。我国最大的消费群体是超过八亿的农村居民，因此，农村物流的发展刻不容缓。据我国消费者协会的调查显示，三分之二的农村居民认为购买生活所需品不方便，很多东西都需要到县城里购买，大件商品更耗时耗力。电子商务的快速发展以及如今农民生活水平的提高，导致许多农村居民愿意通过网购来购买生活所需品。据国家统计局显示，2021年农村网购快件高达310亿件。随着近些年的发展，其实全国而言，农村之间物流发展也是分布不均的。有的农村有自己的特产、有政府和国家的支持，农村道路基础设施和物流基础设施是相对完善和成熟的，他们有了完整畅通的物流体系：建立了村服务中心或物流园区等。且新农村的建设导致村民的居住是聚集的，对于最后一公里配送而言也是相对容易的。而对于不适合种植特产的农村来说也很难得到政府的支持，因此，这种农村的道路设施，物流相关技术是比较落后的，人才缺失也很严重。对于这种农村区域来说，物流基础设施和物流技术装备都很落后，物流成本也比较高，导致农村物流“最后一公里”配送也很困难。近些年，我国全面推进“快递下乡”还有农村物流“最后一公里”配送，效果极其不均，尤其在西部地区的农村。本研究通过对位于西南地区的宜宾市高县A镇进行实地研究，探寻可能解决农村在最后一公里配送中出现的问题。第三章A镇“最后一公里”配送的现状和调查显示3.1A镇农村现状图3-1A镇地图图3-1A镇地图A镇地处南广河畔，属于四川省宜宾市高县，离宜宾市大约三十五公里。该镇辖区面积177.02平方千米[[]高县自然资源和规划局.高县城市总体规划（2012-2030）环境影响评价·2019(乡镇卷）[M]2019,(11)]。截至2020年6月，A镇的管理辖区有11个社区和26个行政村[[]A镇2020年区划[E].中华人民共和国国家统计局[引用日期2021-06-05]]，截至目前，A镇城市发展规划城区约13平方千米。是高县县政府所在地，高县面临撤县设市，A镇作为高县的中心城镇，已发展成了一个功能齐全、配套设施健全、[]高县自然资源和规划局.高县城市总体规划（2012-2030）环境影响评价·2019(乡镇卷）[M]2019,(11)[]A镇2020年区划[E].中华人民共和国国家统计局[引用日期2021-06-05]至2020年，A镇城区常住人口超过十五万人。现如今的物流服务网点大大小小几十个。2019年，渝昆高铁的开工，标志着川渝昆交通的进一步发展，四川境内一共有204.196KM，在四川境内设立五个大站：南溪、临港、宜宾、高县和筠连站。高县站一旦建立，将带动高县A镇的发展。2021年末G246通车，全长157公里，时速可达120，成都到宜宾的交通时间急剧缩短至一个半小时。所有到达宜宾的快件都需要在成都中转，再在宜宾运输至高县A镇，再派送至各网点。宜庆高速也通车，宜宾到高县只需半小时。 3.2A镇“最后一公里”配送现状本研究通过实地调查，了解了A镇农村相关的物流情况，根据我的调查结果显示，每个月网购五次以上的农村居民在百分之三十以上，每个月都网购的居民超过百分之六十，还有小部分居民不网购是因为不识字，但其实很多农村老人的子女每隔一到两个月都会网购寄给父母。因此，A镇农村包裹数量是极多的。近年来，除了邮政快递企业，新增了京东、顺丰以及中通等快递网点的布局。但其实几乎所有的快递企业都将网点设立在镇上，设立的站点几乎包含了A镇下辖的所有村庄，企业这样是为了节省成本。而且政府没有相关的支持，所以A镇乡镇级站点的应用多数都是独立的。由于成本问题，各网点都是采取“免费自提、有偿上门”的服务方式，一般情况下是三到五元一个包裹，但是也仅限镇上居民，若是农村居民，不仅要加钱甚至根本到不了。对于镇上居住的人来说，没什么影响，但是对于农村居民来说，有偿上门送快递成了一种“麻烦”。农村居民远离城镇，基础设施条件也较落后，大部分农村居民往返快递网点的行程近1小时，近一半的村民一般会等到赶集或者有时去街上的时候顺便将包裹取回家；也有小部分农村居民会找熟人代为签收，无论是哪一种情况都是极其不方便的。图3-2现A镇镇上快递网点图3-2现A镇镇上快递网点各快递公司有偿派送范围：快递公司时间有偿派送范围韵达快递2022-1-2迎宾路；文庙街道；滨江西和东路；翰笙大道；城镇中心主道顺丰速递2021-11-26全镇圆通快递2022-1-29除文庙街道外所有街道中通快递2022-2-13包含韵达的配送范围；加上硕勋路以及高县中学邮政快递2019-5-22全镇申通快递2021-11-26全镇A镇城镇面积只有十三公里，大大小小的快递网点有几十家，几乎大街小巷随处可见。派送的范围也是辐射全镇的中心城市，但是A镇行政范围却有177公里，农村地广人稀，距离城镇也有一定的范围，农村居民农务为首要，快递只能通过赶集或找同村人顺带，与自己来说是极为不便；快递不及时领取，占用网点仓位，对于快递网点来说会造成成本的增加。3.3利用访谈法和实地调查法的情况显示本研究通过制作农村“最后一公里”配送的调查问卷，对A镇的服务站点以及本土居民进行交流访谈，具有可行性和科学性，更深层次地了解农村本土人才的情况。图3-3各居民到快递站的时间图3-3各居民到快递站的时间由上图所见，一共341份答案，五分钟到三十分钟都有，以十一到二十分钟为首位。大部分农村拿快递一来一回需要四十到一个小时，甚至更长，很浪费时间，若多个快递为不同快递网点，将花费更多时间。在农忙时期导致许多农民放弃网购。A镇范围广，村民只能去镇上拿快递。现在临近省道周边的农村都有马路了，但有些地方偏远的，马路还在建设中，有些人烟稀少的地方甚至只有一条小道。交通的不便利也导致时间的增加。大部分农民觉得来回很麻烦，导致没有网购的欲望。从家里到网点花费的时间越长，村民们就想着赶集的时候顺便拿包裹，就更容易出现网点仓库包裹占位的情况。A镇赶集一般是三天一次，每天也有很多包裹送来网点，消费者将包裹滞留网点会导致仓库仓位放不下，很多包裹堆积在地面上或者网点外面，这样会很容易发生包裹丢失、出库包裹需要花费更多时间寻找等情况。会产生相应的时间和金钱成本。图3-4现今快递配送的问题图3-4现今快递配送的问题如上图所示，配送时间长、需要自提、快递点距离过远等选项都超过了200。农村人口密度较城市来说是比较小的，居民们的居住也相对分散，一个镇下辖的可能有十几二十个村子，配送的路程就相对远了，而且农村村民的收货时间是不确定的，也可能会出现错配的现象，导致配送人员不得不载着未签收成功的包裹到下一个地方甚至是下一个村落继续配送，这样的话配送的成本会提高，配送效率也会下降。最后一公里配送是唯一一个能与顾客面对面的环节。所以，对于配送人员所展示的素质以及他们的服务态度是非常重要的。目前，A镇乃至全国大多数农村地区的配送员都缺乏专业的职业培训，专业能力较城市来说相对不足，对作业环节出现的问题不能及时得到反馈，自然也不能及时改正，导致出现信息传递慢和配送频率低的问题。图3-5措施改善方式图3-5措施改善方式如上图所示，百分之百的农民都希望建立村服务站，集中所有快递配送。不同于其他农村，A镇农村虽然地域广、但人群分布相对集中，因此建立村服务站集中配送是比较容易实现的。根据调查问卷，解决A镇农村“最后一公里”配送是当务之急，只有将这些问题尽快解决，A镇的农民居民才会得到更高效便捷的物流服务，提高农村居民的满意度，促进农村电商发展。第四章A镇“最后一公里”配送出现的问题和对策4.1A镇“最后一公里”配送出现的问题4.4.1最后一公里配送网点覆盖不全面目前，A镇只有城镇设有快递网点，下辖农村没有配送网点，更没有专门的配送人员，因此，农村居民都需要到镇上领取自己的包裹。农村居民往返城镇拿包裹需要消耗大量的时间成本。现居住在农村的都是中年或者小孩，年轻人大部分都已经外出工作，农忙时期更是没有时间往返快递网点，大部分农民都等赶集的时候顺带拿包裹，部分人请求他人代取，但这样很可能会造成包裹的丢失或损坏，降低用户的体验感，导致农民放弃网购。A镇政府也没有出台相关的政策吸引和支持开展“最后一公里”配送。4.4.2农村交通道路覆盖率低农村一般都是群山环绕，居民住所分散，地势复杂，交通不方便。大部分农村道路崎岖且弯道多，因此要开展物流配送的“软件”车辆就显得格外地重要。不仅要考虑配送人员的安全，还要考虑配送车辆的成本。现在A镇都采用三轮车来配送包裹，但是随着A镇城镇化的加速，人均收入的增高，道路上车辆增多，安全方面存在隐患。为了建设更安全的生活环境，交通管制更加严格，三轮车需要考驾驶证。由于农村人文化普遍低，虽然考证尽量简单化，但依然存在很多问题[[]吴桐.农村快递“最后一公里”问题分析及对策研究[J].农村经济与科技,2020,31(03):155-157.][]吴桐.农村快递“最后一公里”问题分析及对策研究[J].农村经济与科技,2020,31(03):155-网络基础设施建设不全近年来，我国在信息化建设方面有巨大的成就，但农村和农民自身条件的不足，在对进行信息化建设方面缺乏意识和积极性。同时，A镇网络建设也不全面，导致跟不上国家信息化建设发展的步伐，从而制约了最后一公里配送的发展[[]李谊苏.农村众包物流“最后一公里”路径优化研究[D].南京财经大学,2021.]。A镇农村地区大多都是周围群山环绕，地势高低不均，建设、维护通信网络较难，因此，A镇居民的宽带覆盖不全面，网络覆盖率也低。对于大部分农民来说目前宽带费相对较贵，也有很多人认为没有必要。因此，阻碍居民在线购物，特别是无网络覆盖地区。目前，A镇农村地区农民电脑的使用率也并不高[]李谊苏.农村众包物流“最后一公里”路径优化研究[D].南京财经大学,20缺乏人才1.缺乏配送人员。电商、快递行业本身就是服务类的行业。随着经济水平的提高，人们对服务的满意度需求有所增加，对配送工作人员的要求自然就越来越高：配送员一般充当与用户面对面的角色，要有良好的服务态度，同时，配送员也可能要为消费者解答疑难。此外，工作人员不仅把包裹及时准确，完好无损地送到客户手中，还被要求搬运包裹[[]王晨旭.农村物流配送“最后一公里”策略研究[D].北京邮电大学,2020.]。A镇的发展，人民收入的增加，导致货物量较大，体力消耗大，同时他们[]王晨旭.农村物流配送“最后一公里”策略研究[D].北京邮电大学,2020.2.缺乏物流专业性人才。在农村，农村居民中很多人都没有接受过教育，受教育程度低下。因此，对于他们来说新生事物的发展很容易被他们抛弃，因为他们的接受能力低。虽然现在我国的高校都开展了相关的物流、电商相关专业，但由于农村“软硬件”不够完善，学生所学知识在农村的应用较少，并且学生们选择在农村工作也越来越少，导致物流相关专业人才的大量缺失[[]郝露然.快递企业关于农村“最后一公里”物流问题研究[D].中北大学,2018.]。[]郝露然.快递企业关于农村“最后一公里”物流问题研究[D].中北大学,2018.4.2解决农村快递“最后一公里”问题的对策建议4.2.1加大网点建设相比较于城市，目前农村物流不管硬件软件条件都普遍不佳。四川省邮政管理局于2022年初提出，要尽快整合相关物流资源，加快建设农村物流的服务系统体系；推进乡村振兴，培育和壮大农村电商[[]四川省委一号文件印发支持农村寄递物流体系建设。国家邮政局[引用日期2022-03-18]][]四川省委一号文件印发支持农村寄递物流体系建设。国家邮政局[引用日期2022-03-18]一，在村里建立驿站。结合便民服务中心、或者利用村级党群服务中心等地来建立网点。A镇每个农村都有村委会，村委会的选址一般都是根据农村当地的实际情况来设立的，初衷就是便民利民。因此村委会的人员流量是较多的，村委会空间也足够用于存取包裹。二，建立公共服务平台。企业、当地政府或农村联合合作，向农村居民提供公共服务平台，在工作经费、项目资金、等方面，政企合作应给予扶持，给农村居民提供较为完善的快递服务。三，A镇政府也可以根据农村居民收发快递的现状出台有针对性的政策，例如，加强快递网点的规划布局、基础设施设备的建设以及一些奖补优惠等一系列的物流发展法规，为农村物流行业创造良好的环境，以此来鼓励快递企业进村，完善“最后一公里”配送的服务[[]张倩.农村电商物流配送“最后一公里”问题及对策研究[J].南方农机,2020,51(23):59+68-69.][]张倩.农村电商物流配送“最后一公里”问题及对策研究[J].南方农机,2020,51(23):59+68-加强农村交通道路建设“要想富，先修路”，是加速实现农村“最后一公里”配送的有效对策。A镇是高县市政府的所在地，也是高县的核心城镇。高县自2020年宣布“撤县设市”，就一直在加强道路建设，城镇也在快速发展，但是要实现快递下乡的愿景仍然需要加快交通道路的建设。一是政府和村干部都要重视交通道路的建设。在农村，修路是极其耗费财力和人力的，若是单单靠村干部和农村居民们自己修路，是很不现实的。A镇农村居民的住所相对分散，住所的分布也是不均的，从山脚到山顶都有居民居住。目前，A镇城镇附近的农村都在加紧道路建设。二是在建立道路的同时，要和城镇的公路统筹发展。A镇目前有省道和高速直达，周边的农村在修建公路时，要优先安排，这样可以加强农村和城镇的联系，促进城乡发展。A镇农村的公路经过几年的开展后，目前有的农村准备通公交车了，农村公交车一旦通车，A镇农村末端配送的问题将进一步加快实现。快递网点企业可以和城乡客运公司合作，利用公共交通运输系统，将快递包裹和乘客运输结合起来进行包裹的配送。城乡客运站是可以随叫随停的，公交行驶路线也涵盖了大部分农村居民的生活范围，因此，可以借助公交运输将包裹送到居民手中；或者将服务站设立在人流量最大的地方[[]丁红英.农村电子商务“最后一公里”物流配送问题及对策[J].技术与市场,2020,27(11):146-147.][]丁红英.农村电子商务“最后一公里”物流配送问题及对策[J].技术与市场,2020,27(11):146-加强网络基础设施建设电子商务有信息化、快捷化的特点。农村居民的居住分散、个人需求有差异，因此，建立农村最后一公里物流配送的公共信息平台是迫切的。针对A镇目前的状况，可以从这两个方面来增强网络基础设施设备的建设。（1）政府要积极地推动A镇网络