《轨道交通信号与通信设备》 课件全套 项目1-4 信号系统设备概述 - 信号控制系统

铁道信号与通信设备铁道信号与通信设备教材：《轨道交通信号与通信设备》李丽兰主编

西南交通大学出版社,2022.参考书目：《城市轨道交通信号通信设备》林瑜筠.

中国铁道出版社,2008.《铁道通信信号设备》翟红兵主编

西南交通大学出版社,2012.项目一

信号系统设备概述任务一铁路信号信号系统设备概述在现代铁路运输系统中,由铁路信号构成的信息与控制系统,与铁路固定设备(线路、桥隧)和移动设备(机车、车辆)构成了铁路运输系统三个不可分割的技术基础，在铁路运输中占有非常重要的地位，它的发展水平已成为铁路现代化的重要标志之一。铁路信号概述铁路信号概述

铁路信号技术已经历了一百多年的发展，历经机械化阶段、电气化阶段，而今朝着自动化阶段发展，形成了今天的现代铁路信号系统，它是计算机、现代通信和控制技术在铁路运输生产过程中的具体应用，具有网络化、综合化、数字化、智能化等特点，已逐步与通信、计算机技术走向一体化是铁路列车提速与发展高速铁路的关键技术之一。

随着信息技术和网络技术的发展，铁路信号的传统理念正在改变，信号的功能逐步扩大，铁路信号和通信已由过去的铁路运输的“眼睛”和“耳朵”变成了铁路的“中枢神经”，发挥着越来越重要的作用。保证行车安全指挥列车运行提高运输效率改善劳动条件铁路信号概述包括铁路信号系统和铁路信号设备、器材。信号系统包括车站联锁、区间闭塞、列车运行控制、驼峰调车控制、行车调度指挥控制、道口信号、信号微机监测等系统。信号设备、器材包括继电器、信号机、轨道电路、转辙机、应答器、控制台、电源屏等。铁路信号的组成1.继电器铁路信号设备

继电器是一种电磁开关，用于接通和断开电路。能以较小的电信号控制执行电路中的大功率设备，是实现自动控制和远程控制的重要设备。

铁路信号技术中广泛采用的继电器，称为信号继电器（在信号系统中，可简称继电器），是铁路信号中的重要部件。电磁系统电磁系统动接点静接点接点系统接点系统1.继电器铁路信号设备铁路信号设备2.信号机

为指示列车运行及调车作业的命令，铁路必须根据需要设置各种信号机和信号表示器，它们是各种信号系统中不可缺少的组成部分，信号机用以形成信号显示，防护进路，指示列车和调车车列的运行条件。我国铁路主要采用的是透镜式色灯信号机，城轨主要采用LED式色灯信号机。铁路信号设备3.轨道电路轨道电路是利用钢轨作为导体，两端加以机械绝缘(或电气绝缘)，接上送电和受电设备构成的，使电流在轨道的一定范围内流通而构成的电路。它用来监督线路上是否有车占用、线路是否完整，以及将列车运行与信号显示联系起来，即通过轨道电路向列车传递行车信息。轨道电路铁路信号设备4.转辙机

转辙机位于线路道岔位置，是道岔的核心设备，主要功能是转换道岔的定反位状态，实现对车列进路方向的控制。道岔的转换和锁闭，是直接关系行车安全的关键设备。道岔转换的电动方式，是由各类动力转辙机转换和锁闭道岔，易于集中操纵，实现自动化。转辙机是转辙装置的核心和主体，除转辙机本身外，还包括外锁闭装置和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换，改变道岔开通方向，锁闭道岔尖轨，反映道岔位置。道岔与转辙机铁路信号设备5.电源屏

铁路信号设备种类和数量众多，需要专用的电源设备提供可靠、稳定、安全、容量充足的供电。信号电源设备分机械式电源和智能化电源，如今普遍采用智能电源设备。现代的信号电源系统一般都包含不间断供电系统（UninterruptablePowerSystem，UPS）和电源屏两部分。

信号电源设备可输出不同的电压和容量，按输出电源特性分为直流电源屏、交流电源屏和交直流电源屏；按供电对象分为继电电源、表示电源、信号电源、轨道电源、转辙机电源、联锁电源、闭塞电源、监测电源、调度集中电源等。电源屏是信号系统的供电装置，供给稳定、可靠、符合使用条件的各种交、直流电源。

铁路信号设备5.电源屏

6.计轴设备通过安装在所监测轨道区段两端的计轴轨道传感器，对驶入与驶出该区段的列车轴数进行计算，从而完成对区段空闲与占用状态的判断。当列车完整出清区段后，区段表示空闲，否则表示占用。为了判别列车的运行方向，每个检测点配有两套磁头。铁路信号设备铁路信号设备7.应答器

应答器是一种地面向列车传输信息的点式设备，分为无源应答器和有源应答器。铁路信号控制系统1.车站联锁

为了列车在站内安全运行，避免列车冲突，就必须使信号机、进路和道岔三者之间有着一定相互制约关系，这种关系称为联锁。

车站联锁，用来控制和监督车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的联锁关系，操纵道岔和信号机。目前，联锁系统主要有继电集中联锁和计算机联锁。铁路信号控制系统

继电集中联锁：用继电的方法集中控制和监督全站的道岔、进路和信号机，并实现它们之间联锁的设备称为继电集中联锁。继电集中联锁的全部联锁关系是通过继电电路实现的。车站值班员通过控制台办理进路，自动转换道岔、锁闭进路、开放信号。

计算机联锁：是用微机和其它一些电子、继电器件组成实时控制系统，其联锁关系是通过计算机程序实现的。6502电气集中联锁操作台铁路信号控制系统铁路信号控制系统2.区间闭塞为保证区间行车安全，要求按照一定的方法组织列车在区间的运行，称为行车闭塞法，简称闭塞。区间闭塞是保证区间行车安全、提高运输效率的系统。按闭塞方式的不同，闭塞设备主要有半自动闭塞、自动站间闭塞和自动闭塞。铁路信号控制系统半自动闭塞以出站信号机的允许信号显示作为发车凭证，发车站的出站信号机(或线路所的通过信号机)必须经两站同意，办理闭塞手续后才能开放，列车进入区间自动关闭。继电半自动闭塞是以继电电路的逻辑关系完成区间的闭塞作用的。必须人工办理闭塞和到达复，因此是半自动的。站间自动闭塞在半自动闭塞的基础上，增加区间空闲检查设备，自动检查区间占用或空闲，实现列车到达后的自动复原，构成站间自动闭塞。站间自动闭塞不同于半自动闭塞，其不必人工办理闭塞和到达复原；也不同于自动闭塞，其区间不划分闭塞分区，不设通过信号机。铁路信号控制系统自动闭塞它在列车运行中自动完成闭塞作用。它将一个区间划分为若干闭塞分区，每个闭塞分区的起点装设通过信号机，列车运行时借助车轮与轨道电路接触发生作用，自动控制信号机的显示。这种方式不需要办理闭塞手续，又可开行追踪列车，既保证了行车安全，又提高了运输效率。铁路信号控制系统3.列车运行控制

铁路信号控制系统

列车运行控制系统简称列控系统，就是对列车运行全过程或一部分作业实现运行速度、位置等状态的监督、控制和调整，确保行车安全，提高运输效率的信号系统。基本工作原理为：利用地面设备提供的线路信息、前车(目标)距离和进路状态，列控车载设备自动生成列车允许速度控制模式曲线，并实时与列车运行速度进行比较，超速后及时进行控制。

中国列车运行控制系统CTCS（ChineseTrainControlSystem）。铁路信号控制系统4.列车调度指挥系统

TDCS（TrainOperationDispatchingCommandSystem,铁路列车调度指挥系统）是覆盖全路的调度指挥管理系统。TDCS以现代计算机技术、计算机网络技术、通信技术、多媒体技术、数据库技术为基础技术手段，改造传统落后的铁路调度方式，实现铁路各级运输调度对列车运行透明指挥、实时调整、集中控制的现代化信息系统。基本功能：查看辖区内站场总画面和单站画面，对列车信息进行监督，替代调度员完成列车运行图的绘制，实现行车日志生成，调度命令、日班计划网络下达，完成对行车的调度指挥。铁路信号控制系统4.列车调度指挥系统

铁路信号控制系统

TDCS的二级三层结构为：最高层，铁道部调度指挥中心TDCS，是核心；第二层，铁路局调度指挥中心TDCS；第三层，车站/分界口基层调度指挥网。5.调度集中系统

调度集中控制（CentralizedTrafficControl，CTC）除了TDCS的功能外，主要要完成遥控功能，即由行车调度员在调度所远距离地集中控制本区段内各站的信号机和道岔，办理接、发车进路。

在我国，CTC以列车调度指挥系统（TDCS）为基础，由铁路局、车站两级构成，主要实现区域范围内列车调度指挥、列车编组信息管理、调车作业管理、综合维修管理、列/调车进路人工和计划自动选排、分散自律控制等功能。铁路信号控制系统6.驼峰调车控制

编组站一般设在大宗车流集散和需要整理的地方，有“产生列车工厂”之称。铁路网中，凡用于办理大量货物列车作业的，并为此设置专用调车设备的车站称为编组站。驼峰信号设备是编组站（及部分区段站）的重要技术装备。驼峰是编组站的主要特征，它是地面上修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘，设计成适当的坡度，铺设铁路，利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能辅以机车推力来解体列车的一种调车设备。铁路信号控制系统调车驼峰结构示意图及驼峰信号设备

所谓调车驼峰，就是在驼峰调车场头部建起的高于调车场平面的土丘。机车将解体车列推上峰顶后，摘钩车辆主要依靠自身高度和重力向编组线自行溜放；在保证前后两钩车有适当距离的情况下，解编溜放作业可以连续进行。铁路信号控制系统7.道口信号铁路和公路在同一平面内的交叉空间称为铁路道口，简称道口。道口按看守情况可分为有人看守道口和无人看守道口，按所处位置分为区间道口和站内道口。

道口信号是指示道路上的车辆、行人通过或禁止通过道口的听觉和视觉信号，是保证道口安全的重要设备。在无人看守道口，它通过道口信号机向道路方面显示能否通过道口的信号。在有人看守的道口，它自动通知看守人员列车的接近，使看守人员提前做好准备工作。铁路信号控制系统7.道口信号

铁路信号控制系统铁路道口及道口信号标志8.信号微机监测信号微机监测是运用计算机等技术监测并记录信号设备的主要运行状态，为电务部门掌握设备的运用质量和故障分析提供科学依据。信号微机监测系统是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测铁路信号设备运用质量的重要行车设备。铁路信号控制系统任务一信号机铁路信号分类及颜色1铁路信号的含义广义的铁路信号：是铁路运输系统中，保证行车安全、提高区间和车站通过能力以及编解能力的手动控制、自动控制及远程控制技术的总称，它包括车站信号、区间信号、机车信号、道口信号、驼峰信号等。狭义的铁路信号：

是在行车、调车工作中，对行车有关人员指示运行条件而规定的物理特征符号。泛指整个专业，行内一般简称信号专业

专指信号机铁路信号分类听觉信号是以不同器具发出的声音的强度、频率和长短等特征来表示的信号。如号角、口笛、响墩及机车鸣笛等发出的信号。按接收信号的感官分类视觉信号是以物体或灯光的颜色、形状、位置及闪光等特征来表示的信号响墩信号旗信号灯信号机响墩（外形扁圆内装有炸药的听觉信号，防护时，将其放在钢轨上，当车轮压上后会发出爆炸声，要求司机立即停车）。响墩及火炬信号，是用于线路（包括桥梁隧道）遇到灾害、发生故障或列车在区间发生事故以及其他原因被迫停车时，以防止前方或后方开来的列车，发生列车脱轨或冲突而设置的临时紧急停车信号。铁路信号分类固定信号为防护一定目标，设于固定地点的信号视觉信号以设置的位置不同分类手信号手持信号旗或信号灯发出的信号移动信号在地面上临时设置的可以移动的信号牌固定信号分为地面固定信号和机车信号。地面固定信号是指常设于固定地点的信号机，信号表示器等。机车信号是指设在机车驾驶室内的信号机或显示器。铁路信号分类地面固定信号分为信号机和信号表示器。地面固定信号机（11种）：进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、调车、复示。信号表示器（7种）：进路、发车线路、发车、调车、道岔、脱轨、车档表示器。铁路信号分类信号机铁路信号分类信号表示器是对行车人员传达行车或调车意图的，或对信号进行某些补充说明所用的器具，没有防护意义。按信号机具构造分类信号机是表达固定信号显示所用的机具，用来防护站内进路、区间、危险地点等，具有严格的防护意义。信号机道岔表示器进路表示器铁路信号分类色灯信号机是用灯光的颜色、数目及亮灯状态表示信号含义的信号机，它昼夜显示一致，占用空间小。按信号机构类型分类臂板信号机是以臂板的形状、颜色、数目、位置表达信号含义的信号机。铁路信号分类按信号机用途分类铁路信号机：按用途可分为进站、出站、进路、调车、通过、遮断、防护、预告、驼峰、复示及引导信号机等。进站信号机出站信号机通过信号机出站信号机预告信号机铁路信号机：按用途可分为进站、出站、进路、调车、通过、遮断、防护、预告、驼峰、复示及引导信号机等。调车信号机遮断信号机驼峰信号机复示信号机铁路信号分类按信号机用途分类铁路信号分类城轨信号机：按用途分类，可分为进段、出段、出站、阻挡、防护、调车及复示信号机等。防护信号机出段兼调车信号机出段信号机调车信号机按信号机用途分类发车计时器按信号的显示数目分类：根据信号机的用途和需要指示的运行条件来确定为单显示、二显示、三显示或多显示。铁路信号分类（1）单显示--------出站、进路的复示信号机及遮断信号机都是单显示的信号机。单显示信号机平时不点灯，没有显示。（2）二显示--------预告信号机就是二显示信号（绿灯或黄灯）。它预告进站、通过或防护信号机的禁止和进行信号显示。（3）三显示--------我国铁路自动闭塞区段的通过信号机是三显示信号。（红灯、绿灯或黄灯）（4）四显示--------适宜于铁路提速、高速区段的通过信号机是四显示信号。（红灯、绿灯、黄灯或黄绿两灯）铁路信号的基本颜色红色要求停车；黄色要求注意或减速运行；绿色准许按规定速度运行。

禁止信号：要求停车的信号

进行信号：要求注意或减速运行的信号及准许规定按规定速度运行的信号

绝对信号：显示禁止灯光不允许越过的信号

非绝对信号（容许信号）：显示禁止灯光在特殊条件下允许越过的信号。铁路信号的分类铁路信号分类按禁止信号的显示意义分类绝对信号容许信号当信号机显示禁止信号时，在没有引导信号的情况下，绝对禁止列车越过该架信号机，所有手动的或半自动的主体信号机，都属于此类。自动动作的主体信号机，如自动闭塞区间的通过信号机属于此类。当容许信号的信号机显示一个红色灯光时，列车停车两分钟后，可按照限定速度越过该架信号机，但必须随时准备停车。开放信号和关闭信号都受列车本身的自动控制按信号机的动作方式分类手动信号机自动信号机开放信号和关闭信号都由人工操作，成为手动信号机半自动信号机开放信号由人工操作，关闭信号除由人工操作外，还受列车本身的自动控制。铁路信号分类铁路信号分类按信号机的高低分类：可分为高柱信号机和矮型信号机，高柱信号机显示距离比矮型信号机远。列车用的信号机一般均采用高柱的，站线上的出站、发车进路及复示信号机可选用矮型的，调车用的信号机一般采用矮型的，尽头型的调车信号机宜选用高柱的。铁路信号分类按所处地位分类主体信号机——能独立的显示信号，指示列车运行的条件从属信号机——本身不能独立显示信号，而是从属于某种主体信号机铁路信号机：

进站、出站、进路、调车、通过、遮断、防护、预告、驼峰、复示及引导信号机等。城轨信号机：

进段、出段、出站、阻挡、防护、调车及复示信号机等。小结基本颜色：红、黄、绿辅助颜色：蓝色、月白色、紫色蓝灯作为调车禁止信号使用。月白作为调车容许信号使用，或与红灯组合作为引导信号。紫色作为道岔表示器表示道岔直向开通的灯光。不同颜色的灯光符号：稳定灯光、闪光灯光：二、铁路信号的颜色和显示二、铁路信号的颜色和显示

信号机的颜色应能达到明确、辨认容易、便于记忆和具有足够的显示距离等基本要求。铁路信号的基本色为红、黄、绿三种，再辅以蓝、月白色。任务一信号机信号机分类、显示及命名2色灯信号机的设置与命名一、进站信号机

作用：防护车站，指示列车的运行条件，保证接车进路的正确和安全可靠，凡车站的列车入口处必须装设进站信号机。采用高柱双机构（两个显示机构），带引导信号机构。

警冲标，是用来指示机车车辆停车时，不准向道岔方向或线路交叉点方向越过，以防止停留在该线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲突的标志。

设在两会合线路线间距离为4m的中间。线间距离不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标与线路中心线间的距离应按限界的加宽增加。设置位置：距离最外方进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）大于50m小于400m处。进站信号机的命名：进站信号机的命名是按列车运行方向进行的，上行用S表示，下行用X表示。若在车站一端有多个方向的线路接入，则在S或X的右下角加上该信号机所属线路名的汉语拼音字头，如东郊方面的下行进站信号机编为XD。若在同一方向有几条线路引入，出现并置的进站信号机时，则应加缀区间线路名称（单方向可不加）或顺序号。如山海关方面的上行进站信号机编为Ss2、Ss4，北京方面的下行进站信号机编为XB1、XB3（上行用双数，下行用单数）。进站信号机命名 上行用S，下行用X；有几个方向线路时，在字母右下角加线路名拼音字头，如XD；双线自动闭塞区间的反向进站信号机，在字母右下角加F或N，表示反向或逆向，如SF，XN。4.灯光配列从上到下的灯位排列为：黄绿红黄白一、信号机设置原则及结构(一)客运专线应设置进站信号机、出站信号机、调车信号机。(1)进出站信号机常态为灭灯。为未安装ATP车载设备或车载设备故障列车的办理相关进路时,应首先将对应信号机转为点灯状态,指示列车按地面信号显示运行,遇信号机灭灯按红灯处理。(2)进站信号机设置位置应符合技规要求。进站信号机采用七灯位矮型信号，当矮型进站信号机设于线路右侧时,定型配置的三、四灯位机构换位,使红灯位于线路侧。二、出站信号机

为了指示列车能否由车站进入区间，在车站的发车股道列车停车地点前方设置的信号机叫做出站信号机，也叫发车信号机。1、作用

防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间；与发车进路以及敌对进路相联锁，指示站内停车位置。发车线端部必须设置出站信号机。2、设置设置在警冲标内方，距警冲标3.5~4m出站信号机的命名：出站信号机按列车运行方向命名，上行用S表示，下行用X表示，在名称的右下角加股道号，如SI、X3等。线群出站信号机应加所属线群的股道号，如S5-8。当有数个车场时，则先加车场号，再在右下角缀以股道号，如SI2、XII3。出站信号机(带进路表示器)警冲标进路表示器通常装在连接两个或三个运行方向的出站信号机上，用以区分发车进路的开通方向。进路表示器不能独立构成信号显示，只能在出站信号机开放后，才能着白色灯光。三、进路信号机

在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设进路信号机。指示列车转场作业的信号机叫做进路信号机。 位于进站信号机与接车线之间，对到达列车指示运行条件的进路信号机称为接车进路信号机； 位于发车线与出站信号机之间，对出发列车指示运行条件的进路信号机称为发车进路信号机。 对到达及出发列车指示运行条件的进路信号机称为接发车进路信号机。位于正线上对某车场而言是发车进路信号机，对另一车场而言是接车信号机1、作用：防护转场进路，指示列车转场作业。2、设置：接车进路信号机与进站信号机的设置方法相同；

发车进路和接发车进路信号机与出站信号机的设置方法一样。当两个车场距离较近时，有时不设接车进路信号机，而用前一车场的发车进路信号机指示列车进入下一车场的运行条件。

三、进路信号机接车进路信号机的命名按列车运行方向，上行为SL，下行为XL。当有并置或连续布置的接车进路信号机，则在其右下角加顺序号，如SL2、SL4、XL1、XL3等（上行用双数，下行用单数）。

发车进路信号机按列车运行方向命名，上行用S，下行用X表示，并在S或X右下角先加车场号，再加股道号。如I场的上行3股道发车信号，信号机为SI3；Ⅱ场下行4股道发车进路信号机为XII4。3、命名三、进路信号机XL3：发车进路信号机XL1：接发车进路信号机三、进路信号机XL1、XL2：接车进路信号机三、进路信号机1、作用

防护自动闭塞区段的闭塞分区或非自动闭塞区段的所间区间，指示列车可否开进它所防护的闭塞分区或所间区间。2、设置

每个闭塞分区的入口处。不设在启动困难的上坡处，确实装设则加装容许信号。上下行尽量并设

（1）避免设置在列车停车后启动时容易断钩的地点；（2）避免设置在停车后启动困难的上坡道上；（3）避免设置在隧道内及大型桥梁上。四、通过信号机

车站与车站之间称为区间。一个区间内在同一时间内只能有一趟列车。如果区间的距离较长，就会影响线路的通过能力。因此，在双线铁路上，使用非自动闭塞的区段，可以在较长区间内设置一个线路所，线路所与两相邻车站构成两个所间区间。在线路所处，设置两架信号机，该信号机就为通过信号机。

图半自动闭塞区段通过信号机配置

当半自动闭塞的通过能力仍不能满足运输需求时，就需要采用自动闭塞，再扩大列车密度。将区间划分成若干个闭塞分区，在每个闭塞分区的入口处，设置通过信号机防护。闭塞分区划分得越短，即分区数越多，线路的通过能力也就会越大。但闭塞分区的长度，是受列车速度、牵引重量和制动性能等因素限制的。为了保证行车安全，我国的铁路《技规》要求闭塞分区的长度，不得小于1200m。图自动闭塞区段通过信号机配置

通过信号机的命名方式：

自动闭塞区段的通过信号机的名称以该信号机所在地点坐标公里数和百米数，下行编为奇数，上行编为偶数，例如在100km+350m处的并置通过信号机，下行方向的编为1003，上行方向的编为1004。区间正线有分歧道岔的通过信号机，包括自动闭塞和非自动闭塞区段的，以T字命名，并在其右下角缀以运行方向，如Ts、Tx，当有数架并存时，再加缀顺号，如TS2、TX3（上行用双数，下行用单数）。进站、出站、通过信号机举例

1、作用在繁忙道口、有人看守的桥梁、隧道以及可能危及行车安全的塌方落石地点进行防护。2、设置距离防护地点大于50m处。采用方形背板，并在机柱涂黑白相间的斜线。3、显示遮断信号机显示一个红色灯光时，不准列车越过该信号机，不亮灯时，不起信号作用。五、遮断信号机1、作用

预告进站、通过遮断等主体信号的显示。2、设置 列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机距离规定不少于800m。显示距离不足400m时，为了让司机预先有足够的时间确认信号，安装距离不少于1000m。

六、预告信号机3、预告机显示的含义

预告信号机为二显示信号机，有黄、绿两种色灯。

——主体信号机在关闭状态；

——主体信号机在开放状态。

预告信号机仅反映其主体信号机的开放或关闭两种状态，而不能反映主体信号机的显示内容。

遮断信号机的预告信号机只有黄灯，表示遮断信号机显示红色。黄灯：表示遮断信号机显示红色灯光；无显示：不起信号作用。预告信号机的命名：预告信号机的编号，第一个字母为Y，后面缀以主体信号机的编号，如YXD。七.接近信号机作用：与进站预告信号机相同，即预告主体信号机的显示。（1）绿灯：进站信号机开放一个绿色灯光。（2）绿黄灯：进站信号机开放一个黄色灯光或黄闪黄灯光。（3）黄灯：进站信号机关闭或显示两个黄色灯光。命名：接近信号机的编号，第一个字母为J，后面缀以主体信号机的编号，如JX或JS。

列车运行速度不超过120km/h的区段设置预告信号机，超过120km/h的区段设置接近信号机，接近信号机与预告信号机对应灯光的显示意义不同。接近信号机的显示比预告信号机更能保证列车的运行安全。两者在外形上的不同是：接近信号机采用三个灯位的机构（中间的灯位不用），而预告信号机采用两个灯位的机构。八、调车信号机1、作用：指示站内各种调车作业

2、设置位置：有调车作业的集中联锁的车场。调车信号机要根据调车作业的实际需要装设。按调车信号机设置位置分类：（1）.尽头型信号机:尽头线或道岔入口，其后有道岔区段，其前方有固定的线段，D2；（2）.单置调车信号机：咽喉区道岔群中间单个设置的调车信号机,其前后都是道岔，D11,D13；（3）.并置调车信号机：咽喉区岔群中间同一坐标线路两侧成对设置的两架方向相反的调车信号机,D7和D9；（4）.差置调车信号机：咽喉区中间一个无岔区段两端线路两侧成对设置的两架方向相反的调车信号机，D4与D14。尽头型差置

并置单置

出站兼调车信号机903、命名调车信号机的名称以D表示，再在右下角缀上顺序号。调车信号机从车站两端进站方向向股道（列车到达方向）顺序编号，上行用为双号，下行用单号。如：D2，D9，多车场以百位表示车场，如I场的D101，D103。九、驼峰信号机

在驼峰调车场的峰顶上，用来指示调车车列能否向峰顶推送和用多少速度推送而设置信号机。命名方式：驼峰信号机以T表示，在右下角缀以推送线的顺序号，如T1、T2。驼峰辅助信号机以T表示，并在其右下角缀以到达场股道号，如l股道的驼峰辅助信号为TF1。

驼峰信号机的显示距离不能小于400m。在整个推峰解体过程中，调车机车位于车列尾部，为让机车司机看清信号显示，在到发线适当位置，可以设置驼峰辅助信号机。若驼峰辅助信号机仍然不能满足要求时，可装设驼峰复示信号机。

驼峰信号机的显示距离与设置位置

图驼峰信号机及其设置4道6道5道7道8道123456ab作用：复示主体信号机的显示。各种信号机必须大道规定的显示距离才能满足作业需要，但因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应在主体信号机前方适当地点设置复示信号机。显示：复示信号机平时均无显示，表示主体信号机在关闭状态。为与其他信号机区别，各种复示信号机均采用方形背板十、复示信号机进站复示出站复示调车复示驼峰复示

命名方式：复示信号机的编号，第一个字母是F，后缀以主体信号机的编号，如进站复示信号机FX，出站复示信号机FSII，调车复示信号机FD103，驼峰辅助信号机的复示信号机FTF1，驼峰复示信号机FT1。

小结：信号机的命名1、进站信号机：是按列车运行方向。如X（下行）、S（上行）、XF（多路进站口）、XD2、出站信号机：是按列车运行方向，右下角加股道号。如，S5等，多车场先加入车场号再加股道号SⅡ5。3、接车进路信号机：是按列车运行方向.如：XL，SL。发车进路信号机：与多个车场的出站信号机相似，右下角加车场号再加股道号，如Ⅰ场的上行3股道发车信号，信号机为SⅠ3。4、调车信号机：第一字母为D，从列车到达方向顺序编号，上行咽喉用双数，下行咽喉用奇数。如：D2，D9，多车场以百位表示车场，如I场的D101，D103。5、预告信号机：第一字母为Ｙ，后面缀主体信号机编号，YXD。7、接近信号机：第一字母为J，后面缀主体信号机编号，JX。8、通过信号机：由该信号机所在地点坐标公里数和百米数决定，上行为偶数，下行为奇数。100km+350,下行方向编号为1003，上行方向为1004。9、复示信号机：第一个字母F，后面缀主体信号机编号，FX。10、驼峰信号机：用T表示，右下角缀以推送线的顺序号，T1,T2。11、驼峰辅助信号机：TF表示，右下角缀以到达场的股道号，TF1。小结：信号机的命名复习思考写出下图中移频自动闭塞区段（四显示），各个闭塞分区的通过信号机显示，并说明各灯光显示意义。三、信号机灯光配列及显示意义地面固定信号机1机车信号机2高速铁路地面信号机3第二节固定信号机地面固定信号机进站色灯信号机的设置位置：（1）进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点（2）因调车作业或制动距离的需要延长时，一般不超过400m一、进站信号机3、命名 上行用S，下行用X；有几个方向线路时，在字母右下角加线路名拼音字头，如XD；双线自动闭塞区间的反向进站信号机，在字母右下角加F或N，表示反向或逆向，如SF，XN。4.灯光配列从上到下的灯位排列为：黄绿红黄白5.显示意义

除四显示自动闭塞外，进站信号机的显示：（1）一个绿色灯光：准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。特点：直进直出，通过车站（2）黄-准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。特点：正线准备停车（3）红-不准列车越过该信号机。（4）两个黄色灯光：准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。

特点：侧线准备停车（5）一个黄色闪光和一个黄色灯光：准许列车经过18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18号及以上道岔的侧向位置。特点：18号道岔侧线通过（弯进弯出或弯进直出）2个18号，弯进弯出1个18号，弯进直出

（6）一个绿色灯光和一个黄色灯光：准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。特点：进站越场准备停车绿黄灯光

（7）一个红色灯光及一个月白色灯光：准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h进站或通过接车进站，并须准备随时停车。特点：引导接车

进站信号机显示意义显示灯光三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段四显示自动闭塞一个绿色灯光准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲一个黄色灯光准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车两个黄色灯光准许列车经道岔侧向位置进入站内准备停车准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车一个黄色闪光和一个黄色灯光准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个黄灯一个红色灯光不准列车越过该信号机不准列车越过该信号机一个红色灯光及一个月白色灯光准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车二、出站信号机

为了指示列车能否由车站进入区间，在车站的发车股道列车停车地点前方设置的信号机叫做出站信号机，也叫发车信号机。1、作用

防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间；与发车进路以及敌对进路相联锁，指示站内停车位置。发车线端部必须设置出站信号机。2、设置设置在警冲标内方，距警冲标3.5~4m3、命名 上行用S，下行用X，在字母右下角加上股道号，如SI，XII等。出站信号机(带进路表示器)警冲标进路表示器通常装在连接两个或三个运行方向的出站信号机上，用以区分发车进路的开通方向。进路表示器不能独立构成信号显示，只能在出站信号机开放后，才能着白色灯光。4.出站信号机灯光配列半自动闭塞区段---一个三显示机构、灯位自上而下绿、红、白，若有两方向发车时，增加一绿灯。高柱—绿、红、绿、白。三显示自动闭塞----采用两机构，高柱：黄、绿、红、白。矮型：靠近线路—白红；另一个---黄绿四显示自动闭塞----高柱机构同三显示，但灯位是绿、红、黄、白。双方向出站，当次要方向为半自动闭塞，高柱的增加一个绿灯，上面为三显示机构，依次是：绿、红、黄、绿、白。矮型以及两方向都是自动闭塞时，只能装进路表示器。5、显示意义半自动闭塞区段出站信号机（1）一个绿色灯光——准许列车由车站出发。车站区间空闲出站信号机（2）一个红色灯光——不准列车越过该信号机。车站区间出站信号机（3）两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往次要线路。车站出站信号机次要线路半自动闭塞区间（4）在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。车站出站信号机区间三显示自动闭塞区段出站信号机（1）一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。出站信号机车站区间空闲空闲通过信号机通过信号机（2）一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。车站区间空闲占用出站信号机通过信号机通过信号机（3）一个红色灯光；一个月白色灯光同半自动。（4）两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。车站出站信号机半自动闭塞区间自动闭塞区间四显示自动闭塞区段出站信号机（1）一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。车站区间空闲空闲空闲出站信号机通过信号机通过信号机通过信号机（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。出站信号机车站区间空闲通过信号机通过信号机空闲通过信号机出站信号机半自动闭塞II准许列车由车站出发不准许列车越过该信号机准许列车由车站出发，开往次要线路兼做调车信号机时，准许越过该信号机调车出站信号机显示意义认识出站信号机三显示自动闭塞II准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞区间空闲准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞区间空闲不准列车越过该信号机准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间或自动站间闭塞区间兼做调车信号机时，准许越过该信号机调车出站信号机显示意义认识出站信号机四显示自动闭塞II准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞区间空闲准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞区间空闲准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞区间空闲不准列车越过该信号机准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间或自动站间闭塞区间兼做调车信号机时，准许越过该信号机调车出站信号机显示意义认识三、进路信号机

在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设进路信号机。指示列车转场作业的信号机叫做进路信号机。 位于进站信号机与接车线之间，对到达列车指示运行条件的进路信号机称为接车进路信号机； 位于发车线与出站信号机之间，对出发列车指示运行条件的进路信号机称为发车进路信号机。 对到达及出发列车指示运行条件的进路信号机称为接发车进路信号机。1、作用：防护转场进路，指示列车转场作业。2、设置：接车进路信号机与进站信号机的设置方法相同；

发车进路和接发车进路信号机与出站信号机的设置方法一样。当两个车场距离较近时，有时不设接车进路信号机，而用前一车场的发车进路信号机指示列车进入下一车场的运行条件。3、命名接车进路信号机以运行方向命名，以L为下标，如SLXL发车进路信号机的名称与多个车场的出站信号机相似，如I场是上行3股道发车进路信号机为SI34、显示意义发车进路色灯信号机显示（四显示自动闭塞区段除外）（1）一个绿色灯光——准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态。车站区间发车进路信号机进路信号机通过信号机出站信号机（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度越过该信号机，表示该信号机列车运行前方次一架进路信号机在开放状态。车站区间发车进路信号机进路信号机通过信号机出站信号机（3）一个黄色灯光——准许列车运行到次一架信号机之前准备停车。车站区间发车进路信号机进路信号机通过信号机出站信号机（4）一个红色灯光——不准列车越过该信号机。车站区间发车进路信号机进路信号机通过信号机出站信号机四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机（1）一个绿色灯光——表示该信号机列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态。车站区间发车进路信号机进路信号机通过信号机出站信号机（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——表示该信号机列车运行前方次一架信号机经道岔直向位置在开放状态。车站区间发车进路信号机进路信号机通过信号机出站信号机（3）一个黄色灯光——准许列车运行到次一架信号机之前准备停车。车站区间发车进路信号机进路信号机通过信号机出站信号机（4）一个红色灯光——不准列车越过该信号机。车站区间发车进路信号机进路信号机通过信号机出站信号机接车进路、发车进路及接发车进路色灯信号机兼作调车信号机时，兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。车站区间发车进路信号机进路信号机通过信号机出站信号机1、作用

防护自动闭塞区段的闭塞分区或非自动闭塞区段的所间区间，指示列车可否开进它所防护的闭塞分区或所间区间。2、设置（1）避免设置在列车停车后启动时容易断钩的地点；（2）避免设置在停车后启动困难的上坡道上；（3）避免设置在隧道内及大型桥梁上。四、通过信号机3、命名

以该信号机所在位置的坐标公里数和百米数命名，上行为偶数，下行为奇数。如，100Km+350m—1003，1004.

车站与车站之间称为区间。一个区间内在同一时间内只能有一趟列车。如果区间的距离较长，就会影响线路的通过能力。

因此，在双线铁路上，使用非自动闭塞的区段，可以在较长区间内设置一个线路所，线路所与两相邻车站构成两个所间区间。在线路所处，设置两架信号机，该信号机就为通过信号机。

图半自动闭塞区段通过信号机配置

当半自动闭塞的通过能力仍不能满足运输需求时，就需要采用自动闭塞，再扩大列车密度。将区间划分成若干个闭塞分区，在每个闭塞分区的入口处，设置通过信号机防护。闭塞分区划分得越短，即分区数越多，线路的通过能力也就会越大。但闭塞分区的长度，是受列车速度、牵引重量和制动性能等因素限制的。为了保证行车安全，我国的铁路《技规》要求闭塞分区的长度，不得小于1200m。图自动闭塞区段通过信号机配置

A、自动闭塞区段的通过信号机采用的三、四显示的均采用三显示机构，仅仅灯光排列不同。三显示（黄、绿、红）、四显示（绿、红、黄）。设在上坡道起动困难的通过信号机，可带容许信号，方形背板，蓝灯。B、半自动闭塞区段的通过信号机采用两显示机构（绿、红）4、显示通过信号机三显示和四显示

I准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲列车应在该信号机前停车I准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲列车应在该信号机前停车。通过信号机显示意义通过信号机半自动闭塞

I准许列车按规定速度运行不准列车越过该信号机通过信号机显示意义进站、出站、通过信号机举例

1、作用在繁忙道口、有人看守的桥梁、隧道以及可能危及行车安全的塌方落石地点进行防护。2、设置距离防护地点大于50m处。采用方形背板，并在机柱涂黑白相间的斜线。3、显示遮断信号机显示一个红色灯光时，不准列车越过该信号机，不亮灯时，不起信号作用。五、遮断信号机1、作用

预告进站、通过（指防护所间区间）、遮断等主体信号的显示。2、设置 列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机距离规定不少于800m。显示距离不足400m时，为了让司机预先有足够的时间确认信号，安装距离不少于1000m。

六、预告信号机3、预告机显示的含义

预告信号机为二显示信号机，有黄、绿两种色灯。

——主体信号机在关闭状态；

——主体信号机在开放状态。

预告信号机仅反映其主体信号机的开放或关闭两种状态，而不能反映主体信号机的显示内容。

遮断信号机的预告信号机只有黄灯，表示遮断信号机显示红色。黄灯：表示遮断信号机显示红色灯光；无显示：不起信号作用。预告信号机显示的含义预告信号机I表示主体信号在开放状态表示主体信号在关闭状态I表示遮断信号机显示红色灯光无显示不着灯时，不起信号作用自动闭塞区段不设预告信号机。进站信号机外方的第一架通过信号机可视为进站信号机的预告信号机。为区别其他通过信号机：三显示自动闭塞区段进站信号机前方第一架通过信号机机柱上，涂3条黑斜线；四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，分别涂3条、1条黑斜线。七.接近信号机作用：与进站预告信号机相同，即预告主体信号机的显示。（1）绿灯：表示进站信号机开放一个绿色灯光或一个绿色灯光和一个黄色灯光。（2）绿黄灯：表示进站信号机开放一个黄色灯光。（3）黄灯：表示进站信号机在关闭状态，或表示进站信号机显示两个黄色灯光或一个黄色闪光和一个黄色灯光。

列车运行速度不超过120km/h的区段设置预告信号机，超过120km/h的区段设置接近信号机，接近信号机与预告信号机对应灯光的显示意义不同。接近信号机的显示比预告信号机更能保证列车的运行安全。两者在外形上的不同是：接近信号机采用三个灯位的机构（中间的灯位不用），而预告信号机采用两个灯位的机构。八、调车信号机1、作用指示站内各种调车作业2、设置调车信号机要根据调车作业的实际需要装设。按照作用分类：（1）调车起始信号机由股道、专用线、牵出线、机待线、调车场以及机务段等处向咽喉区调车时，设置的信号机。（2）调车折返信号机：指挥机车车辆折返用。（3）调车阻拦信号机:为了增加平行作业,提高车站的通过能力。按调车信号机设置位置分类：（1）.尽头型信号机:尽头线或道岔入口，其后有道岔区段，其前方有固定的线段，D2；（2）.单置调车信号机：咽喉区道岔群中间单个设置的调车信号机,其前后都是道岔，D11,D13；（3）.并置调车信号机：咽喉区岔群中间同一坐标线路两侧成对设置的两架方向相反的调车信号机,D7和D9；（4）.差置调车信号机：咽喉区中间一个无岔区段两端线路两侧成对设置的两架方向相反的调车信号机，D4与D14。尽头型差置

并置单置

出站兼调车信号机1883、命名调车信号机的名称以D表示，再在右下角缀上顺序号。调车信号机从车站两端进站方向向股道顺序编号，上行用为双号，下行用单号。如：D2，D9，多车场以百位表示车场，如I场的D101，D103。调车信号机显示意义调车信号机—准许越过该信号机调车装有平面溜放调车区集中连锁设备时，准许溜放列车不准越过该信号机一个月白灯光---准许越过该调车信号机；1911、作用：在驼峰调车场的峰顶上，用来指示调车车列能否向峰顶推送和用多大速度推送而设置的信号机。九、驼峰信号机

驼峰信号机的显示含义驼峰信号机I准许机车车辆按规定速度向驼峰推进闪指示机车车辆加速向驼峰推进闪指示机车车辆减速向驼峰推进不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业闪指示机车车辆自驼峰退回指示机车到峰下闪指示机车车辆去禁溜线驼峰信号机为四显示高柱信号机，从上至下有黄、绿、红、白四个色灯。

驼峰信号机的显示距离不能小于400m。在整个推峰解体过程中，调车机车位于车列尾部，为让机车司机看清信号显示，在到发线适当位置，可以设置驼峰辅助信号机。若驼峰辅助信号机仍然不能满足要求时，可装设驼峰复示信号机。

3、驼峰信号机的显示距离与设置位置

图驼峰信号机及其设置驼峰辅助信号机I指示机车车辆向驼峰预先推送平时显示红色灯光，对到达列车起停车信号作用当办理驼峰推送进路后，其灯光显示与驼峰色灯信号机显示相同作用：复示主体信号机的显示。各种信号机必须大道规定的显示距离才能满足作业需要，但因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应在主体信号机前方适当地点设置复示信号机。显示：复示信号机平时均无显示，表示主体信号机在关闭状态。为与其他信号机区别，各种复示信号机均采用方形背板十、复示信号机进站复示出站复示调车复示驼峰复示机车信号机一、机车信号概述机车信号是一种能够自动复示列车运行前方地面信号机显示的机车车载系统，它可以反映列车的运行条件，通过对接收到的地面信号进行处理，得到列车运行前方信号机的显示信息，并将该信息通过相应的显示机构显示出来。二、机车信号的作用1.改善司机劳动强度

地面信号机受曲线、隧道等地形限制或者雨雪、大雾、风沙条件限制，给司机瞭望带来了一定的困难。2.保证行车安全，提高行车效率随着高速列车的出现，制动距离不断加大，显示距离约1公里的信号机已很难使司机从容采取措施。3.为其它列控系统提供信息

机车信号逐步由辅助信号变为主体信号。三、机车信号的分类主要分为点式、接近连续式和连续式三类。1.点式机车信号是指在线路上的某些固定点设置地面设备向机车上传递信息的系统。主要应用与非自动闭塞区段。2.接近连续式指列车进入进站信号机的接近区段后开始接收地面的控制信息，机车信号能够连续复示进站信号机信号的显示。多用于半自动和自动站间闭塞区段。3.连续式机车信号在列车运行的区段内，机车能够不间断地接收地面的控制信息，使机车信号能够连续显示。主要用于自动闭塞区段。四、机车信号的显示意义三显示自动闭塞区段的机车信号（1）一个绿色灯光L——准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光。（2）一个半绿半黄色灯光LU——准许列车按规定速度注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光。四、机车信号的显示意义（3）一个带“2”字的黄色闪光U2S——要求列车注意运行（对于四显示，要求列车减速到规定的速度等级），表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光，并预告次一架地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置的进路UUS，且列车运行前方第三架信号机开通直向进路或开放经18号及以上道岔侧向位置的进路。四、机车信号的显示意义（4）一个带“2”字的黄色灯光U2——要求列车注意运行（对于四显示，要求列车减速到规定的速度等级），表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光，并预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的进路UU（但不满足上述第（3）项条件）。四、机车信号的显示意义（5）一个黄色灯光U——要求列车注意运行（对于四显示，要求列车减速到规定的速度等级），表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光，并预告次一架地面信号机处于关闭状态（H或HB等）。四、机车信号的显示意义（6）一个双半黄色闪光UUS——要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置的进路，且次一架信号机开通直向进路或开放经18号及以上道岔侧向位置的进路，机车显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。三、机车信号的分类（7）一个双半黄色灯光UU——要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路（但不满足上述第（6）项条件）、显示两个黄色灯光或其他相应显示。三、机车信号的分类（8）一个半黄半红色闪光HUS——表示列车接近的进站、接车进路或接发车进路信号机显示引导信号或通过信号机显示容许信号。三、机车信号的分类（9）一个半黄半红色灯光HU——要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。三、机车信号的分类（10）一个红色灯光H——表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机。三、机车信号的分类（11）一个白色灯光B——不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。（12）无显示时，表示机车信号机在停止工作状态。高速铁路地面信号机高速铁路地面信号机

由于高速铁路又一套性能可靠、安全程度高的列车运行控制系统，正常情况下，列车运行不需要地面信号显示，完全靠车载信号监视，列控车载设备自动控制列车运行。因此，大部分线路取消了区间通过信号机（个别线路仍设置），只在站内的正方向、反方向接车口分别设置进站信号机，在每一到发线两端设置出站信号机。由于各中间站很少有调车作业，所有大部分车站站内也不需要设置调车信号机；少数车站设有大型养路机械作业车停车线或有检修基地连接线路，需要设置少量的调车信号机。高速铁路进、出站信号机

区间不设通过信号机的线路，车站信号机宜采用矮型信号机。在列车运行控制系统正常工作时，各地面信号机处于灭灯状态。只有列车运行控制系统不能正常工作，需要靠地面信号指示列车运行时，才开启地面信号机，点亮相应的灯光。高速铁路地面信号机高速铁路进站信号机(1)进出站信号机常态为灭灯。为未安装ATP车载设备或车载设备故障列车的办理相关进路时,应首先将对应信号机转为点灯状态,指示列车按地面信号显示运行,遇信号机灭灯按红灯处理。(2)进站信号机设置位置应符合技规要求。进站信号机采用七灯位矮型信号，当矮型进站信号机设于线路右侧时,定型配置的三、四灯位机构换位,使红灯位于线路侧。高速铁路进站信号机显示意义显示灯光常态点灯的进站色灯信号机常态灭灯的进站色灯信号机转为点亮状态时一个绿色灯光准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲准许列车按规定速度经道岔直向位置通过车站，表示运行前方区间空闲；或准许列车按规定速度经道岔直向位置进入车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲一个黄色灯光准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车两个黄色灯光准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车一个黄色闪光和一个黄色灯光准许列车经18号及以上道岔侧向位置进入站内准备停车，且进路允许速度不低于80km/h准许列车经18号及以上道岔侧向位置进入站内准备停车，且进路允许速度不低于80km/h一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个黄灯准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个黄灯一个红色灯光不准列车越过该信号机不准列车越过该信号机一个红色灯光及一个月白色灯光准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h（动车组列车不超过40km/h）的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h（动车组列车不超过40km/h）的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车

铁路信号机应采用色灯信号机。区间不设通过信号机的线路，车站信号机宜采用矮型信号机。

区间设通过信号机的线路，信号机应采用高柱信号机，在下列处所可采用矮型信号机：1．不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机；2．道岔区内的调车信号机；3．桥梁、隧道内的通过信号机。特殊情况需设矮型信号机时，须经铁路局批准。《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）规定：信号机柱的选择机车信号机一、机车信号概述机车信号是一种能够自动复示列车运行前方地面信号机显示的机车车载系统，它可以反映列车的运行条件，通过对接收到的地面信号进行处理，得到列车运行前方信号机的显示信息，并将该信息通过相应的显示机构显示出来。二、机车信号的作用1.改善司机劳动强度

地面信号机受曲线、隧道等地形限制或者雨雪、大雾、风沙条件限制，给司机瞭望带来了一定的困难。2.保证行车安全，提高行车效率随着高速列车的出现，制动距离不断加大，显示距离约1公里的信号机已很难使司机从容采取措施。3.为其它列控系统提供信息

机车信号逐步由辅助信号变为主体信号。三、机车信号的分类主要分为点式、接近连续式和连续式三类。1.点式机车信号是指在线路上的某些固定点设置地面设备向机车上传递信息的系统。主要应用与非自动闭塞区段。2.接近连续式指列车进入进站信号机的接近区段后开始接收地面的控制信息，机车信号能够连续复示进站信号机信号的显示。多用于半自动和自动站间闭塞区段。3.连续式机车信号在列车运行的区段内，机车能够不间断地接收地面的控制信息，使机车信号能够连续显示。主要用于自动闭塞区段。四、机车信号的显示意义三显示自动闭塞区段的机车信号（1）一个绿色灯光L——准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光。（2）一个半绿半黄色灯光LU——准许列车按规定速度注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光。四、机车信号的显示意义（3）一个带“2”字的黄色闪光U2S——要求列车注意运行（对于四显示，要求列车减速到规定的速度等级），表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光，并预告次一架地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置的进路UUS，且列车运行前方第三架信号机开通直向进路或开放经18号及以上道岔侧向位置的进路。四、机车信号的显示意义（4）一个带“2”字的黄色灯光U2——要求列车注意运行（对于四显示，要求列车减速到规定的速度等级），表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光，并预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的进路UU（但不满足上述第（3）项条件）。四、机车信号的显示意义（5）一个黄色灯光U——要求列车注意运行（对于四显示，要求列车减速到规定的速度等级），表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光，并预告次一架地面信号机处于关闭状态（H或HB等）。四、机车信号的显示意义（6）一个双半黄色闪光UUS——要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置的进路，且次一架信号机开通直向进路或开放经18号及以上道岔侧向位置的进路，机车显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。三、机车信号的分类（7）一个双半黄色灯光UU——要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路（但不满足上述第（6）项条件）、显示两个黄色灯光或其他相应显示。三、机车信号的分类（8）一个半黄半红色闪光HUS——表示列车接近的进站、接车进路或接发车进路信号机显示引导信号或通过信号机显示容许信号。三、机车信号的分类（9）一个半黄半红色灯光HU——要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。三、机车信号的分类（10）一个红色灯光H——表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机。三、机车信号的分类（11）一个白色灯光B——不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。（12）无显示时，表示机车信号机在停止工作状态。复习思考1、进站信号机的作用、设置位置及各种灯光的显示意义是什么？2、自动闭塞区间通过信号机的红灯显示与其他信号机的红灯显示有何不同？三显示通过信号机与四显示通过信号机的灯光配列有何不同？显示意义如何？3、调车信号机按设置位置分为哪几类？4、什么情况下设置遮断信号机？遮断信号机外形有何特点？5、写出下图中移频自动闭塞区段（四显示），各个闭塞分区的通过信号机显示，并说明各灯光显示意义。参考答案：T1387：绿灯、T1379：红灯、T1371：黄灯、T1363：绿黄灯、T1355：绿灯绿灯：准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。红灯：列车应在该信号机前停车。黄灯：要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。绿黄灯：准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。5、写出下图中移频自动闭塞区段（四显示），各个闭塞分区的通过信号机显示，并说明各灯光显示意义。铁路信号的有关要求基本技术要求一、信号机设置原则1、我国铁路实行左侧行车制，机车上司机的座位统一设在左侧，为便于嘹望，规定所有信号机应设在行车方向线路的左侧。反方向运行进站信号机可设在列车运行方向的右侧。2、如果两线路之间距离不足时，采用信号托架或信号桥，可设于线路左侧，也可设于线路中心线的上方。3、在特殊情况下，在保证不致使司机误认的条件下，经铁路局批准，也可设于右侧。设于线路一侧：信号机设置的地点，由电务部门会同运输、机务及工务等有关部门共同研究确定。在确定信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机，如图所示。此信号机易被误为是邻线的此信号机不易被误认一、信号机设置原则一、信号机设置原则信号机柱的选择（普速铁路）

高柱信号机具有显示距离远、观察位置明确等优点，因此色灯信号机应尽量选用高柱信号机。进站、接车进路、正线出站、通过、预告信号机，应尽量采用高柱信号机，进站、预告、通过信号机采用矮型信号机时必须经有关部门批准才能采用。

铁路信号机应采用色灯信号机。色灯信号机应采用高柱信号机，在下列处所可采用矮型信号机：1.不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机；2.道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机；3.自动闭塞区段，隧道内的通过信号机。特殊情况需设矮型信号机时，须经铁路局批准。《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）规定：信号机柱的选择

铁路信号机应采用色灯信号机。区间不设通过信号机的线路，车站信号机宜采用矮型信号机。

区间设通过信号机的线路，信号机应采用高柱信号机，在下列处所可采用矮型信号机：1．不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机；2．道岔区内的调车信号机；3．桥梁、隧道内的通过信号机。特殊情况需设矮型信号机时，须经铁路局批准。《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）规定：信号机柱的选择二、信号机的机构和灯光配列要求（1）当根据实际情况需要减少灯位时：应以空位停用方式处理。因为信号机的外形是识别信号机类型的重要标志。减少灯位的处理方式可以维持信号机应有的外形，防止司机误认。被封闭的灯位（2)以两个基本灯光组成一种信号显示时，应在一条垂直线上且中间至少隔一个灯位：应在一条垂直线上（进站复示信号机除外）。防止两个灯光被误认为是两个不同信号机的显示。

间隔一个灯位，是防止两个灯光在远距离上被误认为是一个灯光。许多信号机灯位的排列顺序和空缺灯位就是为了满足这项要求。高柱进站信号机四显示矮柱出站信号机空位二、信号机的机构和灯光配列要求（3）在以两个机构组成的矮型信号机上，应将最大限制信号设在靠近线路的机构上。目的是防止和避免被误认为是邻线的信号机。红灯靠近线路红灯靠近线路