城市轨道交通行车组织 课件 项目一任务二 行车组织概述及规章

城市轨道交通客运服务项目一行车组织基础任务二

行车组织概述及规章【案例导入和学习任务】行车调度员小A第一天来到运营控制中心工作，此前他已经在车站值班站长岗位工作了3年，现在他急需尽快适应环境，首先要理清目前岗位在整个行车指挥系统中的位置，和哪些行车组织机构和岗位有业务来往，然后还要掌握行车调度相关设备的使用。请你协助他一起完成本次任务工作单，使他能够马上投入工作。任务二行车组织概述及规章任务一

行车组织概述一、列车运行基本概念（一）运营时刻表城市轨道交通中列车的运行是以运营时刻表为基础的，运营时刻表规定了固定运营线路每个运营周期（一般为一天）的起止时间、高峰期起止时间、各次列车占有区间的顺序、列车在一个车站到达和出发（通过）的时刻、列车在区间的运行时分、列车在车站的停站时分、列车在折返站进行折返作业时间和载客列车出入车辆段的时刻。一、列车运行基本概念（一）运营时刻表运营时刻表是一个综合性计划，各个部门要按照时刻表的具体规定进行。《行车组织管理规定》中规定行车组织工作，以安全运送乘客、满足设备维护的需要为目标，按《运营时刻表》的要求，实现安全、准时、便捷、舒适的运营服务宗旨。一、列车运行基本概念（二）行车间隔时间及列车停站时间1）行车间隔时间是指列车的更替时间，通俗地说是两列同方向载客列车的间隔时间。行车间隔时间的缩短会受到很多因素的限制，如信号系统、车辆性能、折返能力、停站时间等。在工程投资足够和技术设备先进的情况下，限制行车间隔时间的最主要因素是停站时间。一、列车运行基本概念（二）行车间隔时间及列车停站时间2）列车停站时间。列车停站时间是指列车停站作业时间，它的计算方法是从列车对标停妥时刻起至列车从本站发出（不再停下）的时刻止，对客车来说一般指包括开、关门和乘客上、下车所需时间的总和。一、列车运行基本概念（三）列车延误及晚点1）列车延误及晚点的定义。列车延误是指运营列车在某一位置（一般指车站）的时刻比照其在时刻表规定的时刻延后的现象。列车晚点是当列车延误发生在本列次终点站时且符合列车晚点范围时，称为晚点。一、列车运行基本概念（三）列车延误及晚点2）列车晚点统计方法。各城市轨道交通企业在列车晚点统计方法上不尽相同，以下是深圳地铁公司列车晚点统计方法及正、晚点的界定：列车晚点统计方法：比照运营时刻表单程每列晚点N秒(N的取值为行车间隔的三分之一，但最小值不低于120S)以下为正常，N秒及以上为晚点。行调应根据客车晚点情况及时采取措施，调整客车运行，因列车调整需要，在两端站晚发的列车不计为晚点，但在单程运行过程中增晚N秒及以上时为晚点。一、列车运行基本概念列车正、晚点的界定：凡按列车运行图图定车次、时间准点始发、终到的列车全部统计为正点列车数；临时加开列车按正点统计；由于客流变化而抽调部分列车或加开列车，行车调度员采取措施对部分列车调点时，该部分列车按正点统计。一、列车运行基本概念

（四）列车种类及车次的规定列车是指以正线运行为目的，按规定辆数编成，且具有列车标志的车组。列车标志包括列车两端的标识灯、列车前端的车次号与目的地标识符等。按用途不同，列车可分为专用列车、载客列车、空驶列车、试验列车、工程列车和救援列车等。一、列车运行基本概念列车车次号用于区分列车的用途，各大地铁列车车次号不尽相同，主要与各大行车调度指挥设备与列车描述的不同有关。项目上海地铁一号线重庆地铁一号线广州地铁一号线车次号位数5位8位6位使用规定前三位表示列车种类与运行号；后两位表示列车目的地前三位表示列车目的地；中间两位表示服务号；后三位表示行车编码前两位表示列车目的地；中间两位表示服务号；后辆位表示序列号，个位偶数数为上行。奇数为下行一、列车运行基本概念

（五）行车时间的规定行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分：以零时为界。零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。二、行车组织及指挥1.原则行车组织工作必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中、统一指挥、逐级负责的原则；发扬协作精神。各单位、各部门要主动配合，紧密联系，协同动作，不断提高效率，安全、准时、高效地完成客运服务工作。二、行车组织及指挥

2.行车组织机构及其主要工作

线路运营控制中心（OCC）、车站和车辆段是行车指挥系统的三大组成部分，具体一条线路的行车指挥执行层次如下图所示。行车指挥执行层次示意图二、行车组织及指挥运营指挥分为一级、二级两个指挥层级，二级服从一级指挥。一级指挥为：行车调度员、电力调度员、环控调度员、客运调度员和维修调度员等。二级指挥为：值班站长、车厂调度员、行车值班员和车厂值班员（某些运营企业也称信号楼值班员）等。二、行车组织及指挥（1）运营控制中心（OCC）运营控制中心（OCC）是城市轨道交通系统一条线路运行的神经中枢，是一级调度机构，具有集中化、自动化和模式化等特点，它是线路运营日常管理、设备维修、行车组织的指挥中心。二、行车组织及指挥行车调度电力调度环控调度客运调度OCC实行分工管理原则，按照业务性质的不同，可设置不同的调度工种。通常设置以下四项工种：也有些城市将行车调度和客运调度合并为运营调度，电力调度和环控调度合并为设备调度。某些城市的线路运营控制中心还设置车辆检修岗位和列车指导司机岗位，能够在应对列车故障时，给予运营调度员一定的支持。二、行车组织及指挥值班主任统一指挥城市轨道交通的行车工作由行车调度员统一指挥。环控和防灾报警设备由环控调度员统一指挥。城市轨道交通供电设备运作由电力调度员度员统一指挥；客流监控和信息收发由客运调度员统一指挥；维修调度员主要负责管理范围内的故障（事故）信息接收、传递、反馈和处理的组织、协调及统计分析工作。二、行车组织及指挥（2）车站控制室车站控制室为二级调度机构。车站行车组织工作由车站当班值班站长统一负责，行车值班员协助。值班站长必须服从行车调度员的统一指挥，执行行车调度员命令。正线发生行车设备故障时，车站值班站长（值班员）应及时报告行车调度员，由行车调度员通知各相关专业调度/值班人员组织抢修。二、行车组织及指挥（3）车辆段信号控制室车辆段信号控制室为二级调度机构，服从运营控制中心（OCC）的统一指挥。车辆段信号控制室与出入段线连接的车站通过进路照查电路，共同组织与监控列车进出车辆段。车辆段信号控制室设有微机联锁设备，集中控制车辆段范围内的进路、道岔和信号机，隶属车辆段调度员管理。二、行车组织及指挥

3.车站行车备品种类及管理（1）车站行车备品种类。车站行车备品包括员工劳动保护用品和专用器具两大类。1）劳动保护用品包括安全帽、绝缘手套、沙手套、安全带、荧光背心、口笛、手电筒、强力探照灯及其充电用具、臂章等。2）专用器具包括钩锁器、手摇把、信号灯及其充电用具、信号旗、红闪灯及其充电用具、无线电台及其充电用具、手提广播、调度命令、行车凭证、下轨梯、拾物钳等。(2)行车备品的存放。行车备品应按规定要求存放，具体按照各城市轨道交通企业制定的相关规定执行。二、行车组织及指挥

3.车站行车备品种类及管理(3)行车备品的使用1）正确穿戴劳动保护用品。2）带电备品（如红闪灯）按照其使用说明提示进行使用。3）使用过程中，要珍惜爱护，不得随意乱扔，不得损坏。(4)行车备品的交接1）每班交接班时应进行行车备品的交接，检查数量与性能及摆放状态。2）具体交接手续应按相关规定执行。二、行车组织及指挥

4.主要行车人员基本要求行车调度直接相关岗位包括运营控制中心的行车调度员、车辆段的车厂调度员和车厂值班员、车站的行车值班员、信号设备监控员和信号设备操作员等。（1）组织各部门、各工种严格按照列车运行图工作。（2）监控列车到达、出发及途中运行情况，确保列车运行正常秩序。（3）随时掌握客流情况，必要时调整列车运行方案。（4）检查督促各行车部门执行运行图情况。（5）当列车运行秩序不正常时，及时采取措施，尽快恢复正常运行秩序。（6）及时、准确地处理行车异常情况，防止行车事故发生。（7）当发生行车事故时，按规定程序及时向上级主管部门汇报，并采取措施防止事故扩大，积极参与组织救援工作。（8）收集、填写线路运营工作有关数据指标，做好原始记录。（9）服从值班主任的指挥，与电力调度员、环控调度员和维修调度员等配合，共同完成行车和施工组织工作。（1）行车调度员工作职责（2）车场调度员工作职责（1）组织和指挥车场内行车运营秩序，是车场内发生突发事件的临时指挥者，指挥车场内电客车、工程车的调车作业。（2）按照列车运行图/运营时刻表、轨行区周施工及行车计划通告、车辆检修需求，制定车场收车计划表、车场发车计划表，合理安排列车出入车场。（3）掌握车场内列车和车辆的停留状况，根据工作需求，及时地编制下达调车作业单，监督检查调车计划的实施。（4）安排车场范围所有计划内和临时性的施工作业。（5）指挥车场值班员合理安排车场内行车作业，布置并监控车场值班员的作业。（6）组织试车线和车场线路上的调试工作。（7）指挥工程车司机、电客车司机配合各施工部门工作。*（3）车场值班员工作职责（1）在车场调度员的指挥下，负责列车和车辆的出入车场进路和调车进路排列。（2）通过无线调度台向电客车司机、工程车司机、施工负责人下达命令和通知。（3）监控电客车、工程车在试车线上的调试和试验工作。（4）监视信号显示和列车出入车场运行状况，发现异常时向车场调度员报告，并做好记录。（5）严格按计划收发列车，与行车调度员沟通、确认列车出入车场安排，及时向车场调度员报告收发列车情况。（4）行车值班员工作职责（1）在值班站长的领导下，负责车站行车组织工作，按有关规定操作和监控行车设备。（2）负责值守车站控制室，监控车控室内各项设备、设施状态，发现故障及异常情况及时按有关程序处理。（3）负责运营生产信息的上传下达，及时处理外部信息和报出本站信息。（4）操作、监控信号设备运行（未设置专职信号设备操作员、监控员的车站）。（5）信号设备停用时负责办理人工组织行车手续。（6）对当班施工管理工作负责，在线路施工和工程列车开行时安排安全防护，负责车站施工作业登记、施工安全监控和施工负责人管理等工作。（7）协助值班站长进行人员工作安排及管理。（8）做好车站内对乘客的应急广播。二、行车组织及指挥

5.信号显示（1）固定信号1）正线固定信号在采用ATC系统的正线上，一般区间不设地面信号机，各站不设进、出站信号机，只在道岔区段设进路防护信号机。防护信号机为黄、绿、红三显示，显示方式及显示意义如下：●黄灯-----允许通行，进路上的道岔开通侧向；●绿灯-----允许通行，进路上的道岔开通直向；●红灯-----禁止通行，列车须在该信号机前停车；●黄灯+红灯-----引导信号，允许列车以不超过规定速度越过该信号机，并随时准备停车。2）车辆段与停车场的固定信号在车辆段（停车场）转换轨正线一端分别设置进、出段（场）信号机，进段（场）信号机由车辆段（停车场）控制，出段（场）信号机由控制中心和正线车站控制。车辆段（停车场）内另设红、白两显示调车信号机。

进段（场）信号机显示方式及显示意义如下：黄灯-----允许进车厂，前方进路道岔开通侧向；绿灯-----允许进车厂，前方进路道岔开通直向；红灯-----禁止越过，列车须在该信号机前停车；黄灯+红灯-----引导信号，允许列车以不超过规定速度越过该信号机进车厂，并随时准备停车。（注:有的城轨公司引导信号为红灯+白灯）。3）调车信号机显示方式及显示意义如下：红灯-----停车，禁止列车越过该信号机；白灯-----允许列车越过该信号机调车。任何信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。（2）车载信号

正中为速度表，采用模拟和数字两种方式显示速度值。模拟信号是一个双色LED模拟环，绿色LED表示当前速度而红色LED表示当前线路允许的速度。列车司机应按车载信号的指示运行。（3）手信号

行车人员应严格遵守手信号的指示。手信号分为徒手信号、信号旗(昼间用的手信号)及信号灯(夜间用的手信号)；按用途分为列车手信号和调车手信号。在昼间遇降大雾、暴风雨雪及其他情况而导致视野不明朗时，由行车调度员指示，使用夜间信号；任何不明确或不正确的手信号都应视为危险信号，司机必须立即停车。（4）信号标志牌在轨道旁设置有关信号标志牌，如停车标、接近车站预告标、限速标、鸣笛