围护结构施工方案

1.编制说明

1.1编制依据

⑴广州地铁14号线支线01标招标文件

⑵广州地铁14号线工程招标图

⑶广州地铁14号线支线01标岩土工程勘察报告

⑷《地铁设计规范》(GB50157-2003)；

⑸《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)；

(6)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012)；

⑺《广州地区建筑基坑支护技术规定》(GJB02-98)；

⑻《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011);

(9)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120—2012)；

⑩《钢结构设计规范》(GBE0017-2003)；

(1D《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)；

(12)《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T50476-2008)；

⑫各专业互提资料以及业主、总体和政府部门提供的各种技术联系单等基础资料;

⑬国家及广东省、广州市现行有关的规范、规程、规则、规定和标准等。

1.2编制原则

⑴严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准；

⑵遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安

全、环境保护、文明施工等各方面的目标；

⑶结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可

靠、经济合理的特点；

⑷充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织和周边接口问题，使施工对周边环

境的影响最小化；

⑸施工方案突出重点难点工程，力求做到多方论证优化施工方案。

1.3编制范围

广州地铁十四号线知识城线一标主体工程及其附属结构(联络通道、废水泵房等)

的围护结构(包括基坑止水帷幕)；基坑降水、排水；基坑土方开挖和回填；钢支撑架

设和拆除、深基坑监测等。

1.4深基坑工程施工重点控制环节

1.4.1施工技术准备

⑴施工前应组织有关人员熟悉工程图纸和工程地质资料，参加设计交底。了解施

工现场情况以及对周围道路等情况进行调查，掌握第一手资料。

⑵基坑工程的施工组织设计或施工方案应根据工程结构形式，基础实际挖深、地

质条件、施工方法、周围环境保护要求、工期、气候和地面荷载等有关资料编制，内

容应包括降水设计与计算、挖土支撑、环境保护措施、监测、风险防范等方案，施工

方案必须具有针对性和可行性。

⑶基坑监测方案应包括监测目的、检测项目、监测方法与精度要求、测点布置、

监测仪器、报警指标、观测频率、观测资料分析及监测结果反馈制度等。

⑷施工单位安全环保部、工程技术部及总工必须对施工方案进行会审，并对组织

设计给予明确批复意见。

5)针对安全环保部、工程技术部及总工提出的问题应进行方案优化，确定最终深

基坑施工方案。施工方案不得随意变更，任何变更应办妥相关的变更和审批手续。

6)施工方案确定后应分阶段逐级进行分部、分项施工安全技术交底。

1.4.2施工现场准备

⑴基坑开挖前应按施工平面布置图的要求做好施工区域的供水、供电、排水系统、

施工道路、基坑内挖土临时坡道、施工设施、材料堆场及生活设施等的布置安排。

⑵坑开挖前应复核测量基准线、水准点，基准线、水准点应设在不受基坑开挖影

响区域内，并应注意在施工过程中的保护工作。

⑶基坑开挖前15〜20天应对开挖区域内土体进行预降水，以加快土体干燥，便于

开挖期间坑内施工人员作业和加快土方挖运。基坑开挖前降水曲线宜在坑底以下0.5〜

1m,设计对降水深度有特殊需要的应满足设计要求。

(4)基坑开挖前应对基坑周边建筑进行调查，做好调查记录并拍照。

⑸制定监测、保护措施，做好监测控制点，并记录下原始数据备案。

⑹根据工程所处环境特点、土质情况、支撑形式，应合理选择挖土机械及运输数

量，合理配备挖土机械。

⑺基坑开挖前应对基坑开挖条件进行检查，检查内容包括围护结构强度、降水深、

地基加固强度等需满足设计及规范的要求。

⑻应变计、轴力计、孔隙水压力计、土压力计等各类传感器在埋设安装之前都应

进行标定。

⑼水准仪、经纬仪、全站仪、测斜仪除精度须满足设计要求外，应通过国家法定

计量单位检验、校正，并在出具的合格证有效期内使用。

1.4.3导墙施工

施工工序流程：平整场地一测量定位一挖槽及处理弃土一绑扎钢筋一支设模板一

浇筑混凝土一模板拆除一加设横撑。

1.4.4地下连续墙施工

在拟建地下连续墙的地面上，先构筑导墙，液压抓斗沿导墙壁挖土，并用倾斜仪

测定抓斗的垂直度。然后通过操作纠偏液压推板、调整液压抓斗的垂直状况来控制成

槽精度。在挖槽同时用泥浆护壁，防止壁面土体坍落。在成槽结束后，通过扫孔清孔

工序，清除槽底浮土，提高墙体承载力。然后用超声波检测仪脸测槽壁垂直度，最后

放入钢筋笼，进行水下混凝土浇筑。

1.4.5止水帷幕施工

本工程镇龙站前支YDK62+627.374一支YDK62+791.016明挖段与停车场出入线

RDK0+712.000—RDK0+781.000段，周边场地开阔，采用放坡支护，坡顶施做双排搅拌

桩止水帷幕。搅拌桩采用桩径6500mm,间距350mm,邻桩搭接长度150mm,进入不透

水层不少于1米。

镇龙站前支YDK62+627.374一支YDK62+791.016明挖段基坑内部部分区域采用搅

拌桩进行地基加固，加固至淤泥层底：停车场出入线RDK0+712.000—RDK0+78L000段

处于软土地基范围，基坑内部采用搅拌桩进行地基加固，加固至淤泥层底。采用桩径

力500@800搅拌桩格栅式布置加固，基坑底以下为实桩，基坑底以上为空桩，进入不透

水层不少于1米。

1.4.6挖土施工

⑴基坑开挖时应遵循“分层开挖、先撑后挖、严禁超挖”的原则，其挖土方法和

支撑顺序应与设计工况相一致。

⑵对面积较大的基坑，土方采用分区、对称开挖和分区安装支撑的施工方法，充

分重视控制基坑变形，尽量加快支掾施工进程，减少基坑在无支撑情况下的暴露时间。

⑶严格控制土方开挖相邻区的土体高差（高差一般不大于2米）放坡在粘性土层中

可采用L1.5（垂直：水平），基坑开挖较深时，应防止挖土过快、边坡过陡，造成卸

载过速而引起土体失稳、基底涌土、桩身倾斜等严重后果。

⑷除支护设计允许外，挖土机械和车辆不得直接在支撑上行走操作，严禁挖土机

械碰撞支撑、工程桩、围护墙和井点管。

⑸机械挖土至坑底标高以上30cm左右的土方应采用人工修土，以保证原状土的完

好，基坑开挖至设计标高后，应清除浮土，经验槽合格后，方可进行下一工序的施工。

⑹认真做好基坑降水及明排水工作，确保基坑干燥，加快施工进度，坑内可采用

明沟、盲沟和集水井排水，基坑周围的地面排水沟必须保持畅通，并防止坑内排出的

水和地面雨水倒流、回渗坑内。

⑺基坑边不宜堆置土方或其他设备和材料，以尽量减少地面荷载。

⑻基坑开挖过程中应加强对围护结构的检查工作，发现有渗漏现象应及时封堵。

⑼加强基坑的监测工作，土方、支撑、降水等施工应服从统一指挥，做好信息化

施工，并根据监测信息及时调整施工方案。

1.4.7钢支撑施工

⑴钢支撑材料设备进场应认真做好进场检查验收工作，对险验合格的材料设备应

编号登记，杜绝不合格材料设备在工程中使用。

⑵钢支撑材料断面、壁厚尺寸符合设计要求，管段外观表面平直、无严重锈蚀、

扭曲变形现象，法兰平整、垂直，螺孔无损伤，活络端完整、无损，管壁拼缝焊缝饱

满、完整。

⑶根据工程所处环境特点和钢支撑布置形式应合理选择钢支撑的吊装设备。施工

前应做好设备进场、安装、调试等工作。

⑷基坑施工时应按先撑后挖的原则，一般先中间后两边，对称安装钢支撑。

⑸为了保护环境及减少围护墙（桩）的变形，一般每根支撑在挖土后8〜24小时内

安装完毕。

⑹凡需焊接部位，必须按规范严格执行。焊缝必须满焊，宽度、高度满足设计要

求，焊缝表面均匀，不准有气孔、夹渣、裂缝、肉瘤等现象。基坑内的作业为多工种

立体同时作业要密切配合，互相联系，以确保安全生产。

⑺预应力施加和复加是钢支撑施工的重要组成部分，也是控制基坑变形关键手段

之一。预应力施加系统必须完好，油泵、千斤顶、压力表等必须经过检测标定，并在

有效期内使用。

⑻施加预应力应考虑气温变化对钢支撑应力的影响，为了最低限度减少气温对钢

支撑应力施加的影响，施加应力宜选择在气温较低的时间段进行。

⑼施加预应力做到分级加荷，每级持荷5分钟左右。

⑩在重要部位的支撑端部，设置复加预应力装置应根据监测信息及时调整支撑应

力。

QD采用钢围梯时，安装前应在围护墙上设置竖向牛腿，钢围楝与围护墙间的安装

间隙应采用C30碎填实。

1.4.8支撑拆除施工

⑴主体地下结构施工中，在分层拆除支撑与围棚前，主体结构强度应达到设计要

求，并按设计要求完成传力构造的施工。对于主体地下结构有错层、楼板局部缺失等

特殊部位，应按设计要求完成换撑施工。

⑵支撑拆除应先拆联系杆件，后拆主要受力杆件。

⑶在拆除支撑施工同时，也应加强对围护结构、地下主体结构、周围环境的监测

工作，发现问题及时调整施工方案。

2.工程概况

2.1工程简介

广州市轨道交通十四号线（嘉禾望岗〜街口）整体呈南北走向，从广州市中心向北

部地区放射，经过广州市越秀区、白云区、从化市（太平镇、中心城区、温泉镇及良口

镇），知识城支线（新和〜镇龙）从新和引出，经中新知识城至萝岗区镇龙镇。支线全长

21.9km,地下线长19.6km,地上线长2.3km。

本区间包含镇龙北〜镇龙站主线及镇龙停车场出入场线。本区间正线线路出镇龙

北站后，沿着九龙大道由西北方向向东南方向前行约210m后，左线以660m,右线以

680m曲线半径转向正东方向，在广汕路北侧进入镇龙站。线路途经向西村、下穿广汕

公路以及增城市优氏工艺品有限公司，线路局部穿越菜地及花果木场。九龙大道为城

市交通干道，双向六车道，道路两侧建筑物密集。广汕公路为双向4车道，车流量较

大。

区间正线右线设计起迄里程为支YDK61+293.700〜支YDK62+791.016,长链

0.519m,全长1497.835m,左线设计起迄里程为支ZDK61+293.700〜支ZDK62+791.016,

短链9.654m,全长1487.662nb区间正线设置2座联络通道和1座废水泵房，废水泵

房与联络通道合建。

出入场线线路出镇龙北站后，与镇龙北-镇龙区间正线并行沿着九龙大道由西北方

向向东南方向前行约264m,然后出入场线分别以305m和300m由线半径转向正东方向,

线路穿越喔吓村后进入镇龙停车场。线路途经向西村、下穿城兴花果木场、鱼塘以及

喔吓村部分民房。九龙大道为城市交通干道，双向六车道，道路两侧建筑物密集，下

穿段喔吓村多为1-3层民房。出场线设计起迄里程为CDK0+270.200〜CDK0+774.119,

全长503.919m,入场线设计起迄里程为RDK0+270.200〜RDK0+781.000,全长510.800m。

本标段出入场线与停车场以U型槽出洞口段分界。

2.2基坑设计概况

根据《广州地区建筑基坑支护技术规定》（GJB02-98）的规定，结合本区间明挖段

的基坑深度、基坑周边的实际情况。本区间明挖段基坑支护安全等级按一级考虑基坑

支护结构可根据基坑周围环境、开挖深度、工程地质及水文地质等条件选择，一般分

为有支护基坑与无支护放坡开挖（土钉、锚索支护）两种。本区间经场地平整后场地开

阔，周边主要为菜地、苗圃以及单层简易建筑。根据地质资料，明挖区间基坑开挖范

围内，地层主要为粉质粘土、砂层、砂质粘性土和、花岗岩残积土及全风化花岗岩等,

地质情况相对较差，且地下水埋深较浅，综合考虑场地以及地质等各方面因素，本段

正线明挖区间及出入场线明挖段采用如下基坑支护形式：

(1)连续墙+内支撑支护

正线采用连续墙+内支撑的支护段里程为：支YDK61+293.700〜支YDK62+633.679。

正线区间基坑深度8.88〜21.43m,基坑横向宽度11.4m〜40.1m。支护采用800nlm钢筋

混凝土连续墙+2〜4道内支撑支护。

出入场线采用连续墙+内支撑的支护段里程为：RDK0+270.200〜RDK0+712.000。其

中RDK0+270.200〜RDK0+606.563段与正线明挖基坑一起施做。本段基坑深度3.4〜

6.6m(RDK0+606.563〜RDK0+712.000段),基坑横向宽度14.7-17.6m。

内支撑除第一道采用钢筋混凝土支撑外，其余各道均采用609mm直径钢支撑(基坑

宽度最大区段及21号线盾构隧道下穿本区间明挖结构区段均采用混凝土支撑)o

(2)土钉墙+放坡支护

镇龙站站前约160nl长明挖段与21号线正线明挖段一起施做。本段基坑深度9.05〜

11.28m,基坑宽度48.7〜53.2m。由于镇龙站采用放坡(搅拌桩加固)支护，且周边场地

开阔，本段也采用土钉墙+放坡支护。一级放坡坡率1:1.25〜1:2.0,坡顶施做双排搅

拌桩止水帷幕。坡面打设8〜121n成孔土钉。

出入场线RDK0+712.000-RDK0+781.000段基坑深度2.97-4.36m,周边场地开阔，

采用放坡支护。放坡坡率1:1.5〜1:2.0,坡顶施做双排搅拌桩止水帷幕。泵房处基坑

深度6.33m,采用放坡结合搅拌桩复合式土钉墙支护。本段基坑放坡开挖结合出入场线

I型槽段放坡开挖一起考虑。

各道支撑尺寸、间距及布置形式详见“支撑平面布置图”和“围护结构断面图”。

2.3地形地貌及主要环境

2.3.1地形地貌

本区间线路位于白云山一萝岗断隆丘陵台地区，地势相对起伏较小，微地貌属山

前冲积平原地貌。一般地形标高27.20〜35.90m。地面水系不发育，局部见灌溉小涌沟，

仅出入场线范围分布有大型鱼塘，为本区间线路范围内主要的地表水体。

2.3.2周边建筑

广州市轨道交通十四号线支线工程【施工1标】土建工程平面位置图

本区间正线线路出镇龙北站后，沿着九龙大道由西北方向向东南方向前行约210m

后，左线以700m,右线以680m曲线半径转向正东方向，在广汕路北侧进入镇龙站。线

路途经九龙大道、向西村、屋吓村、广汕公路以及增城市优氏工艺品有限公司，线路

局部穿越菜地及花果木场。

出入场线线路出镇龙北站后，与镇龙北〜镇龙区间主线并行沿着九龙大道由西北

方向向东南方向前行约264m,然后出入场线分别以305nl和300m曲线半径转向正东方

向，线路穿越喔吓村后进入镇龙停车场。线路途经向西村、城兴花果木场、鱼塘以及

喔吓村部分民房。

2.3.3现状道路交通

九龙大道为城市交通干道，双向六车道，道路两侧建筑物密集.广汕公路为双向4

车道，车流量较大，大型重车较多。

2.3.4地下管线

施工时，应详细阅读、熟悉周围环境与地下管线的相关资料，并把保护的方案作

为重点内容写入。

1.建立项目部的专职保护员组成的监护体系，把保护措施、加固方案落到实处。

2.对于地下管线情况不明的地段，应当采取人工进行沟槽开挖，摸清周围管线实

际走向、埋深等分布情况，严禁机械盲目开挖，不准野蛮施工。

3.需要保护的管线，应及时通知业主和公用管线单位派人监护，共同商量，决定

具体加固措施，重要管线必须派人监护、跟踪观测。

2.3.4.1广汕公路部分

广汕路管线迁改施工工期将直接决定我标段疏解道以及广汕路占道施工的开工时

间和工期。具体迁改内容有：

⑴供水管线：DN108广汕路东段自路北加油站处穿结构至喔吓村99米，DN300广

汕路东段自路北下穿广汕路南，敷设至疏解道下，穿广汕西段至路北278米；PC63原

广汕路南，改至敷设疏解道下180米；DN1000广汕路南，下穿琉解道下138米，此管

线现位于我标段疏解道下，将其迁改至疏解道边缘。

⑵排水DN2.5X1.5米暗涵72米，穿颖桥加油站，倒边施工点，需二次改迁；DN600

管涵270米，原广汕路北，改至下穿疏解道，再穿广汕路西段至路北，接驳原水渠；

D800管涵217米，原广汕路南，下疏解道，接驳原水渠。

⑶原广汕路北高压架空线路全部拆除，改为10KV电力敷设10孔约496米，优氏

公司西上跨广汕至广汕路南，敷设过疏解道下，连接路南，至疏解道西段后上跨广汕

至路北。

原增城通往萝岗四回路主供电10KV电力架空，2014年元月18日会议与21号线车

辆段，15标，14号线支线1标确定方案为沿广汕路北敷设至加泊站倒边施工处穿结构。

⑷通讯：广汕路南北两侧包含国防、电信、移动、传媒、盈通等光缆分2路，一

路加油站倒边处穿基坑，沿围蔽北侧边架设至喔吓村菜地(问题无架设场地)，一路改

敷设至疏解道下。

(5)2013年12月底，挖探槽探明的：a、沿优氏公司西侧进村道路的供水100线，

供水迁改图未显示此管线迁改。b、沿优氏公司东侧道路向北，至路东围墙开口处折向

东进入围墙内我标段与车辆段互侵区域，走向不明。此两条管线，将迁改至征地红线

外。

⑹喔吓村菜地内一条民用电话线横跨我标段基坑，须废除。加油站西侧水渠边一

条联通光缆须迁改，沿广汕路北敷设至加油站倒边施工处穿结构。

2.3.4.2九龙大道范部分

⑴路东排水DN1200管线、穿越九龙大道的1000过水涵洞的水沟改敷设1米管涵

施工、路东低压线路等管线的首次迁改施工均在2014年元月18日前完成。

⑵路东供水400管线、路灯管线迁改仅剩余两端头，3月19日开始施工北侧我标

段驻地内下穿向西社进村路与二标衔接处。

⑶路东DN160电力埋管（10kv高压供电）九龙大道东侧至喔吓村约1200米，现已完

成项目部地下及向西村口与砂场路口南侧工200余米（砂场路至我标段驻地区间内埋深

过浅）。跨路后折向北联接砂场路铁塔区段约150米，砂场路铁塔至喔吓村接驳点区段

约840米（施工单位新建铁塔阻碍我标段一期施工时管线需要二次迁改的位置）。

⑷路东通讯光缆迁改：电信已完成首次100米迁改，等待2标施工后退出我标段

场地。

⑸九龙大道西：1200供水管线迁改已完成。10KV高压供电DN160电力改在九龙大

道西人行道下施工已完成。通讯跨九龙大道后部分改敷设在路西人行道下向南，部分

架空向北。

2.4工程地质及水文地质

2.4.1地形地貌

本区间线路位于白云山一萝岗断隆丘陵台地区，地势相对起伏较小，微地貌属山

前冲积平原地貌。一般地形标高27.20〜35.90m。地面水系不发育，局部见灌溉小涌沟，

仅出入场线范围分布有大型鱼塘，为本区间线路范围内主要的地表水体。

2.4.2岩、土分层及其特征

本区间地层自上而下主要有：

⑴人工填土层（Q4ml）

该层地层代号为“<1>”。主要为素填土，少量杂填土、耕植土，稍压实。其中素

填土为灰褐色〜棕红色，湿，松散为主，主要由砂土、粘性土和少量碎石组成；杂填

土呈杂色，湿，松散为主，由粘性土、粗砂、碎石块及生活垃汲组成；耕植土呈灰褐

色，软塑为主，湿，主要由粘性土组成，含植物根系。在九龙大道等地段顶部0.15〜

0.70m为碎路面；

⑵冲积-洪积砂层（Q3+4al+Pl）

①粉细砂层<3-1>

该层在本区段呈薄层状分布，在初勘41个钻孔中9个钻孔有揭露。土性：呈灰色、

灰黄色，多以松散状为主，局部呈稍密状，主要成份为石英，以细砂为主，级配较差〜

一般，磨圆度较好，粒径0.1〜1mm,含较多粉砂及少量粘粒，饱和。

②中粗砂层<3-2>

该层在本区段呈薄层状和层状分布，在初勘41个钻孔中10个钻孔有揭露。土性:

呈土黄色、灰黄色，稍密至中密，主要成份为石英，以粗砂为主，级配较好，磨圆度

较好，粒径0.1〜2mm,含少量粘粒，饱和。

③砾砂层，剖面图上代号为＜3-3＞

该层在本区段大多呈透镜体状分布，在镇龙北站一带呈层状分布，在初勘41个

钻孔中9个钻孔有揭露。土性：灰、灰白、土黄色为主，稍密至密实，以中密为主。

主要成份为石英，以砾砂为主，级配较好，磨圆度差，粗颗粒一般稍具棱角，粒径0.5〜

5mm,含较多粗砂及少量卵石、少量粘粒，饱和。

④卵石层，剖面图上代号为＜3-4＞

该层在初勘41个钻孔中仅1个钻孔(MZSZ2-B037)有揭露，呈透镜体状分布，层

面埋深8.80m(标高20.84m),层厚1.60m。土性：呈灰白色，稍密〜中密状，主要成份

为石英，级配良好，磨圆度差，稍具棱角或次磨圆，粒径0.20〜6cm不等，含较多粗

砂，饱和。

⑶冲积-洪积-坡积土层(Q3+4al+pl、Q3+4dl)

根据勘察总体技术要求，该层共分为9个亚层，为陆相冲积-洪积成因的粉土层、

粉质粘土层(Q3+4al+pl),河湖用沉积的淤泥质土层(Q3al+pl)及坡积土层(Q3dl)等。

初步勘察主要揭露了其中7个亚层，各亚层的特征及分布如下：

①软塑状粉质粘土层＜421)

该层仅局部地段有分布，在初勘41个钻孔中3个钻孔有揭露。土性：灰白色、灰

黑色，软塑状，主要由砂粒、粘粒、粉粒组成，含少量石英颗粒，韧性及干强度中等〜

高。

②可塑状粉质粘土层＜4N-2〉

该层在本区段分布较广，多呈层状分布，在初勘41个钻孔中18个钻孔有揭露。

土性：褐黄色、黄红色、土黄色，可塑状，主要由砂粒、粘粒、粉粒组成，含石英颗

粒，韧性及干强度中等〜高。

③硬塑〜坚硬状粉质粘土层＜4N-3＞

该层在本区段局部地段分布，在初勘41个钻孔中仅6个钻孔有揭露。土性：褐黄

色，硬塑〜坚硬状，主要由粘粒、粉粒组成，含少量石英颗粒，韧性及干强度中等

④硬塑〜坚硬状粉质粘土层＜423＞

该层在本区段局部地段分布，在初勘41个钻孔中仅6个钻孔有揭露。土性：褐黄色，

硬塑〜坚硬状，主要由粘粒、粉粒组成，含少量石英颗粒，韧性及干强度中等。

⑤流塑状淤泥层＜4-2A＞

该层仅局部地段零星分布，在初勘41个钻孔中仅5个钻孔有揭露。土性：灰黑色、

深灰色，流塑状，主要由粉粒组成，含腐木等腐殖质，局部夹淤泥质土。个别钻孔含

多量有机质，按有机质含量分类亦属泥炭质土。

⑥流塑状淤泥质土层＜4-2B)

该层仅局部地段分布，在初勘41个钻孔中6个钻孔有揭露。土性：灰黑色、深褐

灰色，流塑状，主要由粉粒组成，含腐木等腐殖质，局部夹淤泥，个别钻孔含多量有

机质，按有机质含量分类该层亦属泥炭质土。

⑦粉土层＜4FT＞

该层仅在局部地段分布，在初勘41个钻孔中仅1个钻孔有揭露，层面埋深9.10m,

层厚1.00m。土性：褐黄色，稍密，主要由粘粒、粉粒组成，含多量石英砂粒，韧性较

低，干强度中等，很湿。

⑧坡积粉质粘土层＜4-3＞

该层在本区段近半地段有分布，在初勘41个钻孔中13个钻孔有揭露。土性：红

黄色、土黄色、褐黄色，可塑〜硬塑，主要由粘粒、粉粒组成，含少量石英颗粒，韧

性高，干强度中等。

⑷第四系残积土层(Qel)

轨道交通知识城支线残积土层主要为由花岗岩等母岩风化作用形成的砂质粘性

土、砾质粘性土，根据残积土的土性、稠密度可划分为2个亚层，其特征描述如下：

①可塑状砂质粘性土、砾质粘性土＜5H-1＞

该层在本区段部分地段有分布，呈层状分布，在初劭41个钻孔中9个钻孔有揭露。

土性：红黄色、土黄色、灰白色，可塑状，粘性一般，主要由粘粒、砂粒组成，韧性

及干强度中等，遇水易软化、崩解。

②硬塑状残积砂质粘性土、砾质粘性土〈5H-2〉

该层在本区段广泛分布，呈层状，在初勘41个钻孔均有揭露。土性：红黄色、±

黄色、灰白色，硬塑状，粘性一般，主要由粘粒、砂粒组成，韧性较低〜中等，干强

度中等，遇水易软化、崩解。

⑸早白垩世花岗岩(K1)和晚志留世花岗岩(S3)

该层为场地主要基岩，分属早白垩世和晚志留世，新鲜岩石呈青灰色、浅灰红色

等，早白垩世花岗岩(K1)主要岩性为细中粒黑云母二长花岗岩，晚志留世花岗岩(S3)

主要岩性为片麻状细中粒黑云母二长花岗岩，局部含变质杂岩捕虏体。

2.4.3特殊性岩土及不良地质

⑴不良地质作用

镇镇区间不良地质不甚发育，场地相关的不良地质作用主要为地面沉降、砂土液

化，存在潜在地质灾害风险为明挖施工措施不当时可能发生的地面沉降，具体分述如

下：

镇镇区间分部的砂层有冲洪积粉细砂层＜3-1〉、中粗砂层＜3-2〉等，呈松散〜稍密

状，地质年代多属于全新统，对饱和砂土按国家标准《建筑抗震设计规范》

（GB500U-2010）和国家标准《铁路工程抗震设计规范》（GB50011-2006）（2009版）有关

规定进行初判和标贯法计算判别，大部分判别为抗震时不液化，仅MZSZ3-ZZ-41处（里

程支ZDK61+994.317附近）一处钻孔判别为中等液化；判定场地沙土不液化。冲洪积砾

砂、卵石层以稍密〜中密为主，地质年代多属于上更新统（仅小部分属全新统），经分别

按上述规范进行初步判别，镇镇区间分部的冲积、洪积砾砂层（3-3＞和卵石层＜3-4＞不

会产生液化。场地局部地段分布较厚的淤泥、淤泥质土，易发生软土地面沉降。

⑵特殊岩土：

①填土

填土遍布镇龙北〜镇龙区间和出入段线场地，主要有杂填土、素填土、耕植土等

三种类型，以素填土为主，少量为杂填土、耕植土。其中，素填土为灰褐色〜棕红色,

松散-稍密，由砂土、粘性土和少量碎石等组成，部分地段填有块石，主要成分为粘粒,

稍压实，湿；杂填土呈杂色，结构松散，由粘性土、粗砂、碎石块及少量建筑垃圾、

生活垃圾组成，组成成分不一，成分复杂；耕植土呈灰褐色，软塑，湿，主要由粘性

土组成，主要成分为粘粒，含植物根系。该层为新近堆积物，欠固结，均匀性差，压

缩性高，结构较松散。在九龙大道等地段顶部0.15〜0.70m为碎路面。

②软土

本次勘察在镇镇区间揭露笫四系上更新统河湖相淤泥＜4-2A＞和淤泥质土＜4-2B＞,

等软土。软土主要在区间北部连续分布，呈层状，含少量砂粒和多量腐木等腐殖质。

有机质含量较高，如按有机质含量进行分类，可划分为泥炭质土。初勘曾采取样品进

行有机质含量分析，有机质含量为10.2〜19.7%。淤泥的有机质高含量特性，对水泥土

搅拌桩等加固处理施工与效果有不良影响。盾构始发（接收）井端头加固设计与施工应

注意。软土具有含水量高、透水性差、压缩性高，以及中高灵敏性、低抗剪强度、低

承载力等特征。在软土分布地段区间盾构施工容易造成开挖面失稳和地面下沉。

③风化岩和残积土

场区范围内揭露岩层主要为花岗岩和花岗片麻岩，长期剥蚀和风化堆积作用形成

本场地厚层全风化强风化岩和残积土。孔隙比较大，受亲水矿物影响，具遇水易软化、

崩解的特性，施工时若被水淹（浸），其承载力降低较明显。

a.残基土

场区残积土主要为花岗岩、花岗片麻岩风化残积的砂质粘性土、砾质粘性土，以

母岩为花岗岩的残积土分布较广，以硬塑〜坚硬为主。根据钻索、标贯等资料分析，

残积土虽存在同一厚层中上下均一性差，局部力学强度变弱现象，但无明显影响地基

稳定性的软弱夹层。

残积土在镇镇区间分布普遍，层顶埋深在0.00〜35.00m之间，平均埋深11.61〜

12.05m之间，在区间南段残积土埋深较小；残积土单层层厚为0.90〜13.70m,平均厚

度6m左右。本区间花岗岩残积土垂直分带较明显，一般随深度的增加，状态由可塑过

渡到硬塑〜坚硬，大部分呈硬塑〜坚硬状态。根据大于2mm颗粒含量不同，残积土分

为砂质粘性土、砾质粘性土、粘性土三种，本区间花岗岩残积土只有砂质粘性土、砾

质粘性土两种，有母岩花岗岩具有中粗粒结构，石英砾粒含量较高，根据颗粒分析，

砾粒最大含量26.0%。花岗岩、花岗片麻岩残积土具有中等〜高压缩性，粘粒含量高，

具有遇水容易软化而降低强度的特性。这种特性对盾构选型和施工有一定的影响，施

工时需注意地下水的处理，及时采用衬背注浆等措施，防止或减少其不利影响。

b.风化岩

场地揭露基岩花岗岩、花岗片麻岩全风化、强风化带，其分布、埋深差距较大。

全风化、强风化岩在镇镇区间分布普遍，层顶埋深在7〜34m之间，平均埋深22m左右,

全风化、强风化岩单层层厚为1.20〜18.20m,平均厚度71n左右。本区间花岗岩、花岗

片麻岩风化层具有垂直分带明显，一般随深度的增加。全风化层、强风化层在大部分

钻孔有揭露，少部分钻孔未揭穿。风化岩透水性与基岩裂隙发育程度和裂隙开放性有

关，本区间碎屑状或块状强风化岩裂隙发育，部分中等风化岩裂隙较发育，基岩裂隙

赋存脉状分布的地下水。根据本次勘察针对基岩进行的抽水试验结果，本场地风化岩

富水性一般。

c.孤石

根据经验，萝岗区花岗岩岩石具有球状风化的特征，风化土或风化岩中夹有花岗

岩风化残余的球状孤石，对隧道盾构施工和车站围护结构施工、基坑开挖、基础施工

等有不利影响,处置不当易造成盾构刀具损坏、持力层误判等事故。本次勘察在

MZSZ3-ZZ-34号孔揭露孤石，孤石埋深34.20m（标高-7.04m）,垂向直径0.80m,孤石埋

深较大，不在隧道结构范围内，对施工影响小。但不排除本区间场地其它区段存在孤

石的可能。

2.4.4水文地质条件

⑴地表水

镇镇区间地表河流水系欠发育，仅镇龙停车场出入段线后半部分主要位于一大型

鱼塘中，鱼塘储水量中等，水深约1〜2m,局部水深较深。在该地段局部钻孔砂层发育,

且厚度较大，地表水可通过砂层径流，隧道基坑开挖前应采取哈当的止水挡水措施，

防止发生涌水涌砂等事故。

⑵地下水位

勘察期间测得镇镇区间地下水初见水位埋深为0.30〜4.60m（标高23.80〜

31.90m）,平均2.33m（标高4.60m）；稳定地下水位（静止水位）埋深为0.50〜6.30m（标

高23.10〜32.40m）,平均2.83nl（标高26.72m）。

地下水位与季节、气候、地下水赋存、补给及排泄有密切的关系，本场区地表水

系不发育，地下水主要来源于大气降水。每年5〜10月为雨季，雨季期间，大气降雨

充沛，水位会明显上升，而在冬季为旱季，旱季期间，因降水减少，地下水位随之下

降。根据地区经验，本地区地下水位年变化幅度预计为0.20〜3.00m。

⑶地下水类型与含水层性质

镇镇区间地下水，按埋藏条件可划分上层滞水、潜水和承压水，按含水介质特征

分为第四系松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。

2.5主要工程数量

主要工程数■表

序号项目内容数量备注

左线：1479.926m

1明挖段双线总长为：2977.7Mm

14号线支线区间正线右线：1497.788m

2联络通道及泵房3个其中一个含废水泵房

出场线：503.919m

3明挖段双线总长为：1014.719m

镇龙停车场出入场线区间入场线：510.800m

4联络通道及泵房1个雨水泵房

左线：157.8m

521号线镇龙站站前明挖区间明挖段双线总长为：315.6m

右线：157.8m

2.6工程特征分析

2.6.1工程特点

本区间较长，施工场地内经人工整平，地质条件差，地层变化大，施工风险大。

基坑开挖范围内地质复杂，主要有填石层、砂层、淤泥层等不良地质，基坑底部部分

段落有强、中风化岩层，造成开挖效率低，安全风险高。

2.6.2工程重点、难点

⑴控制围护结构体系的稳定及基坑降排水、不良地层开挖是工程施工的一项重点,

也是难点

本场地地面存在有大量的块石，层厚3〜4m,其以下地层有淤泥层、砂层，对土方

开挖、基坑支护结构施，均有影响，为基坑支护不利土层。

基坑底部普遍分布有片麻状混合花岗岩的残积土层、全风化岩，土质不均，特别

是在开挖松弛并具有一定临空面或动水压力作用下，具有易软化、崩解、强度、承载

力明显降低的特点，性质接近砂层，渗透性增大，施工开挖过程中易产生涌泥、涌砂、

基坑侧壁失稳，底板隆起变形，围岩失稳坍塌等危害。

⑵地下管线保护是重点

施工场地范围内沿基坑两侧管线较多，基坑附近的管线主要有电力、燃气、雨水、

给水等管线。基坑施工中确保管线安全是重点。

⑶基坑开挖过程中对降水井保护是重点

本区间降水施工采用坑内大口径深井的降水方法，采用中1200钻机成孔，内插①

800厚度5mm钢管作为滤管，孔深至基底以下5m,钢管开孔外包3层60目尼龙布,

滤管外填塞砾石滤水层，达到基坑内降水达到基底以下3.0m及土体排水固结的目的。

根据招标图纸及相关文件，本区间放坡开挖明挖段降水平面布置图如下图，地下连续

墙段以达到设计降水要求、满足施工要求为原则，参考施工降水井。基坑开挖期间做

好开挖段的降排水工作。

⑷确保临时便桥交通疏解安全是重点

临时便桥位于支YDK62+274.848处，主要用于村民，便桥宽6.8m,长13.5m。基

坑施工中加强便桥安全监控是重点。

⑸便桥下部土方开挖、钢支撑架设是难点

位于位于支YDK62+274.848处临时便桥影响范围大，机械作业半径受限，便桥下

部土方开挖及钢支撑架设困难。

⑹测量、监测是本工程的重点

区间基坑开挖深度较深，基坑周边紧邻民房，开挖会引起土层的扰动而导致不同

程度的沉降与位移，通过对基坑内外环境等的监测，掌握周围地层变化数据，分析出

周围环境的变形规律和发展趋势，及时采取必要的技术措施改进施工工艺，将施工引

起的环境变形减小到最低程度。因此，加强施工监测，确保施工影响范围内的地下管

线、建（构）筑物的安全尤为重要。

3.基坑开挖总体方案

3.1施工总体安排

⑴基坑开挖

区间土方开挖工程量大，区间分为5个施工段，施工段开挖分别由两端向中间分2

个工作面组织开挖，基坑开挖施工严格按“时空效应”原理，掌握好“分层、分步、

对称、平衡、限时”五个要点，遵循“竖向分层、纵向分段、由上而下、先撑后挖、

分层开挖”的原则进行作业，随挖随撑，限时安装钢支撑，作好基坑排水，减少坑底

暴露时间，及时安装好支撑并施加预应力。并采取信息化施工，严格监测，及时反馈

信息指导施工。土方主要采用挖掘机倒土，在挖掘机不能倒运时，出土采用吊车提升

出土。岩层采用人工配合风镐或液压破碎锤机械开挖。开挖出的碓土由自卸汽车运至

堆土场。

⑵降排水施工

本区间降水施工采用坑内大口径深井的降水方法，采用①1200钻机成孔，内插中

800厚度5mm钢管作为滤管，孔深至基底以下5m,钢管开孔外包3层60目尼龙布,

滤管外填塞砾石滤水层，达到基坑内降水达到基底以下3.0m及土体排水固结的目的。

根据招标图纸及相关文件，本区间放坡开挖明挖段降水平面布置图如下图，地下连续

墙段以达到设计降水要求、满足施工要求为原则，参考施工降水井。基坑开挖期间做

好开挖段的降排水工作。

镇龙站站前放坡开挖段降水井布置

停车场出入线放坡开挖段降水井布置

降水井采用反循环钻机钻孔，降水井直径1200mm,全孔下入（p800钢管壁厚

5mm,钢管开孔，底部采用下挡圈L25x3封底。井口下4m范围内回填粘土，粘土下

方回填粗砂作为漉水层。根据涌水量大小选取深井潜水泵的型号，潜水泵下放到设计

深度，泵管连接紧密不漏水。基坑周围设300x500mm水沟，上置盖板，水沟与市政

污水排放系统连接，抽水经过两次沉淀后经排水沟排入市政污水系统。

3.2施工组织机构

我项目部配备项目经理1人、副经理4人、总工1人。项目部下设5部1室（工程

技术部、安全环保部、物资设备部、计价合同部、财务部、办公室），其项目组织机构

见图3.2-lo

物

安

综

工

计

财

资

程

合

全

价

务

设

技

办

环

合

备

术

公

球

同

部

部

部

室

部

部

项目组织机构图

3.3施工现场平面布置

根据工程实际情况，结合实际地形，施工场地在业主指定区域内布置。详见区间

施工场地平面布置。

3.4施工进度计划

3.4.1施工各分部分项的编排原则

第一施工段（支YDK61+293.7一支YDK61+487.961）：2015年1月1日—2015年12

月11日；

第二施工段（支YDK61+487.961一支YDK61+821.624）：2014年6月1日一2015年7

月4日；

第三施工段（支YDK61+821.624一支YDK62+193.046）：2014年5月1日一2015年4

月10日；

第四施工段（支YDK62+四3.工6一支YDK62+493.744）：2014年5月150—2015年

10月12日；

第五施工段（支YDK62+193.046一支YDK62+493.744）：2014年5月1日一2015年4

月25日；

场地清理、交工验收：2015年12月12口一2015年12月26日。

⑴施工节点

节点1：与21号线出入段线相交节点80nl主体结构。位于现第三施工段起点。

节点2：与21号线正线相交节点80m主体结构，位于现第四施工段。

节点3：镇龙站站前21号线明挖区间主体结构，位于第五施工段。

节点4:出入线主体结构。位于现第一、二施工段。

（2）施工顺序

根据几处节点工期安排及目前交地情况，拟先进行第三段、广汕路交通疏解道、

第五段施工、出入场线。

第三施工段第二施工段——第一施工段

第五施工段1——A.第四施工段

广汕公路疏解道

施工顺序图

3.5劳动力配置

基坑开挖及钢支撑施工

本区间基坑开挖按分项划分设三个专业班组进行施工：土方运输班组（包括土石方

开挖、装卸、外运等），安排施工人员59人；钢支撑施工班组（包括钢支撑的安装装、

拆除、倒运等），安排施工人员49人；其他施工班组（包括机械修理、电工、司机、司

索、文明施工、安全防护等），安排施工人员26人；共投入134人。在施工中根据进

度和施工情况动态调整劳动力配备并统一指挥，必要时增加劳动力投入。其施工劳动

力组织见以下附表：

⑴土方开挖作业队人员计划

人数

岗位

小计合计总计

施工管理队长22

值班人员2

59

挖掘机司机2032

（2班）

工人配合10

土方运输司机2525

⑵钢支撑施工人员计划

人数

岗位

小计合计总计

管理队长11

现场指挥449

基坑外拼装24

工人20（2班）

基坑内拼装加固现场指挥424

工人20

⑶其它人员计划

人数

岗位班数

小计合计总计

杂工班11515

机械员11

机电班526

电工22

起重吊装班司索、司机236

⑴劳务分包单位进场施工前，必须在签订劳务合同的同时完善签订安全生产协议,

并配置专职安全员，分包单位需对安全员做授权委托书，交至项目部备案。进场施工

的劳务人员必须与劳务分包单位签订个人安全生产保证书。

（2）各施工队人员到现场后，由各自施工队长如数、如实收集身份证复印件（可到

项目部复印）交由项目部备案（各施工队严禁雇用无身份证人员）。

⑶各施工队长将各自施工队特种作业人员（如电工、焊工等）的特种作业操作人

员操作证收集起来，交到项目部复印备案，特种工操作证、身扮证需与人相对应，严

禁弄虚作假。

⑷项目部施工管理人员需对所有施工人员进行安全技术交底。

⑸各施工班组在对本队施工人员进行备案后，由项目部组织新进场工人的安全教

育，教育完毕需对施工人员以答卷形式进行考核，考核合格后方可上岗作业。

⑹劳务分包单位应保持现场人员的相对稳定，不得经常变爽施工人员，确因工作

需要增减人员时，需及时告知项目部安全员。

⑺分包单位负责对现场劳务人员劳保用品的发放，由项目部安全管理部门进行监

督检查发放情况。

⑻施工班组坚持“班前安全交底”制度，并做好记录资料。

（9）项目现场的施工人员应服从项目的统一管理，遵守各项安全制度和管理规定，

坚持文明施工，确保安全生产，维护企业形象，承担安全责任。

⑩对各级组织在施工现场查出的安全隐患问题，劳务分包单位及班组人员应按“三

定”原则（定人员、定时间、定措施）及时整改闭环，对于现场不服管理的劳务人员

和严重的安全“三违”现象，项目安全员有权按“安全奖罚制度”执行罚款并在工程

款中扣除。

（11）各施工队要每天都要进行班前安全讲话活动（由班组长在每天上班前对工人进

行安全生产方面的教育），并将每天的安全讲话记录下来，存档备查。

3.6机械设备配置

区间降水及土方开挖机械设备表

序号设备名称型号数量性能备注

—降水施工设各

1冲击钻机CZ-3030©1200

2制浆机HJ-4003400L

3泥浆循环泵30

4潜水泵WQ15-28-84扬程28m

5污水泵40A8-920

6发电机2250KVA备用

一基坑施工设各

1挖掘机PC20060.7m3

2长臂挖掘机2

3小型挖掘机20.3m'

4装载机ZLC40B22m3

5吊斗23m③

6交流电焊机8

7自卸汽车红岩2515t

8双重管旋喷桩机2

9龙门吊2(10+10)t

10履带式起重机250t

基坑开挖需求的主要试验、测■及质检仪器表

序号设备名称规格、型号单位数量备注

一试验仪器设备

1混凝土标养设备台2自有、状态良好

2塌落度测定仪台4自有、状态良好

3混凝土回弹仪台2自有、状态良好

4混凝土试模组60自有、状态良好

5砂浆试模组15自有、状态良好

6电子磅秤台1自有、状态良好

7案称台1自有、状态良好

二测量仪器设备

1全站仪彳米卡TCRA1202台1自有、状态良好

2水准仪DSZ2台2自有、状态良好

3钢尺50米把2自有、状