《城市轨道交通行车组织》教案 项目6 特殊情况下的列车运行组织

新课内容（65分钟）备注2024-2025学年第一学期教师课时授课计划用纸第页复习旧课1.启动电话闭塞法的条件2.路票填写要求新课引入案例分析：作为一名城市轨道交通行车调度员，当列车发生故障需要救援时，应能迅速组织相关岗位人员开行救援列车，减少列车延误。XX年XX月XX日，14:28,0903次列车运行到M站与N站下行区间时列车断电，发生紧急制动，司机检查后向行调报告情况，请求救援。作为正在值班的行车调度员，请描述组织救援的过程。项目六特殊情况下的列车运行组织救援列车的开行一、新课内容（一）列车运行1.应急扣车时的行车组织（1）扣车的方式1）通过ATS命令扣车2）车站人员应急扣车（2）扣车后应采取的措施扣车后的放行原则是“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原MMI扣停的列车，经行车调度员授权后由相关车站放行（2）反方向运行时的行车组织1）正反方向ATP故障或无反方向ATP时A.在没有ATP保护的情况下，除降级运营时组织单线双方向运行或开行救援列车外，载客列车原则上不能反方向运行B.非封锁区间采用电话闭塞法组织运行C.行车调度员在下达反方向运行调度命令前，必须确认反方向行驶列车前方至少有两个站间区间空闲（救援除外）2）设备条件具备反方向ATP功能A．列车反方向运行在各站不能通过，自动停车，没有跳停功能，停站时分由驾驶员掌握B．列车必须反方向运行时，在MMI（LOW）上排列进路，列车根据ATP允许速度以ATO或SM模式运行3.列车退行时的行车组织1）列车退行的基本规定A．当列车需要在两站之间进行退行作业时，参照列车反方向运行作业办理2）列车退行的具体程序4.列车推进运行时的行车组织列车推进是指在列车尾部驾驶室操纵列车运行或救援列车在前端驾驶室推送被救援客车运行为推进运行。客车推进运行，必须得到行调的命令。推进运行时，必须有乘务员或列车引导员在客车前端驾驶室引导。无人引导时，禁止推进运行。5.列车单线双向运行列车单线双向运行是指在一条固定进路上同一时间内只有一趟列车往返运行。（二）列车救援1.救援列车的请求与派遣2.救援故障列车前的准备工作3.救援列车的开行4.救援列车与故障列车进行连挂作业1）使用正向牵引方式：救援列车司机可使用RM驾驶模式以不高于指定速度驾驶列车2）使用推进运行方式：救授列车驾驶员可使用URM人工驾驶模式以不高于指定速度驾驶列车，在途中必须依据故障列车驾驶员指示驾驶，如果在规定时间（如5秒）内得不到故障列车驾驶员指示，救援列车驾驶员必须停车。（三）救援列车开行案例3125次在甲站至乙站间下行线10km＋200m处故障被迫停车，请求救援，利用在线运行的3127次担任救援，将故障列车送回车辆段。小结本次课主要对扣车、列车退行、推进运行以及列车救援等知识点进行讲解，通过救援案例辅助学生理解，要求学生能够具备列车故障救援的专业技能。三、作业教师实训任务场景：某日作为行车调度员的你正在值班，10:30分接到10003次列车的司机报告，列车运行至下行方向D站至C站间发生火灾，不能继续运行。后续列车10005次列车正开往E站，前行列车正从B站开往A站区间，如下图所示，请你负责组织列车救援，要求有详细的救援过程描述。完成实训报告复习旧课1.退行的要求是什么2.救援列车的流程新课引入案例分析：2007年7月7日上午，南京遭遇该年度第一场灾害性大暴雨，半小时内，空中闪电次数已经达到200次。8:32,一道强雷电击中位于南京地铁1号线小行站附近的供电设备，当场火花四溅，冒出白烟，随即中胜站至安德门站区间接触网单向停电。故障发生后，控制中心立即派抢修人员赶赴现场抢修。由于抢修需要一定时间，控制中心指示0706次列车驾驶员，打开车头的紧急逃生门，车上345名乘客得到安全疏散。10:09,受损的供电设施修复，地铁全线恢复正常运营。项目六特殊情况下的列车运行组织恶劣天气等特殊情况下列车运行组织一、新课内容（一）恶劣天气的一般应对措施1.恶劣天气信息发布（1)值班调度主管。控制中心值班调度主管接收到气象信息，并确认为影响运营安全的恶劣天气后，必须将消息发布给有关部门和员工。（2)行车调度员。控制中心行车调度员接收到气象信息，并确认为影响运营安全的恶劣天气后，必须将消息发布给有关部门和员工。2.恶劣天气期间的一般应对措施（1)车站应对措施。在恶劣天气期间，需要实施的一般应对安排，相关员工应履行各自的职责。①加强巡视。在不同的恶劣天气期间，车站当值的员工应经常巡视车站，天气情况差时，巡视次数要相应增加。②公示信息。气象灾害预警信号生效期间，各站值班站长应安排员工在车站入口处张贴公告。公告的内容如下：A.信号发布的时间。B.信号内容。C.所涉及的车站、列车服务状况。③维修人员调配。根据不同的恶劣天气，维修部至少应在客流较大车站增派相关设备维修人员。（2)车辆段应对措施。②DCC调度主管。③运转值班员。指示列车驾驶员在离开列车前，确保所有车门均已关好。3)应急设备运输。在恶劣天气期间，如需正线运输应急设备，由DCC调度主管与OCC值班调度主管进行沟通，以便安排最迅速、有效的办法。（4)应急人员安排。3.恶劣天气解除（二）恶劣天气的特定应对措施1.运营服务决策组的应对措施（1)运营服务决策组决策内容。①根据天气情况及交通需要，决定提供什么程度的服务。②筹划列车服务及车站运作应做出的变动。③授权值班调度主管组织落实调整后的运营服务。（2)运营服务决策组决定服务程度的依据。①政府指令。②地方气象主管机构发出的预警信号。③运用的电客车设计参数。④列车驾驶员的报告。⑤车站的报告。⑥值班调度主管提供的全线各区间能见度示意图。⑦列车驾驶员关于现场情况的报告。⑧车站关于客流情况的报告。2.台风、大风期间的特定应对措施车站人员、列车驾驶员在台风、大风等预警信号生效期间，发现威胁运营安全的现象后，应及时报告行车调度员，情况危急时可先采取防护措施。（1)蓝色台风、蓝色大风预警信号生效期间。①中央控制室员工。②车站员工。（2)黄色台风、黄色大风及以上级别预警信号生效期间，运营服务决策组根据实际情况做出相应决定。（3)橙色台风、橙色大风及以上级别预警信号生效期间。3.暴雨期间的特定应对