大坝村美丽乡村建设工程 路基路面设计说明

大坝村美丽乡村建设工程SⅢ-00PAGE1第三篇路基、路面说明第一部分路基1设计依据（1）《公路工程技术标准》JTGB01-2014；（2）《公路路基设计规范》JTGD30-2015；（3）《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006；（4）《公路排水设计规范》JTG/TD33-2012；（5）《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007；（6）《公路挡土墙设计及施工技术细则》中交第二公路勘察设计研究院有限公司2008.03；（7）《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40－2011；（8）《公路路面基层施工技术细则》JTG/FF20-2015；（9）《公路水泥混凝土路面施工技术细则》JTGF30-2014；（10）《公路水泥混凝土路面养护技术规范》JTJ073.1—2001；2路基横断面布置及加宽、超高方案（1）路基横断面布置本项目路段按照四级公路（Ⅱ类）标准设计，标准路基宽度为4.5m=0.5m（硬路肩）+3.5m（车行道）+0.5m（硬路肩），路面标准横坡为1.5%。（2）超高方式路基设计标高为路面中心顶面高程。平曲线路基超高、加宽过渡段均在缓和曲线段或超高加宽过渡段内完成，超高旋转方式为绕路基中线旋转。超高缓和段在缓和曲线内采用局部超高的过渡方式，外侧路肩随超高路基一起超高，超高旋转轴为路基中线，路基最大超高横坡采用4%。（3）加宽方式：由于本项目用地限制，合理利用土地和保护耕地，对加宽值进行综合考虑，本项目在有条件位置采用《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG2111-2019）四级公路（Ⅱ类）加宽值，无条件位置仅在平曲线半径小于或等于15m处进行加宽，加宽宽度1.6~2.3m，渐变段不小于10m。错车道加宽详见错车道加宽图表。3路基设计3.1一般路基设计（1）路基边坡①根据沿线岩土性质、构造特征、裂状发育程度、水文地质条件等因素，进行边坡设计。②填方边坡：路基填方边坡坡率是根据路基填料种类、边坡高度和地基工程地质条件，并经水文地质及工程地质勘察后确定。强膨胀土、泥炭、淤泥、有机质土、冻土（含冰的土）、红黏土，易溶盐超过允许含量的土以及液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土等，不得用于填筑路基。当填方边坡超过8m高，则采用分级放坡，填方至上而下一级边坡最大坡高为8m，坡率为1：1.5；二级边坡最大坡高为12m，坡率为1：1.75。各级边坡之间留2m宽平台，做成坡度为2%～4%的外倾横坡，利于边坡排水。地面横坡缓于1:5时，在清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤；地面横坡为大于1:5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。填方路基宜选用级配较好的砂类土、砾类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于100mm，每一水平层均应采用同类填料；路基填筑应根据填料的不同，按照规范要求，分层填筑，以保证路基压实度。③挖方边坡：设计时根据边坡岩体的不同风化状态、层面与不利结构面的组合情况，通过边坡稳定性验算分析，确定边坡高度、坡比和边坡的防护形式。根据本项目的实际地质情况，当挖方边坡高度大于10米时，对风化破碎的石质边坡及稳定性差的土质边坡，采取分级边坡，路面以上10m为第一级边坡，10m以上每12m为一级，所有各级边坡间留2.0m宽边坡平台，并设2%的外倾斜坡。表1土质路堑边坡坡比土的类别边坡坡率黏土、粉质黏土、塑性指数大于3的粉土1:1中密以上的中砂、粗砂、砾砂1:1.5卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土胶结和密实1:0.75中密1：1注：黄土、红粘土、高液限土、膨胀土等特殊土质挖方边坡形式及坡度应按照《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）第7章有关规定确定。表2岩质路堑边坡坡比边坡岩土类型风化程度边坡坡率H﹤15m15m≤H﹤30mⅠ类未风化、微风化1:0.1～1:0.31:0.1～1:0.3弱风化1:0.1～1:0.31:0.3～1:0.5Ⅱ类未风化、微风化1:0.1～1:0.31:0.3～1:0.5弱风化1:0.3～1:0.51:0.5～1:0.75Ⅲ类未风化、微风化1:0.3～1:0.5—弱风化1:0.5～1:0.75—Ⅳ类弱风化1:0.5～1:1—强风化1:0.75～1:1—注：①有可靠的资料和经验时，可不受本表限制。②Ⅳ类强风化包括各类风化程度的极软岩。（2）挖路槽、培路肩及挖土质台阶工程量，已经计入土石方工程数量表中，土石方数量按平均断面法计算。（3）土石方数量土石方数量计算至路槽底面，其中包括了土路肩的培土、填前压实土方、土质台阶、边沟及排水沟挖方数量。3.2路基压实标准与压实度路堤填料压实的标准应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度要求、气候条件、压实机械效率等因素综合考虑确定，采用重型标准，分层压实。（1）路堤的压实标准路基压实度采用《公路土工试验规程》（JTJ051）中“重型击实试验法”求得的最大干密度的压实度为标准，达到《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）第3章的规定值。路基各功能结构层压实度要求如下表：表3路基各功能结构层压实度填挖类型路面底面以下深度（m）填料最小承载比（CBR）（%）压实度（%）备注上路床0～0.36≥94轻交通下路床0.3～0.84≥94上路堤0.8～1.53≥93下路堤1.5以下2≥90碾压时压实机具应先轻后重，压实速度宜先慢后快，在直线路段压实机具的运行路线应从路基边缘向路中心，再从路中心向两旁顺次碾压，以便形成路拱；弯道设有超高坡度时，由低一侧向高一侧碾压，以便形成单向超高坡度。并应经常注意并检查填料的含水量，并视需要采取相应的措施。填石路堤的压实标准：填石路堤施工应采大功率的振动压实机具或重型夯实机具，对于不同强度的填石料，压实标准应满足下表要求。施工机具无法达到上述要求时，不能进行填石路堤施工。表4硬质石料压实质量控制标准分区路面底面以下深度(m)摊铺层厚(mm)最大粒径(mm)压实干容重(kN/m3)孔隙率(%)上路堤0.80～1.50（1.20～1.90）≤400小于层厚2/3由试验确定≤23下路堤＞1.50（＞1.90）≤500小于层厚2/3由试验确定≤25注：“路面底面以下深度”栏，括号中数值分别为特重、极重交通的上路堤、下路堤的深度范围。表5中硬石料压实质量控制标准分区路面底面以下深度(m)摊铺层厚(mm)最大粒径(mm)压实干容重(kN/m3)孔隙率(%)上路堤0.80～1.50（1.20～1.90）≤400小于层厚2/3由试验确定≤22下路堤＞1.50（＞1.90）≤500小于层厚2/3由试验确定≤24注：“路面底面以下深度”栏，括号中数值分别为特重、极重交通的上路堤、下路堤的深度范围。表6软质石料压实质量控制标准分区路面底面以下深度(m)摊铺层厚(mm)最大粒径(mm)压实干容重(kN/m3)孔隙率(%)上路堤0.80～1.50（1.20～1.90）≤300小于层厚由试验确定≤20下路堤＞1.50（＞1.90）≤400小于层厚由试验确定≤22注：“路面底面以下深度”栏，括号中数值分别为特重、极重交通的上路堤、下路堤的深度范围。碾压时压实机具应先轻后重，压实速度宜先慢后快，在直线路段压实机具的运行路线应从路基边缘向路中心，再从路中心向两旁顺次碾压，以便形成路拱；弯道设有超高坡度时，由低一侧向高一侧碾压，以便形成单向超高坡度。并应经常注意并检查填料的含水量，并视需要采取相应的措施。（2）路堤与结构物基底的压实路堤基底在填筑前要求进行压实，其具体要求如下：一般土质地段，填方路堤基底在填筑前进行压实，压实度≥85%，高填方路堤基底在填筑前进行压实，压实度≥90%。填挖、半填半挖及新老路基交界处填方一侧的压实度：下路堤92%、上路堤94%、下路床95%、上路床95%。零填及挖方路段，路床范围内压实度不低于95%。填石路堤的密实程度在规定的深度内，以通过12t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判为密实状态。挡土墙基底、涵洞基底换填和涵洞、通道基底一侧需回填后的压实度要求达到95%。涵身台后填方基底和涵洞顶部至路床顶面压实度均应大于95%。3.3施工方法及注意事项路基及排水施工应严格按照设计和交通部现行设计规范、施工规范的要求进行，保证路基、路面施工质量。3.3.1挖方路基（1）路基施工前应清除占地范围内的植被，挖除树根、淤泥、耕植土及含有机质等不适宜作填料的土层。（2）路基挖方施工时，对顺层地段须沿层面开挖。如设计坡比与岩层倾角不符，应视实际顺层情况调整挖方坡比。开挖土方时，禁止用爆破作业施工。开挖石方时，应根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。石方的爆破应以小型及松动爆破为主，禁止用大中型爆破，影响岩体稳定，造成新的病害；滑坡路段附近石方路段禁止采用爆破作业。（3）不论开挖工程量和开挖深度大小，均应自上而下进行开挖，不得乱挖、超挖。（4）严禁在坡面上挖洞取土。（5）挖除土石方应及时排除，不可堆积于坡面上，以免增加负荷后造成新的地质病害。（6）路堑边坡开挖前，应首先砌筑截水沟，将坡面水截流，以有利于边坡稳定。（7）深路堑开挖宜采取分层纵挖法，即沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的开挖方法。（8）路堑边坡开挖应自上而下，高、长边坡应分段进行，开挖后应及时防护，对有特殊设计的边坡应分段及时防护。（9）路堑边坡开挖，应有序组织施工周期，尽量避免雨季开挖。（10）施工中，为确保边坡岩体不被大面积破坏，确保边坡稳定，严禁采用大爆破开挖。3.3.2填方路基（1）填筑地表低洼处，应清除树根草皮或淤泥腐植土，并排干地表积水，再行填筑。（2）填方施工时，在填筑期内，应加强地表及地下排水，盲沟进出口不得阻塞。软基施工地段，应严格控制填土速度，避免填土过快发生软土地基失稳的事故。（3）桥涵填方应采用渗水性较好的填筑石料，并设置横向盲沟，分层夯实，夯实厚度不得超过20cm，以满足压实度要求。（4）路基填筑时，应随时对路基压实度进行检测，并定期观测路基沉陷，根据观测值来调整施工填筑方法和采取应对措施。（5）当采用土石混填填筑路堤时，应将石块大面向下，小面向上分开摆平放稳，缝隙内填以土或石屑，层厚以30～50cm为宜，不得超过50cm。3.3.3填石路基由于本项目沿线基岩出露，且挖方较多，估部分填方路段可采用填石路基。1.材料要求1）严格按\o"规范"规范要求控制填石路基材料的质量和规格。进场石料应与送检材料一致，填料岩心抗压强度不小于20MPa(用于护坡的不小于30MPa。岩心抗压强度小于20MPa的填料施工和压实特性按土质填料考虑)；膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石和盐化岩石等均不得用于路堤填筑；严重风化软岩不用于填石路基；易风化的软岩不用于路基上部，也不用于路基浸水部分。2）在石方爆破时采取相应的爆破\o"工艺"工艺，按比例分出三类石料。①路基的主填料：按石料的饱和抗压强度将石料分为硬质岩石（≥60MPa）、中硬岩石（30~60MPa）和软质岩石（20~30MPa）三类。石块粒径按填筑层位确定，硬质岩石最大不超过40cm；中硬岩石最大不超过30cm；软质岩石最大不超过40cm，供粗粒层用。②石屑等细料，供细粒层用；③码砌边坡用的块石，主要是粒径为0.3～0.5m的块石，选用表面比较平整的石块。3）填石粒径及级配在开采料场控制，施工单位根据现场情况采用洞室松动爆破、光面爆破或小型爆破，要求填料符合以下指标：最大粒径不超过层厚的2/3，超大粒径石块应集中起来，进行二次爆破、机械或人工砸碎。4）用作路堤填料的填石料，除限制其最大粒径外，一般对填料级配不做特别限制，但要求不均匀系数达到15﹤Cu﹤20。当发现由于某种粒径的填料欠缺(一般为细料)而影响压实结果时，可采用补充该级级配填料的办法进行改善。石块级配较差，石块空间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑和中、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，将空隙填满。5）填石路基的填料如其岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑，不宜横向分幅填筑。2准备工作1）压实机械要求采用大功率震动压路机（自重不小于18t）或重型夯实机械，功率越大对填石料的压实越有利，也有利于工程进度的提高，震动压路机应能以较大的振幅进行震动碾压。2）基底处理当原地面自然横坡较陡(1:2.5~1:5)时，路堤基地应挖成台阶，每级台阶宽度≥2m，高度为一层压实厚度。其后进行基底平整碾压作业，使基底土层的强度和密实度达到设计标准。当原地坡度陡于1:2.5时，应按陡坡路堤进行稳定性分析，确定边坡坡度。对于高度大于8m的边坡，采用台阶形边坡，即在边坡中间每隔8m设置一道宽1～2m的台阶，以提高边坡的稳定性。填石材料的工程性能与土质填料有较大差异：土质路基本身抗剪强度低，颗粒之间具有粘聚力，土体具有较强的塑性，如果地基发生较大沉降及不均匀沉降，路基的沉降可以随着地基沉降性状共同沉降。但是，填石路基依靠嵌锁和摩擦作用形成强度，填石颗粒之间没有粘聚力，颗粒之间的嵌锁结构遭到破坏后不能像土质路基一样逐步恢复。当路基内部产生的剪应力超过路基极限抗剪强度时，即产生剪切破坏，其剪胀效应将导致边坡膨胀使路基失稳。3)施工\o"工艺流程"工艺流程运料→堆料→摊铺→超粒径破碎、剔除→超幅碾压→刷坡→边坡压实、修整→边坡码砌→质量检查→下一层施工（不合格路段整改）。3.石质填料的运输、填筑、摊铺和整平运输过程中要注意避免装料、卸料中的离析现象。填石路基应逐层填筑，安排专人指挥卸料，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料。施工过程中填料的填筑和摊铺可同步进行。首先摊铺一个工作面，面积宜在40m2左右，摊铺厚度可低于最终摊铺厚度10cm以上。填石料应直接堆放在摊铺粗平的表面上，由大功率推土机向前摊铺，形成新的工作面。自卸汽车在新的工作面上卸料，大功率推土机在向前摊铺，填料向前推移的距离不宜小于3m。这样施工可避免摊铺过程中粗细料分离，使最大的石块居每层低部，而较细的颗粒则居于顶部；它能确保最佳的嵌锁和压力传递，同时提供了一个不会致使压实碾轮及橡胶轮胎的牵引机在行走过程中受损的表面。该方法需要在填筑层末端将填料推入下层,使其与正在填筑的层堆成相同高度。摊铺过程中整平石料是保证压实效果的重要环节。整平要注意路基在纵向和横向填筑均匀。先用大型推土机粗平，使岩块之间无明显高差，然后配合人工找平；对大粒径石料，应人工手摆，大面向下，小面向上，摆放平稳，再用石屑塞缝，最后压实。在条件具备和必要的情况下，并在每次表面铺筑厚10cm左右的石屑或石碴细料，然后精平，达到表面平整，无孤石突出，以保证碾压密实和平整度。填石料摊铺时的平整度对压实效果影响很大，填石料表面凹凸的高差值一般要求不大于层厚的10%。未达到平整度要求的填石路提，应在表面局部补充细料并加强人工整平，在达到填料平整度要求后，方可进行下步工序。填石料中，细粒料碎石或石屑料含量宜占大粒径料的15%以上。对细料明显偏少，影响压实的段落，在摊铺粗平的填石料表面，应铺洒一层碎石或石屑料，要保证碎石或石屑料填满大粒径料间缝隙。铺撒细料后，摊铺层面应相对平顺，以利压路机碾压施工。对于有明显空洞、孔隙的地方，应补充细料，用冲压法将其冲入下部，反复多次，待空隙填满后再碾压，对于碾压后仍有松动的块石，应用合适粒径的小块石嵌实，并用手锤敲紧。4.填石路基压实1）填实路堤采用冲击式压路机、重型振动压路机或夯锤进行压实，填石路堤应分层填筑，分层压实。填石料中加适量的水可湿润石料、软化细料，减小岩块之间的摩擦力，便于压实。2）对于不同岩性、不同级配的石料，需确定填石路基各\o"施工工艺"施工工艺参数，如松铺厚度、最大粒径、碾压遍数等。通常，填石路基\o"施工工艺"施工工艺参数通过修筑实验路段验证。一般要求两遍沉降不大于2mm，标准差不大于1mm，压路机的振动频率30Hz左右，行驶速度2～4km，振幅大于1.5mm。下表为不同类型填石料的自振频率。3）在碾压过程中，由两侧向中间，然后再由中间向两侧碾压，要求每次错轮1∕3轮宽以上。碾压时，选择强功率档振动碾压6遍左右，被压实体表面有明显的轮迹时，还应再增加压实遍数。表7常用填料的自振频率填料类型自振频率∕Hz砂砾31.0砂卵石24.7片石30.04）振动压路机的碾压开始时行驶速度应用慢速，最大速度不宜超过3Km。第一遍应静压，然后先慢后快，由弱振到强振，最后以轮胎压路机压平表面。压实时应先压两侧（即先靠路肩部分）后压中间，曲线段由内侧向外侧，纵向互相平行，反复碾压。碾压遍数不得少于试验路段确定的遍数。当路堤高度低于4m时，压路机应碾压到路基边缘0.5m的位置，当路堤高度大于4m时，压路机应碾压到路基边缘1m的位置。压路机在路基边缘2m范围内压实时，可适当减低振幅或用弱振档进行压实。压实时要连续不断地用小块或石屑填隙，直到石料空隙被小料填满、密实，石料稳定、无下沉、无水平移动、表面平整为止。对夯锤应成弧形，首遍各夯位宜紧靠，如有间隙，不得大于15cm，次遍应压在首遍位的缝隙上，如此连续夯实直至达到要求后，再向后移动一夯锤位置。行与行之间应重叠40～50cm或1∕3轮宽以上，前后相邻区段应重叠100～150cm。应达到无漏压、无死角、确保碾压均匀。5）振动碾压完成后，条件允许时可采用双轮冲击压路机进行检验性补压。如果其下沉量在5～7cm范围内，原来振碾压实是合格的。通过补压达到对全路基的直接检验与补充追加压实，在路床顶面以下1.5m形成连续、均匀、密实的加固层，提高了路基路面的综合强度和稳定性。5.边坡码砌（1）当边坡坡度大于填料内摩擦角时，没有设计码砌层的边坡是不稳定的。较薄的码砌层也能对路堤边坡的稳定起到较大作用（即使码砌层的内摩擦角与内部填料的内摩擦角大小相同），这是因为增加码砌层后，边坡滑动破坏面在码砌层中成为了水平状，对边坡的稳定起了很大作用，因此。在施工中对于码砌的石料不但要求粒径大，强度高、不易风化，还应该对形状有所要求，用于码砌的石料要求形状方正，至少有两个面较为水平。（2）在填石路基填料来源复杂的情况下可以考虑适当增加边坡码砌厚度，以保证其稳定性。填石路基采用超幅50cm碾压，以便压路机能够压到路基边缘，待成型稳定后用挖掘机刷坡。边坡可不必层层码砌，当填土高度小于6m时，可采用护拱护坡。当填土高度大于6m时，填石路基应使用大粒径石料(30cm以上的规则石块)进行边坡码砌，码砌厚度不小于1.5m；10m以上码砌厚度不小于2.5m；并分层咬码干砌，空隙较大时用小石块填塞。码砌石块尽量紧贴、密实，无明显空洞、松动现象，砌块间承力接触面应微微向内倾斜。码砌表面平整，在曲线上的码砌边坡应平顺，码砌后的边坡坡率应符合设计要求。边破码砌后，可在其上的坡面上修筑护拱、洒草籽或铺草皮。这样既美化了环境又增加了边坡的稳定性，同时，又不阻止水分从路基内部由边坡排往外界。6.路基整修在填石料表面填筑其他填料(如土、粉煤灰等)时，填石料表面应先填筑一层30cm厚的碎石、石屑过度层，过度层碎石粒料应小于10cm，其中小于0.5cm的细料含量应大于30%。在路基基本完工后，检查测量中基面的中心线标高以及路基宽度和边坡坡度，并进行路基整修工作。7.填石路基施工质量控制填石路基的内部填石压实越充分，填体内摩擦角与抗剪强度就越大，路基相应的稳定性就越高。内部填石的压实质量主要由施工工序配合质量检测进行控制。在施工工序中，特别是对填料强度、级配、最大粒径、压实厚度、压实遍数、压实功能、压实沉降等都应科学控制，以提高内部填石的内摩擦角。我国现行《公路路基施工技术\o"规范"规范》（JTGF10—2006）规定：填石路基的压实质量，以压实后孔隙率为控制指标。在施工实践中可采用钢球法测定填石路基的压实质量，具体做法如下：（1）每20～40m选择一个断面，每个断面设6个点；（2）平地机粗平后，在选中的6个点上布置钢球，钢球露出松铺面2～3cm；（3）压实机每压一次后测出钢球的沉降值不大于2mm时，可以认为路基已被压实。此方法中钢球的钢度足够大，压路机的碾轮与钢球始终保持是点接触，钢球的变形量可忽略不计，因此钢球的沉降值较为真实的反映了路基的沉降值，可以作为填石路基判定压实质量的依据。填石路堤压实的一般标准如下表所示。表8填石路堤压实的一般标准路基顶面以下深度∕㎝重型击实压实度∕%压实空隙率∕%80～1509522＞15093244、路基填挖交界处理半填半挖路基的填方区设计应符合填方路基的有关规定。对于坡比陡于1:2.5的纵向半填半挖路基，为了减少半填半挖路基的不均匀沉降引起的路面早期开裂错台现象，对于路基填挖交界处应设置过渡段。过渡段内的填料在施工时应综合考虑，当挖方区为土质时，应优先采用渗水性好的材料如砂卵石、碎石等填筑，同时对挖方区路床0.8m范围内土体进行超挖回填碾压；挖方区为土质或软质岩石时，应对挖方区路床范围不符合要求的土质或软质岩石进行超挖换填或改良处治；填方区宜采用渗水性好的材料填筑；当挖方区为硬质岩石时，填方区宜采用填石路堤。5、路基防护工程5.1设计参数设计荷载：公路—Ⅱ级；挡墙基底摩擦系数f=0.3（根据岩土类型决定）；墙背填料计算内摩擦角φ=30°，填料容重γ1=21KN/m3；墙身圬工容重γ2=24KN/m3；挡墙稳定系数：抗滑稳定系数Kc≥1.3；抗倾覆稳定系数Ko≥1.5。5.2挡墙构造和材料要求（1）路肩墙：防护高度大于等于3米时采用仰斜式路肩墙，衡重式挡土墙，墙身高度＜8米时，墙身材料采用M7.5浆砌片石；墙身高度≥8米时，采用C20片石混凝土，其中片石含量不得大于20%。所用片石应匀质、不易风化、无裂隙且强度等级不得低于MU30，石料规格应符合相关技术要求。（2）护肩墙：防护高度≤2米时采用护肩墙，墙身采用M7.5浆砌片石，块石强度等级不得低于MU30。（3）护面墙：墙身材料同路肩墙一致。（4）路堤墙：在路基填筑高度较大或陡坡路堤修筑路堤墙，路堤墙采用衡重式挡土墙，墙身材料同路肩墙一致。（5）修筑在斜坡地面上的挡土墙，基础前趾埋入地面的深度和距地表的水平距离，应符合下表规定。表9基础前趾埋入地面的深度和距地表的水平距离土层类别最小埋入深度H（m）距地表水平距离L（m）示意图硬质岩层0.601.50软质岩层1.002.00土层≥1.002.50（6）沿墙长每隔10～15m和与其它建筑物连接处应设置伸缩缝，在基底的地层变化处，应设置沉降缝。伸缩缝和沉降缝可合并设置，缝宽0.02～0.03m。缝内沿墙的内、外、顶三边填塞沥青麻絮或沥青木板，塞入深度不小于0.15m。（7）沿墙高和墙长应设置泄水孔，按上下左右每隔2～3m交错布置。折线墙背的易积水处亦应设置。泄水孔采用直径0.10m的PVC管安装或预留10cm×10cm方孔，最下一排泄水孔应高出地面0.3m，而在浸水地区的挡土墙应设置在常水位以上0.3m，并对设计洪水位+0.5m以下的填料采用透水性材料（如碎石）。（8）为防止泄水孔堵塞，在泄水孔进水端回填1.0m厚碎石作为反滤层，外侧铺设渗水土工布，并在最低排泄水孔下部设置胶泥隔水层，不使积水渗入基底。（9）当墙后渗水量较大或在集中水流处（如泉水等），为了减少动水压力对墙身的影响，应加密、加大泄水孔尺寸或增设纵横向地下排水设备（如渗水暗沟等）。其出水口下部应采取措施，防止水流冲空基础。（10）挡墙基底倒坡应按设计要求设置，以保证墙体的稳定性。（11）挡土墙基础应置于坚实的土基中或岩石上，基础的埋深不小于1.0m，墙趾外襟边宽度到达设计要求。（12）位于软弱土基上的挡墙，基础开挖后，如地基承载力不能满足要求，将一定范围内软土挖除,采用级配砂砾换填处理地基,砂砾垫层的应力扩散角取30°。5.3挡土墙与其他建筑物的连接（1）临河浸水挡土墙的上下游端部与河岸连接要圆顺，挡墙基础可能受到冲刷的路段对河床进行铺砌。（2）路肩挡土墙与路堤衔接时，在墙头设置锥坡，挡墙埋入锥坡中0.75米。一般情况下，沿路堤横断面方向与路堤设计边坡坡度相同；顺路线方向，锥坡边坡统一为1:1.0。（3）当涵洞与挡墙相交时，挡墙墙身与洞口一起砌筑，只是在墙身上预留洞口；在涵洞净跨径范围内做钢筋混凝土盖板过梁，使墙身成为整体；伸缩缝或沉降缝应避开涵洞设置。（4）在路侧设有波形梁护栏路段，路肩墙施工时，应预埋波形梁护栏立柱。5.4施工注意事项挡土墙施工应与设计要求相配合。除按相关施工规范中所规定者外，还应注意以下事项：（1）施工前应作好地面排水系统和安全生产的准备工作，基坑开挖应按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）第12章（明挖地基）的有关要求进行。浸水挡土墙宜在枯水季节施工。（2）挡土墙基础如置于基岩时，应清除表层风化部分，如置于土层时，不应放在软土、松土和未经特殊处理的回填土上；当基础承载力不满足要求时，应按设计进行换填或做扩大基础，当基础开挖后情况与设计值偏差较大时，应及时通知设计单位做必要的调整、修改。墙后临时开挖边坡的坡度，随不同土层和边坡高度而定。在松软地层、坍方或坡积层地段，基坑不应全段开挖，而采用跳槽开挖的方法，以保证施工安全。基坑开挖至基底标高附近时，不得长时间暴露、扰动或浸泡，而削弱其承载力，接近基底设计标高时若不能立即进行基础施工，或与设计情况有出入，应按实际情况调整；若发现岩基有裂缝，应以小石子混凝土将裂缝灌注饱满，以防止基础折裂而致墙身外倾，影响挡墙安全。（3）挡土墙施工过程中必须保证基坑内、基坑附近以及墙后填料表面积水能迅速排除，保持基坑干燥，基坑最好随砌随填随夯实，应先将靠近基底部分回填，以免积水下渗至基底。墙身分层错缝砌筑，严禁形成通缝。墙身砌出地面后，基坑必须及时回填夯实，并做成不小于4%的向外流水坡，以免积水下渗。（4）挡土墙沿线路方向位于斜坡上时，基底纵坡应不陡于5%，当纵坡陡于5%时，应将基底做成台阶形式。横向位于斜坡上时，较坚硬岩石地段可做成台阶形，台阶的切割应满足设计要求。（5）挡土墙砌筑时砌料应靠紧坑侧壁，使之与岩层结为整体，以防止岩层发生变形对挡墙产生推挤力，影响挡墙安全。（6）挡土墙后地面横坡陡于1：5时，应先处理填方基底（铲除草皮和开挖台阶等），然后填土，以免填方顺原地面滑动。墙背填料回填需待墙身强度达到70%以上时方可进行。墙背填料应符合设计要求，不得采用高膨胀性和高塑性土壤，并做到分层填筑，分层夯实，不允许向着墙背斜坡填筑。为确保墙后填料的压实度，挡土墙的砌筑、墙背回填及压实各工序应紧凑，回填夯实时应注意勿使墙身受较大冲击影响。（7）浸水挡土墙墙后应采用透水性材料填筑，以利迅速排出积水，减少由于水位涨落引起的动水压力。在采用围堰施工地段，宜在枯水季节施工，一般应分段开挖，避免过多挤压河身加剧冲刷。（8）墙背回填应选用符合设计参数的填料，墙身断面施工应严格按照设计尺寸，避免实际施工与理论计算结果产生偏差对挡墙安全产生不利因素。（9）墙身砌筑时应分层错缝，砂浆应饱满密实，不得有空洞；砌体表面平整，砌缝完好、无开裂现象，勾缝平顺、无脱落现象；断面尺寸应满足设计要求。6、错车道错车道应设在有利地点，并使驾驶员能看到相邻两错车道间驶来的车辆。设置错车道路段的路基宽度不小于6.5m，有效长度不小于10m。为了便于错车车辆的驶入，在错车道的两端应设不小于9m的过渡段。错车道的间距是根据错车时间、视距、交通量等情况而决定的，如果间距过长，错车时间长，通行能力就会下降。结合地形等情况，在适当距离内，即能看到相邻两个错车道的有利地点设置错车道，间距为200m~300m。可结合现场实际对错车道设置位置进行优化微调，详见“错车道设计图（一览表）”。7、路基、路面排水（1）排水系统由路面、路基边沟、排水沟及涵洞构成。（2）路面排水以1.5％单向路拱和超高段以超高横坡汇入边沟、排水沟（或洼地）。（3）路基排水：挖方地段，在路堑一侧设C15水泥砼矩形边沟。（4）边沟底板和边墙采用人工砌筑，砌筑工艺总的要求为：平(砌筑层面大体平整)、稳(片石大面向下，安放稳实)、紧(石块间必须靠紧)、满(石缝要以砂浆填满捣实，不留空隙)刷干净。（5）砌石时，基础应敷设50～80mm砂浆垫层。（6）排水边沟每10~15m设一道伸缩缝，伸缩缝采用沥青麻筋充填。（7）砌筑时，应注意纵、横缝互相错开，每层横缝厚度保持均匀。未凝固的砌层，避免震动。（8）沟内采用M10砂浆抹面，抹面要平直，并确保沟的外形尺寸。8、取土、弃土设计方案、环保及节约用地措施8.1路基土石方调运土石方调运尽量在经济运距内实现，调运后有多余土石方则设置弃土场。本项目清除表土部分，应全部弃掉，填料采用前后邻近开挖石料或非膨胀性土。但鉴于山区公路施工中存在诸多不确定影响因素的情况，建议施工单位在施工过程中根据实际情况对合同段内的土石方调运进行合理优化调整，以保证工程建设的顺利完成。8.2路基弃方的布置由于本项目全线废弃土石方共计约6.6万立方米，弃土场利用山间坡体稳定的沟谷旱地和荒地。施工前应对场地表土进行剥离，集中堆放，进行临时拦挡和覆盖；施工中及时在弃土场周围设置截排水沟，在弃土下方设置护脚进行拦挡；完工后应对场地进行平整，对各侧边坡采用植草绿化，其最终顶部坡面可回填熟土，进行复耕种地。弃土场顶面设置不小于1%纵坡，排坡面积水，周边设置排水沟，排水沟尺寸同路堤边沟；在涵洞出口处，尺寸同涵洞出口。施工中注意与路基施工紧密结合，路基范围内弃土压实要求同路基，路线以外的弃土场压实度不小于85%。弃方运输尽量考虑已有道路，施工时作好临时排水措施。表10取、弃土场一览表编号桩号借方弃方平均取(弃)土高度临时占地(m3)(万方)(m)(亩)1AK1+8204.187.32EK0+3002.583.948.3环保及节约用地措施在路线选线时，按照可持续发展原则，尽最大可能地少占耕地。设计弃土方案时，充分考虑了节约用地原则，弃土场原则上不占良田、池塘等农用设施，选择在不宜耕作的冲谷中。尽量避免对周围环境的破坏，维持生态平衡。弃土场施工前应清除表土临时堆放，待弃土场形成后，回填至顶面恢复植被或植树造林，并增进弃土场的稳定性。第二部分路面1设计依据（1）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；（2）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40－2011）；（3）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20－2015）；（4）《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTGF30-2014）；（5）《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTGF30-2019）；（6）《重庆公路路面典型结构研究》。2设计标准1）标准轴载：BZZ-100；2）设计使用年限：水泥混凝土路面10年；3）自然区划：中华人民共和国自然区划V1区。3路面结构方案3.1方案的设计原则路面设计应贯彻“精心设计、质量第一”的方针，本着提高路面设计质量，使路面结构在设计使用年限内满足路段的交通承载能力、耐久性、舒适性和安全性要求，确保工程质量、降低工程造价，具体设计原则如下：（1）路面设计需根据本工程的使用要求及当地气候、水文、土质等自然条件，密切结合现有的实践经验，进行路基路面的综合设计。（2）在满足交通量和使用要求的前提下，须遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，进行路面设计方案的技术经济比较，选择技术先进、经济合理、安全可靠，有利于机械化、工厂化施工的路面结构方案。（3）功能要求和原路面特点：该路段为大坝村村名的主要进出道路，要求改造后的公路全天候、快速、安全、舒适地提供服务。且要求道路路面平整、整洁、美观、密水、耐久。加铺方案的设计必须与原路面的具体特点相适应，才能满足道路的使用功能要求。（4）为提高路面工程质量，应推行机械化施工，对本工程必须采用大型、高效的成套机械设备施工，以确保工程质量和进度要求。（5）路基按其填挖值与上路床土石类型可分为填土路基、零填零挖路基与石质挖方路基三类。路基在成型后必须始终处于干燥或中湿状态，考虑到当地多雨潮湿等气候与地质特性，应在零填挖路基回填一定厚度的透水性材料，对于石质挖方路基，其超挖部分必须采用具一定承载能力的透水性材料（禁用细粒土）找平并填隙、碾压密实，路基成型后的回弹模量值E0≥40Mpa。3.2根据现场实际情况路面结构设计方案：设计路面结构：5cm厚级配碎石调平层+20cm厚C25水泥混凝面层（设计弯拉强度不低于3.5MPa）。4路面材料技术要求4.1水泥混凝土面层（1）水泥中、轻交通荷载等级公路面层水泥混凝土可采用矿渣硅酸盐水泥。高温期施工宜采用普通型水泥，低温期施工宜采用早强型水泥。面层水泥混凝土所用水泥的技术要求除应满足现行《道路硅酸盐水泥》（GB13693）或《通用硅酸盐水泥》（GB175）的规定外，各龄期的实测抗折强度、抗压强度尚应符合《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTGF30-2014）中表3.1.2的规定。表11面层水泥混凝土用水泥各龄期的强度值混凝土设计弯拉强度标准值（MPa）5.5a5.04.54.0试验方法龄期（d）32833328328—水泥实测抗折强度（MPa），≥5.08.07.03.06.5GB/T17671水泥实测抗压强度（MPa），≥23.052.517.042.517.042.510.032.5GB/T17671各交通荷载等级公路面层水泥混凝土用水泥的成分应符合《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTGF30-2014）中表3.1.3的规定。表12交通荷载等级公路面层水泥混凝土用水泥的成分要求项次水泥成分中、轻交通荷载等级试验方法1熟料游离氧化钙含量（%）≤1.8GB/T1762氧化镁（%）≤6.03铁铝酸四钙含量（%）≤12.0～20.04铝酸三钙含量（%）≤9.05三氧化硫含量a（%）≤4.06碱含量Na2O+0.658K2O（%）≤怀疑集料有碱活性时，0.6；无碱活性集料时，1.07氯离子含量b（%）≤0.068混合材种类不得掺窑灰、煤矸石、火山灰、烧黏土、煤渣，有抗盐冻要求时不得掺石灰岩粉注：三氧化硫含量在硫酸盐腐蚀场合为必测项目，无腐蚀场合为选测项目。氯离子含量在配筋混凝土与钢纤维混凝土面层中为必测项目，水泥混凝土面层为选测项目。各交通荷载等级公路面层水泥混凝土用水泥的物理指标应符合《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTGF30-2014）中表3.1.4的规定。表13各交通荷载等级公路面层水泥混凝土用水泥的物理指标要求项次水泥物理性能中、轻交通荷载等级试验方法1出磨时安定性蒸煮法检验必须合格JTGE30T05052凝结时间（h）初凝时间≥0.75终凝时间≤103标准稠度需水量（%）≤30.04比表面积（m2/kg）300～450JTGE30T05045细度（80μm筛余）（%）≤10.0JTGE30T0502628d干缩率（%）≤0.10JTGE30T05117耐磨性（kg/m2）≤3.0JTGE30T0510（2）集料粗、细集料应质地坚硬、耐久、洁净；并应符合规定级配；粗集料最大粒径不应超过31.5mm(碎石)或19.0mm（卵石），砂的细度模数不小于2.5，水泥含量不得小于300Kg/m3，砂的含泥量不宜超过3%。混合料的配合比应符合水泥砼路面施工技术规范的要求，并通过试验确定。碎石的压碎值面层应小于20%，基层应小于25%。用做路面和桥面混凝土的粗集料不得使用不分级的统料，应按最大公称粒径的不同采用2～4个粒级的集料进行掺配，并应符合下表级配要求。碎卵石或碎石中粒径小于75μm的石粉含量不宜大于1%。表14面层粗集料标准级配范围方筛孔尺寸（mm）2.364.759.5016.019.026.531.537.5试验方法级配类型累计筛余（以质量计）（%）合成级配4.75～1695～10085～10040～600～10————JTGE42T03024.75～1995～10085～9560～7530～450～50——4.75～26.595～10090～10070～9050～7025～400～50—4.75～31.595～10090～10075～9060～7540～6020～350～50单粒级配4.75～9.595～10080～1000～150————JTGE42T03029.5～16.0—95～10080～1000～150———9.5～19.0—95～10085～10040～600～150——16.0～26.5——95～10055～7025～400～100—（3）砂天然砂的级配范围宜符合《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014）中表3.4.3的规定。面层水泥混凝土使用的天然砂细度模数宜在2.0～3.7之间。表15天然砂的推荐级配范围砂分级细度模数方筛孔尺寸（mm）(试验方法JTGE42T0327)9.54.752.30.150.075通过各筛孔的质量百分率（%）粗砂3.1～3.710090～10065～9535～6515～305～200～100～5中砂2.3～3.010090～10075～10050～9030～608～300～100～5细砂1.6～2.210090～10085～10075～10060～8415～450～100～5机制砂宜采用碎石作为原料，并用专用设备生产。中、轻交通荷载等级公路面层混凝土用天然砂的质量标准可使用《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014）中表3.4.4规定的Ⅲ级，如下表所示：表16机制砂的质量标准项次项目技术要求试验方法Ⅰ级Ⅱ级Ⅲ级1机制砂母岩的抗压强度（MPa）≥80.060.030.0JTGE41T02212机制砂母岩的磨光值≥38.035.030.0JTGE42T03213机制砂单粒级最大压碎值指标（%）≤20.025.030.0JTGE42T03504坚固性（按质量损失计）（%）≤6.08.010.0JTGE42T03405氯离子含量（按质量计）（%）≤0.010.020.06GB/T146846云母含量（按质量计）（%）≤1.02.02.0JTGE42T03377硫化物及硫酸盐含量（按SO3质量计）（%）≤JTGE42T03418泥块含量（按质量计）（%）≤00.51.0JTGE42T03359石粉含量（%）＜MB值＜1.40或合格3.05.07.0JTGE42T0349MB值≥1.40或不合格1.03.05.010轻物质含量（按质量计）（%）≤1.0JTGE42T033811吸水率（%）≤2.0JTGE42T033012表观密度（kg/m3）≥2500JTGE42T032813松散堆积密度（kg/m3）≥1400JTGE42T033114孔隙率（%）≤45.0JTGE42T033115有机物含量(比色法)合格JTGE42T033616碱活性反应不得有碱活性反应或疑似碱活性反应JTGE42T0325机制砂的级配范围宜符合《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014）中表3.4.5的规定。面层水泥混凝土使用的机制砂细度模数宜在2.3～3.1之间。表17机制砂的级配范围机制砂分级细度模数方筛孔尺寸（mm）(试验方法JTGE42T0327)9.54.752.30.15水洗法通过各筛孔的质量百分率（%）Ⅰ级砂2.3～3.110090～10080～9550～8530～6010～200～10Ⅱ、Ⅲ级砂2.8～3.910090～10050～9530～6515～295～200～10（4）碎石碎(砾)石应质地坚硬，并应符合规定级配，最大公称粒径不应大于31.5mm；碎卵石最大公称粒径不应大于26.5mm。碎石、碎卵石和卵石的技术要求应符合《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTGF30-2014）中表3.3.1规定的Ⅲ级标准，如下表所示：表18碎石、破碎卵石和卵石质量标准项次项目技术要求试验方法Ⅰ级Ⅱ级Ⅲ级1碎石压碎值（%）≤18.025.030.0JTGE42T03162卵石压碎值（%）≤21.023.026.0JTGE42T03163坚固性（按质量损失计）（%）≤5.08.012.0JTGE42T03144针片状颗粒含量（按质量计）（%）≤8.015.020.0JTGE42T03115含泥量（按质量计）（%）≤0.51.02.0JTGE42T03106泥块含量（按质量计）（%）≤JTGE42T03107吸水率（%）≤1.02.03.0JTGE42T03078硫化物及硫酸盐（按SO3质量计）（%）≤0.51.01.0GB/T146859洛杉矶磨耗损失（%）≤28.032.035.0JTGE42T031710有机物含量(比色法)合格合格合格JTGE42T031311岩石抗压强度岩浆岩不应小于100MPa；变质岩不应小于80MPa；沉积岩不小于60MPaJTGE41T022112表观密度（%）≥2500JTGE42T030813松散堆积密度（%）≥1350JTGE42T030914空隙率（%）≤47JTGE42T030915磨光值（%）≥35.0JTGE42T032116碱活性反应不得有碱活性反应或疑似碱活性反应JTGE42T0325（5）外加剂①应经配合比试验符合要求方可使用。②为减少混凝土拌和物的用水量，改善和易性，节约水泥用量，提高混凝土强度，可掺入减水剂。③夏季施工或需要延长作业时间时，可掺入缓凝剂。④冬季施工为提高早期强度或缩短养护时间，可掺入早强剂。⑤严寒地区抗冻，可掺入引气剂。（6）水水应洁净、不含有害杂质，饮用水可直接使用。对水质有疑问按《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014）中表3.5.2的要求指标进行检验，合格者方能使用。（7）钢筋钢筋应符合下列要求：①钢筋品种、规格，应符合没计要求；②钢筋应顺直，不得有裂缝、断伤、刻痕，表面油污或颗粒状，片状锈蚀应清除。（8）混凝土的配合比水泥混凝土的设计强度应采用28d龄期的弯拉强度。各交通荷载等级要求的水泥混凝土弯拉标准值不得低于《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40—2011）表3.0.8的规定。表19水泥混凝土弯拉强度标准值交通荷载等级轻水泥混凝土的弯拉强度标准值（MPa）3.5钢纤维混凝土的弯拉强度标准值（MPa）5.5根据现场原材料的情况进行28d龄期的抗弯拉强度试验，确定水泥剂量，水泥混凝土面层28d设计弯拉强度3.5MPa，水泥混凝土设计参数经验参考值见《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40—2011）表E.0.3-1。表20水泥混凝土强度和弹性模量经验参考值弯拉强度（MPa）1.52.02.53.03.54.04.55.05.5抗压强度（MPa）71115202530364249抗拉强度（MPa）0.8962.202.542.853.223.55弹性模量（GPa）151821232527293133（9）填缝料混凝土路面的构造缝必须采用专用填缝料灌缝，填缝材料应具有与混凝土板壁粘结牢固、回弹性好、不溶于水、不渗水、高温时不挤出、不流淌、抗嵌入能力强、耐老化龟裂、负温拉伸量大、低温时不脆裂、耐久性好等性能。用于水泥混凝土面层的胀缝板的高度、长度和厚度应符合设计要求，并按设计间距预留传力杆孔。孔径宜大于传力杆直径2mm，高度和厚度尺寸偏差均应小于1.5mm。胀缝板质量应符合《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTGF30-2014）中表3.9.2规定。表21胀缝板的质量标准项目胀缝板的种类试验方法塑胶板、橡胶（泡沫）板沥青纤维板浸油木板JT/T203压缩应力（MPa）0.2～0.62.0～10.05.0～20.0弹性复原率（%）≥906555挤出量（mm）＜5.03.05.5弯曲荷载（N）0～505～40100～400聚氨酯类常温施工式填缝料质量应符合《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTGF30-2014）中表3.9.4规定。表22聚氨酯类常温施工式填缝料的质量标准序号项目低模量型高模量型试验方法1表干时间（h）≤44GB/T13477.52失黏～固化时间（h）≤1210JT/T2033拉伸模量（MPa）23℃0.20～0.40＞0.40GB/T13477.8-20℃0.30～0.60＞0.604弹性恢复率（%）≥7590JT/T2035定伸黏结性（23℃干态）定伸100%无损坏定伸60%无损坏GB/T13477.106（-10℃）拉伸量（mm）≥2515JT/T2037固化后针入度（0.1mm）40～6020～40JTGE20T06048耐水性，水泡4d黏结性定伸100%无损坏定伸60%无损坏GB/T13477.109耐高温性（60℃±2℃）×168h倾斜45°表面不流淌、开裂、发黏（80℃±2℃）×168h倾斜45°表面不流淌、开裂、发黏JTGE20T060810负温抗裂性（-40℃±2℃）×168h弯曲90°不开裂（-20℃±2℃）×168h弯曲90°不开裂JTGE20T061311耐油性93号汽油浸泡48h后，在温度23℃±3℃、湿度50%±5%下静置72h，延伸率下降≤20%GB/T52812抗光、氧、热加速老化（采用氙弧光灯照射法）180h照射后，外观无流淌、变色、脱落、开裂，-10℃拉伸量不小于未老化前的80%，与混凝土的定伸黏结试验无裂缝。JT/T203GB/T13477.105施工技术要求5.1水泥混凝土面层施工工艺旧水泥混凝土路面路拱坡度基本符合要求，板的平面尺寸和接缝布置合理，为提高水泥混凝土路面的承载能力，在清洗干净的旧路面上，直接浇筑水泥混凝土。由于新旧路面之间的摩擦阻力作用，因而具有一定的结构整体性，加铺层和旧面层之间存在部分黏结作用，旧面层的接缝和裂缝会反射到加铺层上，因而加铺层的接缝位置应与旧面层的接缝完全对应，接缝的形式可不必相同。（1）采用直接式加铺层，在摊铺混凝土拌和物前，应在支立好模板的旧混凝土面板上洒水湿润，以保证混凝土拌和物铺筑时的水灰比。（2）混凝土拌和物的配合比、搅拌、运输、摊铺、振捣、接缝、表面修整、养护、锯缝及开放交通等工序的施工与普通水泥混凝土路面面层施工工艺相同。5.1.1混凝土拌和物的浇筑（1）模板宜采用钢模板，模板的制作与立模应符合下列规定：①钢模板的高度应与混凝土板厚度一致；②钢模板的高度允许误差为±2mm，企口舌部或凹槽的长度允许误差为±1mm；③立模的平面位置与高程，应符合设计要求，并应支立准确稳固，接头紧密平顺，不得有离缝、前后错茬和高低不平等现象。模板接头和模板与基层接触处均不得漏浆。模板与混凝土接触的表面应涂隔离剂。（2）混凝土拌和物的摊铺，应符合下列规定：①混凝土板一次摊铺；②摊铺厚度应考虑振实预留高度；③采用人工摊铺，应用锹反扣，严禁抛掷和耧耙，防止混凝土拌和物离析。（3）混凝土拌和物的振捣，应符合下列规定：①混凝土板靠边部和板角应先用插入式振捣器顺序振捣，再用功率不小于2.2KW平板振捣器纵横交错全面振捣，振捣时应重叠10cm～20cm，然后用振捣梁振捣拖平。有钢筋的部位，振捣时应防止钢筋变位；②振捣器在每一位置振捣的持续时间，应以拌和物停止下沉，不再冒泡并泛出水泥浆为准，并不宜过振，用平板式振捣器振捣时，不宜少于15s；水灰比小于0.45时，不宜少于30s；用插入式振捣器时，不宜少于20s；③当采用插入式震动器与平板式振捣器配合使用时，应先用插入式振捣器振捣，而后用平板式振捣器振捣，插入式振捣器的移动间距，不宜大于其作用半径的1.5倍，其至模板的距离不应大于振捣器作用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋；振捣时应辅以人工找平，并应随时检查模板。如有下沉、变形或松动，应及时纠正。5..1.2浇筑混凝土面板浇筑水泥混凝土面板，采用真空吸水工艺，应按下列要求操作：（1）采用真空吸水的混凝土拌和物，按设计配合比适当增大用水量，水灰比可为0.48～0.55之间，其他材料用量维持原设计不变；（2）混凝土拌和物经振捣、整平后进行真空吸水。真空吸水时间（min）宜为板厚（cm）的1.5倍，并应以剩余水灰比来检验真空吸水效果；（3）真空吸水的作业深度不宜超过30cm；（4）开机后真空度应逐渐增加，当达到要求的真空度(500～600mm汞柱)开始正常出水后，真空度要保持均匀；结束吸水工作前，真空度应逐渐减弱，防止在混凝土内部留下出水通路，影响混凝土的密实度；（5）混凝土板完成真空吸水作业后，用抹光机抹面养生，并进行拉毛或压槽等工作，其拉毛或压槽深度应为l～2mm。5..1.3混凝土拌和物整平混凝土整平工艺，应符合下列规定：（1）填补找平板面，应选用碎(砾)石较细的混凝土拌和物的原浆，严禁用纯砂浆填补找平；（2）混凝土拌和物，经用振动梁整平后，可再用滚筒进一步整平；（3）设有路拱时，应使用路拱成形板整平，整平时必须保持模板顶面整洁、接缝板面平整。5..1.4混凝土板做面水泥混凝土做面应符合下列规定：（1）混凝土做面时，应设置移动式遮阳棚，防止烈日暴晒；（2）做面前应做好清边整缝、清除粘浆、修补掉边、缺角。做面时严禁在面板混凝土上洒水、撒水泥粉；（3）做面宜分二次进行。先找平抹平，待混凝土表面无泌水时，再作第二次抹平，混凝土板面应平整、密实；（4）抹平后沿横坡方向拉毛或采用机具压槽，其拉毛或压槽深度应为l～2mm。5..1.5混凝土面板接缝施工（1）胀缝的施工，应符合下列规定：①胀缝应与路面中心线垂直，缝壁与板面必须垂直，缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆，缝隙下部应设置胀缝板，上部应灌填缝料；②胀缝传力杆的活动端，可设在缝的一边，或交错布置，固定后的传力杆必须平行板面与路面中心线，其误差不得大于5mm，传力杆的固定．可采用顶头木模或支架固定安装的方法。（2）缩缝的施工，应采用切缝法，当受条件限制时，可采用压缝法，切缝法和压缝法的施工，应符合下列规定：①切缝法施工当混凝土达到设计强度25％～30％，应采用切缝机进行切缝；②切缝前应调整刀片的进刀深度，宜为1/4板厚，切缝时应随时调整刀片切割方向，停止切缝时，应先关闭开关，将刀片提升到板面以上，停止运转；③切割时刀片冷却用水，其压力不低于0.2MPa；④碎石混凝土的最佳切缝抗压强度为6.0～12MPa，砾石混凝土为9.0～12.0MPa；⑤待缝槽干燥后，应尽快灌注填缝料；⑥压缝法施工当混凝土拌和物做面后，应立即用振动压缝刀压缝，当压至规定深度时，提出压缝刀，用原浆修平缝槽，严禁另外调浆，然后，应放人铁制嵌条再次修平缝槽，待混凝土终凝前泌水后，取出嵌缝条，形成缝槽。5..1.6填缝施工（1用于水泥混凝上路面的填缝料应具备如下技术性能：①与水泥混凝土板缝壁具有较好的粘结力。当混凝土板伸缩时，填缝料能与混凝土板缝壁粘接牢固，而不致从混凝土缝壁上拉脱；②具有较高的拉伸率，填缝料必须能随混凝土板伸缩，而不致被拉断；③耐热及耐嵌入性好，在夏季高温时，填缝料不发生流淌。填缝料应耐砂石杂物嵌入，保证混凝土板伸胀不受阻；④具有较好的低温塑性。在冬季低温时，填缝料不发生脆裂，仍具有一定的延伸性；⑥耐久性好。填缝料应能在较长时间保持良好的使用性能，即耐磨、耐水等，不过早老化；填缝料寿命不得低于3年。（2灌缝技术要求如下：先采用切缝机、清缝机清除接缝中旧的填缝和夹杂的砂石、凝结的泥浆等，最好是缝壁有新的刨面，再使用压力大于等于0.5MPa的压力水和压缩空气彻底清除接缝中的尘土及其他污染物，确保缝壁及内部清洁、干燥。缝壁检验以擦不出灰尘为灌缝标准。将填缝料加热至180℃，加热过程中应将填缝料融化彻底，搅拌均匀，但加热不宜高于190℃，避免材料高温老化。灌缝深度不小于设计深度。先挤压嵌入直径9～12mm多孔泡沫塑料背衬条，再灌缝。灌缝的饱满度应为夏天与板面齐平，冬天为凹液面中心低于板面1～2mm。填缝必须饱满、均匀、厚度一致并连续贯通，填缝料不得缺失、开裂和渗水。加热施工式填缝料的养生期，低温天宜为2小时，高温天宜为6小时，在灌缝料养生期间应封闭交通。（3填缝施工应符合下列规定：①填缝前必须保持缝内清洁，防止砂石等杂物进入缝内；②灌注填缝料必须在缝槽干燥状态下进行，填缝料应与混凝土缝壁粘附紧密不渗水；③填缝料灌注深度宜为3-4cm。当缝槽大于3-4cm时，可填人多孔柔性衬底材料。填缝料的灌注高度，夏天宜高于板面，冬天宜稍低于板面。5.1.7水泥混凝土面板养生（1）湿法养生应符合下列规定：①宜用草袋、草帘等物，在混凝土终凝后覆盖于面板表面，每天应均匀洒水，经常保持潮湿状态；②在昼夜温差大的地区，混凝土板浇注1d内，应采取保温措施，防止混凝土板产生收缩裂缝；③在混凝土板养护期间和填缝前，应禁止车辆通行，在达到设计强度的40％以后，方可允许行人通行。（2）塑料薄膜养护应符合下列规定：①塑料薄膜溶液的配合比，应由试验确定，并做好贮运和安全工作；②塑料薄膜施工，宜采用喷洒法。当混凝土表面不见浮土或用手指压无痕迹时，可进行喷洒；③喷洒厚度宜能形成薄膜为度，其用量宜控制在350g/m2以上；④塑料薄膜喷洒后3d内，禁止行人通行，养护期和填缝前禁止一切车辆通行，以确保薄膜的完整。（3）模板的拆除，应符合下列规定：拆模时间应根据气温和混凝土强度增长情况确定，采用普通水泥时，一般允许拆模时间，见下表。表72混凝土板允许拆模时间昼夜平均气温（℃）允许拆模时间（h）昼夜平均气温（℃）允许拆模时间（h）572203010482524153630以上18注：①允许拆模时间，自混凝土成型后开始拆模时计算；②使用矿渣水泥．拆模时间延长50-100％。③拆模时，不得损坏混凝土板的角、边，尽量保持混凝土面板完好。（4）混凝土强度面板达到设计要求后，方可开放交通。5.2质量检测标准水泥混凝土路面铺筑质量标准及检查项目、频率和方法应符合《公路水泥混凝土路面施工技术细则》JTGF30-2014中表13.2.1和表13.2.2的规定：表73水泥混凝土路面铺筑质量标准及检查项目、频率和方法项次检查项目质量标准检测频率检查方法1弯拉强度标准小梁弯拉强度（MPa）按附录H确定每班留1～3组试件，日进度＜500m留1组；≥500m留两组；≥1000m留三组，测算JTGE30T0552、T0558路面钻芯劈裂强度换算弯拉强度（MPa）每车道每2Km钻取一个芯样，单独施工硬路肩为一个车道，测算