商用车构造与维修 课件 工作情境二检修商用车发动机 任务2检修高压共轨电控燃油供给系统

商用车构造与维修主讲人：学习情境二：检修商用车发动机任务二：检修高压共轨电控燃油供给系统认知目标能力目标课程目标：1.能够了解高压共轨电控燃油供给系统的相关知识；2.掌握高压共轨电控燃油供给系统检修的相关操作方法及注意事项；1.能够正确选用工量具，规范进行低压油路油压的测试，并分析测量结果；2.能够正确选用工量具，规范进行燃油计量单元的检测，并分析测量结果；3.熟练掌握高压共轨电控燃油供给系统检修工艺；3.能够对高压共轨电控燃油供给系统常见故障进行诊断与排除。素质目标1.形成安全、环保和学习意识；2.树立标准操作意识；Contents目录任务导入1知识学习2任务实施3

工作小结4课堂练习5任务导入：

随着电控技术的发展，商用车柴油发动机都采用了高压共轨电控燃油供给系统，作为一名商用车售后服务人员，能够快速、准确、规范的对柴油发动机高压共轨电控燃油供给系统开展相应的检修作业，是必须要掌握的专业技能，加强对高压共轨电控燃油供给系统相关知识的了解和掌握非常必要。为了更好的做到安全规范准确的开展高压共轨电控燃油供给系统检修作业，领会高压共轨电控燃油供给系统检修的注意事项，请您为新入职的同事介绍柴油发动机高压共轨电控燃油供给系统常见的故障和原因，以及检修的相关知识。

知识学习：高压共轨电控燃油供给系统由燃油系统和电控系统组成。如图所示。（a）燃油系统

（b）电控系统知识点1：

高压共轨电控燃油供给系统介绍知识学习：高压共轨电控燃油供给系统介绍

目前最为常见的博世共轨系统有两种类型的高压油泵，一种是径向柱塞燃油泵，如图所示。该类型燃油泵通常用于四缸机一类的中小型柴油发动机，安装此类高压油泵的高压共轨电控燃油供给系统如图所示。

径向柱塞燃油泵

高压共轨电控燃油供给系统（三柱塞泵）知识学习：高压共轨电控燃油供给系统介绍

一种是直列双柱塞燃油泵，如图所示。该类型燃油泵供油速率较高，常应用于重型柴油发动机，安装此类高压油泵的高压共轨电控燃油供给系统如图所示。高压油泵由油泵凸轮轴驱动，凸轮轴上对应两个油泵各有一个“三尖凸轮”。需要注意的是，两个凸轮的“桃尖”互错60°角。高压泵凸轮轴安装时必须“对正时”，否则会导致发动机燃油压力异常、轨压跟随性差甚至无法建立！知识学习：高压共轨电控燃油供给系统介绍安装直列双柱塞燃油泵的高压共轨电控燃油供给系统如图所示。知识学习：知识点1：

高压共轨电控燃油供给系统介绍高压燃油泵上的溢流阀（有的叫阶跃回油阀）是一个多级机械阀，用于调节输油泵出油压力，对于保证油泵的润滑和回油正常至关重要。当燃油计量单元进油口油压过高时，溢流阀将打开回油口，使燃油重新回到输油泵入口或者燃油箱，确保计量单元进油端前的压力恒定，如图所示。

燃油泵进油口压力控制溢流阀卡滞可以导致轨压异常，系统报故障，严重情况下，车辆无法起动。知识学习：高压共轨电控燃油供给系统介绍

高压共轨燃油供给系统组成及原理图，按照压力不同，我们将高压共轨燃油供给系统油路分为了低压油路、高压油路和回油油路。低压油路指的是：油箱→预滤器（粗滤）→电动输油泵（选配）→机械低压输油泵→燃油滤清器（细滤）→高压油泵；高压油路指的是：高压油泵→共轨管→各缸喷油器；回油油路指的是：低压回油（低压齿轮泵回油、高压燃油泵回油）和高压回油（喷油器回油、共轨管回油-正常情况下不回油）汇集后统一返回油箱。知识学习：知识点1：

高压共轨电控燃油供给系统介绍共轨管又叫高压蓄压器，是一根锻造钢管，它用于积累与分配高压燃油，降低柱塞间歇性供油和喷油器喷射后产生的压力波动，使共轨管中的压力波动控制在5MPa以下。共轨管的上面通常装有轨压传感器和限压阀，有的还装有流量限制阀，如图所示。共轨管本身的失效模式通常为高压油管接口螺纹处滑扣漏油；内部锈蚀或油品问题导致出现杂质将限压阀卡滞，限压阀处漏油。

知识学习：

燃油计量单元又称为进油计量比例阀，如图所示。博世电控系统中简称为MEUN阀、德尔福电控系统中简称为IMV阀、电装电控系统中简称为SCV阀或PCV阀、康明斯电控系统中简称为EFC阀。知识点1：

高压共轨电控燃油供给系统介绍知识学习：知识点1：

高压共轨电控燃油供给系统介绍燃油计量单元是采用PWM脉宽调制控制（165～195Hz），占空比为：18%-24%。它的线圈电阻值不同电控系统存在差异：博世电控系统为2.6~3.15欧姆（20℃），康明斯电控系统约为3欧姆，电装电控系统燃油泵上有一个阀的为8~9欧姆、有两个阀的为3欧姆，德尔福电控系统约为5.5欧姆。知识学习：知识点1：

高压共轨电控燃油供给系统介绍常开型燃油计量单元主要适用于运输车辆，在控制线圈没有通电时，燃油计量单元是导通的，可以给燃油泵提供最大流量的燃油。缺省状态（即断电时）下全开，此时计量单元内部失去电流，阀芯位于最大供油位置，燃油压力超高，泄压阀会被冲开。钥匙打开时触发电流值在400mA（近全开）；怠速时触发电流值应该在1380-1460mA之间，若＜1380mA，说明轨压低，会导致动力不足；急加速时触发电流值应降到1200-1340mA，若＜1200mA，说明轨压低，会导致动力不足；当发动机正常维持一定转速时，触发电流值的波动量应＜30mA。总结：触发电流越小，开度越大，进油越多；占空比越大，开度越小，进油越少。——常开知识学习：知识点1：

高压共轨电控燃油供给系统介绍常开式计量单元触发电流与轨压的关系-例知识学习：知识点1：

高压共轨电控燃油供给系统介绍常闭型燃油计量单元主要适用于乘用车辆和皮卡等，在控制线圈没有通电时，燃油计量单元处于零供油位置，通往燃油泵的供油量为零。缺省状态（即断电时）下关闭。钥匙打开时触发电流值在200mA；怠速700r时触发电流值约在700mA；高速2000r时触发电流值约在900mA。总结：触发电流越大，开度越大，进油越多；占空比越大，开度越大，进油越多。——常闭知识学习：知识点1：

高压共轨电控燃油供给系统介绍喷油器的作用是：根据ECU发出的控制信号，通过控制电磁阀的开启和关闭，将高压油轨中的燃油以最佳的喷油定时、喷油量和喷油率喷入燃烧室。重型载货汽车常见喷油器如图所示。知识学习：知识点1：

高压共轨电控燃油供给系统介绍知识学习：知识点1：

高压共轨电控燃油供给系统介绍喷油器喷油的条件为1.曲轴、凸轮轴传感器信号正常；轨压超过200bar；2.蓄电池电压超过设定值；3.系统无严重故障。喷油器上的电气接口的接线柱螺母拧紧力矩一般约为2N.m，不能超出，否则会造成其损伤，如图所示。喷油器静态电阻：0.2—0.3Ω（20℃）。喷油器的开启电压为48V，最大通电时间4ms，喷油量正常为40-50mg，实际喷油量在重载时应达到整车动力的一半以上。安装时注意观察喷油器下面的密封铜垫是否完好，如果没有安装好，气缸里面的气会从回油管回到油箱，导致油箱冒烟。知识学习：知识点1：

高压共轨电控燃油供给系统介绍知识学习：知识点1：

高压共轨电控燃油供给系统介绍判断喷油器好坏常用的方法有两个。一个是进行回油量测试。具体测试方法为：a.在喷油器的回油接头处断开回油管，用一根内径相同的橡胶软管连接到断开的接头处，并把另一端连到量杯内（此时还需要密封好回油管断开的另一端，防止有柴油流出）；b.运行发动机至冷却液温度达到65°C；c.起动/拖动发动机至柴油流出软管，观察60s内流入量杯的柴油量，记录各个喷油器的柴油回油量。正常情况下喷油器的回油量参考标准值见表2-6。最大允许回油量是最低回油量的3倍，各个缸的回油量在怠速的状态下差别不应大于10%，如果一个或多个喷油器的回油量比回油量低的喷油器回油量高出3倍以上，则更换回油量高的喷油器。二是利用喷油泵实验台测试知识学习：知识点1：

高压共轨电控燃油供给系统介绍喷油器拆装时要严格按照喷油器的拆装步骤进行。喷油器在装配时的技术要求包括（例）：1.清洁喷油器安装孔，更换铜垫圈和O型密封圈；2.润滑喷油器O型圈和铜垫圈，喷油器进油孔对准高压燃油接头安装孔压入；3.安装喷油器压板，预拧紧喷油器压板螺栓5N.m，然后松开；4.压入高压连接导管，注意定位钢珠与缸盖定位槽对准，用15-20N.m拧紧紧固螺母；5.以60N.m拧紧喷油器压板螺栓；6.以50N.m±5Nm值拧紧高压燃油接头紧固螺母；必要时还需检查喷油器的突出量（如：4.22~4.89mm）。2.高压油管连接导管锁紧螺母3.高压油管连接导管4.喷油器压板螺栓6.喷油器压板7.喷油器总成知识学习：知识点1：

高压共轨电控燃油供给系统介绍喷油器供油量补偿博世喷油器上的叫IQA码，有7位数字和字母（全为大写）组成，如图所示。电装喷油器上的叫QR码，由28或30位数字和字母组成，若喷油器上只有28位，需要在24和25位之间补入“00”，如图所示。知识学习：知识点1：

高压共轨电控燃油供给系统介绍限压阀又叫泄压阀，简称PRV阀或DBV阀，大型车基本都是机械式的。限压阀的作用是当轨压的压力限定值被超出时，通过开启限压阀溢流来限制共轨管中的压力。例：轨压设定值最大为1600bar的高压共轨燃油供给系统，当轨压达到1850bar时，限压阀开启。此时实际轨压维持在700—760bar范围内，随转速变化而波动，发动机转速往往限制在1700rpm下，在限制范围内，油门仍然起作用，另外，回油管温度会很高。点火开关关闭后，泄压阀方可关闭，恢复正常，发动机熄火后仍可起动。累计开启次数＜50次、累计开启时间＜5小时（300min），在故障排除后需用诊断仪进行泄压阀重置，做不了的只能换ECU；限压阀损坏时常会将整根共轨管更换知识学习：知识点1：

高压共轨电控燃油供给系统介绍泄压阀打开的原因一、机械因素1.回油堵塞；2.计量单元卡滞；3.溢流阀堵塞/卡滞；4.喷油器卡死。二、电路因素1.轨压传感器及其相关线路故障；2.计量单元及其相关线路故障；3.ECU异常下电；4.ECU故障；5.同步传感器及相关线路故障。三、同步因素1.同步传感器及相关线路故障；2.安装间隙异常；3.信号盘异常；4.传感器探头污染。知识学习：知识点2：

高压共轨电控燃油供给系统常见故障高压共轨燃油供给系统低压油路油压标准任务实施：子任务1高压共轨电控燃油供给系统低压油路油压测量子任务2燃油计量单元的检测工作小结：1.本节重点学习了商用车高压共轨电控燃油供给系统中的相关内容及注意事项。2.在工作任务实施前，要查阅相关资料，确认操作方法，同时重点对操作中的注意事项进行熟记，确保操作安全规范，达到工作要求。3.整个任务实施过程的步骤和注意事项，充分体现了工匠精神、安全和标准意识。课堂练习：

1.博世系统燃油计量单元在20℃静态时电阻值大约（

）欧姆。2.博世共轨柴油机喷油器的电阻值和提升电压值为（

）。3.高压共轨燃油供给系统燃油流动路径为

。（填写序号）4.高压共轨燃油供给系统发动机起动时要求轨压不低于（

）bar。5.高压共轨系统中流量限制阀的作用是限制从共轨到各喷油器的燃油流量。（对/错）6.轨压传感器，油轨压力越高，信号电压越高。（对/错）

7.高压共轨燃油供给系统的燃油喷射压力通常可以达到（

）bar。8.下图为DCI11系列发动机高压共轨系统结构简图，请写出各部件名称。（9分）9.图中零部件的名称是

可通过

、

和

等方法判断其好坏.10.当喷油器的回油量过大时，发动机会出现什么症状？11..燃油计量单元从设计结构上可分为

式和

式。12.请写出图中A、B、C三个柴油燃油供给系统部件的名称。（3分）13.油轨限压阀（称作PRV阀或DBV