中国通航行业投资分析、市场运行态势、未来前景预测报告

中国通航行业投资分析、市场运行态势、未来前景预测报告内容概况：传统通航发展步伐稳健。2023年，从京津冀水灾救援、大兴安岭灭火救灾，到新疆无人区失踪人员搜救，还有已不再是新闻的各地常态化航空医疗救护，航空应急救援已成为民生保障能力建设的标配。与此同时，中国民航“干支通、全网联”航空运输网络建设成效显著。2023年，霍林郭勒—通辽、库车—阿拉尔、建德—横店等多条短途运输航线相继开通，全国运营的通用航空短途运输航线达130余条。这有效推动传统通用行业企业数量不断增长。截至2023年，中国传统通用航空企业数量为690家，同比增加29家。关键词：通航企业数量、通航行业现状、通航政策汇总一、行业概述通航（通用航空）通常涵盖私人飞行、一般航空服务、航空俱乐部、飞行培训、空中旅游、空中拍摄、航空救援等各种活动。根据国际民用航空组织（ICAO）的定义，通用航空是指“定期航班和利用取酬的或租用合同下进行的不定期航空运输以外的任何民用航空活动”。在中国，国务院《通用航空飞行管理条例》也规定，通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。按应用领域分类，通航主要分为工业航空、农业航空、航空科研和探险活动、航空体育运动、公务航空、私人航空等。通航分类二、行业发展历程中国通航行业发展主要经历了四个阶段，1912年至1949年的初创与起步阶段，在这一阶段，中国的通航事业主要以飞行表演和初步的商业应用为主，虽然规模较小，但为后续的通航事业发展奠定了基础。1950年至1965年的快速发展阶段，在这一阶段，中国的通航事业得到了快速发展，建立了专业的通航队伍，并开展了多种通航作业项目。1966年至1995年的停滞与恢复阶段，在这一阶段，由于政治和经济等因素的影响，中国的通航事业经历了停滞和恢复的过程。尽管面临诸多困难，但通航事业仍在不断调整中逐步恢复。1996年至今的稳步发展阶段，在这一阶段，中国的通航事业进入了稳步发展阶段。政府出台了一系列政策措施，推动通航产业的发展。同时，随着经济的增长和人民生活水平的提高，通航市场的需求也在不断增加。中国通航行业发展历程三、行业产业链通航行业产业链上游主要是原材料供应和核心零部件制造。其中原材料包括金属原材料（如铝合金、合金钢、钛合金、铜合金及高温合金等）和燃料等基础原材料以及软硬件供应，核心零部件包括发动机、机翼等。产业链中游主要为整机制造和通用航空运营。产业链下游主要是通用航空的应用领域，这些应用领域覆盖了农、林、牧、渔、工业、建筑、科研、交通、娱乐等多个行业。通航行业产业链相关报告：智研咨询发布的《中国通航行业市场全景评估及发展趋势研究报告》四、行业政策近年来，中国政府高度重视通用航空和低空经济的发展，出台了一系列政策措施以推进通用航空产业的快速发展。这些政策旨在促进产业转型升级，打造要素齐全、应用引领、生态活跃的航空产业链，并提升通用航空在国民经济中的地位和作用。2024年3月，工信部、科技部、财政部、民航局印发《通用航空装备创新应用实施方案(2024-2030年)》，提出到2027年，我国通用航空装备供给能力、产业创新能力显著提升，现代化通用航空基础支撑体系基本建立，高效融合产业生态初步形成，通用航空公共服务装备体系基本完善。到2030年，通用航空装备全面融入人民生产生活各领域，成为低空经济增长的强大推动力，形成万亿级市场规模。这将推动通用航空技术和装备的迭代升级，提升行业的技术水平和国际竞争力。中国通航行业相关政策情况五、行业现状传统通航发展步伐稳健。2023年，从京津冀水灾救援、大兴安岭灭火救灾，到新疆无人区失踪人员搜救，还有已不再是新闻的各地常态化航空医疗救护，航空应急救援已成为民生保障能力建设的标配。与此同时，中国民航“干支通、全网联”航空运输网络建设成效显著。2023年，霍林郭勒—通辽、库车—阿拉尔、建德—横店等多条短途运输航线相继开通，全国运营的通用航空短途运输航线达130余条。这有效推动传统通用行业企业数量不断增长。截至2023年，中国传统通用航空企业数量为690家，同比增加29家。2016-2023年中国传统通用航空企业数量情况现如今，随着低空经济的发展，低空空域是重要的经济资源，利用低空资源发展通航产业，催生低空经济，已成为上上下下共同的认识，中国通用航空将迎来又一个发展风口。从早期的无人机航拍、无人机作业，到现在已开始常态化运营的无人机物流快递，再到正成为行业“热搜”的eVTOL，以无人机、eVTOL、飞行汽车、UAM为代表的“新通航”是我国通用航空发展的最大亮点，也是我们呈现给全球通航产业的一张“中国名片”，在这一新兴领域我们已走在了世界前列。而这也带动航空器数量的发展。2023年，中国通用航空在册航空器数量为3303架，同比增长3.7%。2016-2023年中国通用航空在册航空器数量情况根据民航局数据显示，2023年，中国通用航空飞行时间为137.1万小时，同比增长12.4%。其中，载客类完成2.8万小时，比上年增长55.1%，载人类完成14.5万小时，比上年增长34.7%，其他类完成69.6万小时，比上年增长8.3%；非经营性作业完成50.1万小时，比上年增长11.2%。飞行时间的显著增长表明通用航空市场的活跃度在提升，尤其是在载客类和载人类飞行方面，这显示出人们对通用航空服务的需求正在增加，尤其是在商务和娱乐飞行领域。飞行时间的增长也反映了通用航空在各个领域的多元化应用，包括农业植保、航空救援、短途运输等。这种多样化的应用使得飞行时间得以增加，推动了行业的整体发展。2016-2023年通用航空飞行时间情况六、行业发展趋势1、技术创新与新通航发展中国通用航空行业正经历技术革新，特别是在无人机技术、智能化飞行系统和环保高效的航空器设计方面。无人机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）和城市空中交通（UAM）等新兴领域成为中国通航的亮点，展示了中国在这一领域的创新能力和国际竞争力。技术创新不仅提升了行业的竞争力，还为未来的可持续发展铺平了道路，推动了通用航空技术与产品的迭代升级。2、政策支持与市场需求增长中国政府对通用航空行业的积极政策支持是推动行业发展的关键因素之一。政策的放宽、市场的扩大以及技术的进步共同推动了该行业的增长。政府发布了一系列旨在促进通用航空发展的政策和规划，包括对航空基础设施建设的投资、航空安全法规的制定和完善、以及通用航空产业的税收优惠政策等。随着中国经济的快速增长和城市化进程的加速，对通用航空服务的需求显著增加，包括医疗救援、航空摄影、农林喷洒、商务航空和航空旅游等领域，都对通用航空行业提出了新的需求和挑战。3、基础设施建设与低空经济发展通用机场建设稳步推进，通用机场网络正在逐步形成，这为通用航空的发展提供了重要的基础设施支持。低空空域管理改革向纵深发展，低空空域资源得以进一步释放，为通用航空飞行提供了更多便利。发展低空经济，通用航空迎来新商机。低空经济是通用航空产业经济的概念发展，是充分利用低空空域资源发展通用航空并带动相关产业发展，对相关经济领域产生协同发展效应的一种独特的经济形态。各地政府积极布局低空经济发展，多个省份将“低空经济”写入政府工作报告，推动了相关企业的发展。以上数据及信息可参考智研咨询（）发布的《中国通航行业市场全景评估及发展趋势研究报告》。智研咨询专注产业咨询十五年，是中国产