单元2气缸体与气缸盖维修

单元二气缸体与气缸盖的维修1.能正确掌握各种汽车检测仪器的工作原理及使用方法；2.能正确掌握汽车维修基本知识；3.跟据故障现象，正确分析故障原因，排除故障；4.能对汽缸体和气缸盖进行正确的检查，了解检查的项目和内容；5.能够结合所学对不同的检修问题给出合理的零部件修复方法；工程项目：某发动机工作无力，机油损耗明显增加，且冷却液里有油花，试判断其故障，并找出原因和给出合理的意见方法？拆检时，首先检查机油冷却器是否损坏。若该处有渗漏，应更换垫片或机油冷却器芯。更换时应注意垫片平整和紧固螺栓的拧紧度。若机油冷却器良好，应拆下缸盖，检查缸盖及缸体是否有裂纹和砂眼等缺陷。若发现有砂眼，可用堵漏剂封堵。仔细观察气缸垫的水套孔与机油孔有无冲漏痕迹。若有，可用细石棉线涂密封胶粘结。粘结时应注意平整，不能过厚，以免由此而引起其他渗漏。若缸垫损坏严重，应及时更换。紧固缸盖螺栓应注意方法，必须按步骤和规定的力矩拧紧螺栓。1）发动机加速性能恶化，明显感觉起步加速时间和超车加速时间延长。2）发动机最大功率或气缸压缩压力低于标准值25%以上。3）气缸磨损超限，或圆柱度误差达到0.175～0.250mm,椭圆度达0.050～0.063mm。4）燃油和机油消耗量明显增加。5）发动机出现异响。6）发动机不能正常运转或根本不能运转。7）发动机重大损伤事故。发动机大修的参考标准气缸体与气缸盖的维修1.1.1气缸体及汽缸盖的损伤及检验方法1）磨损；2）裂纹；3）变形：4）穴蚀（湿工缸套）：损伤：2、检验方法1）气缸体与汽缸盖的裂纹检验：检验气缸体裂纹的方法主要有：水压法气压法用目视或五倍放大镜检查较大裂纹2）气缸体与汽缸盖变形的检测：气缸体与气缸盖接合平面发生变形，可以用平尺放在平面上，用塞尺测量平尺和平面间的间隙，塞入塞尺片的最大厚度值就是变形量。检验标准：一般气缸体上平面的平面度误差，每50mm×50mm范围内均应不大于0.05mm，与其配合的整个气缸体上平面应不大于0.20mm。３）气缸基准面的检验：检验前清除平面上的水垢、积炭、清除毛刺、刮平凸起。将气缸下平面放在平板上，用高度游标卡尺或专用设备检测汽缸体的高度。４）气缸体主轴承座孔、凸轮轴座孔的检验：主轴承座孔：采用内径千分尺或内径百分表测量。凸轮轴承座孔：清洗干净后，用肉眼观察轴承的磨损状况，如有单边磨损现象，则需要检查轴承座孔的同轴度。3、修理方法1)、气缸体与气缸盖变形的修理①气缸体平面螺孔周围有凸起，可用油石、平面砂轮修磨，或用细锉刀修平。②铸铁气缸体和气缸盖不平，可用铣、磨的加工方法修复。③气缸盖的翘曲，可用敲压法校正。先将厚度约为变形量4倍的钢片垫在气缸盖两端与平板间，把压板放在气缸盖中部，拧紧螺母，使气缸盖中部的平面与平板贴合。用小锤沿气缸盖筋部敲击2、3遍，停留5min后，将压板移装到气缸盖全长的1/3处敲击，最后再移装到另一端1/3处进行压校敲击。气缸盖不平经过修磨后，厚度变薄，燃烧室容积变小，从而增大压缩比。因此，当气缸盖厚度比原标准厚度小2mm时，应更换新气缸盖或更换加厚气缸垫继续使用。2）气缸体与气缸盖裂纹的修理。

气缸体与气缸盖裂纹的修理方法主要有茹结法、堵漏法、焊修祛、栽钉补钉法等。①黏结法。对于受力不大，工作温度较低部位的裂纹，可采用环氧树脂、酚醛树脂等有机化学药品进行黏结修复；对于工作温度较高部位的裂纹，可采用氧化钢粉末和磷酸调和的黏结剂进行黏结。根据裂纹的部位、大小可开坡口、加键进行修复。②堵漏法。堵漏法是利用堵漏剂修补气缸体漏水的方法。堵漏剂是由水玻璃、无机聚沉剂、有机紧凝剂、无机填充剂和黏结剂等组成的胶状液体，适用于铸铁或铝合金缸体所出现的裂纹、砂眼等缺陷的堵漏。③焊修法。若气缸体、气缸盖的裂纹发生在受力较大或工作温度较高的部位，则可以采用硬钎焊、气焊、电焊的方法进行修复。④栽钉补钉法。对于较长的裂纹，钻止裂孔后，可以用螺钉排列或打补丁的办法修复。3）、气缸体与气缸盖其他部位的维修①.水道口腐蚀的修理铝合金气缸盖水道口容易腐蚀，轻者可采用环氧树脂胶黏补，重者采用堆焊后重新开水道口，也可采用补板镶补。②.螺孔损坏的修理螺孔损坏一般是由于冲击磨损和金属腐蚀引起的，最常见的是滑扣，螺柱安装不当或扭力过大还会引起螺孔胀裂。螺孔螺纹损坏超过2丝扣以上时，可用镶套法修复，将损坏的螺孔按一定尺寸扩大并攻出新的丝扣，拧入有外螺纹的螺套，然后将螺套内的螺纹加工成与原规格相同的螺纹，也可将损坏螺孔扩大再配用台阶形的螺栓。4）、气缸的尺寸磨损的修理（1）气缸磨损的测量（2）计算圆度和圆柱度。圆度为同一平面上直径最大值与最小值差值的一半；圆柱度则为不同平面上最大与最小直径差值的一半。汽油机圆度误差超过0.05mm，柴油机的圆度误差超过0.063mm；汽油机圆柱度误差超过0.175mm，柴油机圆柱度误差超过0.25mm，则应进行发动机大修。（3）气缸修理尺寸的确定。（4）气缸镗削量的确定。①气缸镗削量的计算。在修理尺寸确定后，选择同一级修理尺寸的活塞，镗缸时必须按活塞的实际尺寸进行，可通过下式计算气缸的镗削量D。式中，D——气缸的镗削量，mm；D’max——活塞的最大直径，mm；Dmin——气缸的最小直径，mm；△——气缸与活塞的配合间隙，mm；C’——气缸磨削余量，mm；对于气缸与活塞的配合间隙△，不同车型要求不一样，一般为0.02～0.06mm。气缸磨削余量跟设备的精度和操作人员的技术水平有关，常选取0.03～0.O5mm。（5）质量检查。磨后的气缸表面粗糙度不得超过RaO.4μm；气缸的圆度公差不大于0.0075mm，圆柱度公差不大于0.O1mm。湿式缸套的圆柱度公差不大于0.0125mm。气缸若有微量锥形应上小下大。活塞与气缸的配合间隙应符合规定，配合间隙测量应在室温下进行。

用活塞试配时，先将活塞和气缸擦拭干净，把不带活塞环的活塞倒置在气缸内，在活塞裙部无膨胀槽一侧，夹入一规定厚度的塞尺，一手握住活塞，一手用弹簧秤拉出塞尺，如图所示。其拉力应符合规定，各缸之间的拉力差不得超过9.8N。（6）镶气缸套。干式气缸套湿式气缸套干式气缸套镶配缸套的技术要求。镶配表面粗糙度Ral.6μm；圆柱度公差不小于0.01mm；留有适当的压入过盈量：带有凸缘的为0.05～0.07mm，无凸缘的为0.07～0.10mm。选用有凸缘的气缸时，应在气缸体上端撞出凸缘槽，凸缘槽口每边有不小于0.05mm的间隙。干式气缸套镶配缸套时，应在气缸套的外壁涂以润滑油，放正气缸套，垫上平整垫木，用压床徐徐压入，或用手操纵专用压具压入新缸套。压力应逐渐增加，不能过大或过小。为了防止气缸体变形，应采用隔缸压入。④检查。气缸套压入后，应与气缸体上平面平齐，不得低于气缸体上平面；若有高出，不得高出0.10mm，高出部分可用削磨修平。⑤镗磨。气缸套镶配完毕后，进行水压试验，不漏水后，按气缸需要的修理尺寸进行镗削和光磨。湿式气缸套换配时应注意以下问题。①拆卸旧缸套，可轻轻敲击缸套底部取出，清理气缸体内污垢，气缸体与气缸套的结合处保持洁净，气缸体上下承孔的圆度和圆柱度误差应不大于0.015mm。②压入气缸套，压入前应