(技术规范标准)宁夏农村公路工程技术标准(试行)

宁夏农村公路工程技术

标准（试行）

宁夏交通厅

二OO七年一月

»•—A—

刖百

为规范我区农村公路建设，加强技术管理，进一步贯彻落实交

通部《农村公路建设管理办法》有关规定，根据《公路工程技术标准》

(JTGB01-2003)及相关规范，结合我区近年来农村公路建设实际情况，

编制了《宁夏农村公路工程技术标准(试行)》，对现行标准规范中有

关的技术规定针对农村公路做了进一步的细化，并对《公路工程技术

标准》(JTGB01-2003)及相关规范的条款进行了补充。

农村公路的功能和作用，应是直接服务于农民生活、农业生产

和农村经济社会发展的公路，主要服务对象为农用车及非机动车辆。

本标准中的农村公路包括县道、乡(镇)道和村道。

结合我区农村公路的实际情况，本标准将农村公路分为县道和

乡(村)道两个等级。县道和乡道在条件许可的情况下应当按照《公路

工程技术标准》(JTGB01-2003)中等级公路建设标准建设，亦可结合

实际情况根据本标准建设。

本标准共九章，分别是：1总则、2技术标准、3路线、4路基、

5路面、6排水工程、7桥涵、8、平面交叉9、交通安全设施。

目录

1总则...........................................1

2技术标准..........................................2

3路线............................................6

4路基...........................................12

5路面...........................................15

6排水工程......................................17

7桥涵............................................19

8平面交叉......................................21

9交通安全设施.....................................23

1总贝!J

1.1为指导农村公路建设，保证建设质量，提高投资效益，实现可

持续发展，促进农村社会经济发展，制定本标准。

1.2本标准所称农村公路，包括县道、乡道和村道，合用于宁夏回

族自治区境内农村公路的新建和改建工程。

本标准根据《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)等有关标准规

范，结合我区实际情况编制。

1.3农村公路建设应遵循“统筹规划、分级负责、因地制宜、经

济实用、注重环保、确保质量”的原则。

农村公路改造，应充分利用旧路资源，着重提高路面等级，完善

防护排水设施，增强晴雨通行能力。

农村公路建设应尽量减少对沿线生态以境的影响，应结合绿化或

者采取相应工程措施，协调、改善同沿线自然景观的配合，

提高公路环境质量。

农村公路改造后，行车条件改善，行车速度提高，应充分重视运

营安全。

2技术标准

2.1农村公路控制要素的选择，应实事求是、因地制宜、灵便多样，

避免片面追求“高标准、高指标”，可分期建设。

2.2农村公路普通采用中华人民共和国行业标准JTGB01-2003《公

路工程技术标准》中规定的三、四级公路标准。

交通量小，受地形、地质等自然条件和经济条件限制时\可采

用本技术标准。但应满足中型客、货车（12米长义2.5米宽）通

行的基本要求，

2.3各级农村公路设计速度如表2.3。

表2.3各级农村公路设计速度

公路等级县道乡（村）道

设计速度（km/h）30202015

县道设计速度宜采用30km/h；在混合交通量大、平面交叉间距较

小的路段，设计速度宜采用20km/h；对于地形地质等自然条件复

杂的山区，设计速度宜采用15km/h。

2.4车道宽度应符合表2.4的规定。

表2.4车道宽度

设计速度（km/h）302015

3.033.00

车道宽度（m）3.25

（单车道时为3.50）（单车道时为3.50）

2.5路肩宽度应符合表2.5的规定。

表2.5路肩宽度

设计速度km；h)302015

右侧设路缘石

普通值0.250.250.25

（m）

土路肩宽度普通值0.25(双车道)0.25（双车道）

0.50

（m）最小值0.50(^^iM)0.50（里车道）

注：“普通值”为正常情况卜的采用值；“最小值”为条件受限制时可采用的值。

-2-

2.6各级农村公路路基宽度应符合表2.6的规定。

表26各级农村公路路基宽度

公路等级县道、乡(村)道

设计速度(km/h)302015

车道数22或者11

路基宽度普通值6.50(双车道)

7.503.5

(m)

最小值4.50(单车道)

注：“普通值”为正常情况下的采用值，“最小值”为条件受限制时可采用的值。

2.7农村公路标准等级可参照表2.7执行。

表2.7农村公路技术标准推荐表

地

分农村公路技术标准

设计速度

3020

(km/h)

县路基宽度

7.56.5

道(m)

路面宽度

6.5

(m)6.0

设计速度2015

乡(km/h)

的路基宽度

双车道：6.54.5

道(m)单车道：4.5

路面宽度

双车道：6.03.0

(m)耳等道：3.5

平纵面指标低及冬季冰雪灾害严重路段，宜适当加宽路基，以达

到改善行车条件、有利安全的目的。地形地质极其复杂的路段，

在保证行车安全和交通基本要求的情况下，可适当减窄路基宽

度。

路基宽度小于等于4.5m时，应设置堵车道。设置错车道路段的

路基宽度应不小于6.5m,有效长度普通不小于20mo

通客运班车的农村公路，应按照“路站运一体化”要求，站点

位置的路基路面应适当加宽，并设置固定客运班车站点及标志。

2.8农村公路应根据公路功能、路网规划、交通量来确定技术标准。

三级公路的设计交通量按15年预测，四级公路、县道、乡（村）

道公路的设计交通量可按10年预测。

2.9农村公路建设中的“通畅”工程，原则上按三级、四级公路标

准对旧路进行改建；“通达”工程原则上按三级、四级公路标准

进行建设。

2.10通过村镇路段的农村公路，应与小城镇建设相结合；应加强公

路用地建造红线控制，严格控制非法建造，不得占用公路作为

集贸市场，以保证公路畅通和行车1人）安全。

2.11农村公路用地范围为公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为

路堤或者护坡道坡脚）以外0.5—1.0m,或者路堑坡顶截水沟外

边缘（无截水沟时为坡顶）以外1m的土地。

在风沙、雪害等特殊地质地带及设置防护设施时，应根据实际

需要确定用地范围。

2.12农村公路建造限界应符合图2.12的规定:

图212

-4-

图中：

w—行车道宽度；H—净空高度；

L一侧向宽度；Hi-边部净高；

E一建造限界顶角宽度：H2一人行道高度；

当LWlm时，E=L；R一人行道宽度;

当L>lm时，E=lm；B一净空宽度

各部份取值如表2.12：

表2.12净空数值表

公路县道乡（村）道

设计速度（km/h）30202015

W6.506.006.003.503.00

L普通路基0.250.250.250.250.25

E普通路基0.250.250.250.250.25

R0.75————

————————

H22.50

H,4.004.004.004.003.50

B普通路基6.506.506.504.504.50

H4.504.504.00

注：①四级公路、县道路基的净空宽度，宜尽可能达到6.50m。

2.13农村公路交叉设计应考虑地形、通视条件和交通环境等因素，

确保行车（人）安全。有路面公路与无路面公路交叉时，无路

面公路距交叉口一定范围内应铺路面，以保持路面整洁。

2.14农村公路建设提倡沿线绿化与主体工程同步实施，改善行车环

境。绿化应满足行车视距要求，保证行车安全。

-5-

3路线

3.1路线设计应结合沿线的地形、地质、水文条件，根据使用功能、

工程投资和社会环境等因素，进行路线方案比选及技术经济论

证，综合考虑平、纵、横要素，灵便、合理选用技术指标，保

持线形连续、均衡，满足行车安全需要。

3.2路线选线应尽量少拆房屋、少动迁公用事'业管线，注意保护自

然生态环境和文物古迹，方便农民出行，服务城镇化。

3.3应注意尽量利用老路、原有桥梁和隧道，避免大改大调、避免

诱发新的地质病害；尽量避免穿越滑坡、泥石流、软土、沼泽、

断层等地质不良地段和沙漠。

3.4农村公路不可片面追求高指标，在保证车辆运行安全的前提下,

宜采用中低指标以节省工程造价。

3.5应高度重视长陡纵坡的设计，由于重车上坡速度慢，影响路段

通行能力，对路面破坏力大，下坡速度快，容易造成刹车失效

发生危（wei）险。因此，有条件时，应改善纵坡或者根据有

关规范设置爬车道和避险车道。

3.6利用老路改造提高等级而局部裁弯取直后，废弃的旧路应进行

复垦以节约土地资源。

3.7农村公路的停车视距，会车视距与超车视距应符合表3.7规定。

-6-

表3.7农村公路停车视距、会车视距与超车视距

设计速度(km/h)302015

停车视距(m)302015

会车视距(m)604030

超车视距(m)150100

双车道公路应间隔设置具有超车视距的路段；积雪冰冻地区的

停车视距宜适当加长。

3.8圆曲线最小半径应符合表3.8的规定。

表3.8圆曲线最小半径

设计速度(km/h)302015

一般值(m)653020

极限值(HI)301512

不设超高最小半径(m)350150100

注：“普通值”为正常情况下的采用值，“极限值”为条件受限制时可采用的值。

3.9三级公路的直线与小于表3.8所列不设超高半径值的圆曲线相衔

接处，应设置回旋线。回旋线参数及其长度应根据线形设计以及

对安全、视觉、景观等的要求，选用较大的数值。四级公路、县

乡村公路的直线与小于表3.8所列不设超高半径的圆曲线相衔接

处，可不设回旋线，用超高、加宽缓和段径相连接。

3.10圆曲线半径小于表3.8规定的不设超高圆曲线最小半径时，应在

曲线上设置超高。超高的横坡度应根据设计速度、圆曲线半径、

自然条件等情况确定。农村公路圆曲线最大超高值，普通地区

为8%,积雪冰冻地区为6%o

3.11圆曲线半径小于或者等于250m时，应设置加宽，公路路面加宽

值规定如表3.10。

-7-

表3.10双车道路面加宽值

线半径

r口宽值250〜200〜150〜100〜

70*5050〜3030*2525〜2020〜12

\(m)20015010070

设计速度\

(km/h)\

300.400.600.801.001.201.40

双车道0.400.600.801.001.201.401.802.202.50

20

单车道0.200.300.400.500.600.700.901.101工5

150.40.600.801.001.201.401.802.202.50

3.12四级公路、县乡村公路的超高、加宽过渡段长度应分别按超高

和加宽的有关规定计算，取其较长者，但最短应符合渐变率为

1:15且不小于10m的要求。

3.13三级公路、四级公路及县乡村公路在自然展线无法争取需要的

距离以克服高差，或者因地形、地质条件所限不能采取自然展

线时，可采用回头曲线。

两相邻回头曲线之间的距离，设计速度为30km/h、20km/h、

15km/h时，应分别不小于150m、100m、75mo

回头曲线各部份的技术指标可按表3.13取用。

表3.13回头曲线技术指标

*速度[km/h)302015

回头6E(km/h)252010

圆曲线最小半彳B(m)201512

回旋线最小长「l(m)252015

超高横坡(％)6；6

3.0(双车道)2.5(双车道)

路面加宽值(m)2.5

1.5(耳车道)1.5(单车道)

最大纵坡(％)4.0455.5

3.14最大纵坡应符合表3.14规定

表3.14最大纵坡

设计速度(km/h)302015

最大纵坡(％)899

公路改建中，设计速度为30km/h、20km/h的利用原有公路的路

段，经技术论证，最大纵坡值可增加1%；设计速度为15km/h

时，最大纵坡可增加2%o

海拔2000m以上或者积雪冰冻地区最大纵坡不应大于8%o

3.15三级公路、四级公路越岭路线上坡(或者下坡)路段，相对高

差200〜500m时平均纵坡不应大于5.5%；相对高差大于500m

时，平均纵坡不应大于5%,且任意连续3km路段的平均纵坡

不应大于5.5%o

县乡村公路越岭路线连续上坡(或者下坡)路段平均纵坡大于

6%时，应在不长于2km处，设较平缓的缓和坡段，缓和坡段

不应大于3%,长度不小于40mo

3.16农村公路最小坡长按表3.16执行。

表3.16最小坡长

设计速度(km/h)302015

最小坡长(m)1006050

3.17农村公路不同纵坡的最大坡长按表3.16执行。

-9-

表3.17不同纵坡最大坡长

设计速度

\最大坡长

302015

\(m)

横坡坡度\

3———

4110012001200

590010001000

6700800800

7500600600

8300400400

9200300300

10200200

11150

12100

3.18最大合成坡度值按表3.18执行。

表3.18最大合成坡度

公路等级县道乡(村)道

设计速度(km/h)30202015

合成坡度值(％)10.010.010.010.0

当陡坡与小半径圆曲线相重叠时，宜采用较小的合成坡度。积

雪冰冻地区及自然横坡较陡峻的傍山路段，其合成坡度必须小

于8%o

3.19公路纵坡变更处应设置竖曲线，竖曲线宜采用圆曲线，其竖曲

线最小半径与竖曲线长度规定如表3.19。

表3.19竖曲线最小半径及竖曲线长度

设计速度(km/h)302015

凸形竖曲线制普通值400200120

-10-

大半径(m)极限值25010080

凹形竖曲线最普通值400200120

小半径(m)极限值25010080

竖曲线最小长度(m)252015

注：“普通值”为正常情况下的采用值，“极限值”为条件受限制时可采用的值,

-11-

4路基

4.1路基应根据使用功能、技术等级和交通量情况，结合沿线地形、

地质、路用材料和施工方法等进行路基综合设计，重视排水、

防护及取（弃）土设计，防止水土流失和阻塞河道。

4.2通过特殊地质、水文条件的路段，必须查明其规模及其对公路

的危害程度，结合当地实践经验，采取综合管理措施，增强公

路防灾抗灾能力。

4.3路基设计普通按照填挖平衡的原则，当浮现大量弃方或者借方时,

应配合农田水利建设和自然环境等进行综合设计。

4.4路基设计洪水频率按表4.4采用。

表4.4路基设计洪水频率

公路等级县道乡村道

设计洪水频率1/201/10

4.5农村公路路基高度的设计，应使路肩边缘高出路基两侧地面积

水高度，同时要考虑地下水、毛细水和冰冻的作用，不致影响

路基的强度和稳定性。沿河及受水浸淹的路基边缘标高，应高

出表4.4规定设计洪水频率的计算水位加壅水高、波浪侵袭高和

0.5m的安全高度。

4.6水文地质条件不良地段的路基最小填土高度，应考虑路基土的性

质、土体干湿状态、冰冻作用，并结合地形及排水条件确定，

不应小于路床处于干燥、中湿状态的临界高度。当路基设计标

高受限制难以达到最小填土高度时，应采取其它措施（如设隔离

层、排水层等）以保证路基稳定。

4.7路堤基底应清理和压实。基底强度、稳定性不足时、应进行处理，

-12-

以保证路基稳定，减少工后沉降。

4.8路基压实度应符合表4.7规定

表路基压实度

路床顶面以下深路基压实度(％)

填挖类别

度(m)县、乡(村)道

0-0.30294

零填及挖方

0〜0.80

0-0.80294

填方0.80-1.50293

>1.50290

注：①表列数值以重型击实试验法为准:

②特殊干旱或者潮湿地区的路基压实度，表列数值可适当降低。

4.9路基填筑宜采用水稳性好的材料，严格控制路基压实，满足强

度和稳定性要求。路基强度、稳定性和压实度达不到要求的路

段不得铺筑沥青或者水泥路面。

4.10个别不宜修筑沥青路面的路段，当采用砂石或者砖块、片(块)石、

水泥混凝土预制块等联锁块路面时，路基压实度可适当降低。

4.11因缺乏压实机械及未做分层碾压导致路基压实度不足的填方路

段，应暂缓施工路面工程或者采取简易路面过渡，待路基自然

沉降稳定后再铺筑新路面。

4.12路基边坡坡率应灵便自然，因地制宜、顺势而为，不宜采用单

一坡度，减少人工痕迹，以便经过几年生态恢复，边坡外形与

周围环境融为一体。

4.13应尽量将边坡放缓，配套自然适宜的边沟型式与原地貌融为一

体形成缓冲带，以美化环境、提高行车安全性。

-13-

4.14路基防护应针对不稳定的高边坡、易受冲刷的沿河路段等特点,

采用设置挡土墙、护坡、护岸等工程防护或者与种植灌木等植

物

-13-

防护相结合的综合防护措施，防治路基病害，保证路基稳定。

4.15岩土结构稳定，满足安全要求的前提下，应选择刚性结构与柔性结

构相结合，多层防护与生态植被防护相结合的方法进行边坡管理。

4.16路基绿化要因地制宜，与道路沿线的环境相适应，无非多增加

养护工作量。绿化要以草灌为主，乔灌结合，散植与丛植相结

合，树种要利用当地物种，以保证成活。

4.17公路两侧取土虽施工方便、成本低，但对沿线地表生态及景观

破坏严重，造成的损失长期难以恢复，原则上应予禁止。集中

取土场，应选择荒地或者小山包、山川河谷地貌易恢复的位置，

且完工后应恢复原地貌。废方弃土，可用于回填修补人工工程

导致的地表创面，恢复原地貌。弃土应集中堆弃并进行必要的

地表绿化美化，与原地貌保持一致。

4.18充分重视腐质土的保护，公路建设时应将公路占地或者取弃土

场部份的地表草皮和腐质土铲除集中堆放，以备将来地表回

填，恢复植被。

-14-

5路面

5.1路面设计应遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护的

原则，比选路面结构方案。

5.2为确保工程施工质量，尽量选用便于机械化、工厂化、规模化

的结构方案。

5.3农村公路路面，可根据交通量发展的需要，一次建成或者分期

修建。对于分期修筑的路面工程，应通过技术经济论证，合

理设计结构层次和厚度，使前期工程能在后期充分利用。

5.4农村公路路面面层类型可按表5.4选用：

表5.4农村公路路面面层类型

公路等级面层类型

沥青混凝土、水泥混凝土、沥青贯入、沥青碎石、沥青表

县道

面处治

沥青混凝土、水泥混凝土、沥青贯入、沥青碎石、沥青表

乡（村）道

面处治、砂石路面、破、石路面、水泥碎块路面

5.5路面面层类型应根据当地自然条件、地产材料和工程投资笔情

况确定。有条件的情况下，四级及四级以上标准的农村公路，

宜选用沥青混凝土、沥青碎石、沥青贯入、沥青表面处治等沥

青类或者水泥混凝十.面层结构，以提高行车舒适性：季节性的

宽浅河流路段可修筑过水路面；通过村镇的路段普通应采用

水泥或者沥青路面；对于陡坡、急弯或者冬季积雪的路段，

可采用具有振荡警示作用且抗滑性能良好的砌块类路面。

5.6农村公路路面结构层厚度不应小于表5.6规定的厚度值。

-15-

表5.6各类路面结构层最小厚度值

路面型式结构层类型结构层最小厚度值(mm)

水泥路面面层水泥混凝土180

沥青混凝土30

沥青碎石30

沥青路面面层

沥青贯入40

沥青表面处治15

砖块路面120

块石路面150

其他路面

水泥碎块路面100

砂石路面60-80

水泥稳定类150

石灰稳定类150

路面基层

工业废渣类150

柔性基层150

-16-

6排水工程

6.1农村公路应设置必要的排水设施，并与沿线桥涵形成通畅的排水

系统，并注意保护环境。在满足排水要求的条件下，排水工程

应尽量做到宽、浅，有条件地段设置在视线之外，提高行车安

全和景观效果。环境敏感路段，如沿溪线、跨水库桥梁等排水

系统应自成体系。

6.2对于汇水面积较大的挖方路基边沟、与之相接的填方路基排水

沟、沿街路段、设置有内挡结构的挖方路基内侧等段，视情况

可选用矩形边沟加盖板的型式，使路基视野增宽，并能防止车

轮卡陷和边坡碎落阻塞，有较好的安全和视觉效果。

从安全和景观角度，浅碟式排水沟（边沟）或者放缓边坡漫流排水

型式对于地形平整、纵坡平缓的低填、浅挖路段适应性较好，

排水沟（边沟）可与原地面舒缓自然衔接，克服沿路基边缘设置

规则的深排水沟所带来的行车安全隐患，同时形成流畅优美的

视觉效果。

农村公路普通路段可设置土边沟、草边沟，冲刷严重的路段设

置硬化边沟。通过村镇路段的边沟可采用暗排型式，或者采用干砌

片（卵）石、浆砌片（卵）石、钢筋混凝土预制槽（块）等明排型

式C

6.3特殊水文地质条件路段的路基排水工程，应结合当地实际情况

进行专项设计，采取综合管理措施。

-17-

6.4农村公路路基普通多为低填浅挖，寒冷冰冻地区地表水和地下

水较丰富的路段，应采取防、拦、弓I、排，适当提高路基高度、

-17-

填筑水稳性材料等措施，防止路基路面冻胀和翻浆病害的发生。

-18-

7桥涵

7.1桥涵设计应根据使用功能、通行能力和行洪要求，按照“就地

取材、便于施工和养护”的指导思想，遵循“安全、实用”的

原则进行。

7.2新建农村公路桥涵应设计为永久性结构，以保证农村公路通达,

适应农村交通需要。

7.3桥涵设计洪水频率按表7.3采用。

表7.3桥涵设计洪水频率

设计洪水频率

公路等级

特大桥大桥中桥小桥涵洞及小型排水构造物

三级公路1/1001/501/501/251/25

四级公路1/1001/501/501/251/20

农村公路1/501/501/201/10

三级、四级公路的大桥，在水势猛急、河床易于冲刷的情况下，可

提高一级设计洪水频率验算基础冲刷深度。

桥头引道的设计洪水频率应符合本标准4.4条的规定。

7.4四级公路以下，重型车辆少时，新建桥涵设计的汽车荷载等级可

采用公路一II级车道荷载效应的0.8倍，车辆荷载效应的0.7倍。

7.5农村公路改建时，原有桥梁荷载等级达不到现有规定的，应本着

安全、经济的原则，采用限载通行、加固等方式加以利用。

7.6新建和改建桥涵宜采用标准跨径，技术成熟、容易施工、经济适

用的桥涵型式。季节性的宽浅河流或者泥石流流通区可修筑漫水

桥

-19-

或者过水路面。

7.7对窄桥加宽应采用与原有桥梁相同（或者相近）的结构型式和跨径,

以使新老桥受力均匀；对于使用状况良好，因经济条件暂不加宽

的桥梁，其两端应设置路基过渡段和窄桥标志及其它必要的交通

安全设施。

7.8新建和改建桥梁根据安全要求应设置防护设施，大中桥应设置墙

式护栏，小桥可设置栏杆或者缘石。

7.9新建桥梁净宽应与路基同宽。当利用原有桥梁时，如桥梁宽度小

于路基宽度，桥头引道应设置渐变路段，单侧渐变长度不应小于

按1:15渐变的长度并不小于10m。

7.10村镇行人密集区桥梁宜设置人行道，宽度不宜小于0.75mo

7.11涵洞设置应充分考虑农田排灌，便于养护。涵洞宜采用圆管涵、

板涵和拱涵等经济实用的型式。涵顶填土应满足最小厚度要求。

-20-

8平面交叉

8.1平面交叉范围内相交公路线形的技术指标应能满足视距、平面交

叉连接部衔接等的要求。

8.2平面交叉范围内主要公路的设计速度，宜与路段设计速度相同。

两相交公路的等级或者交通量相近时，平交范围内的直行车道的

设计速度可适当降低，但不应低于路段的70%。

8.3次要公路因交角等原因改线，或者因条件受限采用较低线形指

标时，可适当降低设计速度。

8.4农村公路平面交叉右转弯车道的设计速度不宜大于路段设计速

度的70%；左转弯车道的设计速度不宜大于15km/h。

8.5平面交叉范围内相交公路的平面线形宜为直线或者大半径圆曲线,

不宜采用需设超高的圆曲线。平面交叉的交角宜为直角，斜交时，

其锐角不宜小于70°；受地形条件或者其它特殊情况限制时，不

应小于45°；若交角过小，则次要公路在交叉先后一定范围内

应作局部改线。

平面交叉岔数不应多于四条；岔数多于四条岔道时应采用环形交叉。

环形交叉的岔数不宜多于五条，有条件实行“入口让路”规则管

理时，应采用"入口让路”环形交叉。

新建农村公路不应直接与已建的四岔或者四岔以上的平面交叉相

连接。

8.6三级公路的平面交叉转弯交通量较大时，应作渠化设