铁路行车组织 课件 40项目11（4）列车运行调整

2022.9铁路行车组织项目11铁路运输调度指挥40项目11铁路运输调度指挥（4）列车运行调整教学内容学习任务4列车运行调整一、列车调度指挥的基本原则二、列车出发组织三、列车运行组织40项目11铁路运输调度指挥（4）列车运行调整在铁路日常运输组织工作中，常因车流、客流变化，天气条件，自然灾害，行车事故等因素，造成列车停运、加开、晚点、早点，使列车实绩运行线偏离图定时刻，并波及其他列车，造成列车运行秩序混乱。因而，当出现上述情况时，必须及时采取正确的列车运行调整措施，恢复列车的正常运行秩序。列车调度员是一个调度区段行车的指挥者，其主要职责是组织、指挥列车运行，协调本调度区段车、机、工、电、辆、供电等部门与行车有关人员的工作，实现按图行车。40项目11铁路运输调度指挥（4）列车运行调整

一、列车调度指挥的基本原则1．安全生产的原则在列车调度指挥工作中，必须坚持安全生产的原则，不能发布没有安全保障依据的命令和指示。当得到有关危及行车安全的信息时，要正确、及时处理，以保证旅客列车安全为重点，组织列车安全运行。

2．按图行车的原则列车正点率是铁路运输产品质量的重要技术指标，也是铁路运输组织管理水平的综合反映。只有按图行车，才能保持正常的运输秩序。编制和执行列车运行调整计划的目的就在于当列车运行偏离图定时刻时，采取调度调整措施使晚点列车不增晚、恢复正点，把对其他列车的影响减小到最低限度，保持按图行车的良好列车运行秩序。40项目11铁路运输调度指挥（4）列车运行调整

3．单一指挥的原则为了保证行车安全和进行有效的调度指挥，行车调度指挥工作必须严格执行单一指挥的原则。当班列车调度员是一个调度区段行车的统一指挥者，有关行车人员必须执行列车调度员的命令、指示，不得违反。

4．下级调度服从上级调度的原则相邻铁路局间在排送空车、分界站列车交接工作上应保持密切联系，对出现的问题，双方要主动协商解决，当双方意见不能一致时，应上报国铁调度指挥中心，一经上级调度决定，有关人员必须无条件执行。40项目11铁路运输调度指挥（4）列车运行调整

5．按列车等级进行调整的原则列车调度员要按列车运行图指挥列车运行，当列车不能按图运行时，除特殊情况外，要按《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）规定的动车组列车、特快旅客列车、特快货物班列、快速旅客列车、普通旅客列车、军用列车、货物列车、路用列车的列车运行等级顺序（单机根据用途按规定条件运行）和先跨局后管内的原则调整。开往事故现场救援、抢修、抢救的列车应优先办理。6．提高列车区段速度进行列车运行调整时:在可能的条件下，例如与停运的列车运行线交会，应尽量使货物列车不停车通过车站；列车早点到达时，可以早点发车，以提高列车旅行速度。但为了不影响旅客乘车，旅客列车在有停点的车站早点到达时，不能提前开车。40项目11铁路运输调度指挥（4）列车运行调整

二、列车出发组织保证列车正点出发、组织列车按图运行是列车调度员的基本职责。列车正点出发是列车正点运行和维护良好的区段行车秩序的基础。通过周密组织，列车出发正点容易实现；但如果出发晚点，恢复正点则要困难得多。因此，必须在列车出发前，做好各方面的准备工作，确保列车正点出发。40项目11铁路运输调度指挥（4）列车运行调整

1.旅客列车出发组织旅客列车晚点，耽误了旅客的宝贵时间，严重影响铁路的声誉。同时，由于旅客列车的等级高，货物列车必须等会或待避旅客列车，对运输秩序造成的干扰也更大。所以在列车运行调整中，一般都把旅客列车的出发和运行正点作为关键工作。

（1）始发旅客列车出发组织工作旅客列车的始发工作涉及客车车底的整备、检修，客运机车整备、出库，客运乘务组出乘，行包装卸、旅客放行等方面的工作，列车调度员应做好始发旅客列车的车底取送，行包、邮件装车，机务段机车出库等工作的检查督促，及时解决临时发生的问题，保证列车正点出发。当列车车底到达晚点，造成折返时间不足时，应组织车站、客车车辆段、客运段等部门，及时调送车辆、加速检修和整备作业。必要时，可不送客车整备线，而直接在到发线上整备，以缩短作业时间。

（2）邻区段接入旅客列车出发组织工作对于由邻区段接入的旅客列车，列车调度员应及时查看邻台实绩运行图，及时了解列车的运行情况，向客运调度员了解本区段旅客、行包作业量，做到心中有数。列车晚点到达时，应与客运调度员取得联系，加强旅客乘降和行包装卸组织，缩短停站时间，保证正点发车。40项目11铁路运输调度指挥（4）列车运行调整2.货物列车出发组织

（1）始发货物列车的出发组织工作列车调度员对货物列车的出发组织工作主要在于检查出发车流、督促车站按时编车、监督机务段运用车间按时派送机车出库。发现编组站某次出发列车车流不足时：应有预见地及早组织小运转列车，将枢纽及邻近区段产生的车流及时送往编车站；或加快放行供流列车，组织车站优先该列车的到达和解体作业。当由于到达列车晚点，机车赶不上交路时，应与车站和机车调度员联系，快速放行机车入库整备或选派待班机车担当自编始发列车的牵引任务。由于列车运行调整的需要，组织货物列车早点始发时，应及早通知车站调整解编顺序、提前编车，机务段及时放行牵引机车出段。但早点时间不应超过15分钟。40项目11铁路运输调度指挥（4）列车运行调整

（2）邻区段接入货物列车的出发组织工作对于由邻区段接入的货物列车，列车调度员应及时了解邻台（所）列车正、晚点情况。如有晚点时，可采取组织技术站快速中转，以缩短停站时间，保证不增晚，争取正点发车。按图定接续运行线运行的中转列车早点或晚点到达技术站时，可利用空闲运行线运行，但车次不能更改，仍应使用日班计划车次。40项目11铁路运输调度指挥（4）列车运行调整

三、列车运行组织列车运行调整的目的在于安全地实现本调度区段列车工作计划规定的车流输送任务，使晚点列车恢复正点，最大限度地减少晚点和早点列车对其他列车正点出发和运行的影响，保证按图行车的良好运行秩序，提高货物列车的旅行速度。列车调度员通过编制列车运行调整的3～4小时阶段计划指挥列车运行。列车运行调整的主要方法:

（1）组织列车按允许速度运行。（2）选择合理的会让站。（3）组织列车在站平行作业。（4）组织列车反方向运行。（5）组织列车合并运行。40项目11铁路运输调度指挥（4）列车运行调整

（1）组织列车按允许速度运行为了使晚点列车恢复正点运行，或为了使列车赶到指定的车站会车、待避，或为了赶机车交路、车流接续、变无效车为有效车等，可以采取充分利用线路和机车车辆的允许速度，缩短列车区间运行时分的调整方法。列车调度员在组织列车赶点时，应了解列车在区间的图定运行速度与线路、机车车辆允许速度的差值及司机的技术水平，对赶点的幅度做到心中有数，防止盲目地要求司机超速行驶，造成安全隐患。40项目11铁路运输调度指挥（4）列车运行调整如图11-4-1所示，10002次图定通过c站，在b站等会10003次，由于在d站出发时晚点2分，按正常区间运行时分，将造成10001次晚点2分从c站开出、10003次在b站机外停车，并将进一步影响到其它列车的运行。列车调度员如能组织10002次在d-c区间和c-b区间分别赶点1分，则10002次到达b站时已恢复正点，不会影响10003次正点通过；再组织10001次在c-d区间赶点1分，就可以消除10002晚点的影响。11-4-1组织列车赶点40项目11铁路运输调度指挥（4）列车运行调整

2.选择合理的会让站当有列车发生早点、晚点、停运或加开情况时，常常需要变更会车地点或会车方式。

（1）变更会车地点图11-4-2变更会车地点

如图11-4-2所示：下行货物列车在b-c区间纯运行时分17分，列车起动、停车附加时分分别为2分和1分，列车不同时到达车站时间间隔4分，会车间隔2分；31007次列车图定20：48到达b站等会T72，20：54从b站出发，21：13通过c站。由于T72晚点33分于21：09分通过c站，影响了31007次列车正点运行。列车调度员在阶段计划中，改变会车地点，令31007次通过b站，于21：05（20:48加b-c区间运行17分）赶到c站等会T72，21：01从c站出发，保证了31007正点运行。40项目11铁路运输调度指挥（4）列车运行调整（2）变更列车会车方式图11-4-3变更列车会让方式示意图在图11-4-3中，31001次图定16：02在d站停车等会31002次，待31002于16:06通过d站后，16:08由d站出发。当日31001由于预计晚点8min（16:10）到达d站，列车调度员在列车运行调整计划中改为31002次提前2min从B站出发于16：05（停车延误1min，实际早到1min）到达d站等会，让31001次16：09（省去停车附加时分1min）通过d站，早点1分到达终点B站，31002次在d站于16:11出发，晚点7min（包括启动附加时分2min），有望在到达A站前恢复正点。40项目11铁路运输调度指挥（4）列车运行调整3.组织技术站始发或中转列车早开40项目11铁路运输调度指挥（4）列车运行调整

4.组织列车在站快速、平行作业，缩短停站时分缩短列车停站时间：为使晚点列车恢复正点，列车调度员应把握压缩列车区间运行时分和在站作业时间的可能性。对于晚点列车，缩短在有作业车站的停站时间是减少晚点或恢复正点的非常有效的方法。在采用这一方法时，列车调度员应及时与车站和列车乘务组联系，组织车站提前做好准各，进行快速作业，按可能发车的最早时刻发出列车。40项目11铁路运输调度指挥（4）列车运行调整

5.利用列车接续的宽余时间在运行图中，列车在站的停点，特别是在技术站，往往有一定弹性。图定停站时间的宽余部分也是列车调度员可以利用的运行图资源。40项目11铁路运输调度指挥（4）列车运行调整6.组织列车反方向行车当双线区段中一条正线由于封锁施工、发生自然灾害或受事故影响中断行车，或一方向列车密度大，而另一方向列车密度小，可以按《技规》规定组织列车反方向运行。在组织列车反方向运行时，必须停止基本闭塞法，改用电话闭塞。同时，因接车站无反方向进站信号机，须采用引导接车，列车调度员必须查明区间空闲以后，方可向两端站发布准许列车反方向运行的调度命令。39项目11铁路运输调度指挥（3）列车运行调整40项目11铁路运输调度指挥（4）列车运行调整7.组织列车合并运行组织列车合并运行是将两个在