《东风汽车进入俄罗斯市场存在的风险及对策探析》11000字（论文）

东风汽车进入俄罗斯市场存在的风险及对策分析摘要东风汽车作为中国本土汽车企业的代表，经过十余年的发展，其生产规模已超过150万辆，其经营规模已超过中国本土市场。从2001开始，东风公司就在海外市场上进行了大量的开发。虽然欧洲和美国还没有成为主流的销售渠道，但东风总是能够在新兴的国家获得巨大的成功。本文以俄罗斯市场风险性、俄罗斯汽车工业的竞争力、东风公司的产能分析为基础、分析了东风汽车进入俄罗斯市场的最优战略选择。本文运用文献研究、案例分析等研究方法，结合东风汽车出口俄罗斯的情况，归纳、分析、总结了东风汽车在俄罗斯的出口现状和决策因素。研究发现，东风汽车在出口俄罗斯时存在着市场管制、货币与文化差异的风险，针对这些问题，提出了整车的生产与组装，然后通过代理商向俄罗斯各地销售，建立自己的全资子公司，收购俄罗斯汽车公司，建立生产战略联盟，为其出口俄罗斯市场提供相应的思路。关键词：东风汽车出口俄罗斯现状对策目录TOC\o"1-3"\h\u1绪论 11.1研究背景及意义 11.1.1研究背景 11.1.2研究意义 11.2国内外研究现状 11.2.1国外研究现状 21.2.2国内研究现状 22东风汽车出口贸易简介 32.1东风汽车股份有限公司简介 32.2东风汽车出口概况及现状 33东风进入俄罗斯模式的决策因素分析 43.1俄罗斯市场风险性 43.1.1管制风险 43.1.2货币风险 43.1.3文化差异 53.2浅析俄罗斯汽车工业的竞争力 63.3东风公司的产能分析 73.4未来竞争分析 83.4.1俄罗斯本土品牌竞争 93.4.2其他跨国品牌 94东风进入俄罗斯策略选择 104.1可供选择的进入策略 104.1.1整车生产和组装 114.1.2东风自己建立全资子公司 114.1.3收购俄罗斯汽车企业 114.1.4制造生产战略联盟 124.2最优进入策略确定 124.3策略评估 135研究结论与前景分析 14结语 15参考文献 171绪论1.1研究背景及意义1.1.1研究背景汽车工业是资本密集、技术密集、劳动密集的产业，对我国的国民经济产生了重大的冲击和推动作用。从诞生之初，汽车业就与科技紧密相连。在机械设计、结构设计、材料更新和工艺改进等方面，是我国汽车产业发展的必然趋势。从技术上讲，汽车业属于最早期的产业，其特征是以产业的发展为基础，具备最尖端的知识经济特征。所以，迅速发展的汽车业对整个产业的现代化起到了积极作用。随着在国外市场占据更有利的地位，更多的中国汽车出口到国外市场，越来越引起国内外市场的关注。作为中国第一个汽车出口国外市场，俄罗斯自然吸引了人们的关注。自2007年中国汽车出口取得快速进步以来，俄罗斯汽车市场为中国汽车改变了数千辆。迫切需要加强中国汽车在俄罗斯市场变化中的地位。1.1.2研究意义首先，汽车业是经济发展的一个主要标志，在国内外学者的研究中，也有许多关于汽车工业的论述。作为中国汽车产业的一个薄弱环节，中国的自主品牌已经引起了相关科学家的关注，他们利用各种文献资料进行了进一步的研究，并拓宽了这一领域的理论经验。其次，对实践问题进行了理论剖析。本文基于东风汽车对俄出口面临的这些问题，本文了解了出口业务的现状和问题，分析了影响东风进入俄罗斯市场的决策因素，为汽车出口企业拓展海外市场提供了切实可行的建议，提高出口水平，甚至推动其国际化战略进程。1.2国内外研究现状1.2.1国外研究现状StephenYoung（2018）认为，跨国公司通过直接投资、进口与出口、特许经营和国际分包等多种形式来实现国际化，但全球化实质上是经营的一种形式和经营模式，不同之处在于它是面向国外的[1]。TemirovNodir（2018）将海尔视为新业务进军乌兹别克斯坦市场的首要任务，是寻找扩大市场份额和提高品牌知名度的方法。在营销策略方面，海尔要想在乌兹别克斯坦立足，必须和乌兹别克斯坦大型的全国性连锁店结成战略同盟，从而达到扩大规模销售规模、提高市场份额的目的[2]。PardoP.Ramon（2018）认为，“一带一路”战略对沿线各国和区域的交往起到了很好的推动作用，对我们同非洲和亚太各国的合作也有很好的推动作用。随着一批便利的贸易政策的出台，国家间的经济和文化交流将更加紧密和繁荣[3]。Gulenandlon（2018）等人对经济政策的不确定性意味着经济主体无法准确预测政府当局是否、何时以及如何改变当前的经济政策[4]。Jungho,Baek（2018）利用自回归的分布滞后协整分析了美韩之间的汇率变动效应。研究发现，作为最大盈利来源的产业，其对双边货币变动更加敏感。而两个国家的人均所得在中美经贸关系中扮演了一个非常关键的角色[5]。1.2.2国内研究现状张林刚、汪朗峰（2018）认为，“拉动”包括市场开拓、效率提升、资源获取、战略资产寻找；“推动”包括自我发展、改革开放和制度缺失[6]。许晓芳（2018）等阐述，中国汽车产业必须从全产业链入手，提高产品质量，改善售后服务，加强品牌管理和人才培养等，只有加强各个环节的管理和投资，提高综合竞争力，才能在激烈的国际竞争中生存[7]。吴如浩（2018）通过对江淮汽车有限公司国际业务的调查发现，汽车行业属于传统制造业，整体利润较低。直接从实际产品中获得的利润通常只能支付相关成本。因此，汽车企业必须通过优化整个价值链的流程来创造更多的利润[8]。刘刚和张晓兰（2020）指出，中国的汽车工业缺少关键技术，国际模型还处于起步阶段，国际化过程的高度同质性，以及缺少高层次的国际化策略[9]。甄文媛（2020）认为，部分中国自主品牌汽车公司在走向国际化的过程中，常常会产生完全的分散化现象，从而造成“走出去”、“退回来”的现象[10]。2东风汽车出口贸易简介2.1东风汽车股份有限公司简介东风汽车股份有限公司（以下简称“东风公司”）是一家以湖北武汉为核心的国有企业，拥有160,000人口，拥有3256亿元的庞大企业。东风公司的主营业务包括：民用车辆、客车、新能源车、军用车辆、主要零部件、车辆装备和与车辆有关的全部行业。公司现已在武汉、泗阳、阳阳、广州等20余座国内大都市，并在瑞典设立了海外研究中心，并在中东、非洲及东南亚设立了生产工厂，并在中东设立了生产工厂。这个市场平台在法国PSA公司持有14%的股权，同时也是PSA公司的三大持有者，拥有超过400万辆汽车的业务。历经近五十年的发展与发展，东风拥有雄厚的技术和深厚的企业文化基础，在开发、生产、销售、售后服务等领域具有领导地位。4千万辆车和税款。国家投入了4千亿元以上的资金，对发展国家经济、扩大就业、提高民生和民生作出了重要的贡献。特别是十八届全国人大后，在习近平的坚强领导下，东风公司充分体现了“新世纪”的社会主义理念，体现出了鲜明的时代特征。在中国，这是有目标的。公司以“领导”为发展思想，以全新的精神面貌出现在各个行业，整体能力和核心能力得到加强，拓展了新的发展空间。2.2东风汽车出口概况及现状2004年，东风第一次进军俄罗斯，东风公司在莫斯科成立了一个庞大的零部件生产基地。俄罗斯东风公司为有效缩短维护周期和提升使用的工作效率，采购零部件是从厂家采购的。同年，东风鹿皮卡荣获俄罗斯年度最佳进口车奖，荣获“俄罗斯民众最喜爱的皮卡”，而东风则是中国惟一一家获此殊荣的自主品牌。东风公司在俄罗斯的销量在2007至2008年间大幅增长，2008年实现了11.2亿元的运营收益。但是，在2008年金融危机的影响下，公司2009年的经营盈利只有4900万元。东风公司从2015年起就投入了30亿元的资金，在俄罗斯的图拉工厂开工。此次图拉的工厂将会为东风提供一套完全的车辆制造车间，取代以往的CDK装配方式。图拉的工厂在今年二月二号开工。东风汽车在俄罗斯拥有18家代理商，其中包括莫斯科、圣彼得堡、图们等欧洲的代理商。首届汽车展览会结束后，本地代理商数量超过12家。3东风进入俄罗斯模式的决策因素分析3.1俄罗斯市场风险性3.1.1管制风险俄罗斯的政府肯定会向跨国企业和本国企业寻求技术共享。俄罗斯的汽车业近年来发展迅速，但其落后的主要原因在于俄罗斯的工业发展速度较慢，生产设施落后，技术技术落后。作为国民经济的中流砥柱，汽车业对国民经济的发展产生了巨大的冲击。提高俄罗斯国内的汽车业发展程度，无疑是俄罗斯的一个重要课题。俄罗斯也像中国那样，采用“以市场换技术”的策略，以快速提升国内的汽车工业，吸引外资企业的资金。而这个起点，只有在技术共享与技术转化中才有可能达成。俄罗斯作为新兴市场国家，其经济政策不太稳固，这是一个典型的特征。所以，诸如取消激励政策、增加税收等小型政策将会改变俄罗斯的经济以及俄罗斯各方的各种利害关系。这一切都会给在俄罗斯运营的外资企业带来收益。如果跨国公司基于上述的策略来保持其竞争优势，那么一旦发生变化，必然会对其经营产生一定的冲击，甚至于会对其在俄罗斯的生存产生不利的作用。3.1.2货币风险普京总统执政以来，俄罗斯经济大幅改善，2011年至2019年间，俄罗斯国内生产总值总体稳定增长，国内生产总值和人均GDP均有所增长，如表3.1。年份名义GDP实际GDPGDP平减指数美元名义GDP百万卢布同比%百万卢布同比%2015=100同比%GDPGDP201117,027,19128.9120.3591,05837.3201221,609,76526.990.556.464..6819.3763,22929.1201326,917,20124.697.938.274.4915.2991,95530.0201433,247,51323.5106.298.584.7713.81,301,19131.2201541,276,84924.2111.875.2100.0018.01,659,43327.5201638,807,219-6.0103.12-7.8101.992.01,221,624-26.4201746,308,54119.3107.764.5116.4614.21,524,48624.8201855,967,22720.9112.364.3135.0015.91,903,98424.9201962,146,98611.0116.193.4144.967.41999,9555.0202066,193,7366.5117.651.3152.485.22,074,6293.7202170,795,1677.2118.320.6162.586.61,838,631-11.4表3.1俄罗斯国内年度生产总值资料来源:GDP数据来源于俄罗斯联邦统计局东风公司进军俄罗斯，当时俄罗斯的宏观经济形势已有了很大改善。最显著的体现是，通胀有所回落，金融形势也出现了积极的变化。由于我国的经济状况每年都在改善，人民的收入和人民的生活质量都得到了改善。居民的经济增长促进了汽车的消费，对轿车的需求量也随之增长。而随着俄罗斯加入WTO，对进口产品征收更低的关税，使得东风在俄罗斯的产品中，始终以平民化的价格获得了一定的优势。2019年疫情的爆发，对俄罗斯的经济和汽车业都是一个沉重的打击。但现在，俄罗斯的经济正在复苏，从最艰难的时候，就能看到俄罗斯强大的力量。3.1.3文化差异首先，俄罗斯不能容忍东方文化，俄罗斯害怕“中国渗透”。其次，尽管俄罗斯人很注重集体精神和“人人如一”，但总体而言，不管是在消费和治理方面，他们都倾向于与众不同。第三，俄罗斯人有由小至大、由局部至全局、由特定至抽象的思考方式。他“就事论事”，注重现实的好处。东风公司对于俄罗斯市场的消费习惯做出了正确的评价，在制造适合市场的同时，也要注重公司的文化。东风公司已经下决心把工厂建在俄罗斯。为了达到本地化的目的，我们需要从宗教信仰和工作习惯等方面来解决这些问题。当你在俄罗斯建立工厂的时候，一定要记住运用政府的军队，不然俄罗斯人就会发动一场大的罢工，从而对发展产生不利的作用。上述特征显示出俄罗斯的民族自主性，相对排斥中国公司，很可能会抗拒国外的经济，特别是在俄罗斯的中国公司。东风应该正确地理解这种差别，并制定相应的应对措施，以减轻俄罗斯对东风的抗拒与排挤，从而实现俄罗斯的全面发展。3.2浅析俄罗斯汽车工业的竞争力俄罗斯汽车的市场分为四大类，俄罗斯汽车、俄罗斯产的国外汽车、新进口汽车和老进口汽车。数据显示，俄罗斯的乘用轿车在2020年增加了36%，总计售出240万台。在全球范围内，国外品牌的销售增加了61%，大约为620,000台。俄罗斯本土生产商仍然难以维持其市场占有率（明年较上年同期下滑10%）。和上年相同，AVTOVAZ的需求量依然很大，占28.5%。图3.1俄罗斯2019-2021各品牌乘用车市场份额变化资料来源:AEB,ASM-Holding,Enrst&Young图3.2俄罗斯各品牌乘用车市场份额资料来源:AEB,ASM-Holding,Enrst&Young从每个品牌的份额来看，在俄罗斯市场上，其他品牌的份额相对较小，但本地品牌拉达除外，后者具有较大的国内市场。俄罗斯汽车市场比较分散，行业不是很集中，相对竞争比较激烈，基本上没有主导汽车公司。3.3东风公司的产能分析第一个是物资资源和能力，首先，俄罗斯靠近中国的北方，从芜湖到俄罗斯的距离较近，这无疑将有助于俄罗斯的运营。第二，中国的汽车业已经进入了改革开放的时代，一汽大众、上汽大众等汽车业在中国的北部和南部地区都有相应的产业基础。这些工厂，不仅仅是汽车，还有一整套的一级、二级、三级的供应商。与上海的汽车产业大本营相邻，对东风公司获取研发和制造所需要的零件十分有利。自从东风汽车公司成立以来，东风汽车已经有了相当的实力，许多汽车配件厂商，都愿意与东风汽车合作，将工厂设在东风公司的总部，与东风汽车进行合作。这对东风公司的供应商和配件的采购，都是非常有利的。第二个方面是东风公司的财务资源,包括东风公司经营相关的财务资源和东风公司汽车金融产品放款资金相关的资金资源。东风公司当前汽车金融产品的放款资金来自主运营的互联网金融平台,暂无其他资金渠道。随着互联网金融行业的监管趋严,东风公司汽车金融产品放款资金的可获得性、供给的稳定性、及时性均将面临极大挑战,而放款资金是金融业务的血液,是汽车金融产品利率定价的关键因素之一。从东风公司财务的现状看,其在成长性、收益性和流动性方面,相关指标表现不错,但东风公司汽车金融产品的放款资金募集能力较弱,比价单一。东风公司2018年初开始,与40家银行和互联网小贷公司洽谈,以期建立资金合作,由放款资金渠银行或互联网小贷公司提供放款资金,东风公司负责业务拓展和风险兜底,但进展缓慢,有10家机构完成尽职调查后,均未达成实质性合作。随着互联网金融行业的监管趋严,东风公司汽车金融产品的放款资金募集能力将受到进一步的考验。东风公司经营资金全部来自股东的自筹资金,无股权和债权融资,财务融资能力较为有限。第三个方面是人才资源，截止到2018年12月末，东风用有160个管理岗位，2170个业务岗位，1088个职能岗位，226个兼职岗位，总计3644名。东风的核心团队包括银行业，保险业，汽车金融，互联网金融，第三方支付，金融科技，律师等行业的高级人才。东风公司的汽车理财产品的设计队伍由具有丰富的金融服务从业经验的传统汽车理财公司的财务管理人员和高级网络产品管理人员组成。东风科技拥有完善的技术和研究队伍，具有完善的结构、稳固的人员队伍，其中包括高级的架构工程师、前、后、后、项目管理认证的研发项目经理、数据挖掘工程师、算法工程师、爬虫工程师等，能应对和承接各类研发任务，确保软件产品的交付质量和时间。东风公司拥有丰富的专业技术人员，不仅拥有丰富的经验，同时也拥有丰富的网络风控技术，拥有设计、制定、实施准确的风控战略，降低人力资源对项目的影响。在贷款后的经营中，公司成立了一支专门的资产维护队伍，对贷款到期后的资金进行了及时的回收和处理。第四个方面是研发能力，东风汽车拥有自主配套的发动机、变速器等核心零部件，拥有国内最大、最先进的车身冲压生产线。东风不仅产品齐全，而且品质优良，先后获得了国际、国内五大认证，IS09001国际质量体系认证，UKAS英国皇家认证，GCC海湾认证，SASO沙特认证，CCC国家强制性产品认证。在技术研发方面，东风汽车充分利用自身的优势，与国外的技术公司和大学进行合作，使技术与国际接轨。因此，东风汽车在俄罗斯市场发展所面临的技术壁垒能够获得相对优势。3.4未来竞争分析3.4.1俄罗斯本土品牌竞争目前俄罗斯市场上最常见的汽车品牌是拉达和GAZ。其中，拉达汽车销量第一，俄罗斯最大汽车制造商拉达汽车品牌AVTOVAZ，据中国汽车工业协会统计，自2009年以来，拉达汽车一直保持俄罗斯汽车市场份额第一，拉达汽车占据俄罗斯汽车市场20%的份额。拉达品牌在2020年占俄罗斯市场总销售额的20%。2020年末，俄罗斯拉达汽车总销量达到36.02万辆，较2019年增长15.6%。拉达品牌汽车自2019年以来一直保持正比增长。数据显示，2018年拉达汽车平均每月销量分别为22191辆、25965辆和30017辆。拉达汽车平均每月在俄罗斯销售20,000辆汽车，每年销售26-36辆。从这个角度看，拉达在俄罗斯的地位是不可动摇的，其他本土品牌和外国品牌都不能撼动。第二家名为GAZ，俄罗斯第二大商用车制造商，全球第七大制造商，主要生产轻型商用车。到2020年，GAZ品牌商用车在俄罗斯市场中占有3%的份额，在年末销售了48739辆，增长了2.22%。3.4.2其他跨国品牌从图3-3可以看出，俄罗斯98%的国内汽车制造商和70%的外国品牌集中在1万到2万美元的价格范围内。这表明东风面临着激烈的竞争。东风进入俄罗斯市场不可避免地与俄罗斯本土汽车和其他跨国品牌之间的双重竞争有关。来源:AEB,ASM-holdngEnst&Young排名前25名的外国品牌图3.3俄罗斯2021年乘用车市场结构资料来源:AEB,ASM-Holding,Enrst&Young由于俄罗斯本土汽车制造商多年未涉足世界市场，因此在技术、技术和生产控制方面，整体竞争力相对较弱，处于最低水平。国外品牌，特别是欧洲及美国的汽车品牌，由于其多年的经营经验、多年的跨国经营经验以及产品质量与技术上的比较优势，具有较强的竞争优势。近年来，中国汽车品牌虽然发展迅速，但发展时间较短，缺乏经验和技术积累。与国际市场接轨，在技术、经验等方面均优于俄罗斯本土汽车制造商。在市场竞争中，我们必须比俄罗斯本土汽车制造商更有竞争力，而韩国和日本汽车制造商竞争力就小一些。图3.4中国汽车制造商与其他汽车制造商比较数据来源:AEB,ASM-Holding,Enrst&Young俄罗斯本土厂商正采取东风汽车公司的成本驱动战略，以实现批量生产和高效的成本管理。由于其具有较高的技术水平、较成熟的商标以及在世界上的知名度，国外的轿车生产商想要得到特定的价位。在这样的优势下，顾客会更乐意支付更多的钱，从而提高他们的利润。整体策略是，国外的汽车厂商都想采用差异化的方式，但是在与国外同类产品的竞争中，定价也是一个很大的影响。中国的汽车厂商要想在俄罗斯占有一席之地，就必须依靠其卓越的产品价格优势来赢得俄罗斯的顾客。突出其实用价值和性价比，是中国厂商如东风公司进入俄罗斯的一种途径。4东风进入俄罗斯策略选择4.1可供选择的进入策略4.1.1整车生产和组装整车生产和装配在中国，然后通过代理商销往俄罗斯各地。具体来说，中国贸易公司可直接代表东风汽车在俄罗斯销售，或直接与俄罗斯汽车经销商合作，俄罗斯经销商可作为东风汽车在俄罗斯的销售代理。另外，东风汽车也可以通过设立贸易公司在俄罗斯进行销售。这种策略的优势在于它能够迅速地进入俄罗斯市场，相关程序相对简单；由于它完全用于出口，因此不需要投资，基本上不会受到俄罗斯的风险影响，而且出口壁垒也很低。无需投资，需要资金和人力资源。由于俄罗斯并无实际运营子公司，因此母公司对俄罗斯业务及产品销售的控制更为容易。但这种策略也有缺陷，东风公司必须应对各种俄罗斯市场的各种障碍，例如关税和各种非关税壁垒；汇率不合理的波动也给东风公司带来了出口风险。4.1.2东风自己建立全资子公司东风自己的全资子公司意味着东风必须从头开始，包括厂房、车间、生产线、人力资源招聘、管理体系建设、销售渠道建设。这种策略的优势在于，相对于出口而言，它能有效地克服进口限制，深入目标国家市场，获得更大的利润空间。对当地销售网络和业务方法有了更深入的了解。由于该工厂的投资与建设会带来就业机会，也会促进当地经济的发展，因此俄罗斯当地政府和人民都很欢迎。它能让俄罗斯民众感受到真正的工作，从而提高品牌的可信度。全资子公司对东风公司俄罗斯分公司的控制与管理更加有利，并且能够按照东风公司自身的设想来建设和管理。新成立的独资公司从无到有，东风可以根据自己的想象建立新的公司。但这种策略也有其不足之处，那就是建立一个新企业的过程昂贵、缓慢、时间长且不确定性较大。建设新工厂不仅需要当地的资源，而且要熟悉外部环境和俄罗斯市场环境。要找到现成的产品并不容易。重新开始培训，建立自己的资源需要时间；因为新厂投资较大，一旦出现市场风险，退出壁垒较高，市场不确定性会对东风汽车产生较大影。一家新工厂从成立到真正开始运作需要相当长的时间，因此很容易错失俄罗斯市场最好的发展机会。4.1.3收购俄罗斯汽车企业收购俄罗斯公司意味着东风公司将会对本地俄罗斯的公司进行一次全面的评价，同时也会为并购和并购找到一个适当的并购对象，从而快速的在俄罗斯的市场上进行并购。该策略的优点是，通过兼并，可以让东风公司更快地进军俄罗斯的市场。收购无需东风从白手起家，可以利用原有企业的制造设备和市场网络，收购能够快速为东风公司输送充足的本地人才，而不需要再进行再训练和雇佣。然而，这样的战略也有其弊端，即在收购时，难以对其价值进行估价。在地域、传统、文化、公司的形象等方面，各国/区域的公司都有很大的差别。合并难以很快地改变两个公司的差别，从而造成经营管理效率低下的危险。东风汽车在兼并之后，将会在原有的公司基础上进行改进。4.1.4制造生产战略联盟制造产品的联合就是我们之前所说的部件装配。这是东风公司同俄罗斯本土的一家公司之间的一项协议，双方都向对方供应零部件和技术，以确保其产品的质量。也就是说，东风公司为俄罗斯的汽车厂供应零部件，再由俄罗斯的汽车厂装配，最终在俄罗斯销售。这个策略的好处是，通过联合的制造业和生产能让东风更迅速地进军俄罗斯的市场；公司能够通过本地的汽车厂商的工厂、工厂、市场销售网络来拓展自身的市场。不用自己的工厂去购置各种装备。固定资产的投入规模比较少，不容易受到市场的冲击，而且出口的障碍也比较少。如果东风汽车能够在俄罗斯建立起一个共同的生产工厂，那么它将会在俄罗斯实现规模化生产。然而，这个战略也存在着不足，整个汽车的价格依赖于零部件、运费、关税以及制造OEM所需的制造费用。东风汽车公司的进口关税、生产费用难以管理。由于向俄罗斯本土的汽车厂商借款，如工厂和装备，东风公司在策略同盟方面的控制力比较弱。因为这些零件都来自中国，所以这些零件的供货时间比较漫长，而中国的内部配件供给也受到了一定的冲击。4.2最优进入策略确定俄罗斯的国家经济主要依靠的是汽车业，而俄罗斯的各个方面的利益都在左右着这个行业。俄罗斯的卢布兑美元的比值与原油的比值有关，有可能会对进口产品造成一定的冲击；税收和产业组装的方针对单纯的出口和部件的组装不利；俄罗斯人更有个性，他们更容易接受便宜但品质低劣的中国牌子。东风汽车在中国有一个便宜的本土配件供给体系，但是由于俄罗斯零部件的进口关税，东风汽车本身的优势就表现出了它的优势。东风集团在中国的市场上建立了一套由成本控制、经营和品质系统组成的企业集团。汽车的开发和开发能力比较完善，但是现在只局限在中国。东风汽车在俄罗斯将继续采取成本优势战略，并将其自身置于俄罗斯的中、低档销售。东风将与俄罗斯本土的公司以及俄罗斯外国公司进行激烈的较量。最有可能被竞争者使用的战略是，通过品质证明和税收政策来影响到政府，乃至汽车业的管制体系。俄罗斯汽车市场作为新兴市场，正处于快速发展阶段，发展机遇不容错过。对东风来说，俄罗斯市场是非常重要的海外市场。它的战略目标是稳定地占据一定规模的俄罗斯市场份额。我们会评估这些进入模式的策略匹配程度、进入市场的及时性、企业控制程度、风险以及稳定性。本文认为，东风汽车的最佳策略并非是一种单一的进入方式，而应该将两者结合起来，即装配与合资。首先，以快速的方式将零部件装配到俄罗斯的销售，以促进名牌的商品。利用这种快捷的方法，既能抓住俄罗斯目前的发展机遇，又能为我国的汽车产业打下坚实的基础。与此同时，为了应对来自于中国的政府管制策略和竞争者的报复，公司已经和本地的汽车厂商或者主要的分销商成立了合资公司。因为零件装配可以为企业的成立提供充足的时间，并为将来的工厂提供一个新的销售基地，所以零件装配的策略是为了在短的时期提供长远的战略，从而降低工厂的数目。4.3策略评估首先，在俄罗斯，零配件装配战略在俄罗斯的优势在于，无需在初期就将大量的资本注入到东风；东风公司能很快地制造出并很快地打入俄罗斯的市场；借助俄罗斯“工业组装”的有利条件，顺利地将国产配件的供应链从俄罗斯市场中转移出去，将有助于降低俄罗斯的成本。如果俄罗斯出现严重的动乱，或者俄罗斯的股市已经没有了存在的余地，那么就无需进行实物资产的投资。可以降低俄罗斯的出口费用，降低出口壁垒。这种有利条件，使东风公司的公司在其进驻俄罗斯后一两年的时间里，就有了“东风公司网上采购”的情况。其次，散件组装策略的问题表现在，散货装配战略的竞争力在于中国的廉价供应链，由于俄罗斯政府对备件的优惠关税政策，东风在市场上占有一席之地。东风的竞争力受到政府调控政策的控制，不利于俄罗斯东部风的长期发展。收集策略只能满足东风和他的一代工厂的短期货币收益，不符合俄罗斯双方的利益，甚至影响他们的利益，包括政府对增加就业和改善国内汽车工业的期望，以及在市场上俄罗斯汽车企业的期望。因此，各利益攸关方必须采取措施，减轻对其利益的影响。最后，解决问题的措施是提高成本控制，通过加强成本管理，使公司的核心竞争力成为公司核心竞争力的基础。要想取得长远的发展，必须要建设好自己的工厂。公司的竞争能力依赖于其自身的基础能力，而这样的行为与俄罗斯和俄罗斯整体的预期是一致的。东风公司必须了解俄罗斯市场的发展前景以及俄罗斯近年来对东风汽车的认可，并据此制订长远的发展策略，以适应俄罗斯目前的情况和可持续发展。其策略应当是：在俄罗斯进行实际的投入，与俄罗斯本土的汽车公司合资，并根据俄罗斯的需求，将其产业本土化。5研究结论与前景分析东风汽车进入俄罗斯已经有三四年的时间了，但是却始终无法走出一条长远而稳固的道路。首先，俄罗斯政府和俄罗斯的国内汽车厂都拒绝了中国的汽车厂，他们说，中国的汽车厂不但无法引进俄罗斯最尖端的技术，还可以抢占俄罗斯的国内汽车厂的市场。其次，东风汽车自身并未寻找一个稳固的发展平台来实现自身的长远发展。东风公司刚开始进军俄罗斯市场时，首先想到的是成立一家分厂，但是因为贪婪的短期利润，忽略了其他竞争者的行为，东风公司在俄罗斯的销售中陷入了困境。如果东风同时选择两种进入方法，那么东风现在可以稳定在俄罗斯的长期发展。因此，在进军海外时，既要充分考虑风险因素、行业因素和自身竞争资源，又要充分考虑到竞争对手的未来应对。特别是在作为一国经济命脉的工业领域，各国政府常常扮演着竞争者的角色，这种应对策略应当成为东风公司和众多希望进军全球市场的中国公司所需要做的。结语中国自主品牌的汽车公司因其国际化运营水平及产品竞争力与世界顶尖汽车公司的实力差距较大，无法与世界顶尖的汽车公司进行有效的竞争，达到世界顶级汽配公司水准。东风在全球范围内的销量比国外的公司要少得多。东风之所以会在全球市场上遭遇这样的局面，一方面是由于中国的国内汽车行业发展迅速，另一方面也是由于某些中国品牌企业对全球市场缺乏足够的关注，同时也存在着对全球市场的定位，以及进入战略、竞争战略等问题。东风将俄罗斯作为其在全球范围内的重要战略目标，从整体上提升其整体能力，尤其是提升其产品的竞争能力和实施国际化策略。东风汽车公司在俄罗斯市场上一改传统的出口方式，采取装配式进口的方式，进行本土化的产品制造。本文运用文献综述法、案例分析法等研究方法，从东风 汽车有限公司进入策略角度入手，对东风汽车进入俄罗斯市场的策略展开了研究，提出了整车组装、建立自己的全资子公司、收购本土汽车企业、制造生产战略联盟等发面的方法，从而选择最优进入俄罗斯市场的方法。文章的缺陷在于，文章仅对东风公司在俄罗斯的途径进行了探讨，并对其在俄罗斯地区的运用进行了探讨。但是目前，东风公司更关注的是，在俄罗斯市场之后，我们应该怎样占领更大的市场是值得深入研究的。参参考文献[1]StephenYoung.Internati