《公路技术状况评定》课件-3.5 路面结构强度检测

3.5路面结构强度检测路面结构性能可以定义为：路面结构抵抗外部荷载及环境因素作用，保持自身状况完好的程度,它主要是通过路面结构承载能力来反映。路面结构承载能力是路面服务性能的基础，它与路面破损、平整度、稳定性和耐久性等方面存在着内部联系。在道路使用期间，路面结构的承载能力逐渐下降，与此同时各种损坏逐步发展，承载力强的路段其损坏发展速度通常较为缓慢，承载力弱的路段其损坏发展相对较为迅速。

测量指标简介路面结构强度对于不同类型路面有着不同表现水泥混凝土路面Cememtconcretepavement沥青混凝土路面Semirigidbaseasphaltpavement弯沉弯沉的定义：弯沉一般指路基或路面表面在规定标准车的荷载作用下轮隙位置产生的总垂直变形值（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），单位为0.01mm。回弹弯沉指的是路基或路面在规定荷载作用下产生垂直变形，卸载后能恢复的那一部分变形。路面回弹弯沉量，不仅反映了路基路面结构的整体刚度和强度，而且还与路面的使用状态存在一定的内在联系。

测量方法测量方法Measurementmethods1贝克曼梁法2落锤弯沉法贝克曼梁法Beckmanbeam原理：

贝克曼梁式弯沉仪是目前应用最广泛的弯沉测试设备，它基于杠杆放大原理进行工作，测量结果为单点静态最大回弹弯沉。适用范围：

贝克曼梁法适用于测量路面静态或者低速载荷时路面的回弹弯沉贝克曼梁法Beckmanbeam1

在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。23将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3~5cm处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定测试步骤

将试验车后轮轮隙对准测点后约3~5cm处的位置上。贝克曼梁法Beckmanbeam1

在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。23将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3~5cm处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定测试步骤

将试验车后轮轮隙对准测点后约3~5cm处的位置上。贝克曼梁法Beckmanbeam4

测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转：待汽车驶出弯沉影响半径（3m以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。待表针回转稳定后读取终读数L2。汽车前进的速度宜为5km/h左右。

测试步骤贝克曼梁法Beckmanbeam123缺点不能测量刚性路面耗时长，需要封闭交通，进行交通管制测量载荷时间比正常行驶时间长，与实际行驶情况有差别4准确性比较差，全程人工测量，且影响因素过多落锤弯沉仪Fallingweightdeflectometer原理在计算机控制下，把一定质量的重锤由液压传动装置提升至一定高度后自由落下，冲击力作用于承载板上并传递到路面，从而对路面施加脉冲荷载，导致路面表面产生瞬时变形，分布于距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号传输至计算机，即测定在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆。测试数据可用于反算路面结构层模量，从而科学地评价路面的承载能力。拖车式落锤弯沉仪Fallingweightdeflectometer

器件构造仪器及组成：荷载发生装置、弯沉检测装置、运算控制系统与车辆牵引系统等组成。荷载发生装置承载板弯沉检测装置运算及控制装置落锤弯沉仪Fallingweightdeflectometer测量步骤1承载板中心位置对准测点,承载板自动落下,放下弯沉装置的各个传感器。2启动落锤装置,落锤瞬即自由落下,冲击力作用于承载板上,又立即自动提升至原来位置固定。同时,各个传感器检测结构层表面变形,记录系统将位移信号输入计算机,并得到峰值,即路面弯沉,同时得到弯沉盆。每一测点重复测定应不少于3次,除去第一个测定值,取以后几次测定值的平均值作为计算依据3提起传感器及承载板,牵引车向前移动至下一个测点,重复上述步骤,进行测定。落锤式弯沉仪的优点FallingweightdeflectometerA.可同时用于评价刚性路面和柔性路面D.可对路面各结构层进行分析B.能较好的模拟正常行车荷载的作用，其应力、应变和弯沉与实际交通荷载下的结果十分吻合