城市轨道交通电动列车驾驶 课件 项目五 电动列车行车事故处理

项目五电动列车行车事故处理1处理行车事故2行车事故案例分析目

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知识目标1.掌握行车事故的处理程序，报告程序和内容2.熟悉行车事故的防范措施。能力目标1.能够正确判断事故的类型2.能够规范完成行车事故的报告流程

素养目标1.培养爱国主义精神，形成职业意识，树立大局意识，严格遵守各项规章制度、命令和速度规定，正确执行各项操作规程，确保电动列车运行安全；2.为减少行车事故的发生，城市轨道交通工作人员必须做到防患于未然，严格按照相关规定进行行车作业，定期检修系统、设备，遇到事故时应按相应程序报告并妥善处理。.；01处理行车事故一、行车事故的报告程序及内容1.行车事故的报告程序行车事故的报告程序直接关系到行车事故的救援，以及事故发生后能否快速开通运营线路，恢复正常的行车秩序。报告过程中，良好、畅通的信息传递能够使行车事故的损失降到最低。行车事故的报告程序如下:。(1)在正线上发生行车事故时①值乘的列车驾驶员立刻报告行车调度员。由于条件限制不能做到时，可报告最近车站的行车值班员，由其转报行车调度员。②行车调度员将情况立刻报告OCC值班主任，并判断是否需要出动救援列车。③OCC值班主任接收报告后应将情况立刻报告总公司相关负责人、需要配合的外部单位等。(2)在车辆基地(包括转换轨上)发生行车事故时①由列车驾驶员立刻报告基地信号楼调度员。②基地信号楼调度员立即报告OCC、车辆基地有关人员，如需事故救援时由安全部门立刻组织开展事故救援工作。③OCC接收报告后应将情况立刻报告总公司相关负责人、需要配合的外部单位等。一、行车事故的报告程序及内容2.行车事故的报告内容行车事故的报告内容如下。(1)报告人姓名、职务;(2)列车车次、车组号;(3)发生时间(月、日、时、分);(4)发生地点(区间、百米标和上、下行正线);(5)事故概况及原因;(6)人员伤亡情况及车辆、线路等设备的损坏情况;(7)对运营的影响:(8)是否需要救援;(9)其他必须说明的事项。3.城市轨道交通车辆破损界定范围(1)报废:经有关部门鉴定和确认，直接经济损失为现值的90%以上时;(2)大破:经有关部门鉴定和确认，直接经济损失为现值的60%以上时;(3)中破:经有关部门鉴定和确认，直接经济损失为现值的40%以上时;(4)小破:经有关部门鉴定和确认，直接经济损失为现值的10%以上时。二、《城市轨道交通运营险性事件信息报告与分析管理办法》中所列《城市轨道交通主要运营险性事件清单》1.列车脱轨注：脱轨是指车辆在正线、配线、车场线等线路运行时，车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨）或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）而脱离轨道。2.列车冲突注：冲突是指在正线、配线、车场线等线路，列车、机车车辆相互间或与工程车、设备设施（如车库、站台、车档等）发生冲撞。3.列车撞击注：撞击是指在正线、配线、车场线等线路，列车或机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车及其他障碍物发生碰、撞、轧。其他障碍物是指声屏障、防火门、人防门、防淹门等构筑物及射流风机、电缆、管线等吊挂构件或其他设备脱落侵入限界。4.列车挤岔注：挤岔是指在正线、配线、车场线等线路，由于道岔位置不正确、尖轨未能与基本轨密贴，导致列车通过道岔时将尖轨与基本轨挤开或挤坏过程，造成尖轨弯曲变形、转辙机损坏。5.列车、车站公共区、区间、主要设备房、控制中心、主变电所、车辆基地等发生火灾6.乘客踩踏7.车站、轨行区淹水倒灌注：车站、轨行区淹水倒灌是指雨水等通过出入口、风亭、过渡段洞口等倒灌车站和轨行区，导致车站公共区积水浸泡或漫过钢轨轨面。8.桥隧结构严重变形、坍塌，路基塌陷9.大面积停电注：大面积停电是指单个及以上车站、变电所、控制中心或车辆基地范围全部停电。10.通讯网络瘫痪注：通讯网络瘫痪是指行车调度指挥通讯、车地无线通讯、通讯网络传输系统等中断30分钟（含）以上。11.信号系统重大故障注：信号系统重大故障是指中央和本地自动监控系统（ATS）均无法监控列车运行或联锁故障错误持续60分钟（含）以上。二、《城市轨道交通运营险性事件信息报告与分析管理办法》中所列《城市轨道交通主要运营险性事件清单》12.接触网断裂或塌网13.电梯和自动扶梯重大故障注：电梯和自动扶梯重大故障是指载客电梯运行中发生冲顶、坠落，或电梯轿厢滞留人员90分钟（含）以上，自动扶梯发生逆行、溜梯。14.夹人夹物动车造成乘客伤亡注：夹人夹物动车是指乘客或物品夹在列车车门或站台门时动车，含乘客或物品夹在列车和站台门之间时动车。15.网络安全事件注：网络安全事件是指因系统漏洞、计算机病毒、网络攻击、网络侵入等对运营安全造成严重影响的事件。16.造成人员死亡、重伤、3人（含）以上轻伤，以及正线连续中断行车1小时（含）以上的其他运营事件注：中断行车是指线路中有2个及以上车站或区间发生单向行车中断。二、《城市轨道交通运营险性事件信息报告与分析管理办法》中所列《城市轨道交通主要运营险性事件清单》三、行车事故的处理程序1.重大事故、大事故的处理程序在接到行车重大事故、大事故报告后，OCC立采应急处置措施，最大限度减少人员伤亡、降低事故损失、防止事故升级，尽快开通线路，恢复行车。(1)行车事故发生在区间时①在请求救援的情况下，OCC从辆段出援列车，还是由正线运行列车担当救援列车。如是前者，行车调度员应向车辆段运转值班员下达出动救援列车的指令;如是后者，行车调度员应向担当救援任务的列车驾驶员发布调度指令。正线运行列车原则上应先清客，后承担救援任务。②OCC下令关闭事故区间后方车站的出站信号，阻止后续列车进入事故发生区间,如果已有列车进入事故发生区间，应采取措施使其退回后方站。在不能退回后方站时，应根据需要向列车驾驶员发布撤离乘客的调度指令。③OCC应根据需要通知电力调度员切断牵引电流，向列车驾驶员和有关车站发布撤离乘客的调度指令，调度指令应明确乘客撤离方向及注意事项。三、行车事故的处理程序④在接到救援指令后，救援列车和救援人员应在规定时间内到达事故现场，在救援现场指挥人员的主持下确定救援方案，组织实施。在救援过程中，应保持通信的畅通、规范信息的披露。⑤如果事故造成人员重伤时，列车驾驶员应通知就近车站组织抢救,在救援人员到达事故现场前，列车驾驶员应负责引导乘客自救、组织疏散、安抚乘客等工作，等待进一步救援;救援人员到达现场后，应由事故现场的最高行政领导指挥抢救，安排处理善后工作。现场勘查工作由行车管理部门和公安部门按规定进行。（2）行车事故发生在车站时行车事故发生在车站时，应由值班站长负责乘客救援、组织乘客撤离、保护现场、查找证人、做好记录等工作，等待进一步救援;在救援人员到达现场后，应由事故现场的最高行政领导指挥抢救，安排处理善后工作。现场勘查工作由行车管理部门和公安部门按规定进行。三、行车事故的处理程序2.险性事故、一般事故的处理程序在险性事故和一般事故发生后，值乘列车驾驶员应按规定程序报告，严格执行行车调度员的指令，不得擅自移动列车。如果事故发生在区间，列车驾驶员应在值班站长等救援人员到达现场前负责列车安全、乘客安全等工作。在救援人员到达后，应听从事故救援指挥人员的安排。事故现场的勘测工作由行车管理部门按规定进行。如果事故发生在车站或段/场，应由值班站长或车辆段/场调度员负责。3.事故苗头的处理程序事故苗头的处理程序按一般事故的处理程序进行。四、行车事故的防范措施1.健全行车调度体系完善应急预案为保证城市轨道交通稳定、安全地运行，应加强城市轨道交通行车调度安全生产体系的建设,在实际工作中，严格按照城市轨道交通安全行车的规章制度进行合理的行车调度。强化城市轨道交通安全反应机制，结合实际情况制定有效的应急预案，严格规范操作人员的操作流程。2.加强行车自动化管理建立行车智能平台是实现城市轨道交通行车调度规范化、科学化、现代化的技术保障。随着科技的不断发展，加大对行车智能平台的研发力度，使其在警报、列车站前折返等方面实现全面智能化，可以大大减少因人工介入而造成的意外。全面实现城市轨道交通行车调度的自动化不仅能够全面掌握线路上列车的运行状况，还能够对中途发生的突发事件做出及时提醒和纠错，从而为城市轨道交通行车提供更安全的保障。3.构建安全生产制度各运营公司应根据自身的实际情况制定规范的安全生产制度，设立合理的安全生产管理机构，将各项安全生产管理工作落实到每个班组和个人，保证每个员工的安全思路与公司的目标一致。四、行车事故的防范措施4.加强安保部门工作安全检查是城市轨道交通安保部门工作的重要内容，也是发现问题、排查安全隐患防止事故发生的重要手段。各层级部门应进行定期和不定期的全面排查或重点突击检查。对于检查到的问题应及时通报并要求责任区负责人限期整改，由安全委员会或相关安全部门负责对整改情况进行确认。通过企业各层级的安全检查，强化员工的安全意识，增强员工安全责任心，确保各项安全防范措施落到实处，消除事故隐患，以保障城市轨道交通运营安全。5.提升从业人员素质城市轨道交通行车过程中，会出现很多意外情况，这就要求从业人员不仅要有过硬的心理素质、成熟的处置经验，还要具备相关的科学知识。因此，必须要不断提升城市轨道交通从业人员的业务能力和综合素养，定期对其进行相应的业务培训和心理辅导，从而全面提升城市轨道交通运行的服务水平和服务能力。02行车事故案例分析一、人为原因引起的行车事故1.上海地铁10号线列车追尾事故发生时间：2011年9月27日14:51发生地点：上海地铁10号线豫园站往老西门站方向的区间隧道内事故经过：当日14:10，地铁10号线因信号设备故障,交通大学站至南京东路站上下行区段采用电话闭塞方式，16号车(前车)停在了豫园往老西门方向的区间隧道内，5号车(后车)先后在南京东路站和豫园站停靠数分钟后，开往老西门站。14:51，在豫园往老西门方向的区间隧道内5号车不慎追尾16号车。事故后果：200余人受伤，车体变形原因分析：事故起因于当天设备失电，致使运营信号中断，行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下,违规发布电话闭塞指令，接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求，从而导致10号线两列车追尾碰撞。整改措施：加强对故障设备的检修，提高工作人员的安全责任意识与从业素质一、人为原因引起的行车事故2．昆明地铁1号线调试列车脱轨事故发生时间：2013年1月8日9:09发生地点：昆明地铁1号线春融街站至斗南站上行区间百米标DK30+905处事故经过：当日上午,列车驾驶员陈某、李某驾驶空较列车由大学城南站开往晓东村站。9:09列车行至春融街站至斗南站上行区间百米标DK30+905处时,辗轧轨道左侧侵限的防火门体，陈某立即采取制动措施,列车滑行后第一节车厢脱轨,且车头左侧与该处第一扇人防门门框发生侧面碰撞,车头弹起后又与第二扇人防门上侧门框发生擦碰,列车头部严重受损。事故后果：列车驾独室严重受损,列车驾驶员李某死亡,陈某受轻伤原因分析：施工单位未严格按照施工规范操作,致使高架与隧道过渡段处防火门坠落，侵入行车线路限界，导致列车脱轨。整改措施：严格依据相关法律、法规进行施工建设，加大对城市轨道交通工程质量监督与验收管理。一、人为原因引起的行车事故3.罗马地铁列车追尾事故发生时间：当地时间2006年10月17日9:45发生地点：罗马A线维托里奥广场地铁站事故经过：当地时间9:45，一辆列车正停在站内等待桑客上下车，另一列车在闯红灯的情况下从后方高速撞来,酿成惨祸事故后果：2人死亡,200余人受伤,电力中断原因分析：列车驾驶员按行车调度员指示越过红灯继续前进（当运量较大时,此类调度可以被接受，列车驾驶员应保持警觉以最高15kmh的速度运行)时速度过高,约为30km/h,导致追尾整改措施：提高工作人员的安全责任意识与从业素质，严格按照规定进行行车作业,对非正常情况下的行车作业要加强监控二、设备原因引起的行车事故1.广州地铁5号线列车牵引故障发生时间：2012年9月17日8:25发生地点：广州地铁5号线中山八站。事故经过：当日上午8:25，一列开往文冲方向的列车进站时出现故障，导致列车失去动力而无法动车。事故后果：中山八站到淘金站区间延误20min。原因分析：牵引系统突发故障。整改措施：加强系统、设备的日常检查与维修保养，认真执行各项检修标准，规范列车驾驶员的操作步骤。二、设备原因引起的行车事故2.杭州地铁1号线列车突发故障发生时