7-11章现代物流与供应链管理大纲

84/84第七章、配送与配送中心

第一节、配送的概念、特点及意义一、配送的概念与特点1、配送在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。2、配送中心从事配送业务的物流场所或组织，应根本符合以下要求：（1）主要为特定的用户效劳；（2）配送功能健全；（3）完善的信息网络；（4）辐射范围小；（5）多品种、小批量；（6）以配送为主，储存为辅。3、物流中心从事物流活动的场所或组织。应根本符合以下要求：

(1)主要面向社会效劳；

(2)物流功能健全；

(3)完善的信息网络；

(4)辐射范围大；

(5)少品种、大批量；

(6)存储、吞吐能力强；

(7)物流业务统一经营、管理。

4、配送与运输的区别由于向顾客送货是配送中的一项重要活动，所以很长时间以来人们一直将配送归人货物运输的范畴，但从性质上讲，配送与运输是有明显区别的，这种区别主要表现在以下几个方面：第一，配送不是单纯地进行货物运输或输送。在向顾客送货之前要进行货物储存、包装、加工、分拣、配货，因此配送几乎包括了所有的物流活动要素，是物流的一个缩影或在某一范围内物流全部活动的集中表达，比单纯的运输要复杂得多。第二，配送中的送货仅指从物流据点至需求顾客之间的货物配送，在整个物流过程的货物运输中是处于“终端运输〞的地位。比方某工厂通过配送中心向顾客交货时，工厂至配送中心之间的货物输送称为运输，而从配送中心至顾客之间的货物输送称为配送。第三，由于配送运输的距离短、批量小、品种多、时间性强，因而送货运输时所采用的主要运输工具是汽车，与一般的货物运输相比，其运输方式。运输工具比较单一。5、配送的特点作为电子商务中一项重要的经济活动，配送具有以下特点：(1）配送是从物流据点至需求顾客的一种特殊的送货形式。配送的表现形式虽然是向顾客送货，但是它与一般的送货是有区别的：一般送货是企业生产什么就送什么，而配送则是依据顾客要求送货；一般送货，尤其是从工厂至顾客的送货往往是直达型送货，配送则是一种“中转型〞送货；配送中向顾客送货的并不是直接的生产企业，而是专门从事物流或配送业务的企业，如第三方物流公司或各种类型的配送中心。（2）配送是“配〞和“送〞的有机结合形式。（3）配送是一种门到门的效劳形式。第二节、配送模式与方式一、配送模式配送的实施，有多种模式可供选择。1、企业自建配送中心，自己经营配送业务。2、配送业务外包给专业物流公司3、与专业物流公司进行合作，采取单项业务外包的配送模式4、与其他企业合建配送中心，共同经营配送业务在这里，“其他企业〞主要包括两类：一是其他业种的企业，如运输、仓储等物流业，这种合作可以利用其先进的设施设备以及多功能效劳，取得经济效益；二是其他从事电子商务的企业，主要指一些规模不大或资金有限的中小型企业，由于不具备自建配送中心的能力，但又不想对企业的配送业务进行控制和管理，便选择与其他同行共同建设和经营配送中心的途径。这种模式最大的特点是企业间的优势互补，可以开展共同配送。二、配送的种类与方式配送按照配送组织者、组织方式及配送商品的不同，可以有多种分类方法。1、按配送组织者分类按实施配送组织者的不同，配送可以分为以下几种：（1）配送中心配送。（2）仓库配送。（3）生产企业配送。（4）商店配送。2．配送的组织形式分类按照配送的组织形式，配送分为以下几种：（1）独立配送。（2）集团配送。（3）共同配送。3．按配送商品的类型分类接配送商品的种类和数量可将配送分为以下几种：（1）单（少）品种、大批量配送。（2）多品种、少批量配送。（3）成套配套配送。。4．按配送的时间和数量分类（1）定时配送。（2）定量配送。定量配送是按规定的商品数量在一个指定的时间范围内进行配送。这种配送方式数量固定，备货工作较为简单，可以采用按托盘、集装箱及车辆的装载能力规定配送数量的方法，也可以采取整车配送，提高配送效率。由于配送时间上没有严格的限定，可以将不同客户所需的商品凑成整车后配送，提高车辆利用率和节省运力。对于客户来说，每次接货作业处理的是固定数量的货物，有利于人力、物力的调度和准备（3）定时定量配送。定时定量配送是按规定的配送时间和配送数量进行配送。这种配送方式兼有定时、定量两种配送方式的优点，但方案性强，对操作准确性要求高。（4）定时定路线配送。（5）即时配送。第三节、配送中心的作用、功能及类型一、配送中心的作用配送中心是从事配送业务的物流场所或组织，应根本符合以下要求：（1）主要为特定的用户效劳；（2）配送功能健全；（3）完善的信息网络；（4）辐射范围小；（5）多品种、小批量；（6）以配送为主，储存为辅。配送中心是指接受供给者所提供的多品种、大批量的货物，通过储存、保管，分拣、配货以及流通加工、信息处理等作业后，将按需要者订货要求配齐的货物送交顾客的组织机构和物流设施。配送中心是配送活动的主要承当者，主要在以下几个方面发挥作用：1．减少交易次数和流通环节2．减少客户的库存，提高库存保证程度3．能有效地控制商品质量二、配送中心的功能其功能主要有以下几个方面：1．进货2．储存3．拣选4．流通加工5．分拣6．配装、送货7．信息处理三、配送中心的类型配送中心的类型可以从以下几个方面划分：1、按配送中心的性质分类（1）自有型配送中心。自有型配送中心是由企业自己投资建立，自行使用和管理的配送中心。此种配送中心一般只为本企业效劳。（2）合作型配送中心。合作型配送中心是由几家企业共同投资建立，共同使用和管理的配送中心。（3）公用型配送中心。公用型配送中心是一种独立经营，专业化、社会化效劳型的配送中心。此种配送中心面向社会所有的客户，提供所需的配送效劳，并相应地收取各项效劳费用。这样的配送中心规模较大，设施设备齐全，提供的配送效劳比较完善，配送本钱较低，是配送中心的主要形式。（4）合同制配送中心。合同制配送中心与公用型配送中心不同，它是通过签订合同，为一家或数家企业（客户）提供长期的效劳，而不是为所有的客户效劳。这种配送中心有由公用型配送中心来进行管理的，也有自行进行管理的。2．按经营主体分类（1）生产制造商配送中心。这种配送中心是为工厂生产效劳的，包括原材料、零部件的供给，在制品的流转，产成品的销售等，属于原材料供给和在制品转运的配送中心，对企业的生产物流起着控制、调节和平衡的作用。这种配送中心和一般的商品配送中心相似，但是其货物的品种相比照较单一。（2）营业性仓库配送中心。这种配送中心是在原来营业性仓库的基础上形成开展起来的，独立经营的配送中心。这种配送中心规模比较大，处理的商品品种也比较多，其业务收人主要来源于向顾客收取的保管费、配送费及其他的效劳费。（3）商业配送中心。商业配送中心是专门为商品流通中的批发、零售、连锁店，超级市场等提供配送效劳的配送中心。这种配送中心的业务范围相比照较稳定，商品品种比较多，配送业务也比较复杂。此类配送中心既有独立经营的公用型配送中心，也有经营规模较大的企业自己建立的配送中心。3．按配送中心的功能分类(1)储存型配送中心。储存型配送中心是以储存业务为主的配送中心，此种配送中心库存量大，品种单一，储存时间较长，配送作业比较简单，储存设施的规模大。（2）流通型配送中心。流通型配送中心没有大量、长期的储存功能，一般多以暂存或随进随出的形式进行配货。这种配送中心商品周转速度快，处理的商品品种多，配送作业比较复杂，理货。配货场所所占比重较大。（3）加工型配送中心。加工型配送中心是以流通加工为主要业务的配送中心。此种配送中心一般按少品种或单一品种大批量进货，然后根据顾客的要求进行各种流通加工作业，如实行定量化小包装，商品分类分级、切割、刷标记，贴标签等等，再按顾客的要求配送。4、按作业内容分类1．专业配送中心专业配送中心是专门为某种行业效劳的配送中心，如食品配送中心、纺织品配迭中心等。2．集约化配送中心集约化配送中心是指不仅仅提供仓储和运输效劳，而且还能够提供各种能提高商品附加值的流通加工效劳和按客户的需要提供的其他效劳，在配送功能上能够高度集成的配送中心。此种配送中心规模较大，处理商品种类多，效劳范围广。公用型配送中心一般多是集约型配送中心。第四节、配送中心运作组织一、配送中心的作业流程及工作步骤配送中心一般作业流程如图6—4所示。当然，并不是所有的配送中心和所有商品的配送都完全按此流程进行。不同配送中心、不同商品的配送可能会有其不同之处，这里所举的是配送中心作业流程最根本的作业环节和作业内容。1．订货配送中心根据客户企业商品销售情况与供给商签订供货协议，提前订货，以防止缺货，保证供给。2．到货接收配送中心发出订单后，供给商根据订货要求组织送货。送货人员持配送中心订单的送货联将货物送交配送中心，配送中心对送货的供给商及送到的货物进行确认。3．验货配送中心根据与供给商签订的供货合同。对商品的数量。品种。质量等进行验收，对与合同规定不符的商品做拒收退货处理。4．储存为了取得购置价格L的折扣，配送中心一般对商品采取大批量购进。购进的商品需要在配送中心仓库中储存一段时间，然后分批出货。5．订单处理客户企业要货时，先向配送中心提交订货单，配送中心将各客户企业的订单按商品品种、规格及数量等进行汇总处理。6．拣选拣选是配送中心出货的第一道环节。拣选作业是配送中心根据客户订货要求的商品品种、规格、等级、型号、数量等，从储存货位上拣出商品。7．包装／流通加工拣选完毕，配送中心有时还要对发出商品进行包装，使之适合于运输、送货的需要，并防止多个客户的商品组配在同一辆送货车内而可能发生的混淆。此外，配送中心在将商品送交顾客之前还应根据客户的要求做好销售前的准备工作，如将价码、标签贴于商品销售包装或中包装上，对商品进行必要的加工，如将散装商品进行定量灌装，将大包装改成小包装等等。这是一种非常重要的增值性效劳。8．分拣配货对拣出的商品，按照每一客户的订单将同一客户的不同种类的商品集中起来，放在同一理货区内，形成每一客户的送货单元。9．组配组配是将同一送货路线上不同客户的不同商品按送货车辆的容量和载重量进行组合配载，以提高运输工具的利用率，降低运输本钱。10．发货区暂存组配完毕，根据送货的发送方向、运输路线和运输时间将同一货车装运的不同客户的商品集中在一起，堆放在发货区内，等待装车。11．装车装车时应按送货的先后顺序，先到的货放在上面和外面，后到的货放在下面和里面，但要做到重不压轻。12．送货送货的形式有多种式样，如按固定的时间、固定的路线或未固定客户定时送货等等。无论哪种形式，都必须保证准时送达，提高配送效劳质量。二、配送中心的岗位设置配送中心的岗位设置应根据配送中心的作业流程来决定。一般配送中心可以设置以下岗位：（l）采购或进货管理组：主要负责订货、采购。进货等作业环节的安排及相关的事务处理，同时负责对货物的验收工作。（2）储存管理组：负责货物的保管、拣取、养护等作业的运作与管理。（3）流通加工组：负责按照要求对货物进行包装和加工。（4）配货组：根据顾客订货的要求和组织运输的需要，对于出库的商品进行分拣，拣选和配货（组配）。（5）运输组：负责制定合理的运输方案，调度车辆和人力，将货物送交客户，同时对完成的配送作业进行确认。（6）营业管理组或客户效劳组：负责接收和传递客户的订货信息。送达货物的信息，处理客户投诉，受理客户退换货请求。（7）账务管理组：负责核对进货表单、库存管理表单、出货表单、配送完成表单，协调、控制、监督整个配送中心的货物流动，同时负责管理各种收费发票和物流收费统计、配送费用结算等工作。（8）退货与坏货处理组：当营业管理组或客户效劳组接到顾客的退货信息后，应安排车辆回收退货商品，再集中到配送中心退货处理区进行整理，然后根据所退货物的状况及退货原因，按有关退货制度处理。以上岗位是一般配送中心应设置的主要岗位，但由于配送中心的规模、作业内容、效劳对象不同，其岗位设置上也会有所不同。三、配送中心订单处理程序订单处理在配送中心的业务运作中占有十分重要的地位，它既是配送业务的核心，又是配送效劳质量得以保障的根本条件。随着科学技术的进步和信息传输手段的提高，订单传输的方式也更加先进和多样化，如使用电话或其他电子化方法进行传递，采用电子数据交换系统（EDI）和传真传输，以及通过电子扫描器和条形码将订货信息传输给配送中心等。配送中心的接到客户的订单后，要对订单进行处理，订单处理的程序如下：（1）订单检查：检查客户的订单是否真实、有效，即确认收到的订货信息是否准确、可靠。（2）顾客信誉审查：由信用部门审查，确认顾客的信誉。（3）将顾客的订单集合、汇总，并按一定的分类标志进行分拣。（4）打印订单分拣清单：列明拣出商品的工程，并将清单的一联票据交库存管理部门。（5）库存管理部门确定供给订货的仓库，并向仓库发出出货指示。（6）仓库接到产品出库通知后，按分拣清单拣货、包装、贴标签，将商品交运输部门。（7）财会部门记录有关的账务：市场销售部门将销售额记人有关销售人员的账户；库存管理部门调整库存记录，并通过安排新的生产或向供给商发出采购订单，补充库存。（8）配送中心向顾客寄交发货单，此过程也可以通过计算机网络来完成。（9）运输部门组配装车，安排货物运输，将货物送至收货地点，同时完成送货确认。四、配送中心的库存管理配送中心库存管理的目的是在满足顾客效劳要求的前提下，通过对企业库存水平进行控制，尽可能降低库存水平，提高配送系统的效率。配送中心库存的数量和时间受多种因素的影响和制约，这些影响因素主要有：1．配送中心的位置与效劳内容配送中心的位置确定直接影响到配送中心进货和送货的距离，若进货距离短，到货速度快，则可减少库存数量，缩短储存时间。此外，配送中心的效劳对象、配送频率、配送本钱、配送效劳的内容等也影响着配送中心的库存水平。2．订货决策订货决策包括订货数量和订货次数两方面的重要内容，订货数量和次数则与库存数量多少和储存时间的长短有直接的关系。3．配送中心各环节间的协调与配合配送中心各环节的库存目标间存在着冲突，为了实现最正确的库存管理，就需要协调和整合各个环节间的活动，通过加强各环节间的配合，使各环节不仅以有效地实现本环节的功能为目标，更要以实现配送中心整体效益为目标。4．运输组织管理水平配送运输路线确实定，运输车辆的安排，运输频率的规划，运输本钱的控制以及运输效劳水平确实定都直接影响着库存时间与数量，影响着配送中心的库存水平。5．信息系统的建立信息可以代替库存，通过准确、畅通的信息建立起来的虚拟库存，既能随时满足效劳的需要，又可节省实物库存所占用的费用。五、配送中心送货、退货处理回．配货与送货配送中心在完成拣选工作后，要对发出的货物进行出货检查，然后将发出的货物交运输部门或委托运输商进行送货。送货前，装车时对于配送数量达不到货车的载运负荷或装不满货车有效容积的客户的货物要进行配装，即将不同客户、不同种类的货物进行合理组配，搭配装载。使所装商品尽可能地到达货车的载重和装满货车的有效容积，提高运输效率。在配装货物种类较少，而运输车辆也较少的情况下，可以采用手工计算的方法确定不同商品的配装比例。例如，某配送中心需配送A、B两种货物，设：货物A的单件重量为A重，单件体积为A体，货物B的单件重量为B重，单件体积为B体，载货车辆的载重量为K吨，有效容积为V立方米，货物A配装的件数为X，货物B配装件数为Y。要求设计最正确的配装方案（说明：由于不同商品的尺寸组合不可能与车辆内部尺寸完全相符，所以装车时应适当留有余地。配装时可根据配装商品的特点，确定货车容积的利用比例，比方按货车有效容积的90％配车，而不要求到达100％）。在保证载重量和容积最大利用的前提下，可按以下方程组求出A、B两种商品（货物）的配装件数。X×A体＋Y×B体＝V×90%X×A重＋Y×B重＝K配送中心送货路线合理与否直接关系和影响着配送的速度，以及本钱和效益。确定配送运输的路线可以采取建立数学模型或经验方法。但是无论采用哪种方法，都应该首先确定要到达的目标，然后再考虑实现此目标所存在的各种限制因素，在有限的条件下再寻求最正确的解决方案。（1）确定配送路线的原则：①效益最高。②本钱最低。③路程最短。④吨公里数最小。⑤准时性最高⑥运力利用合理。⑦劳动消耗最低。上述任何一工程标在实现时都会受到许多条件的约束和限制，在确定配送路线时，必须在满足各种约束条件的前提下，选择要实现和到达的目标，在一般的配送中，约束条件有以下几项：①满足所有收货人对货物品种、规格、数量的要求；③满足收货人对货物发到时间范围的要求；③在允许通行的时间（如有些城区公路白天不允许货车通行）中进行配送；④配送货物量不得超过车辆容积和载重量的限制；⑤在配送中心现有运力允许的范围之中。（2）确定配送路线的方法。在选择了要实现的目标之后，具体确定配送路线时可以采用方案评价和数学计算两种方法。①方案评价法。当对配迭路线选择影响的因素较多，难以用某种确定的数学关系来表示，或难以某一单项指标作为依据来评定时，可以采取对配送路线方案进行综合评定的方案，选择其中最优的方案。方案评价法的根本步骤如下：第一步：指定配送路线方案。首先以某一项较为突出和明确的要求作为依据，拟定出几个不同的方案。在方案中要求提出配送路线及起止点，使用车型等参数。第二步：对各方案的有关数据进行计算。如对配送距离、配送本钱、配送行车时间等数据进行计算，作为评价的依据。第三步：确定评价工程。即决定从哪几个方面对各方案进行评价，如动用车辆数、使用司机数、油耗总本钱、行车难易度、准时性。装卸效率等方面，都可以作为评价的依据。第四步：对各种方案进行综合评价。为了便于对各种方案进行评价比较，可以依据各评价工程列出综合评价表，对每一工程进行打分，根据各方案最后的综合得分，选出最优方案。②数学计算法。即利用数学模型进行数量分析。例如应用线性规划解决运输问题的数学模型，用表上作业法和图上作业法计算求解最正确的运输方案等。配好的货物运到顾客指定之处后，还不能认为是完成了配送工作，因为在交货时还会出现送达交货和客户接货的不协调，影响配送的质量，因此要圆满地实现运到货物的顺利移交，并且有效方便地处理相关手续和完成结算手续，还必须事先确定交接方式、手续、交货地点和卸货方式等。2．退货处理退货处理是售后效劳中的一项业务。原物退还有各种各样的原因：顾客订货有误，发货人发货错误，运输途中受到损坏。以上三种情况处理起来都有比较简单。最困难的是如何正确处理有缺陷的产品退货，使有关各方仍能维持良好的合作关系。作为顾客效劳政策的组成局部，企业应建立一定的退货处理、检查程序等制度，比方有的公司规定：只有是由本公司售出并具有签字证明准许退货的商品才可以接受退货。除了由于本公司的原因引起的退货外，其他退货至少要收取10％的代保管费，此外还要加收使退货整修成为可销售的新产品所需要的各种费用。退货应说明原发票的号码和货物售价。按原售价和现行价格就低的原则计价结算，并预付运费和保险费。如果退货是由于本公司的过错引起的，那么运输费用则由公司承当。申请退货必须在开出发票日期的限定时间内提出。造成退货的另一个原因是产品零部件缺陷，由于产品某个零部件有缺陷，顾客会退回购置的所有其他零部件。配送中心收到退货指示后，应立即安排车辆收回退货商品，并将商品集中到仓库退货处理区进行处理。退货回收，对于生产厂家和流通领域中的经营者来说都是一件很严重的事情，会造成有形和无形的损失。因此，除了在生产、流通环节严把质量关，防止不合格、有缺陷的产品出现之外，企业的高层管理部门应重视和参与退货回收的一切活动，并为此制定一些预防性措施，一旦遇有紧急情况发生时，可以更好地做出反应及时补救。第五节、提高配送经济效益的途径及技术手段一、合理选择送货方式，确定配送区域配送与直送是两种不同的送货方式。不同种类、不同批量的货物各有其适用的送货方式。配送和直送都有各自的优势领域。配送合理化应首先选择合理的送货方式，正确地划分配送的区域。配送和直送方式的选择依据是以降低物流费用为标准。对于不同种类不同批量的商品，可以通过分别测定其配送和直送本钱的方法，找到两种送货方式的本钱分歧点，作为划分两种送货方式的分界线，确定适宜的送货方式，对于在不同位置和不同距离区段的用户来说，其送货方式的选择应通过确定配送与直送的本钱分歧点，划分配送与直送的区域的范围。下面介绍配送区域确实定方法。1．客户分布位置的分类图6-5显示了工厂、配送中心和客户地理分布状况的分类。位于工厂与配送中心沿途及其延长线的客户，按其位置分为三类：客户类别1是指位于工厂左侧的所有客户；客户类别2是指位于配送中心右侧的所有客户；客户类别3是指位于从工厂到配送中心沿线间的所有客户。客户类别4是指位于工厂与配送中心沿线两侧的所有客户。2．不同客户类别的配送区域确实定方法根据工厂、配送中心及客户位置分布，客户类别1应由工厂直送客户。客户类别2应由工厂把货集中送到配送中心，由配送中心进行分拣、配货后，将货物送交客户。对于客户类别3所要解决的问题是要确定哪些客户应由工厂直送，哪些客户应由配送中心进行配送。在此介绍一种利用本钱分歧点确定配送区域的方法。如图6－6所示，我们以工厂位置为坐标原点，横坐标表示距离，纵坐标表示每吨本钱。图中：直线a——工厂直送的本钱费用，直线b——工厂至配送中心的运输本钱和配送中心的费用本钱，折线b1——由配送中心向工厂方向沿途客户配送货物的本钱费用（运费远距离递减的特性）；折线b2——配送中心向其延长线客户配送货物的本钱费用（即客户类别2的情况）；折线b1与直线a的相交点为直送与配送本钱的分歧点，它所对应的距离Z便为直送与配送的分界点，即距离工厂小于Z公里的客户应由工厂直送，大于Z公里的客户由配送中心配送。对于客户类别4则需应用理论计算的方法来具体确定各个客户Ri所采取的送货方式。令：工厂直送方式中：A1为工厂到客户Ri的单位距离运费；A2为工厂到客户Ri的距离；A3为工厂直送时的固定费用。显然，工厂直送方式的本钱KA为：KA=A1×A2＋A3配送中心配送方式中：B1为配送中心到客户Ri的单位距离运费；B2为配送中心到客户Ri的距离；B3为配送中心配送的固定费用（包括工厂与配送中心间的运输费）。配送中心配送方式的本钱费用KA为：KB＝B1×B2十B3确定工厂及配送中心各自的送货区域，实际上就是要找出这两种方式本钱相等的分界线，即：KA=KBA1×A2十A3=B1×B2十B3由于无论是直送方式还是配送方式，到客户的单位距离运费是相等的，即A1=B1于是便得到：A1×A2十A3=A1×B2十B3移项：A1×A2－（A1×B2）=B3－A3化简：A1×(A2－B2)=B3－A3所以：A2－B2=B3－A3/A1这个等式告诉我们这条分界线应使工厂到客户的直线距离A2与配送中心到客户的直线距离B2之差为定值。我们知道到两点距离之差相等的轨迹是双曲线，据此可得图6—7的双曲线图像。这条双曲线便是分界线，双曲线的内侧是配送中心的配送区域，外侧是工厂的直送区域。二、实施方案配送在配送活动中，临时配送、紧急配送和无方案的随时配送是降低配送效率和配送经济效益的主要因素。临时配送是因为事前方案不周，未能提前确定正确的配装方法和配送路线，到了临近配送截止日期，匆忙安排专车，进行单线配送，车辆装载亏吨，运输里程浪费等。紧急配送是因顾客的紧急订货而发生，为保证按时送到货物，来不及认真安排货物配装及配送路线，造成运力的浪费。随时配送是对配送要求不作方案安排，有一批送一批，灵活性大，随机性强。临时配送、紧急配送和随时配送虽然难以用方案加以控制，但如果能认真核查并有调剂准备的余地，也可以纳人方案轨道并保证应有的效益要提高配送的效率，应尽可能抑制配送量的波动，使发货量稳定化，配送路线要标准化、方案化。在此介绍一种被众多企业所采用，有效实施方案配送的方法，称为车辆安排程序法。车辆安排程序法的根本原理是如以下图（图6—8）所示，设P为配送中心，A和B为收货点，相互之间的道路距离为a，b，c。若使用二辆货车分别向A、B两地往返送货，其行驶总里程为：2a＋2b但若使用一辆货车（车辆可以满载两地送货）由P—A—B—P，单线巡回送货，其行驶总里程为：a＋c＋b两者相比，后一种送货方案比前一种送货方案可节省的运输距离是：（2a＋2b）－（a＋b＋c）=a＋b－c＞0。这一节约距离称为“节约里程〞。所以此法又称“节约里程法〞。在确定货物配送路线时，如果有多个收货点，将其中能取得最大“节约里程〞的两个收货点连接在一起，进行巡回送货就能获得最大的里程节约。同时在运输车辆满载的条件下设法在这条选定的巡回路线中将其他收货点按照它们所能取得“节约里程〞的大小纳入其中，则能获得更大的“节约里程〞效果。并按“节约里程〞值制定出由大到小连接收货点的配送路线。在实际应用中，首先要计算出配送中心至各个收货点和各收货点之间的最短距离，再计算出各收货点相互间的“节约里程〞，然后按“节约里程〞的大小和各收货点的收货数量或重量，在车辆载重允许的条件下，将各可能入选的收货点衔接起来，形成一条配送路线。如果一辆货车不能满足全部送货要求，可先安排一辆车，然后按上述程序继续安排第二、第三或更多辆车，直到全部收货点连接在多条配送路线中为止。例：有一配送中心P，其配送网络如图6—9所示，A—J为各收货点，“（）〞内的数字为各收货点的需要量（吨），两点间连线上的数字为两点间的距离。解决问题的步骤：第一步：从配送网络图中计算出配送中心与收货点间及各收货点相互之间的最短距离，并做出最短距离矩阵（如表6—l）。第二步：从最短距离矩阵中计算出收货点间的节约里程。做出节约里程工程表（如表6－2）。（2×10＋2×9）－（10＋4＋9）=10＋9－4=15＞0第三步：将节约工程由大到小顺序排列，列出节约里程工程分类表（如表6—3）。第四步：从节约里程工程分类表中，接节约里程大小的顺序，做成配送路线图。1．初次解（如图6—l0）。2、2次解。按节约里程由大到小的顺序，连接A－B，A－J，B－C连接线（如图6－11）。3．3次解。下一步，节约里程最大的是C—D和D—E。C－D和D—E两者都有可能与2次解的线路A连接，但由于A的车辆载重量与行定距离有限，不能再增加收货点。因此略去C—D，连接D－E（如图6—12）。4．4次解。接下来节约里程大的是A—I和E—F，由于A已组合在完成的线路A中，所以略去A－I，而将E—F连接在线路B上（如图6—13）。5．5次解。再继续按节约里程由大到小排出I—J，A—C，B—J，B—D，C—E，由于同一组中总有一头或两头包含在已完成的线路A中，所以不能再做出新的线路。将下一组F—G组合到线路B组（如图6—14）。6．最终解。对于G—H，由于受行走距离和车辆载重量的限制，它不能组合进线路B，故舍去，连接H－I，做出线路C（如图6—15）。三、开展共同配送共同配送是以提高经济效益为目标，由几个配送企业联合起来集小量为大量，共同利用同一配送设施或配送车辆进行配送的方式。在配送中，当单独配送的数量较小，车辆不能满载，也难以确定最优路线时，采取几个企业共同配送的方式，互相补充货源，则有利于提高设备利用率，降低配送本钱，取得较好的经济效益。共同配送的方式有以下几种：1．共同集货型由几个配送企业组成的共同配送联合体的运输车辆，采用捎脚运输的方式向各个货主取货后，将货物送交各配送企业，各配送企业向各客户分散发货。2．共同送货型此种方式与共同集货型正好相反，是由各配送企业从货主处分散集货，向客户送货时采用“捎脚〞形式共同送货。3．共同集进型兼有共同集货和共同送货两种方式的特点，是一种比较理想的共同配送模式。共同配送是配送企业间开展横向经济联合的一种形式。组织共同配送的关键问题，是解决好各企业间合理分摊本钱和合理分配收益的问题。四、配送合理化的标志与评价指标1．配送合理化的评价标志（1）库存标志。配送活动最大的优势就在于以社会集中型的流通库存代替企业分散的供给型库存，从而降低社会库存总量，节约社会资金。因此，库存是评价配送合理与否的一项重要标志。库存标志主要有以下两项指标：①库存总量。在一个配送系统中，是将原分散于各个客户企业的库存转移给配送中心，所以配送中心库存数量加上各客户企业在实行配送后的库存量之和应低于实行配送前各客户企业库存总量之和。②库存周转速度。由于配送企业集中库存的调剂作用，能以较低库存量保证较高的供给能力，所以库存周转速度一般应快于原来各个企业库存的周转速度。（2）资金标志。①资金总量。用于商品储存的流动资金随储存数量的减少和供给方式的改变应有较大幅度的减少。②资金周转。由于资金周转速度的加快，能够充分发挥其作用，提高资金利用率。③资金投向的改变。实行配送后，资金应当从分散的投人改为集中投入，从而增强资金的调控能力。（3）本钱和效益标志。对于配送企业而言，在保证配送效劳水平的前提下，以较低的劳动消耗获取较高的赢利，则反映了配送的合理化程度；对于客户企业而言，在保证供给水平的前提下，其供给本钱降低，则反映了配送的合理化程度。（4）供给保证标志。开展配送的重要前提是必须提供可靠的供给保证。配迭企业的供给保证能力包括以下几个方面：①缺货次数。实行配送后，保证供给程度较前提高，因而各客户企业的缺货次数必须下降，才算合理。②库存保证程度。对于每个客户来说，配送中心集中库存所形成的保证供给能力高于实施配送前各个企业的库存保证程度，从供给保证来看，才算是合理。③即时配送的能力及速度。即时配送的能力及速度是客户出现特殊需要时的特殊供给保障方式。这一能力必须高于未实行配送前用户紧急进货能力及速度，才算合理。（5）社会运力节约标志。实行配送后能否节约社会运力是衡量配送合理化的又一重要标志。社会运力节约标志包括以下几个方面：①社会车辆总需求量减少，而总承运量增加；②车辆标重利用率和容积利用率提高；③社会车辆空驶率减少；④一家一户自提自运减少，社会化运输增加。（6）物流合理化标志。配送是物流中的一项十分重要的功能要素，其合理与否对于整个物流系统的合理化起着重要的影响作用，因此，配送合理化是衡量物流合理化的重要标志。配送对物流合理化的影响具体表现为：①是否有利于物流总费用下降；②是否加快了物流速度；③是否减少了物流环节；④是否保证物流效劳质量；⑤是否减少了物流损失；⑥是否采用了先进的技术手段，提高了物流活动效率。2、配送技术经济指标配送合理化和经济效益需要通过一些具体的技术经济指标来进行衡量与评价。配送的技术经济指标分为效益指标和效劳指标两大类。效益指标是可以直接用价值和数量成果来衡量评判的指标；效劳指标则是无法直接用价值衡量的指标，但却能产生社会效益，造成社会影响，这对于效劳性强的配送企业来说尤为重要。效劳指标与效益指标有时会产生矛盾，遇有矛盾时应权衡利弊，从长远利益和社会效益出发，做出正确的抉择。配送技术经济指标体系见图6—16。第八章、配送中心的规划与设计

第一节、配送中心的规划配送中心的规划是指在一个城市或在一个省区甚至更大的范围内考虑配送中心网点的分布，准确地确定配送中心的规模和数量，合理地选择配送中心的设置地点及其内部设施的配置。一、配送中心规模确实定配送中心的规模，需满足商品储存的需要，充分发挥配送中心的作用。比方，为保证正常配送的需要，特别是即时配送的需要，在配送中心保持一定量的商品储藏是很重要的，储存量的大小直接影响了配送中心的规模。确定配送中心仓库所需面积是根据商品储存量、货物品种、保管期限以及商品平均堆码高度、仓容定额等因素确定的。为了便于装卸、分拣和搬运作业，还需要考虑装卸搬运设备、称重设备、运行道路等所需要的面积以及行政生活区、辅助作业区所占的面积。确定配送中心（仓库）所需面积的步骤如下：1．确定配送中心仓库商品总储存量根据商品需要和库存控制理论，确定各种商品的储存数量以及总商品储存量。2．计算商品的平均储存量根据各类商品的出入库频率或库存时间计算商品的平均周转次数或平均库存时间；计算商品的平均储存量。平均储存量可按下式计算：Q＝Q/T式中：Q——年度商品平均储存量；Q——年度商品储存总量；T——商品平均周转次数。或按下式计算：Q=（Q／360）X×D式中：D—商品平均库存时间（天）。3．计算商品所需的储存空间①根据各类商品的仓容占用系数计算平均仓容占用系数。（m3／吨或万元）仓容占用系数是指单位重量或单位金额的商品所占的储存空间，与各类商品的容重有关。②根据商品的平均储存量与平均仓容占用系数计算储存空间需要量。计算公式为：P＝Q×q式中：P——储存空间需要量（m3）q——平均仓容占用系数（m3／吨或万元）4．仓库储存面积的计算在储存空间确定的条件下，仓储面积的大小取决于商品的平均堆码高度。利用下式可计算配送中心仓库的储存面积。即：S＝P/H式中：S——仓库储存面积；P——储存空间需要量H——商品平均堆码高度。（1）计算仓库的实际面积。仓库的实际面积是库房有效的储存面积，不包括楼梯、柱子。库房面积利用系数Km是仓库储存面积与仓库实际面积的百分比，根据面积利用系数和仓库储存面积可计算出仓库的实际面积Ss。Ss=S/Km式中：Ss——仓库实际面积；Km——仓库面积利用系数。（2）确定仓库基地面积。仓库建筑面积是指仓库实际面积以及楼梯、墙身、柱子等所占面积的总和。多层库房的建筑面积是各层建筑面积的总和。仓库建筑面积利用系数Kj是仓库实际面积与仓库建筑面积之比。根据仓库建筑面积利用系数与仓库实际面积可确定仓库建筑面积。仓库建筑面积通常是指仓库的库房建筑面积，除此之外还应考虑辅助建筑的占地面积和办公生活建筑所占用的面积以及库内道路占用面积。根据仓库基地的建筑覆盖率kf，按下式可计算仓库基地面积Sf。Sf＝∑Sj/kf式中：∑Sj——基地内各种建筑物、道路和露天货场占地面积之和；Sf——仓库基地面积。二、配送中心设置地点的选择选址是一项带有战略性的决策。在选址时，应注意分析影响选址的因素，并按着一定的程序，慎重选择。1．影响配送中心选址的因素设置配送中心是为了便利产品的配送，它的位置选择既受到产品的生产工厂位置的影响，又受到所效劳的用户位置的影响。影响选址的主要因素有以下几方面：(1)货物分布和数量。货物分布是指货物来源和去向的分布情况。货物数量是随着配送区域范围的扩大而不断增加的，货物数量增长越快，对配送中心选址的合理性要求也就越高，配送中心应尽可能与生产地和配送区域形成短距离优化。（2）运输条件。配送中心的位置应靠近交通枢纽，尽可能靠近铁路货运站、港口和公路。使配送中心形成物流过程中的一个结点。（3）用地条件。配送中心的占地需考虑城建部门的总体规划，掌握配送中心的位置在城市总体规划中的地位和作用以及城市总体规划对配送中心的建筑要求。目前配送中心选址一般采用多方案比较法，即预选几个方案，进行综合分析，从中选出地价最低且市政规划允许的地区，作为配送中心的建库地点。（4）水、电供给条件。所有配送设施都要使用电力，水又是防火所必需的，许多流通加工作业也需用水清洗、冷却。因此，在选址时就要考虑当地市政的供水、供电条件，以及各种形式的能源费用和能源短缺的可能性。（5）工程技术条件。在选址时还应考虑配送中心所在位置的地质、水文和气象条件。①地质条件。地质条件影响建筑物的寿命。仓库用地要选用承载力较高的地基，建筑物由地基承载，不同的地质构造影响建筑物的承载能力。不良的地质（如地下具有可溶性岩石，或沿河、沿海以及容易产生滑坡的地段）极易造成建筑物的塌陷，给工程建设带来隐患。②水文条件。在沿江靠河地区选址，要考虑洪水侵袭，以洪水发生时不被淹没为原则确定配送中心的地址。在选址时，还需考虑建筑用地的地下水位。地下水位过高不利于建筑物的基础建设，影响建筑物基础的承载力。③气象条件。影响选址的主要气象条件是风象。风象用风向、风速两个量来表示，在选址时，需考虑配送中心所在城市的风向频率及风速大小。风向频率是指某一时期中（如一月、一季、一年）各个方位风向的次数占该时期不同的风向总次数的百分比。风速和风向对配送中心的工程建设以及周围环境都有影响。④地形条件。地形条件指地面形态。地形的类型大体有山地、丘陵与平原三类。在小地区范围内地形还具有多种形态，如山谷、山坡、盆地、阶梯形地面等。配送中心宜选在地势较高、地面平坦的地区。地势较高有利于排水，地面平坦可减少土方工程量。2．配送中心选址方法单一配送中心的选址应以物流量和物流路线为依据，使配送中心与其供货工厂和用户之间的运输距离最短或运输费用最少。因此，在选址前需要对物流量及费用等资料进行分析研究，既要分析研究现有的资料，又要预测将来物流的开展和变化，为配送中心的选址和物流设施的配备提供依据。常用的选址方法有重心法、坐标分析法等。以物流量和费用为依据的选址方法关系到配送中心的经济效果，但须受其他条件的制约。(1)

重心法。重心法是把用户对货物需要量按一定比例换算成重锤的重量，用实验的方法确定重心位置，重心的位置即是配送中心的最正确位置。实验时需使用简单的实验器具（如图7—l）。在平板上放一幅按一定比例绘制的地图，画出客户A、B……N所在地点，在各点上分别制出小孔。用一定长度的细绳，分别拴上一个小重锤，每个小重锤的重量都是按用户的需要量依一定比例制造出来的。把拴有重锤的线分别穿过各对应的小孔，在平板上方把各线的端头集中打一个小结，在平板上对打结处做个记号、用手掌托起绳结，让它们自由落下，经过屡次反复试验，可确定落下点的准确位置，落下点的位置Q即是配送中心的最正确位置。把货运量重心所处的位置作为配送中心的位置，可使配送中心到各个用户的距离与用户所需的商品重量相平衡，从而节省运输费用。（二）坐标分析法。坐标分析法是将用户的地理位置用坐标标在地图上，根据配送到各个用户的货运量，用数值分析方法确定配送中心的最正确位置（如图7—2）。n个坐标点（xi、yi）——n个用户；坐标点（x，y）——配送中心；di——配送中心到用户的直线距离；两点间的距离公式：di=√（X－Xi）2＋（Y－Yi）2设ti为用户i所需的货运量，ei为配送中心到用户的单位货运量、单位距离所需的运输费用，则配送中心到各个用户的运输费用总额H为：H=∑di·ti·ei配送中心的合理位置应使总运输费用为最小，使dH/dx=0，dH/dy=0；可求出配送中心的坐标点（x，y）。（x，y）所在的位置即是配送中心的位置。在规划物流中心的地理位置时，我们可以使用解析技术解决选址问题。其方法是将城市地图置于地理坐标之中，即以Y轴为南北方向纬度；以X轴为东西方向经度。使城市的每一个位置都可以用坐标上的点加以描述。这个坐标称之为笛卡尔坐标。然后通过“吨—中心〞、“英里—中心〞、“吨—英里—中心〞、“时间—吨—英里—中心〞这四套方案确定物流中心的地址。例如在“吨——中心〞这套方案中，我们将各需求位点都描绘在坐标上。为了表达每个需求位点的吨位需求量，我们采用“标准单位〞来表达之。每个标准单位为一辆标准拖车的载重量。这样我们可以将年度吨位数简化成年度拖车数。然后利用公式计算出应选地置的坐标位置。其计算公式如下：∑Yi·FiY=∑Fi∑Xi·FiX=

∑Fi式中：X、Y——表示待定的选址坐标值（即经纬度）；Xi、Yi——各需求位点的坐标值；Fi—各需求位点的年度需求吨位（以“标准单位〞计算）；在上例的计算中，仅考虑了重量与本钱的关系。通常，运输本钱是时间、重量和距离的函数。在以上的四种解决方案中，前三个方案是考虑了重量和距离因素对本钱的影响，第四个方案不仅考虑了重量和距离，还考虑了时间因素与本钱的关系。三、配送中心内部设施的配置配送中心的内部设施因配送中心的规模及其配送业务要求而设置，由具备一定形式的建筑物、构筑物以及各种机械设备组成。1、配送中心的建筑设施各种类型的配送中心为了收货、发货和保管商品的需要，必须设置：收货场所、验收场所、分类场所、保管场所、配货发送场所。配送中心如果兼备流通加工的功能，还应设置流通加工场所。除此之外，还应设置办公场所、停车场地以及装卸站台、铁路专用线等。收货场所、验收场所、分类场所、保管场所、流通加工场所通常称为配送中心的主要业务场所，这些场所的设置取决于配送中心的规模以及业务性质。高层货架仓库日本物流配送中心图例：伊藤洋华堂从订货到销售的物流过程①业务量和储存量较小或虽然配送量大，但品种单一；配送方式是少品种、大批量配送；一般只设收、发货、保管场所，其他有关业务，可在同一场所内交替进行。这样既能满足业务要求又能节省用地。②在作业量大、作业比较复杂的配送中心；每项业务都应有单独的场所。除此之外，还要求配送中心的设备具有相当的数量和技术水平。二．配送中心机械设备的配置配送中心使用的机械设备主要包括完成装卸、搬运、输送、检验、分货、储存、加工、包装等作业的机械和设备，机械设备配置合理可以提高配送效率，确保货物的完整，有效地利用仓库容积，以较少的消耗在规定时间内保质保量地完成配送任务。机械设备的配置受到多种因素的制约。（1）符合商品的特性。商品的物理、化学性质以及包装的尺寸、重量不一，所要求的保管方法、储存条件以及装卸搬运方式等也就各不相同。商品的种类及其特性决定了机械设备的类型。（2）适应货运量的需要。货运量较大的配送中心，可在货场配备生产率较高的大型装卸机械和输送机械，利用输送机械系统把配送中心的各个作业场所连成一个整体，将货物快速输送到装卸场所。对于货运量较小的配送中心可选用生产率较低的小型装卸机械，货物的搬运可采用各种人力搬运车。货运量较大的配送中心，分货工作可由自动分拣系统完成，自动分拣装置可对货物进行分类，并完成货物的分类输送。一般的配送中心的分拣作业，多采用人工方式完成。例如,某物流中心原来以手工操作为主,现在由于规模逐渐扩大,准备改用机械操作。有关本钱数据如下：手工操作：年固定本钱15000元；单位可变本钱82元。其中材料费35元，人工费35元，其它费用12元。机械操作：年固定本钱80000元；单位可变本钱58元。其中材料费35元，人工费13元，其它费用10元。两种方案的总本钱各计算如下：手工操作：C=15000+82×Q；机械操作：C=80000+58×Q两者相等时的临界产量为：80000—15000Q*==2708（件）82—58即物流量>2780件/年时，才可采用机械操作方式；否则还应采用手工操作方式。以上仅对几种常用的数据分析方法举例说明，在实际操作中我们可根据具体情况，采用各种不同的分析方法，具体问题，具体分析。(3）适应运输方式。在选择装卸机械时，必须考虑运输方式与运输工具相适应。不同运输工具其外形尺寸、构造、载重量、容积等各不相同，因而需要采用不同的装卸机械。根据货物种类、特性、运量以及运输工具等因素确定装卸机械的类型后，还可根据货运量确定所需机械设备的数量。（4）适应储存条件。配送中心对货物的储存大多采用各种类型的货架。货架的类型主要有通用式、托盘式、重力式、移动式。旋转式等。货架高度随储存量增加而加大。因此，选用机械进行存取作业时，应结合货架的类型及货架高度确定堆垛机械的类型和型号。流通加工机械的选择取决于被加工物资的类型。要求和加工方法。包装机械的选择在于提高配送中心的配送效率，与包装方式和采用的包装技术有关。五、货架1、托盘货架2、倍深式托盘货架3、驶入式货架4、驶出式货架5、流动式货架6、动式货架7、后推式货架8、旋转式货架9、积层式货架10、高层货架仓库四、配送中心的数量对于一个特定区域，在明确配送中心总储量的前提下，可以对配送中心的数量进行合理选择。确定配送中心的数量时应考虑以下几个因素：1．设施投资费用目前，企业配送中心有向集约化、综合化方向开展的趋势，其特点是设施投资减少。配送中心数量减少，单个配送中心的规模较大，单位投资本钱可因规模增大而减少。2．物流费用物流费用由输送费、配送费、运营费、在库维持费和收发货处理费等构成。从工厂到配送中心的输送费用随着配送中心的数目增加而加大。配送中心数目越多，产品在途量越高，运输费用越大，从而使产品本钱上升。相反，配送费用却随配送中心据点数的增加而减少，配送中心运营费随据点数目的增加而增加，在库维持费和收发货处理费也与据点数目成正比例关系。因此，在确定配送中心据点数目时，必须考虑配送规模对企业物流费用的影响。最正确据点数目应使整体物流费用到达最小。3．配送效劳水平配送中心的数目与配送效劳水平有一定关系。配送中心数量增加，可以减少配送中心到配送目的地的距离，从而在一定程度上可以减少商品配送本钱。由于配送中心接近配送目的地，配送时间也可以缩短，因而能充分满足用户的需求，提高配送效劳水平。但当配送中心的数量超过一定限度时，又会因为库存分散而导致总储量的增加。第二节、配送中心的总体设计配送中心的总体设计合理，可以为配送中心创造良好的经营管理条件，并能节省大量投资，为企业带来经济效益。一、总体设计的任务总体设计的任务是根据配送中心所在位置的地形、地质条件、对外运输方式、规模大小、设施设备业务性质等特点确定各建筑物、构筑物之间的相对位置，合理设置交通运输线路和附属工程，为平安、方便、多储商品和提高配送效劳质量创造有利条件。二、总体设计的原则和根本要求1．总体设计的原则平安、适用、经济是配送中心总体设计的根本原则。（1）保证平安。这里所说的平安包括防火、防水两方面。防火是配送中心管理工作的一项首要任务，必须从仓库的选址做起。一方面要考虑储存物品的平安；另一方面是考虑所储物品对周围环境的平安。若配送中心储存物为易燃易爆物品，一般应在城郊建址，并位于城市主导风向的下风处，注意保证周围环境的平安。在总体设计时，应按危险品火灾危险程度分区分类隔离储存。在总体设计时也应给予充分重视，如室外消防器材一般应沿配送中心主要通道两旁设置，距离不超过100米。（2）满足使用要求。配送中心的总体设计要遵循适用的原则。所谓适用就是总体设计要能满足各种类型的配送中心的使用要求。各种类型的配送中心尽管储存的商品和配送方式不同，在使用上都有一个共同的要求：那就是既要方便收发货和保管、养护工作的开展，又能保证商品进出迅速。在总体设计时应寻求使仓库的吞吐量到达最大。吞吐量是衡量配送中心总体设计适用与否的标志或技术经济指标，它指在一定时期内，配送中心的进库和出库货物的数量总和。（3）满足经济性的要求。经济性表达在以下几个方面：①总体设计应使布局紧凑，既能保证建筑物之间必要的防火间距，又能节省用地，以减少建设投资。②总体设计要有利于各种设施、设备效能的充分发挥，保证各种设施设备的有效利用，提高劳动效率和配送中心的经济效益。2．总体设计的根本要求（1）平面布局要符合配送中心的作业流程，方便各项作业，有利于提高作业效率。配送中心的业务环环相扣，因此各项作业场所要根据货物流向设置，使各个作业环节密切衔接，才能防止货物堵塞，加速收发货和其他作业。（2）尽可能减少人库货物及仓储人员的运动距离，以提高搬运效率，节约仓储费用。（3）建筑物的布置要尽量利用地形，减少土方工程量。（4）车辆进出方便。车辆宜进出分道，互不干扰；进出库货流与库内流动的货流应尽量防止交叉。（5）总体设计应有利于整个仓库的平安，满足防火的需要。三、总体设计的一般步骤在配送中心的地址确定后，可根据配送中心的业务流程设置作业场所，设计内部的物流路线，确定各作业场所的建筑面积及其设施、设备等。不同类型和型号的装卸机械所需的道路宽度不同，应根据所选用的机械设备计算。库房、货场的建筑面积必须根据仓库的储存任务即储存货物的品种和数量确定。配送中心总体设计的一般步骤是：1．按仓库设施的功能分区布置仓库一般划分为主要作业区、辅助作业区和行政生活区三个局部。三个区既要有适当的隔离，有利仓库的平安，又要有方便联系的路线，以利管理。主要作业区包括收货、验收、分类、保管、流通加工、包装、组配发货以及特殊商品存放场所。辅助作业区是为主要作业场所效劳的，如放置苫垫用品、包装物料的场所。行政生活区是为工作人员的生活效劳和业务管理设置的区域。如办公楼、宿舍、食堂等。2．绘制物流流程图，分析各项设施之间的关系，作靠近性分析，确定设施的相对位置。物流流程图是将物流情况形象地反映在平面图上，给人以直观的感觉。物流图要求能清楚地说明货物类别、物流量的大小、物流的起点和终点。同时还要防止物流的迂回、交叉以及往复运输，防止货物在运输中的混乱、路线过皮等现象。对照物流流程图，分析每个作业场所的利用程度，比方收货场地、验收场地、配送场地对每类物品来说都必须经过，而对储存保管场地、分类场地、流通加工场地、包装场地或有特殊要求的作业场地就不一定所有物品都经过，根据各作业场所的利用程度，确定场地的大小或采取集中作业。可以把两个场地合并成一个场地，也可以按货物品种设置多个场地。靠近性分析是指从物流流程的角度或管理的角度分析各项设施之间是否需要靠近，以及靠近的重要程度，据此确定设施的相对位置。3．确定各项设施的面积和防火间距由于不同货物所需要的保管条件不同，因此，必须根据储存货物的品种数量设置相应的库房和货场。各项设施的面积根据作业量计算，库房之间应根据建筑物的耐火等级，所储存的商品性能确定防火间距。4．确定物流路线的面积各项设施的相对位置一经确定，物流路线亦随之决定。根据运输车辆及装卸机械类型可确定线路的宽度。5．绘制仓库的总平面布置图各项设施的面积和道路所占面积确定后，再按照它们之间的相对位置，即可做出配送中心的总体设计，绘制出配送中心的总平面布置图。第三节、库房设计库房是配送中心商品保管的场所，所占面积最大，是配送中心设计的重点。库房设计主要包括库房平面布置、层高、地面荷载以及库房结构设计等内容。一、库房平面布置1．确定库房面积库房面积主要根据储存量计算，除此之外还应考虑其他因素：(1)

防火的要求。流通部门的仓库，一般存储的是日用工业品。按物品火灾危险性分类属于“丙级二项〞，根据防火标准，储存这类商品的库房面积为：多层库房（耐火等级一、二级）其面积不得超过1000m2；单层库房（耐火等级一、二级）其面积不得超过1500m2；单层库房若耐火等级为三级，其库房面积不得超过700m2。(2)

保管员的保管能力。一个库房一般由一个保管员负责，因此，库房面积应与保管员的保管定额相适应，保管定额一般为500m2～1000m2。(3)

商品的批量大小。批量大的商品，库房面积宜大；品种较多，批量较小的商品，库房面积宜小。(4)

商品的保质要求。对储存条件要求较高的商品，库房面积宜小；反之，库房面积宜大。库房面积大，作业方便，而且，库房面积越大，单位面积的建筑本钱越小。但是面积大的库房，机械设备与保管员的行走距离也随之增加。因此，在确定库房面积时，必须对储存的货物性质、数量、外形尺寸。进出库批量等进行分析，合理确定库房的面积。2．库房的跨度和柱网尺寸库房的跨度是指库房的宽度尺寸。主要取决于商品的批量和机械设备的配置。若商品进出的批量较大，货垛较大，库房的跨度宜大；反之，跨度可小。单层库房，一般需安装桥式起重机，跨度以24m～27m为宜。跨度过小影响作业，过大会影响通风。柱网尺寸表示库房的柱距和跨度。柱距是指库房长度方向两个相邻的立柱之间的距离。我国单层库房的柱距和跨度尺寸都已经系列化。多层库房的柱网尺寸一般为6m×6m，若叉车作业繁忙，可以扩大到7m×7m。柱网尺寸越大，建筑造价越高，但是方便叉车作业且能减少柱子本身占用面积。3．库门的设置（1）单层库房。单层库房库门数量不宜过多，过多的库门会使库房内道路增加，造成储存面积的浪费，按防火规定，库门数量不得少于两个。出入库作业频繁的配送中心，宜两侧开门，进出分开，从而方便作业，防止出入库的货流混杂，甚至可以两侧全部开门，一侧进货，一侧出货，可节省库内道路面积。加快出入库速度。（2）多层库房。多层库房的仓间一般只有一个库门，为平安起见，在库门同侧设置一个平安出入口，平安出入口仅供工作人员出入，不进出商品。库门位置宜设在一侧的中间位置。当仓间长宽比等于2时，商品进出运距最短，这也是最合理的长宽比。当设两个库门时，两库门需对称设置，即设在n处；L表示库房长度，n=L／4，进出商品运距最小的长宽比为4。4．站台布置凡有大量货物进出的物流建筑，都需要有一个停靠车辆并进行装卸作业的场所。站台是货物进出的必经之路，汽车装卸站台高于地面，高度与汽车平台齐平。站台数量l～2个。单层库房一般只设一个站台，既用于收货也用于发货，这种布置可以减少一个站台所占用的空间，但是分拣和搬运货物要花费更多的时间。货物在库中的移动路线成U型。若设两个站台，分布在库房两侧，一侧为收货站台，另一侧为发货站台，货物在库房中的移动路线为直线型，在分拣和搬运货物时，则会节省作业时间。5．通道占用的面积通道面积越大，放置货架的面积越小。宽敞的通道便于机械作业，但会增加货架高度，使货物在空间的移动距离增加。通道宽度，需根据叉车的类型确定，不同类型的叉车，其转弯半径不同，所需通道的宽度不同，同时，还需要考虑装载货物的尺寸（见图7－3），作业通道宽度可用公式计算。M=R1＋I＋L＋P（当W＜2B时）式中:M——叉车直角堆垛通道宽度;R1——叉车外侧最小转变半径；I——货物的里边至前轮轴线距离；L——货物或托盘的长度；P——操作平安间隙，一般为100mm～200mm；W——货物或托盘宽度；B——叉车中心线至转弯中心的距离，B=R2＋D/2;R2——叉车内侧最小转弯半径;D——叉车宽度。直角交叉通道宽度如图7—4。计算公式为：M1=R1－0．17R2＋P（当W＜2B时＝式中：M1——叉车在作直角转弯时通道宽度。6．多层库房电梯间的布置多层库房中的商品进出通过电梯。因此，多层库房楼层的平面布置必须考虑电梯间的位置。为使商品进出的运距最短，电梯间应设在楼层仓间的中间位置。并合理安排理货场面积，底层理货面积应占全楼仓间实际面积的10％左右，其他各层应控制在同层仓间实际面积的5％左右。7．最大限度地减少库房内附属用房的面积为了提高库房的储存能力，楼梯间、工作室。卫生间等布置要紧凑，面积不宜过大。二、库房的层高与荷载1．库房的层高单层库房的层高是库房地面至屋架下弦或大梁底面的距离，也称为仓间净高。多层库房的层高是指底层仓间楼的地面至上一层楼地面的高度。在库房面积确定的条件下，层高直接影响了库房的储存能力、库房的层高要受到以下因素的制约：（l）堆垛方式。若采用散堆储存，层高确实定需考虑包装强度，根据包装耐压强度确定商品堆垛高度。若采用货架储存，层高的尺寸可加大。日本单层库房层高多为6m～7．5m，多层库房层高3．8～5m，这是因为日本多采用货架或采用柱式托盘。在确定库房的层高时，需考虑今后使用货架的可能性。(2）堆垛设备。根据所选用的堆垛设备确定层高。若选用桥式起重机，层高应为6m～7m;一般叉车最大起升高度是4m;无轨堆垛机的起升高度可达12m;巷道式堆垛机起升高度可达40m;堆码，人工堆垛高度不超过3m。多层库房各层的层高可以有适当变化，例如，通常底层楼比较高，顶层也比其他楼层高。底层为了防潮防汛常常需要放置垫板，汛期还需要加高垫板，底层地面承载力大，即使商品堆的较高，也能保证库房的平安。顶层较其他楼层高的原因是考虑到通风和顶距的需要。为了通风和保证堆垛作业的平安，商品距上层楼板或大梁底面应保持一定的距离，一般为0．3m，顶层为0．5。2．库房楼、地面的设计荷载库房楼板面、底层地面都是按一定荷载设计的。设计荷载也称允许荷载，它是指在任何一个单位面积上所能承受的静荷载。楼面超载会导致建筑结构的破坏，底层地面超载会引起地基下沉，建筑物倒塌。把库房楼地面的负荷控制在允许范围内，是库房长期平安使用的保证。库房楼地面设计荷载主要由以下因素确定。(1)储存商品的堆垛容重。商品堆垛容量是指单位体积的商品重量。通常是用实测的方法，测量一个堆垛的体积和重量。也可用下式估算:d=b式中：d——商品堆垛容量（kg／m3）；b——商品的包装容重（kg／m3）；p——堆垛空隙系数，取0．9～l。(2)商品最大堆垛高度hd商品最大堆垛高度可以根据包装所容许的最大高度或根据所选用的堆垛设备起升高度确定。根据堆垛容量和最大堆垛高度即可确定某类商品的库房楼地面设计荷载：1q=×hd·d1000式中：q——库房楼地面设计荷载（T/m2）；hd——商品最大堆垛高度（m）。若使用叉车堆垛机等设备，可按下式计算：P+Gq=K（T/m2）A·C式中：P——叉车最大荷载（T）；G——叉车自重（T）；A——叉车负荷面积，即四个车轮之间的面积（m2）；C——系数取2~3；K——动力系数1.3～1.6;三、库房的建筑结构设计建筑物中由承重构件（梁、柱、墙、楼板和基础等）组成的体系，称为建筑结构。建筑结构必须具有足够的强度、刚度和耐久性，以适应库房的使用要求。1．基础基础是建筑物埋在地面以下的承重构件。基础底面积的大小由基础所承受的荷载和地基的承载能力来决定，如建筑上部荷载很大或地基的允许承载力小时，基础的底面积就要加大，以满足基础传给地基的平均压力不大于地基允许的承载力。由室外地面到基础底面的深度称为“基础埋置深度〞。埋置深度取决于建筑物上部的荷载和地基的承载力。但冻结深度对基础埋深也有影响。在冬季土壤冻结地区，冻结后土壤膨胀，体积增大，当基础底面设在当地冰冻线以上时，会由于地基土冻结而引起基础上升，解冻时基础又会下沉，若房屋各部基础下的地基土冻融情况不一致，基础将会产生不均匀沉降，造成墙体断裂。2．墙体墙是房屋的主要组成局部，它起着承重、围护和分隔等作用。按它所处的位置不同，分为内墙、外墙或纵墙、横墙。按是否承受屋顶及楼板等传递来的荷载，又分为承重墙和非承重墙。对于外墙，因其外外表接触外界，受外界气温变化、雨淋、日晒等大气侵蚀，除满足承重要求外，还应根据库房所储商品的特点，满足防潮、隔热、防水等围护要求。根据墙体用料不同，又分为砖墙、硅酸盐砌块墙、混凝土板材墙等，砖墙。由于砖砌体的毛细管作用，地基土中水分会沿砖基础上升，致使墙身受潮、室内潮气散发，引起储存的物品发生霉烂，并使墙体严重受损。所以在墙身的一定位置应设防潮层，以阻止水分上升。墙身水平防潮层的位置应设在距室内地面60mm的高度。防潮层是防止地下水对墙体的侵蚀而设置的一层防水材料，如图7—5（a）。为防止雨水对外墙的侵蚀，应用耐水性较好的材料粉刷外墙面，为防止积水对墙脚的浸泡，室外地面以上的一小段房屋外墙应采用石砌。库房的墙体厚度除考虑承载力的要求外，还应考虑保温隔热的需要，适当加大外墙厚度。南方炎热地区外墙可采用一砖墙（240mm）甚至二砖墙（480mm）。目前，各种库房墙体材料大多采用普通粘土砖墙，但砖墙自重大，墙体砌筑工程量大已生产率低，当库房内需设吊车时，若再用砖墙承重，墙厚会增加，库房使用面积也会减少，而且，砖结构对吊车引起的振动抵抗能力也小，此时，可采用钢筋混凝上立柱承重，外墙仅起围护作用。（2）砌块墙（图7—6），砌块墙与砖墙相比，在承重相同的条件下墙身自重轻、墙厚小，砌块呈空心结构，有利于库房的保温隔热。（3）板材墙。板材墙用钢筋混凝土制作，与砖墙比较，在承重相同的情况下，墙身自重小，墙厚小，有利于机械施工。板材墙的抗震性能也比砖墙优越。按保温要求有两种类型：保温墙板和不保温墙板。保温墙板可用加气混凝土制成多孔板材，或采用夹心做法，用保温性能好的疏松轻质材料做间层。3．屋盖屋盖由承重构件（屋架）和围护构件（屋面）组成。围护构件覆盖在承重构件上面，抵御雨雪风沙对房屋的侵袭，同时兼起保温隔热的作用。根