中国内贸箱发展委员会的工作报告 - 中国港口集装箱网

中港协内贸箱发展委二届五次(营口)会议二0一二年六月十四日二0一二年六月十四日中港协内贸箱发展委二届五次(营口)会议内容纲要第一部分近阶段来中国主要港口内贸集装箱的发展概况第一部分近阶段来，中国主要港口内贸集装箱的发展概况。港口，尤其是集装箱港口，对世界及国民经济形势运行最为敏感，在2011年曲曲折折的变化中，最为清晰地反映了经济发展的主轴线。

2011年，全国港口集装箱吞吐量达1.64亿标箱，比上年相比，增长12%，其中，上海港更是以3173.93万标箱的成绩，排名世界第一。2011年，全国主要港口内贸集装箱吞吐量突破4000万标箱，达到4069万标箱，与上年相比，增长20.67%。内贸箱高速发展的原因得益于国家扩内需，保增长的战略国内市场需求的进一步释放得益于得益于

以下是我们对中港协内贸箱二届四次全委会以来，内贸箱发展特征的概述：1、吞吐量稳键增长2、多式联运日趋成熟

沿江、沿河、沿海以及水铁、水水、江-河-海等多式联运，将有力地促进中国港口内贸集装箱的发展。3、特种箱型逐渐增多4、散改集是水路运输发展趋势

标准化集装箱运输模式的出现，促使沿海集装箱化船舶运输和散装货物运输更有机地融合，适箱货源的幅度更为宽广，集与散的分界与概念更加模糊。散改集，未来中国港口内贸集装箱发展的新动力，散改集，将是中国水路运输的发展趋势。5、内贸箱码头公司，纷纷参与航运市场。

随着市场竞争日趋激烈，为加大对货源的掌控力度，各内贸箱码头公司，纷纷参与航运市场。部份内贸箱码头公司，通过合资、参股等形式，间接地参与内贸箱航运市场；部份内贸箱码头公司，成立船运公司，购船租箱，挤身货运市场，直接参与航线经营；部份内贸箱码头公司，为做大其中转箱量，不惜投入巨资，介入支线驳运业务，通过吸引周边地区、周边港口货源，巩固其航运枢纽港地位。

轻泡货、高附加值货已常态化装箱运输。随着大型定班快速集装箱船舶投入运营，南北干线运输时间不断缩短，从渤海湾出发，至上海或福建、广东的海上运输时间大大缩短，内贸箱航线“天天班”不再是梦想。南北干线快速运输，吸引大量的轻泡货、高附加值货，放弃陆路运输，改为集装箱海运。6、轻泡货、高附加值货常态化装箱运输7、内陆港、无水港建设方兴未艾8、航运公司之间的合作日趋紧密

随着航运市场竞争日趋激烈，内贸箱航运公司之间的竞争与合作势态发生了深刻变化。借鉴于外贸箱航运公司的模式，一些内贸箱经营公司，通过互换舱位、航线合作、相互代理、资源共享、区域联盟、结盟或半结盟等方式，致力于降低物流成本，提高服务水平和服务效率，抢占市场份额，拓展市场空间。《内贸集装箱理箱操作规程》锦州新时代集装箱码头有限公司《内贸集装箱码头业务对外单证标准》上港集团军工路分公司9、操作不断标准化、规范化

由锦州新时代集装箱码头有限公司所作的关于《内贸集装箱理箱操作规程》，由上港集团军工路分公司所作的关于《内贸集装箱码头业务对外单证标准》，分别在中港协集装箱分会2011年度高峰会议上获得通过，成为分会的标准化文件。10、内外贸箱的界限与概念逐步淡化

规范化、标准化操作及最新前沿信息的使用，使得内贸箱与外贸箱一样，都是“阳春白雪”，都是世界语言，内外贸箱的界限与概念，正在逐步缩小和淡化。第二部分内贸箱发展委员会二届四次全委会工作情况汇报！

2011年6月9日至11日，中港协集装箱分会内贸箱发展委在西宁召开二届四次会议，来自国内各主要内贸箱港口的代表们，汇聚一堂，分享中国港口内贸集装箱运输事业高速发展的喜悦，畅谈内贸集装箱码头所面临的机遇与挑战，交流各自港口工作中的新经验、新方法。会议议题一：审议内贸箱理货标准

会议听取了由锦州新时代集装箱码头有限公司所作的关于《内贸集装箱理箱操作规程》标准文件的起草说明，与会代表认为，由于目前国内法律法规对内贸箱的理货没有统一标准，各港口在实际的操作中做法不一，无法真正做到客观性、公正性，港航之间的责任划分不清，经常出现货损、箱损责任纠纷，对港、航、货三方均为不利，对中国港口内贸集装箱运输事业发展不利。因此，尽快起草、修改并完善内贸箱的理箱操作规程，有着现实的必要性和可操作性。会议议题二：审议内贸集装箱码头业务对外单证标准

由锦州新时代集装箱码头有限公司所作的关于《内贸集装箱理箱操作规程》，由上港集团军工路分公司所作的关于《内贸集装箱码头业务对外单证标准》，分别在中港协集装箱分会2011年度高峰会议上获得通过，成为分会的标准化文件。会议成果：会议议题三：研讨内贸箱装卸基准费率目前执行的交通部2000年版本《国内水路集装箱港口收费办法》，经过十多年的运行，已滞后于内贸箱港口日新月异的发展需求。

会议认为：仅为外贸箱51%的内贸箱装卸基准费率，已远远不能满足内贸箱港口的正常运转需求，低收入，高支出，高成本，已遏制内贸箱码头对港口软硬件设备设施投入的积极性，不利于中国内贸箱运输事业的健康发展。外贸作业内贸作业努力解决：与会代表呼吁：该是调整并完善内贸箱费率的时候了。二、关注内贸集装箱航班发展新动态

内贸集装箱天天班航线开通2012年4月10日，国内第一条集装箱天天班南北航线，营口至广州，正式开通运营。意义：

第一条内贸集装箱“天天班”南北航线的开通，见证了南北沿海港口功能的完善和海运事业的成熟发展，标志着中国港口内贸集装箱运输在稳中求进中快速发展。

“天天班”航线的开通，首开我国集装箱天天班南北航线先河，对于促进南北经济建设的互动与发展，拉动内需，带动区域经济稳中求进、稳中求快、不断增长，推进中国港口内贸集装箱运输事业健康发展，具有里程碑式意义。三、高度关注航运企业发展新动态

2012年2月23日，包括上海中谷新良海运有限公司、大新华轮船（烟台）有限公司等16家企业参加的“中国内贸集装箱物流非公企业协会筹备会议”在上海市国际会议中心召开。会议选举上海中谷新良海运有限公司为”内贸集装箱物流非公企业协会”会长单位。会议达成“内贸集装箱物流非公企业协会”首次会议决议，决定对内贸集装箱运输过程中，征收进、出口集装箱单证费、铅封费、港建费、燃油附加费等。内贸集装箱物流非公企业抱团取暖四、关注电子铅封在内贸集装箱运输中的应用。第四代智能化电子铅封在内贸集装箱运输中的应用，使得内贸集装箱物流业步入信息实时化、管理精细化、服务个性化的发展轨迹。目前，一种新型的特重箱，已经出现在中国南北内贸集装箱航线。特重箱为改良型40英尺箱，箱顶有8个角件，箱体净重约5吨，最大总重63吨，货物净载58吨。箱体结构有个别改进，货柜由双箱吊具模式作业。目前该箱型已通过中国船级社认证，并开始批量生产。

五、研讨特重箱在内贸集装箱运输中的应用及发展前景

特重箱工艺是针对粮食、煤炭等大宗散货海上运输方式的一个改革性创造，带来了散装货物海上运输、码头装卸等物流环节的工艺革新，是一种有效降低海运综合物流成本的新工艺。突破重量设计概念的特重箱，通过大幅度提高行业劳动生产率，将给整个物流行业链带来巨大变化，势必带来水路航运市场格局新革命。趋势展望：调查一有必要没必要41份：有必要0份：没必要调查二

在新的国内水路集装箱港口收费办法出台前，贵单位是否已用足了[交水发（2000）156文]所给的上限收费标准？27家已经达到上限标准，14家未达到上限标准调查三操作流程内部单证标准验箱标准其他意见对外单证标准使用外贸操作标准没必要191233211调查四有必要没必要41份：赞同0份：不赞同装卸基准费率赢亏平衡点调查五如果相关价格主管部门放开内贸箱收费管理规定，实行市场调节价，您是否赞同？调查六

下一次（二届五次）内贸箱全委会，您建议重点要解决或讨论的议题。调查七调查八

内贸箱在高速发展过程中，未来可能存在的瓶颈是什么：（可多选）第三部分内贸箱发展委员会二届五次全委会下一阶段工作计划一、加强研究新形势下内贸集装箱的发展趋势。全国主要港口内贸集装箱年吞吐量已突破4000万标箱，在快速发展的同时，面临着新问题。二、继续向相关主管部门呼吁，调整和完善内贸箱装卸费率。

作为中港协内贸箱发展委，我们将一如继往地向相关主管部门呼吁，港口的建设及运营成本已大幅度上升，港口的内外部经营环境已发生天翻地覆变化，应尽早完善内贸箱装卸基准费率，以利于内贸箱的健康发展。外贸作业内贸三、研讨特重箱在内贸集装箱运输中的发展前景

63吨特重箱的应用和发展，将会促使沿海集装箱化船舶运输和散装货物运输，更有机地融合，适箱货源的幅度将更为宽广。63吨特重箱的应用与发展，通过大幅度提高单箱载货量，散装船舶的功能，将逐步转为集装箱化船舶。

63吨特重箱的应用与发展，将使集与散的分界与概念更加模糊，将使散装货物、包括河沙、矿石等低价值货物更适宜装箱，今后在沿海沿江运输的内贸集装箱船舶，其至少三分之一的舱位，将逐渐承担起原先散装船舶、内河驳船的运载功能。散改集，必将是中国水路运输的发展态势。（一）传统的南下粮食货源四、高度关注内贸箱发展中存在的问题（二）煤炭运输

传统的西煤东输，北煤南运，正受到来自东南亚国家廉价煤炭的冲击，