闽西北钢铁物流中心项目可行性研究报告

过，归档资料。许，请勿外传!可行性研究报告可行性研究报告2010年9月 11.1项目提出背景11.2项目概况21.3可行性报告编制依据21.4可行性报告内容和范围3 42.1促进沙洋现代服务业与现代物流业的发展42.2促进沙洋城市发展，建设沙洋东大门52.3建设现代港口，推动沙洋水运发展62.4促进沙洋现代制造业发展，改善沙洋产业结构与投资环境72.5建立农副产品物流业，发展现代农业82.6发展循环经济，形成沙洋工业生态循环体系102.7促进沙洋场与物流的联动发展112.8体现政府以人为本服务理念12 3.1钢材市场143.1.1需求市场物流分析153.1.2供给市场物流分析193.1.3钢材供求量分析203.1.4沙洋现有市场特点233.1.5沙洋周边需求市场分析243.2废旧金属市场273.2.1总体环境273.2.2废旧金属市场分析273.2.3废旧金属市场供需分析293.3其它物流需求市场303.3.1生产资料物流303.3.2生活资料物流313.3.3特色农副产品物流33 4.1战略定位与发展思路354.1.1定位原则354.1.2服务范围354.1.3战略定位354.1.4发展思路354.2功能定位364.2.1交易服务364.2.2物流服务374.2.3信息服务394.2.4商务服务415沙洋钢铁物流中心建设方案 5.1建设内容445.1.1港口作业区445.1.2物流仓储区445.1.3物流配载区455.1.4综合服务区465.1.5市场交易区465.2建设规模475.3总体布局485.4建设发展策略485.5交通组织495.5.1外部交通组织495.5.2内部交通组织516沙洋钢铁物流中心物流信息系统规划 6.1规划原则526.2信息系统功能需求分析526.3信息系统目标定位546.4信息系统结构框架55用户层55服务层56数据层666.5信息系统运营机制与管理模式686.6信息系统建设实施方案69 7.1给排水系统规划727.1.1给水系统727.1.2排水系统737.2供配电系统规划767.3燃气系统规划777.4电信系统规划787.5消防系统规划797.6环保系统规划808组织结构与运行机制 8.1组织结构838.2劳动定员及培训848.3运行机制859项目建设进度 10.1投资估算范围8710.2投资估算依据8710.3项目建设投资规模估算8710.4资金总额及资金筹措8810.5项目用款计划8811财务评价 11.1评价依据8911.2主要参数的确定8911.3总成本费用估算8911.3.1基础数据8911.3.2总成本费用估算9011.4经营收入和税金估算9011.4.1经营收入9011.4.2营业税金及附加9111.5利润分配和借款偿还9211.5.1利润分配9211.5.2借款偿还9211.6财务盈利能力及现金流量分析9211.6.1财务盈利能力9211.6.2现金流量分析9211.7盈亏平衡点分析9311.8项目财务敏感性分析9311.9财务评价分析9411.9.1经济指标和财务测算9411.9.2财务分析评价961.1项目提出背景制造业一直是三河地区经济发展的主要支柱之一。随着三河地区现代制造业的发展与城市化进程的加快，对钢材等物资的需求量正逐年增加，但三河地区“两头”在外的经济特点决定了要增强三河生产制造企业的竞争力，迫切需要有高效、低成本的钢材流通体系作支撑，需要通过现代发展服务业，来推进三河地区现代物流体系的建设。作为三河地区的重要中心城市，沙洋还缺乏现代意义上的钢材流通中心，现有的钢材交易市场在硬件设施、功能布局、服务功能、市场配套等方面存在着不同程度的缺失，已经难以满足沙洋制造业和房地产业发展的需求。同时，现有钢材交易市场主要位于湾溪河两岸，随着湾溪河景观带的实施，金三角钢材交易市场面临着搬迁的问题。因此，在沙洋亟需规划建设一个能满足钢材企业运作要求的具有现代化基础设施条件、功能区域布局合理、服务功能完善和提供信息化服务的钢材物流中心。一方面可以解决金三角钢材市场的搬迁问题，满足客户对高层次物流服务的要求，另一方面也可以为沙洋的废旧金属提供物流服务，弥补沙洋现有物流服务功能不足的缺陷。沙洋钢铁物流中心具有良好的区位、交通、土地、市场优势，可满足钢材流通企业对钢材物流中心的选址条件。同时，在该物流中心同步规划建设为沙洋及其周边地区提供生活资料与其它生产资料的综合物流服务功能，可改变沙洋当前大型物流结点缺失的现状，全面提升沙洋的物流服务水平，可有力地推进苏浙皖边界地区现代服务业、制造业及城市化建设的发展。1.2项目概况项目名称：沙洋钢铁物流中心承办单位：闽中钢铁物流有限公司拟建地点：拟建的沙洋钢铁物流中心位于洋坊，详见附图。1.3可行性报告编制依据交通部《关于促进运输企业发展综合物流服务的若干意见》,2001年2月28日；国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、外经贸部和民航总局联合下发的《关于加快我国现代物流发展的若干建议》,2001年3月2国务院《综合交通网中长期发展规划》,2007年10月国家发改委、商务部、交通部等九部委联合制定的《关于促进我国现代物流业发展的意见》,2004年8月；国家发改委颁布的《钢铁产业发展政策》,2005年8月；《福建省现代物流业发展规划》,2002年6月；《福建省委省政府关于加快发展现代服务业的若干政策》,2005年8《三河市航道网规划研究》;《三河现代物流产业发展规划》,2005年；《沙洋国民经济和社会发展“十一五”规划纲要》;《内河通航标准》,2004年5月；《三河市沙洋钢铁物流中心建设市场分析报告》,2009年7月。1.4可行性报告内容和范围本可行性研究报告是对“沙洋钢铁物流中心”项目在建设必要性、市场分析、建设规模及布局、经济效益等诸方面的可行性研究，并得出结论。研究范围包括：必要性分析市场分析与市场定位建设内容、建设规模与总体布局信息系统规划环保、安全与公用工程组织机构和运行机制项目建设进度投资估算与资金筹措财务评价2项目建设的必要性2.1促进沙洋现代服务业与现代物流业的发展现代服务业的发达程度，是一个地区或城市综合竞争力的重要体现之一，是现代化发展水平的重要标志。现代服务业包括了为工业企业服务的生产性服务业。相对于工业化、城市化的快速发展，沙洋地区的生产性服务业发展还很不充分，已经成为制约制造业发展的瓶颈。加速发展现代服务业特别是生产性服务业，应围绕建设现代制造业基地，充分发挥出服务业在工业增长、结构调整和消费升级中的巨大作用，应努力实现制造业与服务业发展的互动双赢。这种选择是沙洋赢加快生产性服务行业发展的主要内容之一是加速发展现代物流业。为此，三河市政府为了促进现代物流业的发展，于2005年颁发了《三河市现代物流发展规划》,制定了三河市现代物流业发展的优惠政策和保障措施。同时，将三河现代物流业发展功能定位为：海峡西岸闽西北现代物流中心城市。2005年，《沙洋加快发展现代服务业实施纲要》提出“加大物流资源整合，推动工业企业物流业务外包，培育第三方物流，有步骤、有重点地引进国内外知名现代物流企业，推动本土物流企业与其开展多种形式的合作，催生一批具有先进理念、掌握一五”规划纲要》中明确表明：在“十一五”期间，“依托向蒲高速铁路、泉厦高速公路和沙溪河三条运输主干道，逐步建设一个物流园区，三个物流中心，两个物流站，从而形成多种层次、快捷准时、经济合理的社会化、专业化现代物流业。”《沙洋现代物流发展规划》中确定的沙洋钢铁物流中心原位于沙洋城南，随着沙洋城市的快速发展，在沙洋城北已经没有适合物流中心选址的位置，而本项目规划的物流中心位于沙洋城南，紧靠洋坊，具有良好的土地利用资源，与原选址相关约5公里，有105国道相连，更重要的是现有的位置可充分利用沙溪河的水运资源和105国道的公路运输资源进行建设，具有更加优越的区位条件，更可利用码头资源为沙洋城区和沙洋周边县市提供钢材的物流服务。该物流中心的建设有利于降低沙洋及周边地区生产制造企业、房地产企业等的物流成2.2促进沙洋城市发展，建设沙洋东大门按照《沙洋国民经济和社会发展“十一五”规划纲要》,到2020年沙洋将成为“中等城市规模、中心城市功能、山水城市风格”的生态小吃旅游城和工贸市，城市化率也将达到69%。依据近期和远景规划，沙洋的城市功能将进一步完善，城市规模将进一步拓展，城市美化水平将进一步提升，与周边城市的商贸、文化、信息的交流也会日渐频繁，进出沙洋的各大出入口的城市化水平直接影响着沙洋的整体形象。打造生态旅游小吃城和工贸城市的对外“窗口”,提升沙洋的投资环境，是沙洋城市发展的重要内容之一。沙洋钢铁物流中心位于沙洋东部，处于城乡结合部，距城区只有千米之遥，北靠沙溪河，南依105国道，是沙洋对外交流的东大门，也是沙洋与外界进行物流、人流、商流等活动的一个重要窗口。沙洋钢铁物流中心规划范围及周边的土地功能结构包括农业用地、工业用地、居住用地等多种土地使用；周边的建筑设施都比较简陋，道路两侧的绿化和美化程度低；周边的商贸企业和制造企业的建设规模小，美化程度低，这些都影响了沙洋东大门的形象。随着沙洋钢铁物流中心的建成，周边地区的土地功能结构将得到调整，规划区域道路两侧的建筑也将得到美化，与钢材、废旧金属流通相关的企业将向此集聚，企业的规模和档次也将随之提升，餐饮、休闲、娱乐等配套服务业也会态旅游小吃城和工贸城市”发展的趋势，符合城市建设发展的需要。2.3建设现代港口，推动沙洋航运发展目前沙洋的港口、码头的建设须经交通、水利部门许可，但都只是从专业技术方面进行控制，无法解决随意建设、盲目建设和低水平建设的问题，直接导致港池、码头建设分散、布局混乱、规模偏小、技术更重要的是这种经营模式没有形成专业化、规模化和标准化的经营模式，无法充分利用沙洋丰富而潜力巨大的水运资源，同时还会直接影这些产业原本主要依靠廉价水路运输进行原料和产品的运输，但由于沙洋的港池偏小，无法进行大吨位船舶的通行，并且相当部分的制造企业对沙洋的现有港口的管理模式表示质疑，担心企业生产的产品在港口的装卸搬运和仓储的过程中造成不必要的损伤，因此，有相当一部分的制造企业宁愿出高价运费进行公路运输，也不选择水路运输，这势必造成企业的竞争力的下降，而且也不利于沙洋水运的发展。沙洋钢铁物流中心规划位于沙洋城区东郊、位于沙溪河与戴埠河交汇处，与105国道毗邻，水陆交通十分便利。港口紧靠三级航道的沙溪河，可以保证1000吨级船舶通行。沙洋钢铁物流中心港口的建设，将提升沙洋港口的作业能力，提高沙洋水运资源的利用率。2.4促进沙洋现代制造业发展，改善沙洋产业结构与投资环境从产业结构和布局来看，不同层面的城市要形成不同的分工协作体系。制造业在沙洋经济发展中一直处于主导地位，全市制造业对全市GDP的贡献份额达47.0%,制造业增加值占到全市工业增加值的“以增强资助创新能力和推进新型工业为目标，实施‘工业强市’战略”。重点培育三大产业群：1)以强化竞争优势为重点，巩固、深化和提高以饲料机械、汽车配件与工程机械、炼钢炼铁、金属压延和输变电设备为主的机械产业群；2.)以采用新技术、新工艺、新材料为突破口，提升以纺织、食品和旅游产品加工的轻纺产业群；3)以提高经济效益和加快结构优化升级为核心，积极发展电子电器、生物制剂、精细化工和环保设备为主的新兴产业群。逐步建成八大制造业基地：1)输变电设备制造业基地；2)饲料及工程机械制造基地；3)电子信息设备及机电一体化设备制造基地；4)新型材料制造基地；5)生物医药及精细化工生产基地；6)金属冶炼和加工基地；7)食品工业基地；8)纺织服装基地。随着制造企业向制造业基地的集聚，沙洋在实施“工业强市”的过程中将不得不面临一些亟待解决的问题。一方面，制造业尤其是机械制造行业是钢材消耗的主要行业之一。在沙洋现代制造业的大发展过程中，必然带来作为主要基础原材料的钢材的需求量的逐年攀升，但是沙洋的钢材产量十分有限，2004年的钢材产量仅88.76万吨，生铁产量66.38万吨，并且部分钢铁直接销往沙洋以外地区，沙洋的钢铁生产量无法满足沙洋的钢材需求量。根据沙洋主要钢材消耗制造企业的估计，沙洋目前的年钢材需求量在300万吨以上，因此，沙洋所用钢材大部分需从外地引入。这也说明沙洋地区建设大型现代化的钢材流通中心有巨大的需求基础。另一方面，无论是发展传统制造产业，还是发展高新技术产业，都离不开基础产业和现代物流业的同步发展。只有现代物流业支撑的制造业，才有可能成为真正的现代制造业，不然只是一个加工厂而已。因此，沙洋大力发展制造业的同时，面临着生产性服务行业缺乏的困境。沙洋钢铁物流中心的规划正是以此为发展契机，规划建设占地约600亩的钢材物流中心，不仅可基本满足沙洋地区的钢材交易需求，更重要的是为钢材经销商提供了交易、装卸、储存、流通加工、配送等物流服务平台，也为生产制造企业实现物流外包、降低生产企业成本创造了条件。2.5建立农副产品物流业，发展现代农业沙洋围绕“农业增效、农民增收”目标，积极推动农业产业结构调整，农业经济平稳发展，基础地位不断稳固。在推进农业产业化经营，促进农产品加工向深度和广度进军的过程中，组织培育了一大批农业产业化“龙头”加工企业和“龙头”流通市场。其中天目湖啤酒有限公司、茧丝绸集团公司、溧华保健食品有限公司等企业被评为省、市级龙头企业，年加工产值近10亿元。丰富的农副产品资源需要一个强大而稳定的物流平台作为依托，将这种先天优势转化为沙洋新的经济增长极。然而，沙洋目前还没有一个完整的农副产品物流体系，这也制约了沙洋现代农业的发展。“中国现代农产品物流发展战略研究专题研讨会”指出，我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25%—30%左右，也就是说1/4强的水果蔬菜等农副产品在物流环节中被消耗掉了，在运输途中腐烂的水果蔬菜每年有3.7万吨，而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。产生如此严重损失的一个主要原因是我国的农产品物流是以常温物流或自然物流形式为主，农产品在物流过程中的损失很大。而发达国家尤其美国的水果蔬菜产品可以一直处于采后生理需要的低温状态并形成一条冷链：田间采后预冷——冷库——冷藏车运输——批发站冷库——超市冷柜——消费者冰箱，水果蔬菜在物流环节的损耗率仅有1%—2%,对比之下让人触目惊心。建立沙洋农副产品物流体系要注意几个问题：一是建立健全农副产品产业供应链，尤其加强横向供应链的发展，减少农副产品在供应链各个环节中的滞留和耗损；二是农副产品运输一般属于大宗散杂货物运输，尽可能降低运输成本是物流体系发展的症结；三是强化物流技术的运用与开发，主要针对运销保鲜技术的运用。通过以上分析可知，沙洋农副产品应在流通渠道、运输成本、保鲜技术等各方面进行改造和建设，同时考虑到大部分农副产品属于低附加值产品，仓储、运输、装卸搬运等物流成本应尽可能降低，因此在选择农副产品供应链结点时应充分考虑以上几种因素的影响。沙洋钢铁物流中心地处城乡结合处，既有较低的仓储成本，又便于对沙洋主城区进行城市配送，更主要的是沙洋钢铁物流中心具有强大而便利的公水联运，可大大降低农副产品运输成本，提高农副产品运输能力，并且在物流中心内部设有冷冻冷藏仓库，加强农副产品仓储质量和水平。随着物流中心的建成并运作，沙洋农副产品物流体系也将以该结点而拓展，逐步形成一条完整的农副产品供应链，全面提升沙洋现代农业水平。2.6发展循环经济，形成沙洋工业生态循环体系发展循环经济在宏观层面上，要求对产业结构和布局进行调整，将循环经济的发展理念贯穿于经济社会发展各领域、各环节，建立全社会的资源循环利用体系，在减量化基础上实现资源的高效利用和循环利用。《沙洋国民经济和社会发展“十一五”规划纲要》也对循环经济提出了宏观层面的要求，其中包括：培育促进循环经济发展的生态产业链，并以企业和工业园区为重点，还要给予相关配套政策的支持和保障。除了在宏观层面上的引导，发展循环经济在微观层面上，要求企业节约消耗、提高资源利用效率；对生产过程中产生的废物进行综合利用；铁矿石等原料铁矿石等原料钢铁成品生产废弃物利用的固态物回收利用系统图2-1冶金行业生态循环系统目前，沙洋作为福建省的废钢回收基地已有120个废旧金属回收网点，并且已有一个稳定的回收渠道，主要废旧金属来源于沙洋本市和周边的各县市如广德、宣城和郎溪等地区，更重要的是沙洋已有以申特钢厂、三元钢厂、新光制钢厂为主的废钢炼钢厂，年处理废钢在6万吨以上。虽然沙洋已经有了在废钢回收和处理方面的优势，但是没炼钢厂炼钢厂溧阳物流中心废金属回收市场建筑企业铁矿石等原料供应企业溧阳物流中心制造企业图2-2沙洋冶金行业生态循环系统沙洋钢铁物流中心的建设可在沙洋冶金行业生态循环系统中发挥衔接纽带作用，图2-2中虚线链条表示从铁矿石等原料到钢铁成品生产的过程，其中物流中心主要提供公水联运和仓储、配送等物流服务，实线循环链条主要表示从钢铁成品生产到废旧金属回收利用的系统，其中物流中心为炼钢企业提供公水联运的物流服务以及为废旧金属回收企业提供加工、仓储、配送和信息等物流服务。2.7促进沙洋场与物流的联动发展市场与物流并不是孤立的，而是相辅相成、相互促进、联动发展，这物流成本物流成本内部循环链发展水平外部循环链内部循环链图2-3物流与市场关系图图2-3中外部循环链体现了市场与物流的关系，物流需求和物流成本联系这两个主体，市场为物流中心带来大量的物流需求，同时物流中心为市场带来了物流成本的优势，相互促进，共同繁荣。内部循环链中随着制造企业、建筑企业、商贸企业、废旧金属回收企业和其他相关企业发展，产生大量商品需求，随着需求量的不断放大，促使对钢材、废旧金属等市场进行有步骤地、有计划地的投入，通过规模的扩大来适应前者的要求，促进了市场的发展；同时物流中心的发展，为制造企业、建筑企业、商贸企业和其他相关企业提供良好的物流服务，提高商品供应效率，从而促进各个产业的良性发展，最终促进区域经济的大发展。2.8体现政府以人为本服务理念规划建设沙洋钢铁物流中心不仅仅是为了达到政府完善其服务职能的目的，更重要的是通过建设物流中心为企业或者市场解决好亟待处理的问题。(1)相关企业面临的问题首先，从现实情况看，一方面相关企业面临重新选址或者仓库外迁的选择。市区的金三角钢材市场和钢材经营散户正面临着搬迁的问题。同时，沙洋绝大部分的废旧金属回收经营业主面临经营成本过高的困境，希望将分散在沙洋的120余家的废旧金属回收站进行整合优化、集中经营。另一方面，企业需要利用廉价水运提升企业竞争力。沙洋的大多数制造企业，尤其是钢材加工和炼钢企业由于没有港口码头等配套的装卸搬运基础设施为其服务，使得大部分企业无法就近利用沙洋广大水域廉价的水力运输优势，而不得不采取高价的公路运输。而物流成本的上升，减少了企业利润，降低了企业的竞争优势，使企业在激烈的市场上处于劣势，不利于企业的长期发展。因此，沙洋急需建立一个可为之提供服务的物流基础设施平台。政府职能之一是对企业、市场等进行宏观管理，并且为其发展提供必要的发展环境和服务，从而实现区域社会经济的协调发展。规划建设沙洋钢铁物流中心，将原有分散的、杂乱的市场资源和物流资源进行整合。一方面，优化了城市布局，同时又具备了充足的市场供给和优良的物流服务优势，这些都为招商引资创造了良好的投资环境。另一方面，通过沙洋钢铁物流中心的市场规律作用，可使政府获得更多信息，更方便地实施宏观调控职能，而且工商、税务、金融、运政等政府职能部门入驻物流中心，既方便了为企业提供服务，又便于这些部门进行行业管理。可以看出，规划建设沙洋钢铁物流中心，对企业来说，不仅解决了企业发展难题，而且使企业提升了竞争力，提供了长足发展的空间；对政府来说，方便了政府进行宏观管理和服务，创造了良好的投资环境；更重要的是沙洋钢铁物流中心的建成将带来众多的就业岗位，对社会稳定和提高人民生活水平，有着不可低估的作用。造企图3-2生产制造企业物流执行主体沙洋工商企业的物流执行情况基本与全国的一致，工商企业物流自理比重过大，一方面与企业的经营观念有一定的关系，另一方面也与沙洋物流业发展的滞后直接相关。3.1钢材市场沙洋是具有典型的“两头”在外的经济特点，即市场在外，货源在外。在对沙洋的机械制造企业、金属加工企业和钢材生产企业的调研走访中，发现有以下特点：一方面，沙洋大部分的钢材需求企业主要的进货源是大型炼钢企业和大型钢材市场所在的地区，如山西、山东、武汉、上海、马鞍山等地区，范围很广，遍布全国大部分地区，只有少部分制造企业的钢材来源于沙洋本市；另一方面，沙洋的钢材生产企业，主要是轧钢厂，生产的产品主要销售地区是沙洋以外的各大中城市，部分产品出口到国外。因此，沙洋这一经济特点决定了要增强沙洋生产制造企业的竞争力，迫切需要有高效、低成本的钢材流通体系企业名称进货地销往地企企业名称进货地销往地企业沙洋力士汽车配件制造有限公司上海南京、山东等地区福建上齿汽车齿轮有限公司南京、上海南京等地区福建国强镀锌实业有限公司华东地区(60%)、其它地区(40%)河北、山东、河南沙洋正昌集团南京、马鞍山华东地区乃至全国范围沙洋鹏程钢结构有限公司马鞍山，宝钢华东地区沙洋昆仑钢管有限公司全国上海、南京等地区供给企业福建盛昌钢铁有限公司山西(40%)、山东、武汉、国外(80%)、浙江、福建沙洋巨力轧钢厂山东、山西等地区需求需求3.1.1需求市场物流分析2005年沙洋国内生产总值(GDP)178.2亿元，比去年增长20.3%,其中，第二产业增加值99.4亿元，比去年增长23.6%。随着第二产2005年完成工业总产值365亿元，增长30.3%,完成工业增加值84.2亿元，增长25%,占全市GDP的47.3%。2005年全市销售收入超500万元的规模工业企业有336家，比上年增加49家，规模工业完成产值279亿元，产品销售收入261亿元、利税总额23亿元，分别比上年增长37.3%、39.4%、36.5%。2005年销售收入超亿元的工业企业有48家，比上年增加10家，其中超20亿元的企业2家(上上电缆23.25亿元、福建申特钢铁20.55亿元),超10亿元企业2家(华朋变压器17.54亿元、福建国强14.55亿元)主要工业产品产量如表表3-22005年主要工业产品产量产品名称计量单位2004年产量比上年增减%发电量万千瓦时服装万件生铁万吨钢材万吨电力电缆千米通讯电缆千米变压器万千伏安饲料机械台由表3-2可以看出，沙洋在轴承制造、饲料机械制造、钢材深加钢材等基础原材料的需求，机械工业一直是钢材消耗大户之一。当前，沙洋大多数制造业企业仍然采用“大而全、小而全”的经营模式，尤其是机械制造业企业。目前，众多机械制造企业的钢材等原材料的进入都是批量运输，然后按照精确的尺寸进行深加工，如压平、焊接、裁剪、电镀、涂漆等，制成零部件、钢结构等，最后进行零部件组装，组成产成品。这样的操作流程虽然易于企业管理控制，但却给企业带来巨大的投资和资源浪费。一方面，企业生产所需零部件多种多样，要完全或者部分做到自己加工零部件，对加工设备、人员等的资金投入巨大，而且设备生产能力较小、功能不全。另一方面，单个企业生产能力有限，不能充分发挥设备的生产能力，减缓了折旧速度，造成资源浪费。但是，对于钢材加工配送中心等第三方物流企业来说，则可以根据制造业企业所规定的尺寸、结构、强度以及颜色等进行流通加工。由于采用专业化、大型化、功能全的机械加工设备，可为多个企业进行流通加工和即时配送，达到规模经营，既降低企业经营成本，又降低制造业企业的生产成本。因此，沙洋制造业企业改变传统经营模式，变自营物流为外包物流，接受专业化的物流服务是大势所趋，是企业在激烈的市场竞争中生存的必然选择。房地产企业随着城市化进程的发展和城乡一体化的推进，沙洋房地产业开发总量迅猛上升，市场需求活跃。2005年房地产开发呈现建设规模持续扩张，市场销售依旧旺盛。全市建安企业施工面积达510万平方米，比上年增长67.5%。2005年全市建设企业完成施工产值76.6亿元，比上年增长22.5%。《沙洋国民经济和社会发展“十一五”规划纲要》中提出：沙洋城市发展的目标是生态旅游城市和边界工贸城市。为了完成此目标必须加快构建城市基础设施体系，深入实施大交通战略，推进园林绿化和工业园区的建设工程。房地产业对砂石、水泥、钢材等建材消耗量极大。据不完全估计，每平方米的建筑面积中约含有钢材100千克(《关于中国钢铁总量平衡关系的探讨》),依此估计，2005年沙洋房地产消耗钢材量在51万吨。同时，沙洋市政公用设施等基础设施投资建设对钢材、水泥的消耗所占比例仍然很大，据估计每万元建安产值消耗钢材0.25吨，按此计算，2005年沙洋市政公用设施建设消耗钢材19.15万吨。因此，在未来几年内，沙洋仅城市建设部分，对钢材需求量就十分巨大。然而，随着城市建设步伐的加大，钢材加工所产生的噪音、废水等对城市人居环境产生了严重的负面影响。同时，大批量的材料运输，不仅造成了城市道路损坏，而且对城市的交通环境产生了严重影响，随着城市化进程的加快其影响将更加突出。钢筋、钢板和钢管等钢材的流通加工配送业的发展，可有力地改变这种状况，为沙洋创造优美的生活环境。现代建筑工程中钢筋混凝土结构是广泛采用的结构之一，并广泛应用于各种建筑工程。建筑用钢筋规格形状复杂，批量运进的钢筋原料往往不能直接在工程上使用，一般需要根据建筑设计图纸要求经过一定工艺过程的加工。目前主要采用人力或半机械化方式来进行加工，加工地点主要在施工工地现场进行加工，由于所使用的钢筋加工机械的技术性能、自动化程度和加工能力较低，严重地制约了建筑施工现代化水平的提高，给施工管理带来很大的麻烦，并且这种加工方式具有劳动强度大、加工质量难以控制、加工效率底、材料和能源浪费高、加工成本高、安全隐患多、占地大、噪音大等缺点。而钢筋加工配送中心，采用专业化的流通加工，由专业成套机械设备将盘条或直条钢筋经过一定的流通加工，如盘条钢筋矫直、剪切、棒材钢筋定尺剪切、钢筋弯曲成型、钢筋网片成型、钢筋接头机械连接加工；钢筋笼、柱等大型预制钢筋件成型等，加工成钢筋成品后供应给工程现场进行安装。这种钢筋加工方式可以代替传统的使用人工和半机械化设备在工地现场加工的方式，具有降低加工成本、提高生产效率、提高加工质量、减少钢筋浪费、加快施工进度、降低能耗、降低劳动强度等特点，例如在施工场地月加工3000吨钢筋需要100个左右的人工，而在专业化流通加工中心只需10个左右生产人员。同时，钢筋商品化加工配送以市场化运作为理念，引入先进技术设备进行规模化加工，具有巨大的发展空间。建筑企业用户和加工企业之间建立契约关系，实现钢筋的商品化专业配送，是建筑业的一个必然发展方向。这也是在国外早已广为采用的经营方式。目前沙洋还没有专业化的钢筋加工配送企业，随着沙洋房地产开发速度的加快和基础设施投入力度的加大，钢筋等商品化加工配送必能取得长足发展。3.1.2供给市场物流分析沙洋主要的钢材供应企业是轧钢企业，2005年主营业务收入500万元以上的轧钢企业约为40家，同年沙洋的生铁产量98.01万吨、钢材产量77.23万吨，随着以沙洋申特钢铁有限公司为代表的沙洋五大规模以上炼钢企业的建成并投产，沙洋的钢材的供给量将进一步增多，根据沙洋有关专业人士估计，沙洋钢材生产量将在450～500万吨之间。除了少部分钢材满足沙洋本市的钢材需求，大部分的钢材将销往全国各地乃至国外。沙洋的炼钢制钢企业的物流模式，主要是自营模式和自我组织运输模式，极个别企业采用外包模式。在运输方式的选择上主要以公路运输为主、水路运输为辅的货品运输方式，部分企业采用公铁联运，利用沙洋附近的三河火车站和南京火车站进行货品的周转，除了少数企业利用自身港口、码头直接采用水路运输以外，公水联运模式并没有被广泛采用。水路运输应该是运输钢材等大宗货品的第一选择，原因很明了，其一是水路运输费用低廉；其二是水路运输的货运量大；其三是水运污染少，耗能低，符合可持续发展的需要。但是钢材生产厂商反映虽然沙洋的水系发达，水运发展比较快，但是港口、码头的装卸能力和船舶载重量十分有限而且管理模式也比较混乱，对成品钢材的质量缺少安全保证，对货品的送货时间也缺少一定程度的保障。钢材生产厂商出于对港口的管理的担心，主要采用公路运输或者自建港口进行管理运输，造成了企业不必要的物流成本负担。除了在运输方式的存在问题，钢材生产企业的物流运作模式也主要采用自营模式和自我组织的模式，并没有将运输、配送等物流服务外包给第三方物流企业，一方面是企业出于方便的考虑，另一方面主要是沙洋缺少功能健全、运输有力、仓储安全的物流企业。3.1.3钢材供求量分析由于2005年的部分相关数据缺失，主要以2004年的相关数据作为依据，预测2010年和2020年两个目标年的钢材需求量。方法一：根据中国钢铁工业协会所给出的国内生产总值(GDP)与钢材需求量之间的关系模型：y=3732.29+0.0583x+6.2005年沙洋的国内生产总值(GDP)为178.2亿元，从而换算出沙洋的钢材年需求量为310万吨。方法二：通过对沙洋部分钢材供求企业的调查分析，按照相同主营企业的现价工业总产值进行类比，估算沙洋的钢材需求和供给总量。表3-3钢材供需企业2004年钢材供需量企业名称钢材需求(或供应量)(单位：万吨)现价工业总产值(单位：千万元)沙洋力士汽车配件制造有限公司福建上齿汽车齿轮有限公司沙洋正昌集团福建国强镀锌实业有限公司沙洋鹏程钢结构有限公司沙洋昆仑钢管有限公司福建盛昌钢铁有限公司8沙洋巨力轧钢厂3根据表3-3,按照不同类别制造企业钢材需求量与现价工业总产值的不同相关度进行分析推算，取汽车配件制造企业的钢材需求量与现价工业总产值之间的比例为1:6.5;机械制造企业的钢材需求量与现价工业总产值之间的比例为1:1.8;金属加工企业的钢材需求量与现价工业总产值之间的比例为1:1.3。根据《2006年沙洋统计年鉴》所给出的数据，对全部国有及主营业务收入500万元以上工业企业进行统计，按照不同类别制造企业钢材需求量与现价工业总产值之间的关系选取的比例，计算出沙洋2005年制造企业钢材的年需求量约为262万吨。表3-4制造企业钢材需求量计算表企业现价工业总产值(千万比例钢材需求量(万吨)汽车配件制造企业7机械制造企业金属加工企业合计--2005年沙洋全市建安企业施工面积达510万平方米，根据《关于中积中约含有钢材100千克，依此估计，2004年沙洋房地产消耗钢材量在51.0万吨。同时，沙洋市政公用设施等基础设施投资建设对钢0.25吨，按此计算，2004年沙洋市政公用设施建设共消耗钢材19.15万吨。合计2004年房地产企业钢材需求量是71万吨。综上所述，利用方法二计算得2004年沙洋钢材需求量333万吨。法二的权数为0.6,计算得到沙洋2004年的钢材需求量323.8万吨，约为320万吨。供给量计算根据表3-4,选取钢材生产企业的钢材供应量与现价工业总产值的比例为1:1.3,经推算，2005年沙洋的钢铁生产总量约是460万吨。表3-5钢材产量计算表企业现价工业总产值(千万比例钢铁生产量(万吨)钢铁生产企业3.1.4沙洋现有市场特点通过对沙洋原有钢材市场和部分经销商的调研，可以发现，目前的钢材交易市场大致有以下特点：集中度小，经销商较为分散；市场规模相对较小，主要集中在金三角钢材市场；交易的钢材种类和数量有限，业务主要以零售为主；现有钢材市场内部功能、区域规划、配套设施不完善；硬件条件较差，交通设施、交易设施、办公条件、仓储条件简陋，场地紧张，不能完全满足经营户的需要。由于经销商相对分散，市场交易量变化很大，钢材流向多元化，对沙洋地区钢材年交易总量较难做出判断。与国内大型钢材市场相比，沙洋现有的钢材市场呈现的特征有：首先，规模过小，经营户少，交易量低。上海松江钢铁城占地16万平方米，入驻企业可达1200家，预计年交易量800万吨；华南(国际)物流钢铁交易中心占地25万平方米，入驻企业可达800家，储货量150万吨，年产加工钢铁能力达240万吨；湖南钢材大市场占地780亩，入驻企业可达300多家，年吞吐能力600万吨。因此，钢材市场规划规模要充分考虑未来发展要求，吸引更多的钢材生产企业入驻，进而产生更大的经济效益；其次，规划起点低，功能不健全。上海松江钢铁城内将建成构件成型车间、卷板开平车间、线材拉丝车间，实行原材料加工、构件成型、仓储、配送、销售、售后服务等一条龙运作，并开设担保公司，为企业提供注册、项目报批、融资经营等服务，同时为客户提供信息资源、物流平台、产品认证、金融支持、信息共享、物流服务、品牌展览等项目服务；华南(国际)物流钢铁交易中心提供电子钢铁交易、电子合同交易和现代物流等服务；湖南钢材大市场提供现代物流服务。随着钢材市场的发展和完善，单纯商流的钢材市场已经不适应市场的发展，取而代之的是将商流、信息流、资金流和物流融合统一的钢材市场的运作模式，这种模式已经越来越受到政府和企业的青睐，也是现有沙洋现有钢材市场必须改进的地方。3.1.5沙洋周边需求市场分析沙洋周边的市(县)有：洋坊、金坛、溧水、高淳和宣城等地区，其中洋坊、金坛、溧水、高淳与沙洋同属福建省，处于长江三角洲经济区内，其经济模式具有相同或相似的特点，即“两头”在外的经济特点，并且在南京都市圈和苏锡常都市圈两大经济区的推动下，经济一直保持强劲的增长势头，其生产总值相对保持较高，第二产业的增加值占生产总值的比重相近，工业在第二产业的生产总值的比例也相对较高。表3-6列出了洋坊、金坛、溧水、高淳和宣城等六市县的国内生产总值。表3-62005年六市县国内生产总值、第二产业增加值及相关比例称国内生产总值(单位：亿元)洋坊金坛高淳溧水沙洋宣城金坛、溧水、高淳、宣城的钢材需求量，如表3-7所示。沙洋周边地区2005年的钢材年需求量是2095万吨。表3-7沙洋及周边地区的钢材需求量市(县)名称国内生产总值(单位：亿钢材需求量(万洋坊金坛高淳溧水宣城合计一3.1.6沙洋钢铁物流中心钢材需求量预测根据上面中国钢铁工业协会给出的关系模型，结合沙洋本市的钢材需求量预测结果，对沙洋周边地区及沙洋钢铁物流中心的交易量进行预预测沙洋周边地区钢材年需求量平均增长10%,其中2010、2015的电子交易量预计将分别占其年钢材需求量的30%和40%,同时考虑到沙洋钢铁物流中心的服务范围以及物流中心建设初期的影响力，通过类比国内同规模钢材市场和钢材物流中心的交易量，预计到规划年份，沙洋钢铁物流中心钢材年交易量占沙洋全市钢材需求量为50%,占周边地区钢材需求量为20%。经计算得到沙洋钢铁物流中心钢材的年交易量，如表3-8。表3-8沙洋钢铁物流中心钢材年交易量预测单位：万吨预测年份2010年2015年沙洋钢材需求量周边地区钢材需求量沙洋钢铁物流中心钢材年交易量现货交易量电子交易量3.2废旧金属市场3.2.1总体环境目前，我国有色金属再生资源主要来自于国外进口和国内回收两大块，其中国外进口占到2/3,而且还在增加。我国已成为世界上进口我国黑色金属再生资源中主要是废钢铁资源的回收。“十五”期间我国的钢产量先后突破了2亿吨和3亿吨大关，年消耗废钢达5000—6000万吨。这期间我国的废钢铁资源紧缺，每年缺口1000万吨左右靠进口解决。根据2004、2005年的钢铁市场情况和废钢消耗的市场价格分析，对“十一五”期间(2006—-2010年)的废钢资源及消耗情况进行预测，预计2006-2007年废钢资源仍然紧缺，2008年起废钢资源紧缺状况可望逐年好转。2004年我国废钢铁资源总量6178万吨，其中：钢铁企业内部回收废钢铁1700万吨，社会采购废钢3300万吨；2005年我国废钢资源总量约为6800万吨，其中：钢铁企业回收废钢1890万吨，社会回收废钢3800万吨。随着冶金行业3.2.2废旧金属市场分析权。主营公司下辖120个废旧金属回收站，这些回收站只有收购权没有销售权，分布于整个沙洋，其中溧城镇较为集中，有60余家。改制后，主营公司下辖的收购点已经自主经营。在调研走访的过程中发现，绝大多数的经营场地布置混乱，回收的钢管、钢板等钢材堆放比较随意；加工设备简单，大多数只是小型的加工器材，如钢材切割机和台秤，少数有钢材压平设备；回收钢材种类繁多，但是并没有进行分类管理，只是根据形状进行简单的堆放；由于经营规模所限，回收废钢铁的运输量偏小，只能选择公路进行送货，无形间增加了企业经营成本。与经营业主的交谈中，大部分经营业主反映租用场地费用偏通过对沙洋废旧金属市场的现状调查发现，当前沙洋废旧金属回收市场存在的一些问题，直接制约了其发展而且影响了相关产业的发展。首先，沙洋的收购点数量众多，虽然覆盖面广，但是也存在局部区域收购点过多的问题，需要对沙洋的现有废旧金属回收点进行整合和优化，形成集聚规模效应。其次，部分回收点设置在沙洋主干道两侧，虽然交通便利，但是由于收购点的设施过于简陋，直接影响周边景观再者，沙洋的大部分回收点，主要采用人力或半机械化方式来进行废旧钢铁的加工，而且加工机械的技术性能、自动化程度和加工能力较低，严重地制约了废旧金属加工现代化水平的提高。最后，部分小型回收点邻近居民区，在装卸、加工、搬运过程中，存在严重的噪声污染，而且部分回收废钢铁中混有易燃易爆物品，存在着严重的安全隐3.2.3废旧金属市场供需分析回收利用的再生资源价值达300亿至350亿元人民币，每年约有500万吨左右的废钢铁、20多万吨废有色金属没有回收利用。按照原国年中国再生资源回收利用总值应达到550亿元人民币以上，未来5到地区销售，沙洋本地的废钢消耗量每年在6万吨左右，而且随着大型的废旧金属炼钢厂的建成和投产，沙洋的废旧金属的需求量还会增也将有利于吸引更多的废旧金属经销商和回收企业入驻到沙洋钢铁物流中心，并且沙洋炼钢厂的年产量140多万吨，全面建成后将在450万吨～500万吨之间，对炼钢原料的需求也会随之增加，废旧金属作为炼钢原料尤其是特种钢材冶炼原料的需求量也会倍增。3.3其它物流需求市场3.3.1生产资料物流目前已形成了以水泥建材、钢铁加工、化工生产、农副产品生产以及新兴电子产品生产加工基地。沙洋的工业企业多集中在重点工业乡镇，重点工业乡镇有7个，其中溧城镇和南渡镇是基础最好的工业乡南渡镇：沙洋的大型水泥企业主要集中在工业大镇——南渡镇。南渡镇的四个大型水泥厂分别为濑江水泥厂、三维水泥厂、力强水泥厂、三塔水泥厂。2005年南渡镇工业主体有建材、化工、纺织、机电、冶金等，全镇工业企业369家，骨干企业濑江水泥有限公司。力强建材化工有限公司为省级企业集团，涌现兄弟化工有限公司、三维水泥有限公司、五星集团等众多知名企业。目前主要对焦碳、和生铁等原埭头镇：工业集中区作为工业经济发展的载体，全镇工业企业93家，工业集中区入驻企业58家，形成以啤酒、箱包、不锈钢等为主导的食品轻工机械产业特色工业基地。上黄镇：上黄是沙洋的经济大镇，工业发达，村级经济强劲。农业上建有四大生产基地：即湖区水产养殖基地，花卉苗木基地，坡圩新品粮种推广基地和白云鹿场及前中的畜牧养殖基地。山石资源开发利用是村级经济的重要支柱。工业方面，以建材为支柱，以电子、电配、化工、机械、塑料等产业为支撑，全镇拥有扬子水泥、振东水泥、上黄轧钢、飞跃电配等500万元以上规模企业30余家。周城镇：拥有各类企业73家，其中外商独资企业1家，形成化工、电子、纺织、建材等工业门类。该镇建材业尤为出名，现有水泥厂3家，年产水泥161万吨。沙洋金峰水泥有限公司投资6.8亿元两条日产5000吨干法旋窑熟料生产线正在建设之中，汉生特种水泥有限公司投资3.2亿元日产5000吨干法旋窑熟料生产线也正在建设之中，2004年可达800万吨水泥生产总量。市区(包括溧城镇和昆仑经济技术开发区):沙洋昆仑经济开发区，西傍105国道和芜太运河，水陆交通发达。区内共有企业183家，总投资16.8亿元，其中外商投资企业项目46个，外商独资31家，合同利用外资13065万美元，实际利用外资7309万美元。沙洋主要的货运需求是(除了钢材以外)水泥建材、矿物原料、机械3.3.2生活资料物流且有望建设成为区域性的物流与商贸中心。市场占地面积23万平方米，建筑面积16万多平方米，拥有11万多平方米的交易仓库钢结构大棚和6万多平方米的堆场和停车场。主营经营品种有各类农副产品、建筑装饰材料、家具、汽车等。是沙洋经济对外联系发展的重要“窗口”,能够有力地带动沙洋一、二、三产业经济的发展。目前边界市场的主要货运方式是公路运输，主要业务辐射区域是苏浙皖周边沙洋扬子广场有限公司是沙洋乃至周边地区首家仓储式连锁企业。扬子广场现有门店数15个，其中在市区商业中心设有仓储式大卖场1个，社区设有直销店6个，乡镇设有直销店8个，营业总面积12000平方米，仓储面积5000平方米。主要经营糖、烟酒、副食品、百货、针织、洗涤、家交电、文化体育用品；服装；农副产品收购、销售；自营和代理各类商品及技术的进出口业务；进料加工和“三来一补”业务；对销贸易和转口贸易。经营品种1万多个。沙洋扬子广场有限公司运输商品的主要运输方式是公路，干线运输空驶率为30%~50%。商贸流通企业市场的拓展，在一定程度上要建立企业物流运作部门，专门负责商品采购、配送、仓储等物流活动。但就目前沙洋商贸流通企业，以及商贸流通市场的经营户的现有规模，如果硬性成立物流部门无疑会给企业带来重大负担，而且商贸流通市场里的经营户经营形式多为个体较为分散。因此，在现有的条件下，将配送、运输、仓储等物流活动外包给第三方物流企业无疑是很好的选择。同时，伴随居民消费市场的不断增长，个性化、多品种、小批量、高附加值的配送作业将对沙洋第三方物流企业和运输企业的业务发展提出了更深层次的要求。3.3.3特色农副产品物流积保持在97万亩，总产量45万吨左右，优质油菜播种面积40万亩，总产量3.5万吨左右。另外，全市拥有6万亩茶园、8万亩板栗、10万亩用材竹、5万亩桑田、1万亩银杏、2万亩水果园、1万亩早园竹等七大林副业生产基地和12万亩精养水产、40万头(只)牲畜、300万只家禽养殖生产基地，其中板栗、茶叶为国家级生产基地，有102005年沙洋主要农林牧渔业产品产量如表3-9所示，2004年、2005年与农业相关的工业产品如表3-10所示。表3-9主要农林牧渔业产品产量产品名称单位2005年比上年增长%粮食总产量万吨油料总产量万吨肉类产量万吨禽肉产量万吨水产品产量万吨鱼类产量万吨虾蟹类产量万吨禽蛋产量万吨茶叶产量吨水果产量万吨蔬菜产量万吨资料来源：《沙洋统计年鉴—-2006》表3-10与农业相关的主要工业产品产量产品名称计量单位减%2005年产量配混合饲料万吨啤酒万吨纱吨布万米由于沙洋钢铁物流中心具有优越的经济和交通区位条件，可以将农副产品的物流配送圈覆盖到沙洋周边地区，巨大的农副产品需求，保证了农副产品市场健康稳定的发展。肉类、禽肉、水产品、鱼类、虾蟹省优称号特色产品所占比重也相当可观，因此保鲜尤为重要。由于目前沙洋场没有建立公共型的蔬菜、果品的冷藏保鲜储藏设施，影响和制约了各类水果、蔬菜的销售规模。在夏季，水果、蔬菜含有丰富的营养成分，也含有促进食物消化的酶类，是人们生活中不可缺少的重要食物。果蔬的体内80%都是水分，它们的化学成分又是微生物发育的良好基质，在温度不适宜的情况下就会质量下降，甚至变质腐烂。蔬菜和果品在夏季容易腐烂、变质；在冬季，温度低，果蔬也容易受冻损坏。这常常给生产和经营业户带来严重的损失。因此沙洋需要建立一条完整的农业物流冷链来保障和促进沙洋农业的发展。4沙洋钢铁物流中心发展定位经济合理性原则环境合理性原则高起点原则重点推进、循序渐进的原则协调统一原则与城市总体规划相协调原则可持续发展原则4.1.2服务范围立足于沙洋本市，辐射洋坊、金坛、广德、朗溪等沙洋周边苏浙皖三4.1.3战略定位苏浙皖边界地区重要的综合型物流中心。4.1.4发展思路立足苏浙皖边界地区社会经济发展需要，以沙溪河、宁杭公路、宁杭高速及建设中的扬溧高速公路为支撑，以港口作为整合与优化社会物流资源及生产资源的纽带，按照“以港促市(场)、以市(场)兴港、以市场促物流、以物流服务市场”的发展思路，建设服务钢材、废钢材等生产资料和农副产品等生活资料，具有交易、仓储、流通加工、配送等服务功能的综合型物流中心，为入驻业主提供一个集物流、信息流、商流、资金流于一体的现代化的交易平台，将沙洋钢铁物流中心融入到苏浙皖边界地区制造业、房地产业和农业的产业链中，成为苏4.2功能定位4.2.1交易服务4.2.1.1现货交易主要提供钢材和废旧金属的现货交易，尽可能满足需求企业“一站式”集中采购的要求，提高知名度，为开展电子交易、电子期货交易等无形交易，打造良好的信誉和前期市场培育。4.2.1.2期货交易期货交易，是指交易双方在期货交易所买卖期货合约的交易行为。期货交易是在现货交易基础上发展起来的、通过在期货交易所内成交标准化期货合约的一种新型交易方式。随着钢材和废旧金属的现货交易量的增大，市场信誉的提升，期货交易将逐步展开，从而回避了钢材和废旧金属价格波动而带来的商业风险；还可降低流通费用，稳定产销关系，吸引大型钢材供应商入驻物流中心。4.2.1.3一站式集中采购针对用钢材需求量大、用钢品种多的企业，由物流中心集中采购部为这些企业提供一站式采购。由物流中心根据需求企业的具体要求，直接向钢材供应商进行采购，利用物流中心的经营管理优势，向这些钢材需求大用户提供价格低廉、质量优异的钢材供应。4.2.2物流服务主要是钢材的深加工，建立构件成型车间、卷板开平车间、线材拉丝车间，实行原材料加工、构件成型、仓储、配送等“一条龙”运作，逐步延伸钢材的上下游产业链，使沙洋钢铁物流中心成为沙洋及周边地区的钢材加工配送中心。另外，为废旧金属提供简单加工，以便于废旧金属的仓储、配送，可根据市场需要适当扩大废旧金属的加工范围和加工程度。4.2.2.2仓储与堆场仓储区分为生活资料仓储区和生产资料仓储区，为进入物流中心的货物提供堆存、管理、保管、保养、维护等一系列物流仓储服务。生活资料仓储区分为冷冻冷藏区和一般生活资料仓储区，冷冻冷藏区主要提供农副产品的保鲜服务，一般生活资料仓储区主要提供无需冷冻冷藏的当地特色农产品的仓储服务；生产资料仓储区根据储存货物的对象不同分为钢材仓储区、废金属仓储区、生产资料仓储区等。堆场主要提供货品的暂时存放服务。4.2.2.3配送主要分为生产资料配送和生活资料配送。生产资料配送主要进行钢为需求商和供应商提供高效、快捷的运输服务；生活资料配送主要进行农副产品、生活用品的配送服务，利用中型厢式货车和冷冻、冷藏一是根据配送货物的种类和数量，选择配送车辆。二是合理安排配送线路。根据客户位置与需求量安排配送车辆和配送三是进行货物跟踪。配送中心利用信息系统及时获取有关货物运输状态的信息，提高物流运输服务。配送中心工作人员在向货主供货、向配送中心装货时，利用扫描仪自动读取货物包装上的物流条形码等货物信息，通过专用通信线路把货物的信息传到中心的服务器上进行汇四是车辆运行管理。汽车配送过程中车辆处于移动分散状态，在作业管理方面会遇到困难。为了更好地管理运行中的车辆，应采用先进的车辆运行管理系统，实现对运力资源的优化调配和跟踪，以提高整个配送过程的服务质量和客户满意度，确保能及时响应客户需求，监控订单执行情况，高效完成配送作业。利用全球定位系统(GPS)和无线通信系统实施对车辆的跟踪与控制，配送中心和运行车辆通过通讯卫星进行双向联络，实现信息的实时沟通。4.2.2.4货运配载功能货运配载就是为回程交通工具配载货物，降低车辆的空驶率，同时可降低钢材流通的物流成本。沙洋钢铁物流中心建设有形配载区，可对现有配载市场进行整治、梳理、规范、集中，通过功能提升和完善服务，实现配载市场的规范化、规模化、现代化、网络化，可以促进沙洋货运市场的健康发展，解决有形无市，有市无场的混乱局面。4.2.3信息服务4.2.3.1电子钢材交易平台建设电子钢材交易平台，使钢铁交易变得舒适、休闲、简单、高效。电子钢材运输平台、电子金融质押平台、公共保税仓的完善配套，钢安全的前提下，轻松完成钢材现货交易和电子期货交易。钢材电子交易：钢材电子交易作为一种新兴的交易模式，依赖现货市场的发展而发展，是对现货市场交易功能的有效补充。钢材电子网上交易逐渐被众多贸易商所接受，最主要的是网上钢材交易有诸多功能是传统现货交易市场所不具备的。钢材网上交易从交易和信息的角度极大地将钢材市场客户的地理空间集中化了。而其集中竞价模式，通过电子交易服务、价格信息资讯服务、物流配送服务等功能，弥补了现货交易市场的不足，这种便捷的、公开的、平等的交易平台，让一电子合同交易：钢材经销商对指定交割日的电子合同交易，通过电子钢铁交易平台的监控，按合同指定日期，将货品运输配送至指定地点完成交收的一种交易方式。它作为钢铁现货实时交易的有利延伸和完善补充，为钢铁相关企业提供了更新、更简便、更有效的货物购销流通渠道。不仅能加快资金周转，提高交易效率，降低相关企业的经营电子化交易可以对钢铁产品的流通可以起到以下作用：1、减少流通环节，降低流通成本；2、健全行业信用体系建设，缓解三角债务链现象；3、扩大流通渠道，促进钢铁物流发展；4、凸显信息集散功能，优化资源配置。电子化交易并不是想要也不可能取代现货批发市场和传统的钢材贸易，相反，它在功能上对现货市场应该能够起到积极的补充作用，可比之于现货市场，电子化交易具有以下优势和特点：1、超越地域限制，短时间内实现全国性远距离交易，大大提高了交易效率；2、所有交易均在网上明示，极大提高交易透明度，通过众多来自不同地区参与者的集中交易，其形成的价格信息更有权威性和代表性；3、电子合同交易的价格为现货商提供了预测和把握钢材价格未来趋4、电子化交易和现货市场并存的格局，方便了生产企业，经销商、消费单位通过跨市操作，及时回避现货价格剧烈波动所带来的风险，5、与现货市场不同，由于电子化交易通过网上实现，交易对方不是事先既定的，也不可能进行面对面的谈判。因此，影响交易行为及其成功与否更多地取决于价格、品牌、质量等市场因素，避免了现货交电子交易比现货市场更真实地反映市场内在规律的要求。通过建立物流中心局域网，依托高速发展的互联网络和现代电子商务技术，采用国际先进的网络安全产品，为客户提供轻松、安全、高效的钢材结算、交收及相关服务。同时建立专业网站，为入驻企业实时提供钢材物流资讯、最新价格行情、生产企业动态等最新信息，并逐步向电子商务发展，从而成为业内有影响的现代化信息平台。创办市场专刊，为买卖双方提供全面的价格信息；设立触摸式客商自助信息查询机，形成局域网、互联网相互沟通的信息收集和发布系统，配合以电视、刊物、报纸专版等全方位的信息服务。4.2.4商务服务设立法律、税务、审计、财会等中介服务机构，为客商提供全方位优质服务；为入驻经营业主提供货物运输险、货物险、财产险等保险业务的咨询、代理等；为企业注册、项目报批、融资经营等实施“一条龙”高效、透明服务；为客户提供产品认证、品牌展览、广告宣传等4.2.4.1金融服务保兑仓融资服务保兑仓业务(买方信贷),也就是常说的先有票再有货，即制造商、经经销商根据与制造商签订的《购销合同》向银行缴纳一定比率的保证金，申请开立银行承兑汇票，由第三方物流供应商提供承兑担保，经销商以货物对第三方物流供应商进行反担保。保兑仓业务需要供货商、进货商和银行三方互相合作，以银行信用为载体，银行承兑汇票为结算工具，物流和资金流相结合的中间业务品种。其区别于一般的银行承兑汇票业务，即银行开出以进货商为付款人、供货商为收款人的银行承兑汇票，进货商每次提货需先向银行交存货物对应金额的保证金，银行开出《提货通知书》通知供货商发货，存货物对应金额的保证金，银行开出《提货通知书》通知供货商发货，承担向银行勺合作关系，①i商可以享受进货商供货商图4-1保兑仓业务操作流程图说明：①供货商、进货商和银行三方签订《合作协议》;②银行向进货商开出以供货商为收款人的银行承兑汇票；③进货商向银行交存一定比例的保证金；④银行向供货商出具《提货通知书》,货物价格不超过保证金金额；⑤供货商据《提货通知书》向进货商发货；③④⑤循环往复。⑥银行承兑汇票到期时，供货商将累计发货价格低于银行承兑汇票金额的部分向银行退款。仓单质押融资业务所谓仓单质押，是指钢材交易商将其拥有的目前所有的钢材置放于担保公司指定的仓库中，将钢材仓单质押给金融机构，承诺最低安全库存并获得担保公司担保后，与金融机构、担保公司、仓库企业共同签署联合监管协议后获取贷款的一种新型贷款模式。仓单是指仓储公司签发给存储人或货物所有权人的记载仓储货物所有权的唯一合法的物权凭证，仓单持有人随时可以凭仓单直接向仓储方提取仓储货物。仓单质押担保信贷业务是指业务申请人以其自有或第三方持有的仓单作为质押物向银行申请信贷业务。代订货融资服务市场经销商存入钢材物流中心或市场管理公司一定数量保证金并签订代订货合同，由物流中心或市场管理公司负责垫付部分款项订货，4.2.4.2融通仓融通仓是以周边中小企业为主要服务对象，以流动商品仓储为基础，涵盖中小企业信用整合与再造、物流配送、电子商务与传统商业的综企业间的合作构架新桥梁，也将良好地融入企业供应链体系之中，成为中小企业重要的第三方物流服务提供者。在质押业务中，融通仓根据质押人与金融机构签订的质押贷款合同以及三方签订的仓储协议约定，根据质物寄存地点的不同，对客户企业(1)对寄存在融通仓之仓储区的质物提供仓储管理和监管服务；(2)对寄存在质押人经金融机构确认的其他仓库中的质物提供监管服务，必要时提供仓储管理服务。5沙洋钢铁物流中心建设方案5.1建设内容5.1.1港口作业区主要进行钢材和废旧金属的装卸搬运和堆放：港区作业区：承担钢材、废旧金属及其他件杂件货物的装卸、短拨、临时保管、转场、中转、船只靠泊等功能；中心支持系统：承担港区运作相关的后勤保障、机械设备的维修和保5.1.2物流仓储区包括钢材仓储区、利用材仓储区、堆场以及冷冻冷藏库。钢材仓储区主要进行钢材的仓储与流通加工，包括：普通仓储区：包括室内仓储与室外堆场。主要为客户提供多层次、全方位的物流服务，它是沙洋钢铁物流中心内部体现物流设施现代化、机械化和标准化及物流运作专业化的重要体现，也是保障沙洋钢铁物流中心开展个性化物流服务和增值服务的重要物质条件。沙洋钢铁物流中心仓储区不仅为物流中心内部的经营业主等提供服务，而且为物融通仓储区：主要对寄存在融通仓储区的钢材提供库存监管服务。加工区：主要为入驻物流中心的钢材经营企业提供材料检验、横切、纵剪、冲压、切割、焊接、制孔、校直、切边、抛光、涂油、钢筋强化、钢筋成形、钢筋网成形、钢筋笼成形、制造业丝材加工以及其他相关加工服务。利用材仓储区主要进行钢材的仓储和流通加工，包括：仓储区：主要为入驻的废旧金属回收企业进行仓储与堆场服务。加工区：主要是为入驻物流中心的废旧金属回收企业提高分选、火焰切割、剪切、打包、废钢破碎、轧线废卷边加工以及其他相关加工服公共仓储区全部是室内仓库，主要提供工业产销物资仓储服务和农副堆场主要露天堆场和货棚，主要便于港口作业区的货物转运，提供暂冷冻冷藏库内部可采用固定式多层立体货架，便于能上下左右移动的下垂式升降吊车和托盘车作业。农副产品的入库、检验、分类整理、上货入架、分拣配货、出库等作业尽量采用机械化作业，出入量的统计和库存水平由计算机管理系统完成。冷藏保鲜库(高温库):一般生鲜食品的冻结点大都在2℃以上。冷藏保鲜库的建成能很好地解决果蔬的保存，也可作为加工产品，包括冷冻库(低温库):需要长期冷冻储藏冻活鱼、海鲜、肉等冷冻食品，低库温约在-23℃以下。5.1.3物流配载区配送区：配送区主要是实现配送、配载等服务的区域。主要进行钢材、废旧金属的配送与配载服务。配送中心按需、按时、按质、按量以最低的成本费，把所需的品种、规格、组合配套送抵用户。调度区：进行配送、配载车辆的调度；停车场：实现货运车辆的集聚，用于车辆的停放、等候；车辆服务区：提供车辆的维修、检测服务。5.1.4综合服务区综合服务区内部设有物流企业办公区、钢材交易大厅、废旧金属交易大厅、综合信息服务中心、商务服务中心、后勤服务中心和生活服务服务中心。物流企业办公区：吸引各类物流企业进驻钢材物流中心，是各类第三方物流企业进驻办公、洽谈业务、信息交流的场所；综合信息服务中心：主要为物流中心提供电子技术和网络技术的支持，以保证物流中心的信息服务的正常运行，同时对交易信息和注册信息实施验证监控。商务服务中心：为企业注册、项目报批、融资经营等实施“一条龙”高效、透明服务。同时为客户申请信息资源、产品认证、金融支持、信息共享、物流服务、品牌展览等项目服务提供相关手续的办理。后勤服务中心：主要为物流中心提供停车场管理、物业管理、保安等生活服务服务中心：主要提供住宿、娱饮、餐乐、休闲等服务。5.1.5市场交易区市场交易区：主要进行钢材和废金属的交易活动，也可以提供钢材的展示活动。钢材交易大厅：主要进行钢材的现货交易。随着钢材现货交易逐步运作成熟，可进行钢材的期货交易。大厅内并设有钢材价格电子显示屏和信息查询服务器，以满足经营户的商情查询的需要。钢材展示大厅：不定期举办钢材产品展示活动，并提供现场交易服务、查询等商务活动。废旧金属交易大厅：主要进行废旧金属的现货交易、随着废旧金属现货交易逐步运作成熟，可进行废旧金属的期货交易。5.2建设规模表5-1各功能区建设规模分区名称建设规模(单位：公顷)综合服务区商业交易区商业街(不包括现有的2.2公顷)钢材加工仓储区废钢材加工仓储区生产资料仓储区1生活资料仓储区4物流配载区港口作业区2.6(不包括现有的0.6公顷)总计注：总预留发展用地12.6公顷，其中105国道以南预留发展用地115.3总体布局总体布局理念——建设考虑近远期结合的原则，突出灵活适度的弹性建设理念。可根据不同时期的开发需求可适度改变使用功能，为经营区扩建预留可变空间，倡导适度整合的弹性规划和建设理念，最终达到市场发展的有机更新和可持续发展。5.4建设发展策略1)起步阶段实施重点：①综合服务区的建设；②钢材仓储区的建设实施策略：综合服务区包括办公商铺、物流中心办公大楼、物流中心商务大厦、宾馆、银行等，是整个物流中心的核心部分。“工欲善其事，必先利其器”,综合服务区的建设是其他各区建设的前提和保以综合服务区的建设为切入点建设商流，吸引客户入住中心；以钢材仓储区的建设为切入点建设物流，满足中心起步阶段的物流服务。2)跨越阶段实施重点：①钢材加工区的建设；②利用材仓储功能的引入；③建设实施策略：在钢材仓储的基础上进一步拓展服务领域和范围，引进先进的钢材加工设备，做到以优惠的价格为业户服务，既能量身订做，满足顾客的特殊需要，又能使业主的商品在深加工中增值；二期建设中增加利用材仓储区，集中沙洋废钢铁经营户，改善沙洋城市环境，为小经营户提供优越的经营场地；建设电子商务平台，发展钢材电子3)腾飞阶段实施重点：①沙洋钢铁物流中心的品牌竞争力的提升；②与产业、城实施策略：加快沙洋钢铁物流中心信息平台的功能完善和深层次的开发，促进沙洋钢铁物流中心服务水平和交易层次的提高，加快电子商务的发展，共同推动“沙洋钢铁物流中心”品牌的提升。以三产带二产，以产业的发展促进城市的发展，实现物流、市场、产业、城市之5.5交通组织5.5.1外部交通组织沙洋苏浙皖物流中心北有水路，南有公路，具有显著的公水联运优势。具体如图5-1所示。水路运输组织沙洋苏浙皖物流中心北面紧依沙溪河沙洋段，设有七个码头，其中六个可以停泊1000吨级船舶，另一个可以停泊500吨级船舶，并且提供相应的港口作业服务。物流中心的货运船舶可以通过沙溪河直接进入沙洋水运网络进行沙洋内的水路运输，同时也可进行沙洋以外的水路运输。除丹金溧漕河、马垫河、埭头河、戴埠河等航道南北走向外，大部分航道均由西向东流入长荡湖、太湖，方便河流沿岸城市侧设有三个出境，是沙洋与是出入沪宁高圈之间的物资杭高速公路。换；219省道高淳和安徽省境，连接与南5.5.2内部交通组织图5-2内部交通组织6沙洋钢铁物流中心物流信息系统规划6.1规划原则(1)先进性。应采用先进的系统规划和设计理念、计算机软硬件和网络技术进行设计开发，选用技术先进、成熟的产品，同时又有完善的售后服务，各系统平台尽量一致，以减少系统开发和维护的成本。(2)开放性。沙洋钢铁物流中心信息系统与众多异构的信息系统、信息平台之间产生信息交互，因此系统必须充分考虑兼容性，以实现不同信息源的数据组织，利用系统集成的理念整合社会物流系统。(3)实用性。沙洋钢铁物流中心信息系统的功能定位应充分考虑服务对象的需求。(4)扩充性。系统规划和设计应充分考虑今后国内外钢材物流的发展方向，系统应具有一定的可扩充性，当今后出现新的技术和需求时，系统能够以较低的成本进行扩充和改善。(5)安全性。沙洋钢铁物流中心信息平台是对全社会开放的，在系统规划和设计时应充分考虑系统安全性问题，采用网络安全技术和严格的用户认证权限管理，以防止非法操作和恶意入侵造成系统灾难。(6)可靠性。信息系统将提供24小时不间断服务，在系统规划和设计时应充分考虑系统可靠性问题，应采用备份方案或其他技术手段提高系统可靠性，避免由于系统崩溃而造成灾难性后果。6.2信息系统功能需求分析沙洋钢铁物流中心面向的服务对象是多方面、多层次的，主要的服务对象为：沙洋相关政府部门、钢厂、钢材经销商、钢材消耗企业、废品回收企业、钢材零散型需求客户、福建苏浙皖物流有限公司、物流中心内其他服务机构等。对物流中心信息系统功能的需求分析主要从信息系统的用户自身的信息需求出发，分析信息系统各个用户的特点和所需的物流信息服务，从而确定信息系统应具备的服务功能。(1)沙洋相关政府部门沙洋相关政府部门主要负责整个沙洋地区的物流业发展的宏观指导、管理与决策研究。沙洋钢铁物流中心地处沙洋行政管辖范围，作为目前沙洋规模最大的物流中心，其规划、建设、运作等各个环节必然接受沙洋政府相关部门的政策指导和宏观管理。通过沙洋钢铁物流中心信息系统，可实现如下主要功能：迅捷、真实地掌握物流中心内市场经营的动态，并及时与福建苏浙皖物流有限公司沟通，以便及时解决问题；预测物流中心内市场发展动向以指导行业发展；发布政策条例、标准等政务信息；实现沙洋政府相关部门间的协调工作机制；借助沙洋钢铁物流中心信息系统，实现跨区、跨市、跨省的贸易信息的互通，实现社会效益的最大化。(2)钢材经营户钢材经销商作为沙洋钢铁物流