第5讲 动车组电子课件

项目五动车组第一节、动车组基础知识4.1概述由若干带动力的车辆（动车）和/或不带动力的车辆（拖车）组成、固定编组、以单元为单位进行设计的一组列车。

它是列车的牵引动力装置（相当于机车）和载客的装置（相当于客车车底）固定为一体的特殊车底，具有机车和客车车底双重性质。4.1概述动车组的优点（1）总功率大，满足进一步提速的需要（2）最大轴重小，减少对线路破坏作用（3）两端都有司机室，便于变更运行方向（4）甩挂方便，比较容易组合成长短不同的列车（5）动力效率较高，启动加速快，制动效果好（6）更加注重环保

第二节、国外动车组列车的简介4.1.1各国动车组的概况国际上常见的动车组有日本的新干线，德国的ICE，法国的TGV、欧洲之星，意大利的ETR，瑞典的X2000等，日本川崎重工、法国阿尔斯通、德国西门子、加拿大庞巴迪和意大利菲亚特公司是掌握时速200km及以上动车组集成和关键部件技术，并具有批量生产能力的主要制造商。4.1.1各国动车组的概况德国是最早制造和运用动车的国家（1903），其动车组技术在世界上也一直处于领先地位，但其高速动车组投入商业运营相对较晚（1991）日本是最早将高速动车组投入商业运营的国家。（1910），也是最早修建高速铁路的国家（1964）。法国也是制造和运用动车组较早的国家，它的高速电动车组TGV速度连续刷新世界纪录，2007.4.3再创574.8km/h速度记录。4.1.1各国动车组的概况－日本4.1.1各国动车组的概况－日本4.1.1各国动车组的概况－日本300系，东海道和山阳新干线主力车型，运行速度270km/h4.1.1各国动车组的概况－日本4.1.1各国动车组的概况－德国4.1.1各国动车组的概况－德国4.1.1各国动车组的概况－法国法国在发展高速列车方面一直居世界领先地位，曾在1990年创造了每小时515.3公里的世界最高时速纪录。2007年4月3日，在刚刚竣工的巴黎－斯特拉斯堡东线铁路进行了ＴＧＶ试验，列车时速达到574.8公里。4.1.1各国动车组的概况－法国4.1.1各国动车组的概况－法国4.1.1各国动车组的概况－中国2008年中国大陆拥有了第一条时速350公里的高速铁路-京津城际铁路。2009年中国拥有了世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路-武广客运专线。我国和谐号（CRH）高速列车车型CRH1CRH2CRH3CRH5国内厂家青岛四方青岛四方唐山+长春长春国外技术加拿大庞巴迪日本川崎重工德国西门子法国阿尔斯通编组方式8辆8辆8辆8辆动力配置2(2M+1T)+(1M+1T)4M+4T2(2M+1T)+2T(3M+1T)+(2M+2T)编组重量（t）420.4359.7380451编组长度（m）213.5201.4200211.5定员（人）668610557622总牵引功率（kw）5500450080005500动轴数20161610单电机功率（kw）275300500550运营时速（km/h）200200350200试验速度（km/h）250250380250转向架类型无摇枕空气弹簧转向架DT206/TR7004B无摇枕转向架H型无摇枕转臂式定位空气弹簧二系空气弹簧摇枕转向架转向架轴重（t）≤16≤14≤15≤17紧急制动距离（m）≤2000≤1800≤20004.1.2动车组的分类1．按动力源：内燃动车组、电力动车组目前国内外所采用的动车组多为电力动车组。

2．按动力配置形式：动力集中式、动力分散式

动力分散动车组是当今世界铁路动车组，特别是高速动车组技术发展的方向。

3．按照车辆转向架布置和车辆之间的连接方式，可分为独立（转向架）和铰接（转向架）。动力集中型与动力分散型的区别动力集中型与动力分散型的区别动力集中型与动力分散型的区别动力分散型思考与练习1.国际上的高速动车组常见有日本的

，德国的

，法国的

等。2.

是最早制造和运用动车的国家，

是最早将高速动车组投入商业运营的国家。3.我国铁路高速动车组在引进国外先进技术时，是如何实现国内外制造企业联合生产的？§4.2动车组构成动车组的基本组成：机械部分和电气部分。机械部分有：车体车辆内部设备转向架车辆连接装置制动装置电气部分有：受流系统牵引传动系统列车网络控制系统1、车体及车内设备车体分为带司机室车体和不带司机室车体两种。车辆内部设备是指服务于乘客的车内固定附属装置。如司机室、车门、车窗、座席、行李架、车内电气、照明、供水、通风、取暖、空调、安全设备、旅客信息服务系统等。

车体车体头型设计:采用更好的头型设计。车身外形设计:车身的外形一般设计成细长、无棱角的流线型。车体要具有良好的气密性车内噪声控制技术车体的轻量化设计第一是采用高强度、轻量化的材料第二是合理优化结构设计车辆内部设备为了满足高速行车的要求，保证行车安全和旅客的舒适性，动车组一般将车头设计成流线型，车体选用轻量化、高强度的材料，并通过运用车体的密封隔声技术，使得车体具有良好的密封性和隔音效果。摆式车体摆式车体列车（简称摆式列车）是当今国外广泛采用的一种先进铁路运输技术，.在列车经过曲线时根据离心力的大小自动实现车体的倾摆控制，以较高速度通过曲线地段，又能有效地保证运行的平稳性，并提高旅客乘车的安全性和舒适性。思考与练习1.高速动车组的车体外形设计有何特点？2.提高动车组车体的气密性的措施有哪些？3.为了降低动车组的车内噪声，可采取哪些措施？2.转向架1、动车组转向架应具备的性能

（1）高速运行的稳定性（2）通过曲线的安全性（3）旅客乘坐的舒适性2、动车组转向架分为动力转向架和非动力转向架。2.转向架动车组转向架分为动力转向架和非动力转向架，其主要部分采用基本一致的结构型式，如：（1）均为无摇枕转向架；（2）轮对为空心车轴，整体轧制车轮、磨耗型车轮踏面；（3）一系悬挂采用钢弹簧＋液压式减振器＋轴箱定位装置；（4）二系悬挂主要采用空气弹簧；（5）牵引装置主要采用拉杆方式。2.转向架转向架基本组成-总体认识走行功能轮对载荷传递及舒适性构架承载功能车体轴箱悬挂装置中央悬挂装置主体部件各种支吊座各种支吊座各种支吊座2.转向架思考与练习1.高速动车组转向架应具备哪些性能？2.试分析动车组动力转向架和非动力转向架构造上的异同点。3、牵引传动装置传动装置将电能转换成机械能牵引列车运行，同时在列车制动时将机械能转变成电能回馈给电网牵引传动系统的能量传递与转换受电弓从接触网接受25KV50Hz高压交流电能，经过安装在车底架上的主变压器降成900V50Hz交流电，降压后的交流电经网侧变流器转换成1650VDC直流电能，该直流电再由牵引逆变器转换成可变频率可变电压的三相交流电送给牵引电机，将电能转换成牵引列车的机械能。3、牵引传动装置受电弓装置受电弓装置国外高速铁路受电弓的形状牵引变流器牵引变流器交流传动牵引电动机早期的电力牵引传动系统均采用交－直传动，用直流电动机驱动。由于直流电动机的单位功率重量较大，不能满足列车高速运行时既要大功率驱动又要求减轻轴重的需求。在交流传动系统中，交流牵引电动机较传统的直流牵引电动机具有额定输出功率大；结构简单、体积小、重量轻、易维修；速度控制方便；效率高等一系列优点。思考与练习高速动车组的牵引传动为什么要应用交流传动系统？4、列车制动及控制系统制动方式从能量的观点来看，制动的实质就是将列车动能转变成别的能量或转移走；从作用力的观点来看，制动就是让制动装置产生与列车运行方向相反的外力，使列车产生较大的减速度，尽快减速或停车。要取什么方法将动能转化或转移，通过什么方法产生，这是制动的一个基本问题，即制动方式问题。4、列车制动及控制系统动车组制动系统的组成：由电气制动系统、空气制动系统、防滑系统和制动控制系统等组成。高速动车组必须采用能提供强大制动力并更好利用粘着的复合制动系统。制动时采用动力制动+空气制动的复合制动方式，且以电气制动为主。动车组的制动方式分成三级控制：网络控制、电空制动控制、空气制动控制。制动方式分类5、动车组牵引缓冲装置车钩缓冲装置是使动车组与动车组或动车组的车辆之间实现连挂，传递及缓和动车组在运行时所产生的牵引力或冲击力，保证列车运行安全、提高旅客舒适度的重要部件。5、动车组牵引缓冲装置目前动车组普遍采用密接式车钩缓冲装置，该装置两车钩连接面的纵向间隙一般都小于2mm，上下、左右偏移都很小。优点：体积小、重量轻、两车钩连挂后各方向的相对移动量都很小，可实现真正的“密接”。缺点：强度较低，机加工量大，成本较高。密接式半永久车钩作用：

车钩自动连接与分解

连挂过程：

凸锥插入凹锥，凸锥压迫钩舌逆时针转动40°，并压缩解钩弹簧

。

连接到位后，连接面接触，钩舌在解钩弹簧作用下复位，车钩处于闭锁状态。

解钩过程：

操作人员拉动解钩手柄，使钩舌逆时针方向转动40°至开锁位置，此时两钩即可分解6、空调、通风系统（1）动车组车底下部安装供排气一体的换气装置（2）气流组织：上送下侧回气流、上送下端部回气流、侧送气流7、网络控制与监测诊断系统三个层次：列车级、车辆级和子系统级。由两个网络即列车网络和车厢网络的各计算机连接构成一个树状网络系统。1.优良的空气动力学外形2．车体结构轻量化3．高性能转向架技术4．复合制动技术5．密接式车钩缓冲装置6．交流传动技术7．列车自动控制及故障诊断技术8．高速受流技术9．倾摆式车体技术总结：动车组技术特点4.3我国“和谐号”动车组创造时速486.1km/h的CRH380A1999年中国首列商业运行电动车组“春城号”，最高运营时速120公里1、我国动车组概况1、我国动车组概况2007年4月18日，全国铁路第六次大面积提速，是在京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济、武九、广深线等既有干线实施的２００公里速度级的提速，有条件的线路列车运行时速可达２５０公里。1、我国动车组概况达到200km/h以上的动车组才可以称为高速列车。铁道部对“高速铁路”的定义分为两部分：达到200~250km/h的线路，称为“动车组（D车）”达到300~350km/h称为高速动车组（G车）”1、我国动车组概况1、我国动车组概况中国高铁使用的动车组列车类型CRH1,CRH2,CRH3,CRH5,CRH6,CRH380A,CRH380B,CRH380C,CRH380D中国主要的生产高铁动车组列车的三大厂商中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司中国北车长春轨道客车股份有限公司中国北车唐山轨道客车有限责任公司1、我国动车组概况时速达到300km/h以上CRH2/CRH3-武广客运专线CRH2/CRH3-郑西客运专线CRH2-沪宁城际高铁CRH380A/CRH380B-京沪高铁CRH380A-沪杭高铁CRH3-广深港客运专线2、动车组的型号2、动车组的型号2、动车组的型号CRH2011A的表示含义？2、动车组的型号CRH1010A表示的含义？3、动车组车辆的编号3、动车组车辆的编