混凝土桥梁裂缝修补加固方法 图

混凝土桥梁裂缝修补加固方法本文整理：鼎峰加固一、混凝土桥梁病害诊断技术混凝土桥梁病害的主要表现形式：（1）裂缝（2）变形（变位）（3）腐蚀对混凝土结构而言，其病害的最终形式是裂缝。裂缝可分为两类：（1）、非荷载裂缝――材料自损、劣化（由于材料自身内力引起裂缝）（2）、荷载裂缝――外力裂缝（由于外力、轴线变形或支承变位引起的裂缝）虽然裂缝在规范里是作为正常使用状态中耐久性来评价，但结构损坏乃致倒塌往往是从裂缝的扩展开始的，由安全状态随着时间的延伸而逐渐转化为不安全状态，因此结构耐久性问题实质也是安全问题，必须引起重视。1、非荷载裂缝1.1混凝土收缩裂缝（1）、混凝土收缩原因混凝土组成：粗骨料细骨料胶结料：水泥＋水→水化→水泥凝胶体→水泥石混凝土收缩实为水泥石收缩，有三种原因：1）化学收缩－水化过程中体积缩小2）物理收缩－自由水蒸发、干燥引起体积缩小3）碳化收缩－空气中CO2与混凝土中Ca(OH)2发生化学反应，产生CaCO3折出水分蒸发，促使体积缩小。(2)、混凝土收缩裂缝的原因－自由收缩受到约束当收缩受到约束而产生的拉应变大于当时砼的极限拉应变就会产生与拉应力方向相垂直的裂缝。1)

砼构件表面收缩龟裂这类收缩裂缝多数是混凝土构件表层由于养护不当，表层失水、干缩所造成。这类裂缝一般不深，多数深度不超过钢筋保护层厚度。2）墩台混凝土的竖向收缩裂缝①在岩石基础上浇筑的墩台凝土，混凝土墩身要收缩，岩石基础不收缩，由此产生收缩差，岩石基础阻止墩身砼收缩而在横向产生拉应力，当该拉应力大于该时段的混凝土极限拉应变就会产生竖向裂缝，这类墩身、台身的竖向裂缝为下宽上细，当台身较厚，由于表层收缩大、内部收缩小，因此显示表层裂缝宽些、内部裂缝细些，一般不贯通。注：岩石基础上砼桥台竖直裂缝②在先浇筑好的砼承台上再浇筑薄壁砼墙身（C30，水灰比达0.63，泵送砼）。由于第一次浇筑的砼龄期长些，其收缩已完成一部分，后期收缩要小一些，但后浇的薄壁墙身收缩显然要大于先浇部分砼的后期收缩量，导致产生收缩差而裂缝。由于墙体薄，故裂缝贯通。注：在先浇注的砼承台上浇注桥台墙身的砼收缩裂缝3)预制T梁由于钢模拆除不及时，造成腹板竖向裂缝，图4为苏嘉杭高速公路T梁收缩裂缝。注：钢模板拆模引起T梁收缩裂缝4）老桥混凝土腹板的碳化收缩现象如T梁腹板经常发现枣核形裂缝，即二端细，中间粗。裂缝下端细是由于下缘配筋量大，裂缝上端由于逐渐上伸到受压区而消失。裂缝中间粗有二个原因：一是腹板水平钢筋少；二是在原有裂缝基础上，由于碳化收缩而使裂缝宽度增宽，注:T梁裂缝5）预制构件拼装湿接头收缩裂缝的危害（1）拱片之间的横系梁、横隔板的湿接头产生收缩裂缝后，大大减弱桥梁横向整体。注：刚架拱（苏州金鸡桥）横隔板湿接头收缩裂缝①造成拱片顶部桥面顺桥向裂缝。注：刚架拱桥面纵向裂缝②荷载横向分布集中，降低承载能力。③产生横向摇摆。（2）空心板梁铰缝砼收缩产生缝隙后，当桥面铺装钢筋配筋率低时，易造成桥面沿梁长产生顺桥向裂缝，降低横桥向整体性，使荷载横向分布集中，并由此降低桥梁承载能力。6）空心板梁封头板砂浆收缩裂缝引起渗水,使空腔内聚积大量水，曾经在一块空心板梁的空腔底部钻一孔，出水量达0.6m3，对普通钢筋砼空心板梁的受力裂缝在受荷时张开内部水渗出，导致钢筋锈蚀严重。7）中层式拱吊杆上端封锚砼因收缩裂缝渗水，通过锚头孔隙流水钢束而锈蚀。下图为合肥寿春桥吊杆上端封锚砼四周的收缩裂缝和积水。寿春路桥中承式拱吊杆顶端封锚砼周边收缩裂缝寿春路桥中承式拱吊杆顶端封锚处有5cm厚积水注：寿春路桥吊杆钢管内部黄油由于钢丝锈蚀物混合成咖啡渣状并含水份3、解决方法1）采用补偿收缩砼补偿收缩砼是在普通砼中按规定比例掺加有膨胀剂，如UEA用量为水泥用量的12～14％，可防止产生收缩裂缝。2）收缩裂缝，一般采用裂缝封闭方法解决①注入稀环氧树脂胶②凿槽后采用无收缩水泥基专用修补砂浆修补③裂缝较深者凿槽后采用高强度免振无收缩砂浆修补④涂抹渗透结晶型水泥基浆料，封闭裂缝。1.2

由于混凝土刚浇筑、振捣，抹面压光后，混凝土在自重作用下仍有继续沉缩趋势，此时受到钢筋阻碍（图a），或模板约束（图b），就会产生裂缝。注：混凝土沉落裂缝a—钢筋阻碍的沉落裂缝b—模板阻碍的沉落裂缝1、原因：①振捣不充分②漏浆③跑模④模板刚度不够⑤砼保护层太薄⑥砼坍落度过大⑦空心板梁空腔气囊漏气（如图）2、后果：这类裂缝一般为表层裂缝。3、处理：①沿裂缝凿U型槽、采用专用修补砂浆修补②这类裂缝较密时可整片凿除混凝土保护层，采用免振自流平砂浆修补。1.3、钢筋锈蚀引起的裂缝砼中钢筋产生锈蚀后，由于锈皮会吸湿产生化学反应而膨胀，其体积将增大2～4倍，从而胀裂砼保护层。对于钢筋锈蚀，首先要分析是先锈后裂，还是先裂后锈。1)先锈后裂①砼保护层碳化钢筋外表砼保护层起保护钢筋作用的机理是因为砼保护层具有弱碱性，与钢筋表面产生一层钝化膜，从而保护钢筋不被锈蚀，俗称碱性保护。但砼与空气中的二氧化碳CO2由水通过毛细孔与砼中气氢氧化钙起作用（化学反应）Ca(OH)2＋CO2――CaCO3＋H2O转化为中性的碳酸钙和水使这部分砼由碱性变成中性，也即PH值由原来的13降低到8～10，这就是砼碳化，当保护层全被碳化，也就是失去碱性保护，在钢筋表面不能继续生成钝化膜，当外界有腐蚀物质时，通过毛孔渗入到钢筋表面而锈蚀，从而胀裂砼保护层先锈后裂。氯离子锓蚀引起锈蚀氯离子（Cl－1）存在于盐中，如Nacl（氯化纳）Cacl（氯化钙），当砼中含有氯离子（Cl－1）时，砼碱度虽然较高，钢筋周围的砼尚未碳化，此时钢筋也会出现锈蚀，这是因为氯离子半径小，活性大，具有很强穿透钝化膜的能力，氯离子首先吸附在钝化膜有缺陷处，使氢氧化铁反应成易溶的氯化铁，使钝化膜局部破坏，产生坑蚀。氯离子来源：（1）内渗型50年代冬季施工常用氯盐（氯化钙）掺加，防冻，造成钢筋锈蚀。（2）外掺型化工厂海边地区结构物北方桥面化冰盐等由氯离子引起钢筋锈蚀而胀裂砼保护层，也是先锈后裂类型。2、先裂后锈①受力裂缝的裂缝宽度过大，外界腐蚀物质有直接通道而锈蚀筋。②酸雨腐蚀先腐蚀砼保护层继而锈蚀钢筋。③骨料膨胀引起砼裂缝后再锈蚀钢筋。四川路桥箱体腹板和顶板钢筋大面积锈蚀而崩裂混凝土保护层

a腹板钢筋锈蚀崩裂混凝土表面b箱内顶板钢筋锈蚀成片顶裂混凝土保护层注：汉阳路桥桥面板钢筋锈损注：汉阳路桥边桥面板钢筋严重锈蚀4）钢筋锈蚀的危害1、粘结力减弱，降低承载能力2、钢筋截面减小，降低承载能力3、钢筋锈蚀后易产生应力集中，增加脆性4、预加应力钢筋锈蚀后，在高应力作用下会加快锈蚀，即所谓应力腐蚀现象。5）维修加固方法1、锈蚀钢筋彻底除锈，补焊钢筋，弥补钢筋锈损，然后用砼包裹保护。2、锈蚀钢筋，彻底除锈，砼补强，外粘贴钢板或碳纤维布，补充钢筋截面损失。3、保护层混凝土已全面碳化，不防锈，采取封闭砼毛细孔，隔离水及腐蚀性物质，防止钢筋继续锈蚀。4、渗入阻锈剂，防止钢筋锈蚀。1.4骨料膨胀引起的裂缝这是近年来遇到的机率逐渐增多的一种病害，自1984年首先在房屋建筑中发现，继而在桥梁领域中发现。在桥梁方面首先于1995年在杭州清泰门立交桥上发现，接着于1999年在上海内环线高架道路黄兴路段空心板梁上发现，继而于2001年在上海宝山区龙珍港桥和上海嘉定区新泾桥和苏州唯定大桥发现，最近在上海内环线高架道路上又发现桥墩立柱产生该病害。（1）、杭州清泰门立门桥骨料膨胀病害杭州清泰门立交桥端横隔板由于碱活性骨料膨胀引起的裂缝形态。注：杭州清泰门立交桥西部第七孔和第八孔实景（1）、杭州清泰门立门桥骨料膨胀病害由该图显示该横梁北端底面龟裂，在底面和侧面用手指触摸，可明显感觉裂缝两侧有高差，表明一侧“凸出”必然有膨胀源膨胀所致，经凿除松散碎块后可发现横梁底粗钢筋被向外顶弯弯曲，在横梁顶部有一横向裂缝，仔细用手触摸，该缝可明显感觉到裂缝下侧相对于上侧凸出10mm，这些均表明凝土内部有多个膨胀源顶出所致。注：清泰门立交桥西部第七孔和第八孔之间伸缩缝西侧第七孔端横梁底裂缝注;骨料膨胀（2）、骨料膨胀病害种类及产生条件

1)、骨料膨胀病害有二类：第一类：“碱骨料反应”引起骨料膨胀，破坏砼。第二类：含有氧化镁骨料、硫酸盐骨料或生石灰缓慢水化膨胀而破坏凝土。这类病害的进展是由表及里的，这是与外界潮气由表面通过毛细孔逐渐渗入有关。2)、其中发生所谓“碱骨料反应”产生的条件有三点：a、混凝土骨料中含有一定量的碱活性二氧化硅，例白云石、蛋白石、玻璃质二氧化硅，结晶不完整的二氧化硅矿物等，当含量大于5％时，对混凝土构件可能会产生损害。b、混凝土中碱含量超过一定量（一般控制在3kg/m3之内）。c、水前二点是发生“碱骨料反应”的必要条件，后一点水是充分条件。对于第二类骨料膨胀的充分条件也是水，它们膨胀后体积可达原体积的2～4倍，相当可观。一般产生这类病害是在结构竣工数年（一般在五年后）后发生，例杭州清泰门立交桥横梁病害是建成后7年左右被发现，内环线高架发现该类病害为竣工后6年被发现。（3）、骨料膨胀裂缝的辨别方法：1)膨胀骨料在构件浅层，一般呈网状及放射形裂缝，裂缝交点处为膨胀骨料所在位置。立面图平面图3、骨料膨胀裂缝的辨别方法：2)、当膨胀骨料在钢筋背后，则骨料膨胀后，会把钢筋顶弯，此时有可能产生顺钢筋裂缝，但其长度不长，同时可能出现砼被冲剪破裂，其裂缝为周边一圈。3)、砼冲剪锥体边缘裂缝的二侧有高差。若内部膨胀骨料为弥漫性分布，其内部有可能产生层理状千层饼似的裂缝。图25

多颗膨胀源引起层离裂缝（4）、处理方法1）、在施工前，应该对骨料进行检验，对水泥及添加剂的碱含量加以控制，做好防水隔离，这是最好的预防措施。2）、对于已建结构，必须发现一处应及时进行有修补一处，同时作好混凝土毛细孔封闭工作，隔绝水分或潮气浸入，以减缓病害发展速度。若发现病害已较严重维修加固已不经济时，则应拆除重建。2、荷载裂缝2.1正截面裂缝所谓正截面裂缝是指垂直于构件轴线的截面在正弯矩或负弯矩作用下产生的裂缝，这类裂缝一般垂直于构件轴线方向。

2.2斜截面裂缝在梁端的剪力作用下，当主拉应力超过混凝土抗拉强度，即为产生斜截面裂缝，对于箱梁，在扭矩作用下，也会产生斜截面裂缝。2.3组合结构裂缝在装配组合式结构中，往往由于结合面强度不足，并在结合面未予配筋而在结合面受剪较大处及结合面受拉较大处产生裂缝。这类裂缝必须引起重视，由于结合面裂缝后，会造成截面承载能力极度降低，在作荷载试验时，一般应该检测截面整体性检验。2.4、预加应力不足引起裂缝预加应力不足，会导致混凝土结构提前出现裂缝，下图为上海中山西路三号桥由于对箱梁剪滞效应估计不足，而导致预加应力不足而产生正截面裂缝。上海中山西路三号桥由于预加应力不足引起箱梁底板下缘裂缝2.5预应力混凝土锚下应力集中引起裂缝由于预应梁在张拉时，若混凝土强度未达到一定要求，或锚下配置抗应力集中钢筋不足时，就会出现距锚具一定距离产生顺应力钢筋方向的纵向裂缝。某桥预应力横梁端部产生明显的锚下应力集中裂缝。2.6、混凝土受压裂缝钢筋混凝土拱桥由于拱脚过大水平位移或船撞，往往引起拱脚下缘处于较高压应力状态，当压应力超过其抗压强度，就会产生沿受压方向的裂缝而破坏。下图为某刚架拱桥拱脚截面下缘混凝土产生受压纵向裂缝形态，这种破坏形态类似于混凝土立方块受压破坏时的形态。2.7、桥面板冲剪裂缝在六十～七十年代修建的桥梁中，特别是双曲拱农桥，大量采用少筋混凝土微弯板，往往未经计算和试验就应用于桥梁上，在当时趟小型拖拉机还能使用，但随着国民经济发展，车载重越来越大，导致经常发生桥面板冲剪坡坏。二、碳纤维加固法1、定义：碳纤维加固包括碳纤维布加固和碳纤维板加固两种。碳纤维材料用于凝土结构加固修补的研究始于80年代美、日等发达国家。我国的这项技术起步很晚，但随着我国经济建设和交通事业的飞速发展，现有建筑中有相当一部分由于当时设计荷载标准低造成历史遗留问题，一些建筑由使用功能的改变，难以满足当前规范使用的需求，故需进行维修、加固。目前常用的加固方法有很多，如：增大截面法、外包钢加固法、粘钢加固法、碳纤维加固法等。碳纤维加固修补结构技术是继加大混凝土截面、粘钢之后的又一种新型的结构加固技术。2、材料特点：碳纤维与传统的加大混凝土截面或粘钢混凝土补强相比，具有节省空间，施工简便，不需要现场固定设施，施工质量易保证，基本不增加结构尺寸及自重，耐腐蚀、耐久性能好等特点。另外，采用该工法，可大大提高建筑物的使用寿命，降低加固成本。因此，碳素纤维作为划时代的补强材料，而备受青睐和关注。(1)抗拉强度高，是同等截面钢材的7-10倍。(2)重量轻，密度只有普通钢材的1/4。(3)耐久性好，可阻抗化学腐蚀和恶劣环境、气候变化的破坏。(4)施工方便快捷、省力节时、施工质量易于保证。(5)适用范围广，混凝土构件、钢结构、木结构均可进行加固。可大幅度提高构件的承载能力、抗震性能和耐久性能。3、适用范围碳纤维加固法可用于混凝土结构抗弯、抗剪加固，同时广泛用于各类工业与民用建筑物、构造物的防震、防裂、防腐的补强。混凝土结构物、桥梁及建筑物的梁、柱、面板加固。隧道、港湾设施、烟囱、仓库、厂房的加固。受盐害的混凝土、桥梁以及河川构造物的防护和加固。4、工艺原理将抗拉强度极高的碳纤维用环氧树脂预浸成为复合增强材料（单向连续纤维）；用环氧树脂粘结剂沿受拉方向或垂直于裂缝方向粘贴在要补强的结构上，形成一个新的复合体，使增强粘贴材料与原有钢筋混凝土共同受力增大结构的抗裂或抗剪能力，提高结构的强度、刚度、抗裂性和延伸性。5、工艺流程可以归纳为：（1）施工准备（2）砼表面处理（3）涂刷底胶（4）构件表面残缺面修补（5）粘贴碳纤维（6）表面养护（7）找平材料配置（8）底层或树脂配制（9）浸渍树脂配制6、粘贴碳纤维布注意事项1）、确认粘贴表面干燥。气温在5度以上，相对湿度RH>85%时，如无有效措施时不得施工，应采用喷灯烘烤混凝土面至干燥后再进行施工。2）、防止碳纤维片受损。碳纤维片在运输、储存、裁切和粘贴过程中，严禁弯折。因此，贴片前应用钢直尺与壁纸刀按规定尺寸裁切碳纤维片，每段一般以不超过6米为宜。要使用更长的片材时，除精心防止弯折外，对脱泡（即清除在碳纤维贴片中残留空气形成的气泡）、渗侵过程必须加倍谨慎操作。为防止碳纤维片在保管过程中损坏，碳纤维片的裁切数量应当天的用量为准。3）、碳纤维片裁切时应预先在裁切位置粘贴宽胶带，在宽胶带正中位置进行裁切，以使裁切后碳纤维片的断头齐整不脱丝。4）、碳纤维片纵向接头必须搭接10cm以上。该部位应多涂粘结树脂。碳纤维片横向不需要搭接。5）粘结树脂的主剂和固化剂应按规定的比例称量准确，装入容器，用搅拌器搅拌均匀。一次调和量应以在可使用时间内完为准。6）、下涂。贴片前用滚筒刷均匀地涂抹粘结树脂，称为下涂。下涂的涂量标准如下：C-20（200g/m2）型号的碳纤维片，400-500g/m2.C-30(300g/m2)型号的碳纤维片，500-600g/m2。涂量是根据施工部位及施工面的粗糙程度而变化的。拱起部分、拐角部分、碳纤维片搭接部位以及残缺修补处要多涂一些，但是必须涂抹均匀。7）上涂。碳纤维片施工30分钟（根据干燥程度）后，用滚筒刷均匀涂抹粘结树脂，称为上涂。上涂涂量标准如下：TXD-C-20(200g/m2)型号的碳纤维片，200-100g/m2。TXD-C-30(300g/m2)型号的碳纤维片，300-200g/m2。用脱泡罗拉沿碳纤维方向用力滚压多次，使碳纤维片内部补充、渗侵粘结树脂。8）、进行空鼓检查，并进行处理。9）、需粘贴2层以上碳纤维片时，必须在首层修补完空鼓后进行。三、混凝土结构纤维棒加固法1、加固材料RE-MCI纤维棒：混凝土结构抗弯加固材料(碳素、玻璃)；RE-MAI纤维棒：混凝土结构抗弯加固材料(芳纶)；RE-CFP纤维布：混凝土结构(梁、板)的抗弯加固材料；芳纶纤维布：混凝土结构(梁、板)的抗弯加固材料/柱子的耐震加固用材料；2、修补材料--功能恢复修补材料G&W-0砂浆：具有较强力的粘结性，用作新、旧混凝土界面粘结剂，以及接缝部位的粘结剂；G&W-G砂浆：具有优异的柔韧性，用作防止混凝土结构表面产生裂缝的弹性防水材料；RE-AP剂：具有较强的渗透性，用作混凝土结构的渗透性表面强化及粘结增强材料；Dency-P剂：增强混凝土结构的强度，以及防止钢筋腐蚀的防护剂；HE-256剂：裂缝混凝土的表面强化及钢筋防锈剂。RE-PH砂浆：中性化的混凝土结构表面修复材料；RE-CA砂浆：化学物质侵蚀后致功能下降的混凝土结构的表面修复材料；RE-CL砂浆：氯化物侵蚀后致功能下降的混凝土结构的表面修复材料；RE-复合砂浆：强度下降的混凝土结构的表面修复材料。修补材料---水下用修补材料：U&V-W砂浆：水下凝土结构的修补及加固材料；PatchingMortar砂浆：桥墩、水坝、港湾等修补加固材料。修补材料---特殊用修补材料：G&W-URH砂浆：混凝土结构的紧急修补材料，具有极高抗压强度的快速硬化无收缩复合砂浆，用于高速公路的界面修复及桥梁的膨胀连接；RE-URHMortar砂浆：用于潮水落差较大的港口混凝土结构及桥墩紧急修复的工程材料；U&V-GL砂浆：暗渠、港湾等潮湿部位的防护材料。2、加固材料特点加固材料能充分达到加固工法所要求的品质，可用于抗弯加固或抗压加固。其中，抗弯加固材料采用“纤维棒高强度复合砂浆加固方法”，用于各种抗弯构件的处置。碳纤维棒拥有7倍于钢筋的抗拉强度，且面层附着力好，可获得完美的加固效果。3、修补材料特点功能恢复型修补材料：具有优异的粘结性、防腐防锈性、渗透性、表面加强性、防护性等特点，通过界面处理，可确保表面修复材料与原基材有优异的粘结强度，并增强其结构的耐久性；功能改善型修补材料：根据结构物所处的环境进行耐氯化、耐化学侵蚀等多种选择，可按环境条件及变质原因对原混凝土进行综合改善；水下修补材料：由多种具有水下不分离性、带水凝固粘结性、流动性、自平衡性等性能的材料组成，能满足水环境所要求的水中固化、带水粘结、水下喷射及浇注、水下界面综合处理等多种特征；其他特殊应用类修补材料：具有迅速凝固、无收缩、抗分裂、粘结、防滑等多种性能特征，适用于水泥构件或停车场的紧急修补。4、施工工艺5、桥梁施工案例安装纤维棒加固中喷砂找平加固中四、增大截面加固法1、双曲拱桥的病害主拱圈及边拱拱肋都普遍存在混凝土剥落主拱圈及边拱出现径向和纵向的裂纹腹拱破坏2、加固原理采用变截面钢筋混凝土套箍封闭拱圈技术对拱圈进行加固，即沿拱圈外环现浇增设一层钢筋混凝土套箍层，利用截面增大、断裂力学及“套箍效应”三个机理。提高原桥的受力整体性和承载力，增强结构的整体耐久性能。3、拱桥加固工艺（1）、表面清理凿毛：使灌浆料与原混凝土结构有足够的粘结力。（2）、安装锚杆：间距20cm*20cm，呈梅花型。（3）挂钢筋网：单根钢筋紧靠锚杆，先绑扎后点焊锚杆上。（4）浇注钢筋高强灌浆料套箍层（5）灌浆料养护五、粘（灌）钢加固法1、粘钢加固法定义一般采用环氧树脂或建筑结构胶浆钢板、钢筋或玻璃纲等抗拉强度高的材料粘贴在钢筋凝土受弯构件表面，使之与结构物形成整体，从而取得提高构件的抗弯，抗剪能力，以及减少裂缝扩展的效果。该加固方法特点：施工简便，粘钢所占空间小，不减小桥梁净空，加固施工周期可视设计构造需要灵活设置，并可在不影响或少影响交通的情况下施工。2、粘钢加固设计应对桥梁存在的病害与产生缺陷的原因进行分析，当确定采用粘贴钢板进行加固后，根据病害与缺陷的所在部位，确定钢板的规格和粘贴部位及形式。一般将钢板粘贴在被加固的桥梁结构受力部位的外边缘，以便充分发挥粘贴的钢板强度与作用，同时封闭粘贴部位的裂缝和缺陷，约束凝土变形，从而有效地提高被加固构件的刚度和抗裂性。设计时，可根据需要与可能在不同的部位粘贴钢板，有效地发挥粘钢构件的抗弯、抗剪、抗压性能。3、材料与构造要求（1）加固所用的粘结剂，必须是粘结强度高、耐久性好并且具有一定弹性。（2）加固使用的钢板、连接螺栓及焊缝的强度值，应按现行国家标准《钢结构设计规范》(GB50017-2003)规定采用。（3）粘钢加固结合面的粘结强度，除粘结剂本身强度应确保外，主要取决于被加固构件：混凝土强度，因此，粘钢加固基层的凝土强度等级不应低于C15。（4）对于受压区粘贴加固，当采用梁侧粘钢时，钢板宽度不宜大于梁高的1/3。（5）粘结钢板在加固点外的锚固长度，除满足计算值外，应保证一定的构造要求：对受拉区，不小于200t，亦不得小于600mm；对受压区，不得小于160t，亦不得小于480mm；同时，锚固区尚宜增设U形箍板或螺栓等附加锚固措施。（6）为防止钢板锈蚀，延缓粘结剂的老化，钢板表面应做密封防水防腐处理。4、施工工艺钢板粘贴依据采用粘结剂的不同，其施工工艺也有所不同。若粘结剂为液体时，用注入施工工法；若粘结剂为胶状时，用压贴施工法。若钢板厚度超过5cm，必须用灌注法施工。5、工程质量及验收（1）拆除临时固定设备后，应用小锤轻轻敲击粘结钢板，从音响判断粘结果或采用超声波法探测粘结密实度。如锚固区粘结面少于90%，非锚固区粘结面积少于70%,则此粘结件无效，应剥下重新粘结。（2）对于锚固螺栓采用千斤顶测拉拔力，其值必须满足《植筋规范》。（3）对于重大工程，为真实检验其加固果，尚需抽样进行荷载试验，一般仅做标准使用荷载试验，即将卸去的荷载重新全部加上，其结构的变形和裂缝开展应满足设计使用要求。六、体外预应力钢绞线加固法1、体外预应力定义体外预应力就是把预应力索放在梁的主体结构之外。只通过两端的锚固以及梁中得转向装置与梁体相连。是一种主动的加固方法。2、国外研究概况1934年德国学者F.Dischiger的体外预应力技术取得了德国和法国专利。1936年世界上第一座体外预应力凝土桥在德国建成，其比第一座体内预应力混凝土桥梁早一年建成。从20世纪40年代到70年代，由于体外预应力钢束的防腐问题没有很好解决，发展规模不如体内预应力混凝土桥梁。20世纪70年代末体外预应力混凝土桥梁才在法国和美国得到较大规模发展。体外预应力混凝土桥梁再发展的原因:(1)加固和维修体内预应力和钢筋凝土桥梁中得到了经验。(2)斜拉桥的复兴促进了体外预应力钢束防腐技术发展。(3)结构构造方式和节段施工法对体外预应力技术的要求。(4)对体内预应力钢束防腐问题的再认识。3、国内研究概况我国大陆体外预应力混凝土桥梁从20世纪90年代开始发展起来，代表性的工程有：(1)2001年竣工的浏河大桥，为首次采用预制节段架桥机整跨拼装施工技术的体外预应力混凝土简支梁桥。(2)2004年竣工的上海沪闵高架桥，为采用预制节段架桥机整跨拼装施工技术的体外预应力混凝土连续梁桥。苏通长江大桥引桥，采用预制节段架桥机悬臂拼装施工技术的体外预应力混凝土连续梁桥。代表性的科研项目有：（1）1998年