2023高速公路沥青路面性能检测规程

前 范 规范性引用文 术语和定 符号及代 基本要 高速公路沥青路面损坏类 高速公路沥青路面性能检测内 高速公路沥青路面常规性能检测方 高速公路沥青路面养护维修性能检测方 高速公路沥青路面特定路段专项性能检测方 高速公路沥青路面性能检测数据处 高速公路沥青路面性能检测操作规 附录A（规范性附录）高速公路沥青路面性能检测数据格 附录B（规范性附录）平整度检测系统操作使用规 附录C（规范性附录）车辙检测系统操作使用规 附录D（规范性附录）路面病害检测系统操作使用规 附录E（规范性附录）路面抗滑性能检测操作使用规 附录F（规范性附录）弯沉检测系统操作使用规 附录G（规范性附录）高速公路路面性能检测指标筛选原 附录H（规范性附录）高速公路特定路段样本路段 JTG5421- JTJ073.2- JTGD50- JTGE20- JTGE60- JTGH10- JTGH20- JTGH30- JTG/TE61- JTGH20-2007、JTJ073.2-2001龟裂FatigueBlockLongitudinal45˚横向裂缝Transverse45˚10mm轮迹带上出现的纵向凹槽（辙槽），LongitudinalHorizontal唧浆WaterBleedingand1thefirsttravel12thesecondtravel234Emergency表 符号及代序号横向裂缝间距国际平整度指数车辙深度高速公路沥青路面性能检测工作，应遵循客观、科学和高效的原则，积极采用先进的检测手段，保证检测结果准确可靠。22BZZ-100Ne（万次/车2mm中：龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在5mm，大0.2m；可能伴有唧浆现象的产生。3mm3mm0.5m～1.0m损坏计量按块裂涉及的路面面积计算。测量时分别实地丈量并记录块裂的外接矩形长和宽，然后计算损坏面积。如同一片区域中存在不同严重程度的块裂损坏且无法进行分块区分时，应按其中最重的严重程度记录和统计。3mm3mm以内；并0.1m2以内（0.3m*0.3m），坑深小25mm；25mm重：坑深，坑边碎裂，集料出现明显的松散现象，并可能伴有少量龟裂和网裂的存在；有0.1m2（0.3m*0.3m），50mm。10mm～25mm25mm10mm～25mm25mm10mm～25mm25mm33落锤式弯沉仪(FWD)基层疲劳性能路面结构层内部性能注：高速公路沥青路面性能检测可分为常规性能检测、养护维修性能检测和特定路段专项性能检测，应根据检测类型进行相应的内容检测，以实现路面性能检测的目的，其中：常规性能检测：路网路面结构性能普检，服务于路网道路路面长期性能监测需求。检测内容应包括路面结构强度性能和路面使用性能；养护维修性能检测：服务于路网路面大中修养护计划的制定，实施动态养护管理。检测内容应包括路面结构强度性能、路面使用性能、既有路面混合料性能和路面结构层内部性能；特定路段专项性能检测：高速公路典型路面结构和特殊路面结构、材料及养护技术的长期性能评估研究。检测内容应根据路段特点，分别选取相应的检测指标。1000m常规性能检测按上行方向（桩号递增方向）和下行方向（桩号递减方向）常规性能检测应采用自动化检测设备（快速检测方法），路面弯沉宜采用落锤式弯沉仪（D）检测，由此分析与评价路面整体结构及各结构层包括路基、基层、路面的强度状况及变化规律。弯沉检测应配备一辆落锤式弯沉仪（D）检测车和一辆安全防护车。条件具备时，宜封闭交通进行弯沉检测。FWD设备或自动检测设备必须定期标定，每年至少标定一次。与贝克曼梁标定的相关系数0.95。50kN323FWD工作情况和路面技术状况；沥青路面的荷载位置，应选择在行车轨迹的中间、靠近行车轨迹处或就在两条轨迹位置0cm～250cmFWD弯沉测量时应至少包含四个关键测点：0cm、20cm、60cm、969个测3月~93月~5月份，管养单位应固定每年的检测时4所述规定。4通车年 交通量等 检测频 检测时

100m（双数年检测），100m

15

—轻、中等交 次50m20m当车道结构有明显的差别时，测量位置要选择在不同路面结构车道的同一纵向位置检测以便进行比较。路面平整度应采用激光断面仪或其他自动化设备检测。路面平整度检测设备必须定期标0.95。20m5通车年 交通量等 检测车

2车八车道：215

12车2车3车四车道：1、2六车道：2、3车道/1、2车道轮换八车道：2、3、4车道/1、2、3车道轮（1车道3月~929月份进行，管养单RD路面车辙应采用激光断面仪或其他自动化设备检测；路面车辙检测设备必须定期标定，每年至少标定一次。路面车辙深度需配备一辆检测车和一辆检测警示车。检测速度一般在60km/h～80km/h左6所10m为单元，记录检测结果。6通车年 交通量等 检测车

2车道八车道：2车道四车道：1、2

六车道：2、3（4车道

四车道：1、2 六车道：2、3车道/1、2、3车道八车道：2、3、4车道/1、2、3、4车道轮（1车道15

3月~929月份进行，管养单位应固若路面车辙发展迅速，应增加路面车辙的检测次数，可在高温期前后（3月~5月、9月~11SFC路面抗滑性能检测应采用自动摩擦系数测试车或其他自动化检测设备。检测设备必须定期标定，每年至少标定一次。50±4km/h的范围，实路面摩擦系数现场测试时应尽量选择温差较小的时间，并且记录测试时的现场温度。通常0℃为测试的标准温度，其它温度下测试的摩擦系数值应换算成标准温度下的当量值。720m72车道八车道：2车道四车道：1、2车道六车道：1、2车道八车道：2、3四车道：1、2六车道：2、3车道/1、2车道轮换（1车道轻、中等交 全车153月~929月份进行，管养单路面破损状况数据应采用自动化检测系统检测。条件不具备时，可采用人工调查方式。人工调查时宜采用路况数据采集仪进行现场破损记录。8所述规定进行检测。对于横跨两（多）个车道的路面损坏，应将其归入主要行车道（只计入一个8通车年 交通量等 检测车

2车八车道：23、4车道轮

2车八车道：2

四车道：1、2六车道：2、3车道/1、2、3车道八车道：2、3、4车道/1、2、3、4车道（1车道15

轻、中等交 全车3月~929月份进行，管养单位应固定每年的检测时间，全线连续检测，以准确记录高速公路3月~5月份增加一次破损930158.9.2为了保证每条路历年路面性能检测时间的一致性，在进行路网检测工作计划安排时，应固定每条路各项性能指标的检测时间。为了对管养单位养护管理的考核公平，2车道作为主要检测车999 摩擦系数测试 横向力系高速公路沥青路面养护维修性能检测内容应包括路面结构强度性能、路面使用性能、既有路面混合料性能和路面结构层内部性能。其中路面结构强度性能、路面使用性能和既有路面混合料性能是必检项，路面结构层内部性能是辅助检测内容。养护维修性能检测中路面结构强度性能、路面使用性能和路面结构层内部性能的检测方法应按照常规性能检测的规定和要求执行，但检测频率应按如下规定确定：20m~50m一个测1所述要求。其中，疲劳性能评价内 高温性 低温性 疲劳性 基层强

蠕变劲度模 抗弯拉强 疲劳寿

评价层 整

上中下面 层、基 基1芯样评价内容应针对路况分析与评价结果确定，主要内容可分为面层高温性能、面层低温性能、面层疲劳性能、基层强度和基层疲劳性能。其中，面层疲劳性能和基层疲劳性能为抽检指标，不做强制要求。取芯路段的选择应考虑不同交通量轴载、不同路面结构类型组合、未养护路段、不同养护方案实施路段、典型路面病害路段和路况良好路段等因素，结合每部分评价内容自身的特点，确定具体的取芯方案、取芯位置及个数。基本原则是在交通量和路面结构产生的变化位置分段，分别进23所述方案进行。2裂缝位置处取芯方案（同时取面层和基层芯样a）b)3车辙位置处取芯方案（面层芯样）（若车辙有隆起，则隆起处应取芯44宜采用探地雷达技术作为路面结构内部状况评价的检测手段，并基于探地雷达图像的分析结果，对路面结构内部状况进行评价。条件不具备时，可采用现场钻芯取样的方法进行检测。交通因素。高速公路交通量状况差异较大，现根据公路沥青路面设计规范D50-2017）结构因素。不同方案的结构特性及材料特性存在一定差异，因此，在进行样本筛选时，需考虑各种结构方案及厚度因素。0年～5年、5年～10年、10年～1515年划分为四大类。5年~10年类别。10km3月~510月~1110执行。10是/11要求。检测路段的选择应H.2执行。11序 特殊结构及材料类 检测重 检测频 检测周 检测车 3月~5月、10月~11月 破 一年两 全车层等 弯 一年一次，加 最外侧车20m 车 一年两 全车 3月~5月、10月~11月 3月~5月、10月~11月 抗滑性 一年两 全车12H.312检查是否有逻辑错误数据，即根据各项技术状况指标的数值逻辑范围进行检查，对于逻辑检测不合格的数据进行校对，查找原因并反馈给检测单位进行现场调查；检测数据经审核和处理入库后，借助高速公路路面养护管理决策支持系统平台，可对各技术状况指标的检测数据进行统计分析，包括现状分析和趋势分析。其中，现状分析可进行不同单元长度的指标值分布统计（分段统计）、公里值统计、各指标的特征值统计等，而趋势分析主要进行不同特点路段各指标的发展趋势，如发展速率（衰变速率）、未来预测等。根据检测数据的统计结果，判定是否需要进行现场芯样调查和室内试验评价，进行路面结构材料的性能分析和病害成因的分析。A。154份纸质打印本，43检测单位情况：包括单位资质、业绩、主要检测人员从业资格证明等（若为同一家检测单位，仅第一年提供或有检测人员变更时提供即可）；检测分析：主要包括当前技术状况评估和趋势分析。当前技术状况评估应重点分析性能现状、检测数据分布情况和检测数据超标情况，明确技术状况的主要特征和主要问题，典型病害类型和成因分析。趋势分析应重点与上一年度技术状况进行对比分析，可比较近三年的性能发展趋势，重点关注检测数据的突变、重点路段（部位）的病害情况和发展趋势，为下一年度路面检测方案的确定提供数据依据。分析时要结合交通量、气候环境、养护维修等因素综合考虑。并列出病害发展迅速路段及原始数据表；在保证数据准确性的基础上，对检测结果进行分层次分析。第一层次是满足日常管理的需要，按通车年限和交通流量等方面进行总体分析；第二层次是找出关键路段，对路面技术状况指标差和病害趋势发展快的段落进行重点关注；第三层次是选一些典型路段作为长期监测对象，增加检测频率，深入挖掘数据，从机理上对影响路面性能的因素进行分析；JTGH20-2007养护建议：明确路况较差的性能指标和路段，并针对性的提出养护建议或进一步研究建检测报告最终确认后要及时归档入库，同时充分利用检测结论指导下一阶段的维修养护工作。95%。标定方法应按照下列规定执行：3～5次，取检测数据的平均值作为3～5次，取检测数据的平均值作为将待标定设备的各路段检测结果与标定设备的各路段检测结果进行比较，并进行相关性分析，满足要求的设备方可用于路况检测。岗前培训——安全第一、预防为主——贯彻“安全第一、预防为主”的方针确保人身和设备安全，把安全工作贯穿到每个具体环节中，做到安全工作经常化、具体化；爱护设备，定期保养——检测员应爱护设备，严格执行关于设备养护、维修的相关制度，认真填写相关表格；明确任务，掌握项目概况——明确对所检测项目质量要求、检测方法、检测频率，做到认真检测，计算准确；认真做好工作记录——桩号标定处理方法：在检测中以每公里为一个单位，在检测车的激光器通过现公里桩号牌时,马上按下一个在键盘上设定好的具有标记功能的热键，或检测人员分别记下现路面里程桩号和检测设备所测的桩号，这样就使得电脑既能使用里程检测仪数据，又建立了检测里程数据与现有桩号之间的对应关系(以后的资料以现有桩号牌里程为准)，有利于以后的养护或施工。应至少以每公里为单位进行标定，条件允许，可以百米桩进行桩号标定，可以减少检测车的里程检测仪与现在桩号的误差，而且可以把资料细化，以便今后有针对性地进行维修养护。桩号标定处理方法示意图见5所示。5车道干扰处理方法：在检测车前面有慢行车或减速车辆时，检测车后方跟随一辆警示保护车，若发生前方大货车或其他慢行、减速车辆，警示保护车先行至前方提醒其让道，若不服从管理，检测车不得不减速。当车速降低到会对检测数据的准确性产生影响时，检测车就从检测车道驶入超车道,在成功超车后重新驶回检测车道，在脱离检测车道及重新驶回检测车道的一刹那(称之为脱轨)按热键或人工做好标记符号，记下相应桩号，在数据处理时应舍弃该段数据，避免不同车道检测数据的混淆（6所示）。6实际路况，做好记录。在后期的数据处理中剔除类似情况产生变异数据,不参与统计评定,保证了其他数据的准确性。在弯沉检测时，也会有类似情况发生。如FWD锤正好落在表面松散的区域或砸桥梁干扰处理方法：多数高速公路在养护时，把桥梁和道路分开处理。此外，对于性能指标，桥梁和道路的评价标准并不完全一致，并且在桥梁上不检测弯沉。基于上述情况，检测过程中须做好标记，记录桥梁的起讫桩号，并与桥梁现场桩号等联系起来，以便在数据处理时剔除。检测完成后应及时进行检测数据处理，并做好检测原始数据的存储备份工作，同时对现场检测过程中遇到的突发问题进行记录；对检测设备进行检查保养，保证设备的正常运行。500013的规定。详细操作方法详B。132检测数据能按路段、间隔（10m、20m、100m或市政单元模块等）JTGH20-2007公路技术状况评定标准、JJG075－2010车载式路面激光平整度析平台，为公路调查、勘察设计、养护决策提供科学有效的数据，其检测设备应至少满足表14所C。141-21-21-2元模块等）JTGH20-2007公路技术状况评定标准、JJG（交通）076－2010车载式路15D。1522048采用可见白光灯阵列，光照强度度DR配备裂缝识别后处理软件，具有分类和评价功能。可自定义各类损坏类型，可按病害类型输出分类统计报表，并按桩号、空间信息给出病害详细列表，包括：桩号、类型、空间信息、数量、长度、面积和图片信息等。图片格式应为JPEG格式。检测数据能按路段、间隔（10m、20m、100m或市政单元模块等）JTGH20-2007公路技术状况评定标准、JJG（交通）077－2015车载式路面路面抗滑性能检测输出指标应为路面横向力系数SFC，检测数据能按路段、间隔（10m20m、100m等）16所列要求。详细操作方法详见附E。1670kPa±3.5kPa210kPa±13.7kPa符合交通部JTGH20-2007公路技术状况评定标准、JTGE60-2008公路路基路面现场测试道路弯沉检测采用落锤式弯沉仪（D），通过标准质量的重锤落下一定高度发生产生的冲击荷载作用，测定路基或路面表面所产生的瞬时变形，即测定在动态荷载作用下产生的动态弯沉及7F。1730cm12.5.5.2检测数据能按路段、间隔（10m、20m、100m等）12.5.5.3JTGH20-2007公路技术状况评定标准、JTGE60-2008公路路基路面现场测（规范性附录A.1IRI路线名称 天气检测人员 检测设备型号检测时 开始桩 结束桩 方 车 A.2RD结束桩 方A.3路线名称 天气检测人员 检测设备型号检测时 开始桩 结束桩 方 车 横向力系A.4路线名称 天气 检测设备型号检测人员 昨日平均气温 FWD传感器设置路人

锤表工重温温时桩向道D1(k(K度度间 D2PaN)(℃((D3 )℃℃ ))A.5方里病损病害向车度

2车 2车 行车道

121车道、231车道、2车道、3IRI20m10m一个测点的密度填写；路面横向力系数的数据应按照20m100mcmA.1所示执行。2S1X城 中央分隔 Y城坑 S—病害位A.1 桩 桩车 标准 数 桩车 RD均值标准 A.8SFC路线名称 天气检测人员 检测设备型号 桩

结 方 车 桩 均

标准 变异系

A.9路线名称 天气 检测设备型号检测人员 昨日平均气温 FWD传感器设置

代表弯平均值标准差

最大值最小值

测始束向道(0.01m(0.01m(0.01m

A.10泛唧油缝(m2)(2) m缝龟裂坑槽缝

项轻中重轻重轻重轻重轻中重轻重轻重轻重轻A.11路线名称 天气检测 开检测 开 桩度 A.12检 开 检 开 结时 桩 桩车 A2.21000mA2.3A.10中“总量”一行，对于面积类破损是指破损面积统计之和，而对于线形类破损是指破损长度统计之和；“个数”3“度量单位”中的规定，统计破损的A3.1路面平整度以国际平整度指数IRI20m作为评定单元，单位为A3.2RD10mmm，数据准确0.01mm。A3.3SFC20m作为评定单元，数据准1，无量纲。A3.5200m作为评定单元，弯0.01mm0.1（0.01mm）。A3.6路面横向裂缝检测数据以实际检测情况为标准，即记录横向裂缝发生的桩号位置和长m0.1m。A3.70.01A3.81000mA3.9检测分析：主要包括当前技术状况评估和趋势分析。当前技术状况评估应重点分析性能现状、检测数据分布情况和检测数据超标情况，明确技术状况的主要特征和主要问题，典型病害类型和成因分析。趋势分析应重点与上一年度技术状况进行对比分析，可比较近三年的性能发展趋势，重点关注检测数据的突变、重点路段（部位）的病害情况和发展趋势，为下一年度路面检测方案的确定提供数据依据。分析时要结合交通量、气候环境、养护维修等因素综合考虑。并列出病害发展迅速路段及原始数据表；在保证数据准确性的基础上，对检测结果进行分层次分析。第一层次是满足日常管理的需要，按通车年限和交通流量等方面进行总体分析；第二层次是找出关键路段，对路面技术状况指标差和病害趋势发展快的段落进行重点关注；第三层次是选一些典型路段作为长期监测对象，增加检测频率，深入挖掘数据，从机理上对影响路面性能的因素进行分析；JTGH20-2007（规范性附录B.1确认设备检定状况及状态（确认设备的检定证书在有效期内，确认设备为可用状态）；B.2B.2现场检测做好安全措施——200m50km/h时速，应布置移动养护作业控制区——道路检测车在高速50km/hJTGH30-2015中临时定点B.3B.4B.3B.4Excel激光道路平整度检测系统中激光器为重要部件，要注意保护。平时多清理激光器底部出光口，避免异物或泥土遮挡光路。电缆线及插座插头应注意保护，避免磨损或被重物碰击断裂，如有损坏应及时处理或更换。300mm范围内；选择好需要标定的激光通道，将标定板放于相应通道激光位置，保证标定板下面平整，使激光点打在标定板上，点击采集初值按钮进行初值的采集，多采集几次，观察采集50mm的标准标定块放置在标定板上，要使激光投射到标定板上，点击采集终值按钮进行终值的采集，操作同上，数值稳定后即可，点击保存。接着进行校验，点击采集初值，多采集几次至数值稳定，然后将标定板移开，光点重新打在标50mm范围，此时不点保存；B0度，反向水平放置，保持稳定，然后点击采集终值，等数值稳定后即可。点击保存。进行校验，初次状态下采集初值，多采几次至数值稳定，将加速2左右；如果位移校验值在误差允许范围内，则加速度信号标定通过，否则需要重复B、300m直线距离，标出起点、终3在进行加速度标定时，应关闭激光电源，采集的初值应为加速度传感器水平正放时加速度信号值，采集的终值应为加速度传感器水平倒放时加速度信号值。（规范性附录C.1现场检测做好安全措施——200m50km/h时速，应布置移动养护作业控制区——道路检测车在高速50km/hJTGH30-2015车速干扰：每一种性能指标都应有其相应的检测速度范围，在检测过程中，除特殊情况下不得不改变车速（这种情况下应该后续数据处理时剔除相应路段的数据）时，应该保证整个检测过程中速度的统一性。不能随意改变车速，影响检测数据的准确性。C.2C.3C.2C.3Excel严格岗位责任，本系统是现代高新技术光、机、电、算的高度集成，含盖的知识和技术很多很先进，操作人员须经严格培训才能上岗，严禁非岗位人员擅自使用，违规操作产生的不良后果应由本人负责。严禁自行开箱维修、检测系统由多套技术单元子系统组成，封闭子系统的内部机电结构与参数已严格调整，用户不得开箱调整，否则会严重影响技术性能，子系统故障出现电告原公司立即进行整体更换维修，自行开箱造成的损失由违规方负责。使用方对系统总体进行维护以保证系统正常工作。车辆在外出检测前、后进行整车的检查，保证检测过程的安全,并在检测之后做好上述维护、检查和处理结果必须填写到工作日志中，作为检测系统“健康”状况记录，保持良好临战状态。至少每3天要对全系统的工作状态进行一次通电检查，观察各子系统和技术单元至少每周要对全检测系统进行一次0公里的例行动态检测实验，并写出正规的检测报告，并填写检测日志，要评价系统的技术状态，特别要报告存在的问题以保持临战状态；本系统的各关键技术单元都采用激光为信息传感或传递光束，保证激光器的正常工作极为重要。激光器的芯片主要为半导体器件，防止静电击穿和高压击穿。一方面要防止激光对人眼的损伤，切勿用眼直视光源。要经常观察激光强度和分布的变化；本系统的主要分系统的光探测器都采用线阵CCD或面阵CCD，而镜头为聚光器各D探测器都配有光学镜头，它们是精密的光学1机械调整器件，要认真保护，注意加盖，严防水，雨，雾，和尘沾污，应在每次使用前清洁镜片，检查调整机构的性能；计算机存储设备包括本机硬盘，移动硬盘，硬盘阵，USB等都是作为计算机正常（规范性附录D.1现场检测做好安全措施——200m50km/h时速，应布置移动养护作业控制区——道路检测车在高速50km/hJTGH30-2015车速干扰：每一种性能指标都应有其相应的检测速度范围，在检测过程中，除特殊情况下不得不改变车速（这种情况下应该后续数据处理时剔除相应路段的数据）时，应该保证整个检测过程中速度的统一性。不能随意改变车速，影响检测数据的准确性。D.2D.3D.2D.3严格岗位责任，本系统是现代高新技术光、机、电、算的高度集成，含盖的知识和技术很多很先进，操作人员须经严格培训才能上岗，严禁非岗位人员擅自使用，违规操作产生的不良后果应由本人负责。严禁自行开箱维修、检测系统由多套技术单元子系统组成，封闭子系统的内部机电结构与参数已严格调整，用户不得开箱调整，否则会严重影响技术性能，子系统故障出现电告原公司立即进行整体更换维修，自行开箱造成的损失由违规方负责。使用方对系统总体进行维护以保证系统正常工作。车辆在外出检测前、后进行整车的检查，保证检测过程的安全,并在检测之后做好以上维护，检查和处理结果必须填写到工作日志中，作为检测系统“健康”状况记录，保持良好临战状态。至少每3天要对全系统的工作状态进行一次通电检查，观察各子系统和技术单元至少每周要对全检测系统进行一次0公里的例行动态检测实验，并写出正规的检测报告，并填写检测日志，要评价系统的技术状态，特别要报告存在的问题以保持临战状态；本系统的各关键技术单元都采用激光为信息传感或传递光束，保证激光器的正常工作极为重要。激光器的芯片主要为半导体器件，防止静电击穿和高压击穿。一方面要防止激光对人眼的损伤，切勿用眼直视光源。要经常观察激光强度和分布的变化；本系统的主要分系统的光探测器都采用线阵CCD或面阵CCD各D探测器都配有光学镜头，它们是精密的光学1机械调整器件，要认真保护，注意加盖，严防水，雨，雾，和尘沾污，应在每次使用前清洁镜片，检查调整机构的性能；计算机存储设备包括本机硬盘，移动硬盘，硬盘阵，USB等都是作为计算机正常使用后处理系统时，如果想通过多台电脑协作完成同一工程检测，请确保局域网环境，网络畅通。（规范性附录道路抗滑性能检测采用摩阻力测试仪（Mu-Meter）6，它是一套路面摩擦性能的测试和报告系统。设备包括一辆三轮小拖车，并配备了电子测量系统，它的操作与装在牵引车中的计算机相连。拖车系统产生信号，这些信号在便携式电脑屏幕上显示出来，所记录2系列接口输出并存储到软盘上，检测完成后数据下载至电脑进行以后的数据存储及编辑分析。测试路面必须在潮湿状态测得u值。根据目前由箱式0.5mm-1mm4的要求。E.1确认设备检定状况及状态（确认设备的检定证书在有效期内，确认设备为可用状态）；检查轮胎气压是否在规定范围内（在到达目的地前，找就近的收费站或服务区卸下摩擦仪，拆下撑地轮，挂上洒水车2的要求。E.2现场检测做好安全措施——100m时停车做好检测准备，牵引车在一定的距离内加速到h，待START按键，开始检测。当一个段落检测结束时，同样以车头到达结束桩号为准。50km/h，摩擦系数仪测试轮应处在轮迹带上，距车道右侧标1-1.5m14公里停车保存一次。U盘导出数据，备注好桩号，上行、下行方向。异常段落要做好Exceld7月份组织的一次全国范围内的横向力测试系统比E7.2日检，每天根据《设备日检项目表》的相关内容，检查设备的完好情况，填写《设备使用记录》。期检，根据《设备期检项目表》的内容，以项目周期为单位，进行检查。当项目结束时将日检情况予以汇总，如有故障及时排除，并总结维修记录。季检，各设备根据相关的《设备季检项目表》对仪器进行一次系统的养护维修，具体时间为设备空闲时主管确定。记录检测内容，提交设备管理员。年检，试验员将本年度设备状况汇总，进行系统维护，填写《设备年检项目表》。提交给设备管理员。路面组仪器在检测项目结束后入库之前应进行卫生清理工作，此工作由该项目的试验员负责，主管进行不定期抽查，抽查结果列入员工年底考核记录。MuE.9230km/h，Mu20%70km/h，Mu环境温度影响：温度不仅会影响路面材料的物理性能，而且会对测试仪器本身的工作状态造成影响，因此进行摩擦系数现场测试时应尽量选择温差较小的时段,并且记录测试时的现场温度。通常以0℃为测试的标准温度,其它温度下测试的摩擦系数值应换算成标准温度下的当量值。车速干扰：每一种性能指标都应有其相应的检测速度范围，在检测过程中，除特殊情况下不得不改变车速（这种情况在后续数据处理时应剔除相应路段的数据）时，应该保证整个检测过程中速度的统一性。不能随意改变车速，影响检测数据的准确性。50米后（规范性附录12.5.5的要求。F.1F.1确认设备检定状况及状态（确认设备的检定证书在有效期内，确认设备为可用状态）；FWDF.2FWD牵引车挂钩 FWD检测车挂FWD检测车与牵引车相连 图F.2FWD拖车与牵引车连接示意图F.3信号灯接牵引车信号灯及电源接 FWD拖车电源线街拖车信号灯线接 接线位于FWD拖车的位拖车前支撑 结束效果F.3FWDF.4DMIDMIFWD拖车控制箱内PCB 主数据线及DMI数据主数据线与PCB板连 FWD拖车DMI数据线连主数据线与DMI数据线接口位置 图F.4数据线与FWD拖车后控制箱连接示意图F.5主数据线与处理器连接接 DMI数据线与处理器连接接处理器（正面图 处理器（背面图主数据线与处理器连 DMI数据线与处理器连DMI牵引车内手刹数据线与处理器连 牵引车内处理器供电线与处理器连处理器与电脑连接 处理器与电脑连DMIDMI放下手 结束效果F.5车辆情况：首先检查车的自身状况，例如刹车，车灯，发电机及轮胎等内容，然后请确认车的燃油状况，请将车的燃油加满。检查车的警示灯，还有车的距离传感器测量结12V24V的车载逆变器打开，如果车载逆变器显示过载，则有可能是设备的电池电量过低，或是逆变器已经损坏；配重：根据测量路面的不同，即路面承受的荷载量的不同，需要调整重锤的质量及落高，使重锤的质量及产生的冲击荷载符合检测道路等级的要求。配重为两边对称，需加重平衡；传感器及线路：检查落锤设备和车的各处连接线的插线是否牢固，检查传感器的线是否保持良好状态。对位移传感器按仪器使用说明书进行标定，使之达到规定的精度要求；设备与软件：连接好设备后，发动拖拽车且拉起手刹，手动打开设备电源及手动控制钥匙，将重锤上提，打开重锤保险开关，关闭手动控制钥匙。开启电脑打开落锤软件，测试设备是否正常（现场检测时应设置路名，路段桩号，起止点桩号，桩号大小序方向等）。测试结束后扣上保险开关，打开手动控制钥匙，使重锤下降抵住保险开关，避免重锤凌空拖拽过程中摇摆损坏。最后关掉软件及电脑，关闭控制器及设备电源，结束测试。F.6打开FWD操作电脑，双击测试图 进入模拟测试，或取消模拟测点击确定进入FWD测试程 进入测试程序后FWD操作界面如点击新建键建立新的文件 结束F.6F.7点击手动控制进入手动控制界 将下侧摇柄上提，完成升盘动将导向杆固定插销放到最上面的插槽 升盘后将FWD拖车的保险卡打将摇柄向下落盘，完成落盘动 将摇柄分别放到四个高度上完成提锤动试锤操作界面（落锤 试锤弯沉盆显试锤操作界面（提盘F.7现场检测做好安全措施——DMIF.8F.8JTGE60-2008B的方法计算一个评PSSI。如与贝克曼梁弯沉仪进行了对比试验