《省级公路命名和编号规则编制说明》

广西壮族自治区地方标准

《省级公路命名和编号规则》

编制说明

一、任务来源、起草单位和主要起草人

（一）任务来源

根据《广西壮族自治区交通运输厅关于下达2022年度广西交通

运输标准化项目计划的通知》（桂交科教发【2022】27号）精神，《省

级公路命名和编号规则》列入2022年广西交通运输标准化项目计划，

项目编号为2022-10。根据《广西壮族自治区市场监督管理局关于下

达2022年广西地方标准制修订项目计划的通知》（桂市监函【2022】

1903号）精神，《省级公路命名和编号规则》列入2022年广西地方

标准制修订项目计划，项目编号为2022-1465。

（二）起草单位和主要起草人

广西壮族自治区地方标准《省级公路命名和编号规则》项目任务

下达后，广西壮族自治区高速公路发展中心成立了标准编制工作组，

制定了标准编写方案，明确任务职责，确定工作技术路线，开展标准

编制工作，具体标准编制工作由北京交科公路勘察设计研究院有限公

司、广西壮族自治区公路发展中心相关人员配合。

主编单位：广西壮族自治区高速公路发展中心。

参编单位：北京交科公路勘察设计研究院有限公司、广西壮族自

治区公路发展中心。

本标准编制人员组成：谭湘叶（项目负责人）、李卫、宁丽燕、

谢林、龚宇、朱小锋、郑昊、宋玉才、葛书芳、罗诗慧、孙明铃、周

春海、丘月明、刘定清、钟舜贤、罗统富、吕军、韦焯升、唐丽娟、

陶有成、陈胜东、李远涛、黄凯、邓炼英、高敏。

本标准编制分工：

1）广西壮族自治区高速公路发展中心：编制总负责，制定工作

大纲和编制大纲，调研公路命名和编号存在的问题以及需求，负责沿

海及沿边公路的命名和编号特点。

2）北京交科公路勘察设计研究院有限公司：协助制定工作大纲

和编制大纲，根据广西公路命名和编号存在问题及特点，制定符合广

西特点的命名和编号规则，并负责对规划公路进行命名和编号。

3）广西壮族自治区公路发展中心：负责编制普通公路的命名和

编号的规则制定、命名和编号确定等相关内容。

二、标准制定的必要性和意义

1993年桂林至柳州高等级公路建设至今，广西壮族自治区已经

形成以南宁为中心连接各地市和“通江达海、出省出边”的高速公路

网骨架，对促进全区经济社会快速发展，构建“两区一带”区域协调

发展新格局提供了重要支撑。从2006年至今，高速公路网规划经历

了大致3轮调整。

2006年，自治区人民政府批准实施《广西高速公路网规划

（2006-2020）》，提出了“4纵6横3支线”的高速公路网规划布局

方案，规划总里程5590公里。

2010年，为了更好地指导和推进高速公路发展，特别是为贯彻

落实《国务院关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》（“国发

〔2009〕42号”）文件精神，自治区人民政府批准实施《广西高速公

路网规划修编（2010-2020）》，修编后的广西高速公路网规划布局方

案为“6横7纵8支线”，规划总里程8000公里（未包含远景展望线

约600公里），实际规划里程约8600公里。在高速公路网规划修编执

行过程中，为加快推进我区高速公路建设，自治区人民政府印发了《县

县通高速公路建设工作方案》（“桂政发〔2014〕51号”），县县通高

速公路建设进程大大加快，原有大部分远景展望线也视同规划路线实

施推进。

2018年，自治区人民政府批准实施《广西高速公路网规划（2018

—2030）》，根据规划方案，自治区的高速公路网规划布局方案为“1

环12横13纵25联”，总规模15200公里（已扣除重复路段里程），

包括国家高速公路约5000公里，地方高速公路约10200公里。具体

路线为（注：布局里程包含重复路段里程）：

1环“沿海～沿边～百色～河池～桂林～贺州～梧州～玉林～

沿海”的环广西高速公路，全长1850公里。

横1灌阳（湘桂界）至湖南通道（湘桂界）高速公路，全长180

公里

横2灌阳（湘桂界）至天峨（下老）高速公路，全长498公里

横3贺州（粤桂界）至西林（滇桂界）高速公路，全长836公

里

横4贺州（灵峰）至隆林（板坝）高速公路，全长886公里

横5梧州（粤桂界）至乐业（黔桂界）高速公路，全长662公

里

横6梧州（粤桂界）至那坡高速公路，全长637公里

横7梧州（龙眼咀）至硕龙高速公路，全长574公里

横8岑溪（筋竹）至百色（罗村口）高速公路，全长721公里

横9岑溪（粤桂界）至大新高速公路，全长420公里

横10北流（清湾）至凭祥高速公路，全长449公里

横11合浦（山口）至那坡（弄内）高速公路，全长516公里

横12铁山港至凭祥高速公路，全长348公里

纵1富川（湘桂界）至岑溪（粤桂界）高速公路，全长327公

里

纵2全州（湘桂界）至容县（粤桂界）高速公路，全长485公里

（含平乐至荔浦段35公里）

纵3龙胜（湘桂界）至铁山港高速公路（含松旺至铁山港东岸段

21公里），全长730公里

纵4三江至北海高速公路，全长542公里

纵5鹿寨至钦州港高速公路，全长334公里

纵6全州（黄沙河）至友谊关高速公路（含南宁沙井至吴圩段

20公里），全长731公里

纵7桂林至钦州港高速公路，全长403公里

纵8桂林龙胜（湘桂界）至峒中高速公路，全长606公里

纵9南丹（六寨）至东兴高速公路，全长558公里

纵10天峨（黔桂界）至北海高速公路，全长553公里

纵11巴马至凭祥（友谊关）高速公路，全长260公里

纵12天峨（黔桂界）至龙邦高速公路，全长307公里

纵13贵州册亨至云南富宁广西段高速公路，全长90公里

联络线25条及城市过境线，全长3705公里（含重复里程），详

见附表。

根据《广西高速公路网规划（2018—2030）》，至规划末年，规划

方案布局和路网密度较合理，实现“互联多区、汇聚核心、外通内畅、

衔接充分、布局平衡、可靠高效”的高速公路网规划目标，总体布局

效果如下：

（1）服务于“三大定位”，完善对外通道，新增省际通道21条

（新增出省通道出口节点20处），新增出边通道9条（新增出边通道

出口节点5处），新增出海通道5条（新增出海通道出口节点4处），

出省、出边、出海通道数增加35条，达到66条，比原规划提升113%；

出口节点增加29处，达到60处，提升94%。

（2）以南宁为中心，打造“南向、北联、东融、西合”的主要

高速公路主干线，通往粤港澳大湾区、长株潭、黔中、滇中、北部湾、

东盟国家等主方向的高速公路主通道规划为8车道及以上的高速公

路或形成复线双通道，适应区域互联互通及经济合作发展需求。

（3）服务于南宁市作为区域核心城市的功能和地位，形成桂林～

柳州～南宁～沿海的3通道高速公路，从南宁出发均有双通道高速公

路连通各地市，南宁的高速公路放射线从7条增加到15条，实现以

干线为主，平行支线为辅的通道格局。

（4）进一步增强市际、市县间联系，相邻地市之间有高速公路

直连，相邻市与市有2条以上高速公路连接；地级市与县之间有高速

公路通道，从地市出发2小时到达所辖县份；14个地市及有条件的

重要县级节点均有高速过境环线。

（5）形成“环广西高速公路”和内部城市节点环线，即“沿海～

沿边～百色～河池～桂林～贺州～梧州～玉林～沿海”的环广西高速

公路；“南宁～崇左～钦州～防城港～北海～玉林～南宁”的广西北

部湾城市环线；“南宁～贵港～梧州～贺州～桂林～柳州～来宾～南

宁”的东部城市环线；“南宁～百色～河池”的桂西城市环线，形成

对外提前分流过境交通，对内多条高速路共担疏导，提高路网效率，

增强路网可靠性和抗风险能力。

（6）进一步促进县域经济发展，有2条以上高速公路通达的县

份比例从75%提升到100%（县城城区半小时通达高速公路互通出口）；

所有省界、边境的县（区）至少有1条对外高速公路通道。

（7）高速公路连通重要交通枢纽节点及边境主要口岸，覆盖全

部重点工业园区，覆盖全部重要风景名胜区及5A、4A级景区。

（8）形成围绕南宁、柳州、桂林等中心城区、环县城经济带、

周边地市环线的多层次高速公路环线，进一步增强区域中心城市的经

济带动作用，并分流过境交通量。

路网规划方案图如图1所示。

图1广西高速公路网规划方案

路网规划调整后，整个路网规模2018年的规划就比2010年的规

划上升了1倍。在路线规模加密后，对路网按照国家的有关规则编号，

便利于广西今后的高速公路建设，同时又不影响原来的路线编号，方

便人民群众的使用。

2017年，交通运输部发布《公路路线标识规则和国道编号》GB/T

917-2017，对高速公路线路命名规则以及编号结构进行了规定，并且

对省级高速公路的编号要求进行了相应的规定。

此外，省级高速的横线、纵线、联络线、绕城高速、并行线、地

区环线等都有相应的要求和推荐做法。

GB/T917-2017的发布，为本次广西高速公路命名和编号工作提

供了有力的支撑。

本规则适用于《广西高速公路网规划（2018-2030）》中所有省级

高速公路。

广西境内国家高速公路采用交通运输部给定的命名和编号。

当有省级高速公路变更为国家高速公路时，按照国家高速公路的

命名和编号执行，其省级高速公路命名和编号自动失效。

三、标准主要起草过程

（一）成立标准编写组，召开编写组第一次工作会议

第一次工作会议主要内容包括：1.主编单位筹建编写组，明确主

编人员和参编人员的职责和分工。2.建立编写单位内部审查制度。3.

学习有关政策法规和标准化制度文件。4.研究起草标准工作大纲和编

制大纲。5.形成第一次工作会会议纪要。

（二）工作大纲和编制大纲评审会

2022年9月8日广西壮族自治区高速公路发展中心以视频会议

的方式组织召开了广西地方标准《省级公路命名和编号规则》工作大

纲和编制大纲评审会。形成的主要意见如下：

工作大纲目标明确、技术路线可行、进度安排基本合理，修改完

善后可作为指导下一步工作的依据。

编制大纲所制定的标准框架内容基本合理、层次较清晰，具有可

操作性，修改完善后可作为标准编写的依据使用。

评审会建议：

（1）名称修改为《公路命名和编号规则》；

（2）工作大纲完善编制原则相关内容；

（3）完善高速公路城市环线的相关内容。

（三）全区标志设置摸排

针对本次命名编号项目的实施，我们进行过多次针对性的调研工

作，分别就城市绕城，多路径，复杂路网进行了深入调研，调研路线

按照南宁-钦州-北海-玉林-梧州-贺州-桂林-柳州-来宾-贵港-百色-

崇左-南宁的顺序进行，共计调研2200km。我们认真分析了南宁市的

路网特点以及指路标志设置的特色，为命名编号项目的实施提供基础

性的支撑。

图2调研路线图

（四）国内情况调研

在命名和编号方案编制过程中，我公司对相邻的广东以及湖南的

高速公路命名和编号情况进行了深入的研究与分析，合理吸纳入本次

全区公路的命名和编号方案中。

图3广东省命名和编号情况

图4湖南省命名和编号情况

（五）内业研讨

在命名和编号方案编制过程中，我公司进行过多轮内部讨论和交

流分析。

图5内部讨论

（六）与规划部门沟通

方案制定后，邀请广西高速公路发展中心规划科的同事一同交流

探讨，完善全区高速公路命名和编号方案。

图6内部交流讨论

（七）方案制定

在合理借鉴相邻广东、湖南公路命名和编号方案的基础上，深入

研究广西公路网的路网特点和规划意图，经充分讨论，征求多方意见，

聘请多方专家指导，形成了本标准方案初稿。

（八）征求意见初稿讨论会

2023年6月13日,广西壮族自治区高速公路发展中心在南宁市

组织召开了广西地方标准《省级公路命名和编号规则》（征求意见初

稿）（以下简称标准）讨论会。形成的主要意见如下：

（1）标准是在结合广西区域特点、广泛调研、总结广西公路命

名和编号、公路规划文件、交通标志的设置等特点及参考国家、行业

标准的基础上编制完成，编制内容及格式符合广西地方标准的编制要

求。

（2）标准对省级公路命名和编号的术语和定义、命名规则、编

号规则等内容做出了技术规定，操作性较强，可作为开展下阶段工作

的基础。

（3）本标准不涉及县、乡、村以及专用公路的内容，应删除相

应内容。

（4）进一步完善部分省级公路的命名和编号。

（5）建议将第七章和第八章作为资料性附录。

会后，根据专家意见，编制组对编制说明和征求意见初稿进行了

修编，形成了征求意见稿。对于本标准的名字，还是沿用立项时的名

字，采用《省级公路命名和编号规则》。

四、标准制定原则和依据

（一）标准制定原则

本标准的编制遵循国家、行业和广西壮族自治区现行有关标准的

规定。编写工作组充分调研了国内外及广西地区命名和编号标志的设

置现状，存在问题以及需要解决和提升的问题。经过编写工作组成员

讨论，确定标准编制遵循以下基本原则：

（1）总体遵循GB917的规定

总体按照GB917的原则进行。在GB917中，除了对于编号结构和

横纵线的编号规则进行了规定之外，还对一些特殊情况，如跨省级行

政区域的高速，对城市绕城线，地区环线进行了相应的规定。

（2）尽量保持目前的编号

道路编号的变化，对已经设置的交通标志的影响非常大。为减少

浪费，节约投资，对于已经运营的高速公路尽量少变动。具体要求如

下：

a）国家高速公路，原有编号保持不变；

b）省级已通车高速公路，原有编号尽量保持不变。

（3）尽量保证规划路网通道的完整性

《广西高速公路网规划（2018-2030）》的发布，对于完善路网，

加强经济纽带和平衡地区发展意义深远。在尽可能的情况下，应尽量

保持规划通道的完整性。

（4）避免大段落路线编号重合情况

路线编号重合，在指路标志设置时标志版面必然会增大，多于3

个路线编号的重合，则会出现编号多，而控制点信息较少的情况，版

面不协调，也不便于视认。如南宁这个地方，由于很多横线和纵线都

从这里经过，如果横纵线统一编号，则南宁绕城高速最多可能会存在

12条线路的重合段，对现状标志的设置存在很大影响，所有绕城高

速的标志需要全部重新设计。

（5）编号资源预留

考虑到今后路网规划的进一步调整或者联络线建设的加速，预留

部分编号，给今后的路网规划调整做准备。

（二）标准与现行法律、法规的关系，与有关国家、行业标准的

协调情况

经查阅，与公路命名和编号规则有关的国家标准、行业标准、地

方标准如下：

国家标准：《公路路线标识规则和国道编号》GB/T917-2017

行业标准：无

与国家标准的区别：国家标准主要根据全国的国道网规划进行命

名和编号规则的制定；本规范在国家标准的基础上，充分考虑广西公

路路网条件、交通及环境特征，以提升广西公路路网资源的均衡配置

和服务水平、提升公路指路标志的设置效能，提升南宁等主要城市的

中心地位，提升公路的本质安全水平，本规范是对国家标准的具体应

用和细化。

标准编制组承诺：标准的内容符合国家相关法律法规，技术要求

不低于强制性国家标准的相关技术要求，与相关的国家、行业推荐性

标准协调一致，标准的编写符合GB/T1.1—2020的要求。

五、标准主要条款的说明，主要技术指标、参数、试验验证

的论述

《省级公路命名和编号规则》内容共分6章，1个附录。第1章

规定了规则的适用范围；第2章规范性引用文件；第3章术语和定义；

第4章基本规定；第5章命名规则；第6章编号规则；附录A为高速

公路和普通公路的命名和编号成果。

编写工作组充分调研了广西公路路网条件、交通及环境特征，以

提升广西公路路网资源的均衡配置和服务水平、提升公路指路标志的

设置效能，提升南宁等主要城市的中心地位，提升公路的本质安全水

平的基础上，形成了本标准规范。

1.范围

本标准规定了适用对象为规定了本规则适用的对象为广西境内

的省级公路。

2.术语和定义

本章界定了公路命名和编号的相关术语和定义。其中，共线路段

指在同一个路段范围内，存在两个以上道路名称或编号的路段。

3.基本规定

首先规定了公路按行政等级进行的划分结果，其次对应用范围做

了基本规定。其次对设定重合路段的条件做了详细规定，否则不可设

置省级公路命名和编号与国道共线。

4.命名规则

第5.1.2条：增加了具有广西特色的命名规则。沿海或者沿边高

速公路名称可在起讫点名称后增加“沿海”或者“沿边”功能性描述。

如铁山港至防城港高速公路命名全称为“铁山港－防城港沿海高速公

路”，简称“铁防沿海高速”；东兴至凭祥高速公路命名全称为“东兴

－凭祥沿边高速公路”，简称“东凭沿边高速”。

第5.1.3条：增加了具有广西特色的命名规则。专门为口岸设置

的联络线，可在起讫点名称后增加“口岸”功能性描述。如百色至平

孟高速公路命名全称为“百色－平孟口岸高速公路”，简称“百孟口

岸高速”。如路线小于50km，路线命名全称可直接按照口岸命名。如

联20，岳圩口岸联线命名全称为“岳圩口岸高速公路”，简称“岳圩

口岸高速”。

第5.1.4条：增加了当本省地名选取有限，当前道路和邻省有连

通时的规定。省级高速公路与邻省省级高速统一规划的，在区内没有

恰当的地名可以选取时，可以采用相邻省份的县级及以上的地名作为

路线的起讫点。如全州至湖南通道（湘桂界）高速公路命名全称为“全

州－通道高速公路”，简称“全通高速”。

第5.1.6条：增加了城市外环高速的相关命名规则。5.1.6城

市有多个绕城环线的，可根据绕城环线的位置进行命名。如城市外环

线名称以城市名称命名，全称为“××市（城市名称）外环高速公路”，

简称为“××（城市名称）外环高速”。

第5.1.7条：增加了地名选取具有歧义的时候的规定。如出现重

复或者地名简称具有歧义时，采用起讫点地名的第二或第三位汉字替

换等方式加以区别。如“上林”和“上思”两个地名的首字均为“上”，

在高速公路命名时，平果至上思高速公路命名全称为“平果－上思高

速公路”，简称“平思高速”，上林至横县高速公路命名全称为“上林

－横县高速公路”，简称“林横高速”。

5.编号规则

第6.3.1：规定了纵向线路的编号规则。

第6.3.2：规定了横向线路的编号规则。

第6.3.3：规定了城市绕城高速公路的编号规则。城市绕城环线

的编号为4位数，由主线编号+数字“0”+绕城环线顺序号组成。主

线编号为经过当前城市的国家高速公路或省级高速公路中编号最小

的数字。

第6.3.4：规定了并行线的编号规则。并行线的编号为4位数，

由主线编号+数字“2”+并行线顺序号组成。主线包括国家高速公路

和省级高速公路。

第6.3.5：规定了联络线的编号规则。联线的编号范围一般为

S70~S89，整体按照从北向南，从东往西的顺序排列。也可采用4位

数编号，由主线编号+数字“1”+联线顺序号组成。主线编号为当前

路线所连接的国家高速公路或省级高速公路中编号最小的数字。

第6.3.6：规定了外环线的编号规则。地区环线的编号范围为

S90-S99。

第6.4条：规定了普通公路的编号规则，基本和GB917保持一致。

6高速公路命名和编号

原高速公路命名和编号规则编制过程中，包括横纵线方案，绕城

高速方案，联络线方案和地区环线方案。其中横纵线方案提出了4个

方案，绕城高速公路提出了2个方案，联络线提出了1个方案，地区

环线提出了1个方案。普通公路的命名和编号方案未做调整。

（1）横纵线方案

横纵线方案一共提出了4个方案。

方案1：

方案1为所有方案的基本方案，编号完全不重合。按照广西路网

规划的横纵线的顺序，依次编号，从北往南，从东往西的顺序，结合

现状路网编号进行编号资源分配。

横线5，路线走向是从粤桂界至昭平，再到金秀，雒容，里雍，

最后到与贵州省的交界乐业。

图7横线5通道走向

横线5我们在桂粤界至昭平段编号S32，在昭平至金秀采用横3

的编号S30，金秀至与纵5的交点编号S34，与纵5的交点至里雍采

用纵5的编号S35，里雍至乐业编号S36。最终的方案如图8所示。

图8横纵线方案1

方案2：

方案2在方案1的基础上，进行了部分线路编号的优化调整。还

是以横5线举例，原来的编号采用5个编号，分别为S32，S30、S34、

S35以及S36。优化方案将S30段增加S32，变成重合段；将S34段

增加S32，变成重合段；将S35段增加S32，变成重合段。这样横线

5就全部统一编号S32。

当然这是特例，所有的线路均为远期规划的省级高速公路，因此

该通道完全贯通，可以使用一个编号的方案。

最终的方案如图9所示。

图9横纵线方案2

方案3：

方案3是在方案2的基础上，将部分经过南宁绕城高速的省级高

速公路看作为南宁的放射线，编号S1至S8分别为去往龙胜、三江、

天峨、大新、峒中、北海、湛江、广东罗定的通道。这个方案的优点

是释放了S1至S8的单号资源，突出了南宁的中心地位，缺点是打乱

了横纵线的总体布局。

图10横纵线方案3

方案4：

方案4是彻底保证每一条横纵线通道的完整性，统一编号。这个

方案的优点是编号统一，缺点是重合路段比较多，对现有的路网指路

标志将会产生很大影响。拿横线举例，编号方案如图11所示。

图11横纵线方案4

各个方案的优缺点分析如下：

方案方案1方案2方案3方案4

遵从现有路遵从现有路释放了S1至S8的单号编号统一

优点线布局线布局，编号资源，也突出了南宁

较统一市的中心地位

编号较散，编号较传统。稍微打乱几条横纵线重合路段较多，

缺点编号资源应的总体布局对现有的路网指

用较多路标志影响很大

经过认真细致的讨论与研究，推荐方案2。

（2）联络线方案

联络线方案只有1个，即在保证横纵线编号资源的前提下，采用

S70-S89的编号资源对所有的联络线进行编号，整体按照从北向南，

从东往西的布局进行顺序编号。

（3）绕城高速方案

绕城高速方案有2个。

方案1：

沿用4位编号方案，已经有编号的绕城高速公路，维持不变，没

有编号的，采用所经过最小编号的省高速编号加01的这种形式表示。

方案2：

全部采用两位数的编号。编号区间S90-S99。

方案1延续了现有的编号形式，缺点是编号较繁琐。方案2比较

简洁，缺点是对于现在的编号系统影响较大。经综合比较，推荐方案

1。

图12绕城高速公路编号方案

（4）地区环线方案

地区环线只有南宁和桂林有地区环线，采用S90+的编号资源，

只提出1个方案。

具体方案说明和成果见附件1。

（5）方案最终优化

本次命名和编号调整在现有的编号基础上，做了以下几个方面的

调整。

a）国道编号调整

原天峨（黔桂界）至南宁S61峨南高速和南宁至北海S63南北高

速，由于规划文件调整，升级为G7522贵北高速。

原龙胜（湘桂界）至南宁S53龙南高速，由于规划文件调整，升

级为G7221衡南高速。

原岑溪（粤桂界）至南宁S42岑南高速，由于规划文件调整，升

级为G0421深南高速。

b）由于规划路线的实际走向调整而做出的调整

随着自治区道路建设的不断加速，绝大多数路线走向正逐步清

晰，这里面也不可避免涉及到规划线路利用既有线路进行线路布设的

情况。也有一些规划线路在线路重新布设后，和原有的规划已经有一

些差别，原有的道路命名和编号已经不再适用。

如原S32的控制点为苍梧、昭平、蒙山、金秀、柳州（雒容）、

柳州（里雍）、东兰、凤山、乐业，横跨整个横5线，但现实的情况

是利用既有线路较多，如果仍然保证为一个S32编号，则会导致路线

的转折太多，在标志设置的时候也较为困难。

为了减少道路重合的情况，也让整条线路不会产生波浪前进的情

况，因此，将昭平至柳州柳州（里雍）与其他路线的重合取消，只保

留了苍梧至昭平段的S32，柳州（里雍）至乐业重新编号S36。

原S17为梧州至钦州高速，控制点为梧州、容县、玉林、浦北、

钦州。但在路线明确后，S17从梧州出发后，直接走向了粤桂界黎村。

因此S17要做相应调整，原来的S17玉林至钦州调整为S82。

c）重合路段的编号调整

为了保证规划通道的一致性，省道部分道路和国道重合，成为重

合路段。但也有一些特殊情况，如原S31三南高速，起于三江，经过

柳州，钦州，终于北海，其中柳州至北海又是国家高速柳北高速G7212，

所以柳州至北海段需要取消S31的重合路段编号。

类似情况还有原S60合那高速，在钦州至合浦是G75兰海高速，

因此需要取消钦州至合浦的S60编号。

7.普通公路命名和编号

广西境内普通国道网新增3条联络线，约195公里，分别是：

⑴新增G648：G648钦州－崇左，广西境内控制点为钦州、上思、

崇左,里程约125公里。

⑵新增G649：G649那坡－平孟，广西境内控制点为那坡、平孟

（口岸）,里程约65公里。

⑶新增G650：G650峒中－峒中口岸，广西境内控制点为峒中、

峒中（口岸）,里程约5公里。

在原有的普通公路的命名和编号基础上，增加了途径控制点的信

息，增加了路线的全称和简称。

六、重大分歧意见的处理依据和结果

本标准研制过程中无重大分歧意见。

七、标准实施的措施

建议本标准作为推荐性标准发布。标准实施前，应开展足够的宣

传贯彻活动，使广西高速公路建设参与各方及早理解、掌握标准内容，

做好技术准备，积极推广应用标准，及时反映标准适用情况和效果，

为标准的后续修订工作积累经验和支撑数据。

标准实施中，应注意引导大家灵活运用到指路标志的设置中，编

号的目的是为了便于管理，不是所有的编号都必须应用在标志中，在

宣贯的时候应予以明确。

本标准的实施范围除了广西区内的高速公路和普通国省道之外，

城市道路中涉及到指向公路的标志，应予以执行。目的在于让整个路

网形成综合交通合力，一起为交通的顺畅通行发力。

八、其他应当说明的事项

见附件1。

广西壮族自治区地方标准《省级公路命名和编号规则》

编制组

2023年6月28日

附件1

1横纵线方案

1.1方案1

横线1：

起始于湘桂界永安关，途径灌阳，全州，资源，龙胜，终止于湘桂界，去往

湖南省通道县。在湘桂界永安关至全州段，是有编号的，为G76。在全州至湘桂

界，就是往湖南通道方向，我们则给他编号S10。

图1-1横线1编号方案

横线2：

起始于湘桂界灌阳，途径桂林，河池，终止于湘桂界。没有编号的段落有2

段，分别为东部湘桂界至桂林段，以及河池南丹至西部湘桂界。已经有编号的段

落是桂林至河池段，编号S22，以及河池至南丹段，编号G75和G78。本次补充

的两个编号分别是S20以及S26，预留S24。

图1-2横线2编号方案

横线3：

起始于粤桂界，途径贺州，同古，终止于滇桂界。

横线3分为3段，其中粤桂界至贺州无编号，贺州至同古是国家高速G78

的路线，同古至滇桂界已经有省道编号S30。本次粤桂界至贺州段编号S28。

图1-3横线3编号方案

横线4：

起始于粤桂界，途径同古，平乐，阳朔，终止于滇桂界隆林，主要为G78

的路线通道，命名编号保持不变。

图1-4横线4编号方案

横线5：

横线5我们在桂粤界至昭平段编号S32，在昭平至金秀采用横3

的编号S30，金秀至与纵5的交点编号S34，与纵5的交点至里雍采

用纵5的编号S35，里雍至乐业编号S36。最终的方案如图4.1-2所

示。

图1-5横线5编号方案

横线6：

起始于粤桂界，终止于黔桂界。现状已经有编号S52，部分路段已经通车。

图1-6横线6编号方案

横线7：

起始于梧州，终止于硕龙。现状已经有编号S40，部分已经通车。

图1-7横线7编号方案

横线8：

起始于粤桂界，途径玉林，南宁，百色，终止于滇桂界，是国家高速G80

的路线通道，编号方案不做改变。

图1-8横线8编号方案

横线9：

起始于粤桂界，途径玉林，南宁，终止于崇左大新。粤桂界至玉林段，编号

S42，玉林绕城福绵至南宁段，编号S46，南宁至大新段，编号S48。

图1-9横线9编号方案

横线10：

起始于粤桂界北流清湾，途径平朗，终止于凭祥。原路线北流至武鸣段编号

S45，由于横线宜采用偶数编号，所以将S45变为S56。

图1-10横线10编号方案

横线11：

起始于粤桂界，途径钦州，终止于滇桂界那坡。原S60在钦州至合浦段共线，

本次取消了与国高G75的共线段。

图1-11横线11编号方案

横线12：

起始于铁山港，途径防城港、钦州港、东兴，终止于凭祥。铁山港至防城港

编号S64，防城港至东行为国家高速G7511，东行至凭祥编号S66。

图1-12横线12编号方案

纵线1：

起始于湘桂界，途径富川、钟山、梧州、岑溪，终止于粤桂界。所有线路现

状全部有编号，分别是S13，G65，G65/G80的重合段，G65。

图1-13纵线1编号方案

纵线2：

起始于湘桂界，途径全州、灌阳、恭城、平乐、昭平、平南、终止于粤桂界

容县，去往广东信宜。没有编号的段落是3段，分别为湘桂界至灌阳段，平乐到

粤桂界段，以及并行线平乐至荔浦段。已经有编号的段落为灌阳到平乐段，编号

G59。本次补充3个编号，分别为S15、S17以及S88。S88是并行线的编号，是

在所有编号都结束的情况下，给并行线的编号。

图1-14纵线2编号方案

纵线3：

起始于湘桂界，途径桂林，阳朔，玉林，终止于北海铁山港。纵3存在一条

并行线，从松旺至铁山港。除了并行线没有编号外，其余现状都有编号。我们给

并行线编号S23。

图1-15纵线3编号方案

纵线4：

纵线4是原三北高速S31，起始于湘桂界三江，途径柳州，终止于北海。柳

州至北海段，现在已经变成了国家高速G7212，本次为了避免省高速和国家高速

大范围的重合，取消了柳州至北海的S31编号。

图1-16纵线4编号方案

纵线5：

起始于鹿寨，终止于钦州港，全部为远期规划路线，编号S35。

图1-17纵线5编号方案

纵线6：

起始于湘桂界全州，途径桂林，柳州，南宁，终止于友谊关。南宁至吴圩段

存在并行线。除了并行线没有编号外，其他都有编号，且全部为现状国家高速

G72和G7211。并行线本次编号S89。

图1-18纵线6编号方案

纵线7：

起始于桂林三皇，途径柳州，南宁，终止于钦州港。除了三皇至柳州段无编

号外，其余现状都有编号。本次三皇至柳州段编号S39，S51延伸至南宁。南宁

至钦州港之间编号S43。

图1-19纵线7编号方案

纵线8：

起始于湘桂界龙胜，途径河池，南宁，终止于峒中口岸。两段均为新规划线，

分别编号S53，S57，预留S55。

图1-20纵线8编号方案

纵线9：

起始于湘桂界，途径金城江，河池，南宁，钦州，终止于东兴口岸。现状全

部有编号。

图1-21纵线9编号方案

纵线10：

起始于湘桂界天峨，途径南宁，终止于北海。两段均为新规划线，分别编号

S61，S63。

图1-22纵线10编号方案

纵线11：

起始于巴马，终止于友谊关，编号S65。

图1-23纵线11编号方案

纵线12：

起始于湘桂界天峨，终止于龙邦口岸。为国家高速G69的通道。

图1-24纵线12编号方案

纵线13：

起始于册亨，终止于云南富宁，编号S69。

图1-25纵线13编号方案

1.2方案2

方案2在方案1的基础上，对局部路段进行优化。优化的方法是将部分线路

设置为重合路段，减少编号个数，同时尽可能保证路网规划通道的完整性。主要

涉及到方案优化的有横线3，横线5，横线9，横线12，纵线2，纵线7。

横线3：

起始于粤桂界，途径贺州，同古，终止于滇桂界。

横线3分为3段，其中粤桂界至贺州无编号，贺州至同古是国家高速G78

的路线，同古至滇桂界已经有省道编号S30。优化方案将粤桂界至贺州段编号S28

调整为S30，同时将贺州至同古段变成G78，S1301与S30的共线段。

图1.2-1横线3编号方案

横线9：

将玉林南至福绵段，即玉林绕城高速段落，增加编号S42，变成3条线路的

重合路段。这样，从广东省界至南宁全部统一编号S42，作为南宁去往广东省的

通道。南宁至大新段，编号S48，预留编号S44，S46资源。

图1.2-2横线9编号优化

纵线2：

由于现状G59为远期规划线位，因此将灌阳至平乐的G59这一段变成重合

段，湘桂界至容县统一编号S15，保证纵线2的整体性。并行线采用S5923，表

明这是G59的并行线。

图1.2-3纵线2编号优化

纵线7：

将纵线7经过的柳州绕城北环段25km增加S51，成为重合路段，三皇至南

宁统一编号S51。

图1.2-4纵线7编号优化

1.3方案3

方案3在方案2的基础上，将部分经过南宁绕城高速的省级高速公路看作为

南宁的放射线。编号S1至S8分别为去往龙胜、三江、天峨、大新、峒中、北海、

湛江、广东罗定的通道。该方案优点是释放了S1至S8的单号资源，突出了南宁

市的中心地位，缺点是打乱了横纵线的总体布局。

图1.3-1横纵线方案3

放射线S1-S8的具体线位走向如表1.3-1。

表1.3-1南宁放射线方案

路线名原路线新路线

编号新路线范围新路线名称主要控制点

称编号编号

林溪（湘桂界）

G76G76同国高林溪、三江

至三江

三江至S31三江至柳州（三三柳（南）

纵4S31三江、融安、柳州

北海（S1）南）高速

柳州、武宣、贵港、浦

G7212G7212柳州至北海同国高

北、合浦、北海

桂林（三皇）至

无S39三柳高速桂林（三皇）、柳州

柳州

桂林至S51柳州至宾阳（南三柳（南）柳州、合山、上林、宾

纵7S51

钦州港（S1）宁）高速阳、南宁

S43S43宾阳至钦州港宾钦高速宾阳、钦州港

桂林龙S53龙胜（湘桂界）龙胜、罗城、宜州、忻

纵8无龙南高速

胜（湘桂（S2）至南宁城、上林、南宁

界）至峒S57

无南宁至峒中南峒高速南宁、上思、峒中

中（S5）

S61天峨（黔桂界）天峨、凤山、巴马、南

天峨（黔无天南高速

（S3）至南宁宁

纵10桂界）至

S63

北海无南宁至北海南北高速南宁、北海

（S6）

岑溪（粤桂界）

无（S8）岑玉高速岑溪、玉林

至玉林南

G59

G59玉林南至福绵同国高玉林、福绵

岑溪（粤（S8）

横9桂界）至

S46

大新无福绵至南宁福南高速福绵、横县、南宁

（S8）

S48

无南宁至大新南大高速南宁、大新

（S4）

南宁-湛

S81南宁-湛江（广西南宁、博白那卜（粤桂

联13江（广西无南那联络线

（S7）段）界）

段）

1.4方案4

方案4为大通道方案，即完全保证每一条横纵线通道的整体性，按照规划的

横纵线通道，作为一个整体，统一编号。该方案的优点是编号统一，缺点是重合

路段比较多，对现有的路网指路标志影响很大。大通道方案编号如下。

表1.4-1大通道方案（横线）

新路线

编号路线名称主要控制点

编号

灌阳（湘桂界）至湖南通道（湘

横1S10灌阳、资源、龙胜

桂界）

灌阳、桂林、罗城、金城江、南丹、天

横2灌阳（湘桂界）至天峨（下老）S20

峨

贺州（粤桂界）至西林（滇桂贺州、昭平、蒙山、金秀、象州、忻城、

横3S30

界）都安、巴马、凌云、田林、西林

贺州、钟山、平乐、阳朔、荔浦、鹿寨、

国道路

横4贺州（灵峰）至隆林（板坝）柳州、宜州、金城江、东兰、巴马、百

线

色、田林、隆林

梧州（粤桂界）至乐业（黔桂苍梧、昭平、蒙山、金秀、柳州、东兰、

横5S32

界）凤山、乐业

梧州、平南、武宣、来宾、上林、马山、

横6梧州（粤桂界）至那坡S52

平果、德保、那坡