《汽车举升机》编制说明

交通运输行业标准

汽车举升机

（征求意见稿）

编制说明

标准起草组

2019年9月4日

一、工作简况

（一）任务来源

根据2018年交通运输标准化计划《交通运输部关于下达2018年交通运输

标准化计划的通知》（交科技函〔2018〕235号）的安排，由交通运输部公路科

学研究院承担交通运输行业标准《汽车举升机》（计划号JT2018-74）的修订工

作。

（二）协作单位

本标准由交通运输部公路科学研究院牵头起草，参加标准起草的单位有：上

海市质量监督检验技术研究院、北京中公高远汽车试验有限公司、苏州艾沃意特

汽车设备有限公司、路特利举升机（海门）有限公司、南通巴兰仕机电有限公司。

（三）主要工作过程

标准修订任务下达后，起草单位组织国内外汽车举升机生产企业、检验检测

机构进行研讨、交流并对标准相关条款进行试验验证。主要工作过程如下：

2018年5月～2018年7月，成立标准起草组。起草组成员分别进行了相关

资料的查询和收集工作，主要汇总了国外汽车举升机相关的法律法规、标准规范，

跟踪了解国内汽车举升机生产企业的先进技术，并在行业内对原标准应用情况

进行大范围摸底调研，及时梳理了标准应用中存在的问题。同时，起草组制定了

标准修订的工作计划，确定了标准的修订范围、修订条款、内容以及标准的修订

原则；

2018年8月～2018年11月，完成标准修订草案。为了保证标准能够充分

反映实际并在真正意义上指导工作，更为了确保标准内容科学、合理、协调、可

行，在技术先进性、适用性等方面都有所体现，起草组整理了初期调研的原标准

执行和应用中存在的问题后，参考欧盟、美国汽车举升机相关标准内容，融合市

场上汽车举升机产品的先进技术，梳理了现有标准内容的不适应部分并进行相

应的修改，编写完成了《汽车举升机》修订草案；

2018年12月，召开标准修订工作研讨会。起草组于2018年12月4日在北

京组织召开了标准修订工作研讨会，邀请了中国汽车保修设备行业协会、北京中

公高远汽车试验有限公司、上海元征机械设备有限公司、路特利举升机（海门）、

南通巴兰仕机电有限公司等十余家单位的行业专家参加了会议，与会专家对

1

2004版标准和起草组提供的标准修订草案进行了集中讨论，提出合理性的修改

意见，起草组根据专家意见进行完善后形成了起草单位内部征求意见稿；

2019年1月～2019年6月，开展试验验证。为了使标准修订内容更加科学

合理，符合我国举升机产品的技术状况，起草组分别赴苏州艾沃意特汽车设备有

限公司、路特利举升机（海门）有限公司、南通巴兰仕机电有限公司等地实地查

看和了解了举升机产品的结构部件和技术性能，并针对汽车举升机标准修订中

提出的关键技术参数开展了试验验证，根据试验结果确定了相应的标准条款内

容。

具体在苏州艾沃意特汽车设备有限公司开展了剪式、托臂式等举升机的同

步性、托臂支承面相对高度差、安全装置锁止距离、托臂性能等关键技术参数的

试验验证，见图1.1。

图1.1艾沃意特剪式举升机

在路特利举升机（海门）有限公司开展了剪式、四柱、双柱式等举升机的液

压系统爆破压力、钢丝绳破断拉力、滑轮直径、同步性、安全装置锁止距离、托

2

臂性能、挡板承载力、托盘承载力、举升机升降速度、升降台四角高度差、耐负

荷稳定性等关键技术参数的试验验证，试验过程见图1.2~1.4。

图1.2路特利举升机钢丝绳拉断试验

3

图1.3路特利举升机挡板承载力试验

图1.4路特利举升机托盘承载力试验

4

在南通巴兰仕机电有限公司开展了剪式、四柱、双柱式等举升机的钢丝绳破

断拉力、滑轮直径、同步性、安全装置锁止距离、托臂性能、挡板承载力、举升

机升降速度、升降台四角高度差、耐负荷稳定性等关键技术参数的试验验证，试

验过程见图1.5~1.6。

图1.5巴兰仕举升机耐负荷稳定性试验

5

图1.6巴兰仕举升机挡板承载力试验

2019年7月，完成标准修订征求意见稿。为了进一步完善标准条款，于2019

年6月4日在北京召开起草组内部研讨会，对标准条款和主要技术参数进行了

确认和统一，起草组根据相关意见对标准内容进行修改完善后形成了标准修订

征求意见稿。

（四）标准主要起草人及其所做的工作

本标准主要起草人：刘富佳、杨小娟、许书权、张天昊、陈潮洲、邬果昉、

赵举、焦健、于业清、沈建飞、张远辉、朱洪亮、张洪兵、郑立蛟、张书军、黄

春波。

表1.1标准起草人员分工表

姓名单位具体承担工作

负责组织并参与各项调研和试验验证、会议的组织安

交通运输部公路科学研

刘富佳排、协调各单位和标准起草人，负责主要标准条款的编

究院

写工作。

交通运输部公路科学研参与标准的调研和关键技术参数的试验验证工作，承担

杨小娟

究院标准条款的编写工作。

交通运输部公路科学研为标准编写提供指导，参与标准的调研工作和关键技术

许书权

究院参数的试验验证工作。

6

姓名单位具体承担工作

交通运输部公路科学研为标准编写提供支持，参与标准的调研与试验验证工

张天昊

究院作。

交通运输部公路科学研

陈潮洲为标准编写提供支持，参与标准的调研工作。

究院

交通运输部公路科学研

邬果昉为标准编写提供支持，参与标准的调研工作。

究院

上海市质量监督检验技为标准编写提供指导，参与标准的调研工作，承担各项

赵举

术研究院试验的技术指导与咨询工作。

北京中公高远汽车试验为标准编写提供指导，参与标准的调研工作，参与指导

焦健

有限公司关键技术参数的试验验证工作。

为标准编写提供指导，参与标准的调研工作，承担剪式、

苏州艾沃意特汽车设备托臂式等举升机的同步性、托臂支承面相对高度差、安

于业清

有限公司全装置锁止距离、托臂性能等关键技术参数的试验验

证。

为标准编写提供指导，参与标准的调研工作，承担剪式、

四柱、双柱式等举升机的液压系统爆破压力、钢丝绳破

路特利举升机（海门）有

沈建飞断拉力、滑轮直径、同步性、安全装置锁止距离、托臂

限公司

性能、挡板承载力、举升机升降速度、升降台四角高度

差、耐负荷稳定性等关键技术参数的试验验证。

为标准编写提供指导，参与标准的调研工作，承担剪式、

四柱、双柱式等举升机的钢丝绳破断拉力、滑轮直径、

南通巴兰仕机电有限公

张远辉同步性、安全装置锁止距离、托臂性能、挡板承载力、

司

举升机升降速度、升降台四角高度差等关键技术参数的

试验验证。

上海市质量监督检验技

朱洪亮参与标准的试验验证工作。

术研究院

上海市质量监督检验技

张洪兵参与标准的调研工作。

术研究院

北京中公高远汽车试验

郑立蛟参与标准的调研工作。

有限公司

苏州艾沃意特汽车设备

张书军参与标准的试验验证工作。

有限公司

路特利举升机（海门）有

黄春波参与标准的试验验证工作。

限公司

二、标准编制原则和确定标准主要内容的论据

（一）标准编制原则

1.标准的可操作性。根据旧标准发布实施以来的应用情况，配合行业发展水

平和产品质量提升的实际状况，删减、修订了可操作性较低、老旧的技术条款，

提出科学、合理、具有指导性的试验方法，便于检测人员开展汽车举升机产品检

7

验，引导汽车举升机生产企业合理制定产品技术规范。

2.标准的科学性。通过对不同结构形式、不同举升质量的汽车举升机产品进

行试验，结合国内外相关标准技术条款并汇总专家意见后，综合分析确定关键性

能指标和技术参数，保障制定的标准条款具有科学性和理论、试验依据。

3.标准的先进性。通过广泛调研市场上汽车举升机产品的生产工艺及技术特

点，充分吸收汽车举升机行业发展趋势和新兴技术，吸纳国际上成熟、先进的标

准规范成果，使修订后的标准内容能够充分反应我国汽车举升机产品在生产工

艺、试验手段上的发展变化，力求标准技术水平与国际先进标准水平同步。

（二）确定标准主要内容的论据

1.标准名称

本标准名称无修改。

2.标准构架

本标准2004年版本共包括8个章节，本次修订未对原标准框架进行改动，

仍延续产品标准的编写框架，主要针对标准内各章节的具体条款进行新增、删减

和修订。本标准与JT/T155-2004相比，除编辑性修改外，主要技术变化如下：

——修改了范围（见第1章，2004年版的第1章）；

——修改了规范性引用文件（见第2章，2004年版的第2章）；

——修改了“额定举升质量”的英文术语和定义（见3.2，2004年版的3.2）；

——修改了“最大举升高度”的英文术语（见3.3，2004年版的3.3）；

——删除了升降台的要求（见2004年版的5.1.1）；

——增加了液压缸的要求（见5.1.2.1，2004年版的5.1.1.1）；

——增加了金属油管连同终端部件的要求（见5.1.1.3）；

——增加了液压软管连同终端部件的要求（见5.1.1.4）；

——修改了钢丝绳的要求（见5.1.2.1，2004年版的5.1.3.1）；

——增加了平衡用钢丝绳滑轮直径的要求（见5.1.2.3.2）；

——删除了焊接照相探伤抽检的要求（见2004年版的5.2.2）；

——修改了涂装表面的要求（见5.2.3，2004年版的5.3.2）；

——修改了外观的要求（见5.3，2004年版的5.4）；

——删除了“手离持续”的规定（见2004年版的5.5.2.4d））；

8

——增加了紧急停止装置的要求（见5.4.2.4d））；

——增加了举升机锁止装置的要求（见5.4.3.3）；

——修改了液压系统安全装置的要求（见5.4.3.4，2004年版的5.5.3.4）；

——增加了举升机防止过载和冲击的安全装置的要求（见5.4.3.5）；

——增加了举升机油管泄漏时升降台、托臂下降速度的要求（见5.4.3.7）；

——增加了举升机托盘的要求（见5.4.3.8）；

——增加了举升机托臂锁紧装置的要求（见5.4.3.9、5.4.3.10、5.4.3.11）；

——增加了举升机链条防脱装置的要求（见5.4.3.13）；

——增加了举升机挡板的要求（见5.4.3.15）；

——增加了举升机防压脚保护功能的要求（见5.4.3.17）；

——修改了技术参数的要求（见5.4.4，2004年版的5.5.4）；

——修改了噪声的要求（见5.4.6，2004年版的5.5.9）；

——修改了相对位移量的要求（见表1，2004年版的表2）；

——修改了耐负荷稳定性的要求（见5.4.10，2004年版的5.5.13）；

——修改了试验用仪器的要求（见表2，2004年版的表3）；

——增加了试验用仪器设备的要求（见6.1.2）；

——增加了液压传动系统的试验方法（见6.2）；

——修改了钢丝绳的试验方法（见6.3.1，2004年版的6.2.1）；

——修改了钢丝绳端和钢丝绳端固定装置的试验方法（见6.3.2，2004年版

的6.2.2）；

——修改了链条的试验方法（见6.3.3，2004年版的6.2.3）；

——增加了焊接与涂装的试验方法（见6.4）；

——增加了外观的试验方法（见6.5）；

——修改了同步装置的试验方法（见6.6，2004年版的6.3）；

——增加了电气系统的试验方法（见6.7.1、6.7.2、6.7.3、6.7.4、6.7.5、6.7.7）；

——修改了绝缘电阻的试验方法（见6.7.8，2004年版的6.4.1）；

——修改了接地电阻的试验方法（见6.7.9，2004年版的6.4.2）；

——删除了手离持续的试验方法（见2004年版的6.4.3.2）；

——修改了安全装置的试验方法（见6.8，2004年版的6.5）；

9

——增加了最大举升高度的试验方法（见6.9）；

——增加了托臂回转角度的试验方法（见6.10）；

——修改了升降速度的试验方法（见6.11，2004年版的6.6）；

——增加了举升机运行状况的试验方法（见6.12.2、6.12.3、6.12.4）；

——修改了噪声的试验方法（见6.13，2004年版的6.8）；

——修改了下沉量的试验方法（见6.15，2004年版的6.10）；

——修改了立柱倾斜量的试验方法（见6.16.1，2004年版的6.11.1）；

——修改了托臂支承面相对高度差的试验方法（见6.16.2，2004年版的

6.11.2）；

——修改了托臂支承面相对下降量的试验方法（见6.16.3，2004年版的

6.11.3）；

——修改了纵梁挠度值的试验方法（见6.16.4，2004年版的6.11.4）；

——修改了横梁挠度值的试验方法（见6.16.5，2004年版的6.11.5）；

——修改了升降台面四角高度差的试验方法（见6.16.6，2004年版的6.11.6）；

——修改了升降台面两端高度差的试验方法（见6.16.7，2004年版的6.11.7）；

——删除了钢丝绳及链条突然断裂的试验方法（见2004年版的6.12）；

——修改了耐负荷稳定性的试验方法（见6.17，2004年版的6.13）；

——修改了耐久性的试验方法（见6.18，2004年版的6.14）；

——修改了型式检验规则（见7.1，2004年版的7.1）；

——修改了出厂检验规则（见7.2，2004年版的7.2）；

——修改了产品标志要求（见8.1.2.2，2004年版的8.1.2.2）；

——修改了包装标志要求（见8.1.3，2004年版的8.1.3）；

——修改了运输和贮存要求（见8.3，2004年版的8.3、8.4）。

3.范围

本标准规定了汽车举升机的产品分类、技术要求、试验方法、检验规则以及

标志、包装、运输和贮存等要求。除编辑性修改外，原标准提出的是“要求”，

为了更加明确本标准是对举升机产品的技术方面提出的要求，因此将“要求”修

改为“技术要求”。同时明确了本标准适用于举升机的设计、生产和检验。

10

本标准适用于额定举升质量不大于20000kg的各类液压传动和机械传动的

汽车举升机的设计、生产和检验，其他类型汽车举升机可参照执行。通过查询道

路运输车辆达标车型信息，了解到市场上的营运车辆整备质量普遍不超过

20000kg，随着我国汽车举升机产业的发展，汽车举升机产品类型得到不断丰富

与拓展，如组合额定举升质量大于20000kg的组合式举升机，因此为了对本标准

规定以外的举升机产品起到规范和引导作用，本标注对适用范围进行了修改，增

加了“其他类型汽车举升机可参照执行”。

4.规范性引用文件

（1）2004版标准中引用的GB/T2681《电工成套装置中的导线颜色》、GB/T

2682《电工成套装置中的指示灯和按钮的颜色》已报废并且无替代标准，而GB/T

6995.2《电线电缆识别标志方法第2部分：标准颜色》标准中规定了导线的颜

色，适用于各种电线电缆的识别标志和其他绝缘线芯识别用的颜色；GB5226.1

《机械电气安全机械电气设备第1部分：通用技术条件》标准中规定了指示灯

和按钮的颜色，适用于机械（包括协同工作的一组机械）的电气、电子和可编程

序电子设备及系统，因此本次引用GB/T6995.2、GB5226.1代替已报废的GB/T

2681、GB/T2682标准。

（2）2004版标准中引用的GB/T8918-1996《钢丝绳》已被GB/T20118-2006

《钢丝绳通用技术条件》全部代替，因此本次引用GB/T20118代替GB/T8918

标准。

（3）为了对举升机液压缸的性能进行约束和规范，引用了标准JB/T10205

《液压缸》。

（4）本次标准修订中将引用的GB2894、GB/T3766、GB/T3768、GB/T6074

等标准名称根据实际进行了相应的更新。

（5）由于在标准文本中删除了照相探伤抽检相关技术要求，因此对应的删

除了GB/T3323。

5.术语和定义

（1）本次标准修订中将“额定举升质量capacity”修改为“额定举升质量

ratedload”，因原“capacity”没有体现出“额定”、“举升”质量的概念，在参

考欧盟BSEN1493:2010标准中相关术语后确定采用“ratedload”代替“capacity”。

11

为避免语义重复将术语“额定举升质量”定义中的“最大允许举升质量”修改为

“最大允许质量”。

（2）本次标准修订中将“最大举升高度liftingstroke”修改为“最大举升高

度Maximumliftingheight”，因原“liftingstroke”没有体现出“最大”举升高度

的概念，在参考欧盟BSEN1493:2010标准中相关术语后确定采用“Maximum

liftingheight”代替“liftingstroke”。

（3）将定义中的“举升机”统一修改为“汽车举升机”。

6.主要修订技术内容

（1）第四章“产品分类”

①“4.1分类”对应2004年版本标准中的“4.1分类”，仅在表述上做了

编辑性修改，具体内容未改动。

②“4.2产品型号”对应2004年版本标准中的“4.2产品型号”，仅在表

述上做了编辑性修改，具体内容未改动。

（2）第五章“技术要求”对应2004年版本标准中的“5要求”，为了与第

一章“范围”中的内容一致，将“要求”修改为“技术要求”。

①“5.1主要零部件要求”

删除了2004年版本标准中的“5.1.1”。因在整机性能的相对位移量中已体

现升降台的强度和刚度要求，因此在主要零部件中不再重复要求。

删除了2004年版本标准中的“5.1.1.2”。该条款体现了对剪式、四柱式举

升机的产品外形尺寸和安装精度的要求。通过调研和实地测量，了解到市场上举

升机产品的升降台对角线误差很小。通过综合考虑并采纳企业意见后决定删除

该项。

“5.1.1”对应2004年版本标准中的“5.1.2”，其中，

“5.1.1.1”对应2004年版本标准中的“5.1.2.1”，增加了对液压缸的技术要

求。由于液压缸属于举升机的关键部件，为了提升举升机产品的整体性能，对举

升机液压缸提出了相应的技术要求。

“5.1.1.2”对应2004年版本标准中的“5.1.2.1”，具体内容未改动。

“5.1.1.3”为新增要求，金属油管连同终端部件是液压传动系统重要部件，

当系统举升质量过大时油液压力随之增大，从而可能会产生金属油管连同终端

12

部件爆破的危险。在参照标准GB27695-2011《汽车举升机安全规程》中对液压

系统金属油管的要求后，在路特利举升机（海门）有限公司利用AaglePro爆破

试验机对设计工作压力20Mpa的路特利金属油管进行爆破压力测试，具体将爆

破试验机加压至50MPa并保持1min后，金属油管正常未爆破、损坏。因此确

定采用的金属油管连同终端部件的爆破压力与设计工作压力的安全系数不应小

于2.5的技术指标，符合现阶段我国举升机生产制造技术水平。

“5.1.1.4”为新增要求，液压软管连同终端部件是液压传动系统的重要部件，

当系统举升质量过大时油液压力随之增大，从而可能会产生液压软管连同终端

部件爆破的危险。我国GB27695-2011《汽车举升机安全规程》标准中要求液压

软管连同终端部件的爆破压力与设计工作压力的安全系数不应小于4，然而在走

访调研的过程中有企业反映在举升额定举升质量的情况下液压软管连同终端部

件很难达到规定的爆破压力，在路特利举升机（海门）有限公司利用AaglePro

爆破试验机对设计工作压力20Mpa的MAYLEAD牌液压软管进行爆破压力测

试，将爆破试验机加压至60MPa并保持1min后，液压软管正常未爆破、损坏，

因此确定了符合我国举升机生产制造技术水平的液压软管连同终端部件的爆破

压力与设计工作压力的安全系数不应小于3的技术要求。

“5.1.2”对应2004年版本标准中的“5.1.3”。

“5.1.2.1”对应2004年版本标准中的“5.1.3.1”，其中，

“5.1.2.1.1”对应2004年版本标准中的“5.1.3.1.1”，为保证表述清晰、阅

读方便，更新了引用标准并在表述上做了编辑性修改，同时增加了平衡性钢丝绳

破断拉力值要求。目前众多的举升机生产厂家在双柱举升机的平衡机构中使用

钢丝绳，通过承担一定的载荷对两侧升降台起到平衡的作用，其对举升机的安全

稳定运行起着至关重要的作用。而平衡用钢丝绳的举升工况与举升用钢丝绳具

有差异性，但原标准中缺失对平衡用钢丝绳的相关内容，应对平衡用钢丝绳给出

单独的并符合企业实际的技术要求。起草组分别在苏州艾沃意特汽车设备有限

公司、路特利举升机（海门）有限公司、南通巴兰仕机电有限公司三家举升机生

产企业进行了平衡用钢丝绳及其钢丝绳端和钢丝绳端固定装置的拉断试验，具

体数据如下表2.1所示。

表2.1平衡用钢丝绳及其钢丝绳端和钢丝绳端固定装置的拉断试验数据

13

钢丝绳直径额定举升质量平衡用钢丝绳数拉断力

企业名称

（mm）（t）（个）（t）

7.943.526.25

路特利

9.53.525.37

8424.7

巴兰仕9.3526

11628

9.3424.3

艾沃意特

11526.6

可以看出，三家举升机生产企业的平衡用钢丝绳产品都满足破断拉力应为

最大静拉力的2倍以上，因此确定了符合我国举升机产品技术水平的平衡用钢

丝绳破断拉力应为最大静拉力的2倍以上的技术要求。

“5.1.2.1.2”对应2004年版本标准中的“5.1.3.1.2”，增加了平衡性钢丝绳

端和钢丝绳端固定装置的破断拉力值要求。平衡用钢丝绳在举升机工作过程中

起到调节举升平衡性的作用，而钢丝绳端和钢丝绳端固定装置是平衡用钢丝绳

的重要受力部位，如不对其破断拉力值提出技术要求，将可能在承载质量过大时

由于平衡用钢丝绳端和钢丝绳端固定装置的技术等级不满足破断拉力要求而出

现破断现象，而原标准中对平衡用钢丝绳端和钢丝绳端固定装置的破断拉力值

要求是缺失的。通过在举升机生产企业进行不同举升质量下平衡用钢丝绳端和

钢丝绳端固定装置破断试验，见表2，确定了符合我国举升机产品技术水平的，

平衡用钢丝绳端和钢丝绳端固定装置的破断拉力值，应为最大静拉力的2倍以

上的技术要求。

“5.1.2.2”对应2004年版本标准中的“5.1.3.2”，仅在表述上做了编辑性修

改，具体内容未改动。

“5.1.2.3”对应2004年版本标准中的“5.1.3.3”，其中，

“5.1.2.3.1”对应2004年版本标准中的“5.1.3.3.1”，为了区别于平衡用钢

丝绳滑轮直径要求，将钢丝绳改为举升用钢丝绳。

“5.1.2.3.2”为新增要求，平衡用钢丝绳围绕滑轮弯曲变形时会受到弯曲应

力作用，弯曲半径越小钢丝绳受到的弯曲应力越大，弯曲应力大则钢丝绳使用寿

命越短。因此为了保障平衡用钢丝绳的使用寿命，应对滑轮直径提出最低限值的

要求。通过在苏州艾沃意特汽车设备有限公司、路特利举升机（海门）有限公司、

南通巴兰仕机电有限公司三家举升机生产企业进行平衡用钢丝绳直径与滑轮直

14

径比的测量试验，具体数据如下表2.2所示，可以看到，三家企业的滑轮直径与

平衡用钢丝绳直径比都大于10，因此确定了符合我国现阶段举升机产品技术水

平的滑轮直径与平衡用钢丝绳直径的比值应大于10的技术要求。

表2.2滑轮与钢丝绳直径比试验记录

企业名称钢丝绳直径（mm）滑轮直径（mm）直径比

7.949011.34

路特利

9.512012.63

89812.25

巴兰仕9.312012.90

1113212.00

9.311212.04

艾沃意特

1113912.64

删除了2004年版本标准中的“5.1.3.3.2”，由于防止钢丝绳跳出绳槽的装

置属于安全装置，因此将该条款内容移至“5.4.3安全装置”。

②“5.2焊接与涂装”对应2004年版本标准中的“5.2”和“5.3”，将原标

准中2个条款内容进行了整合。

“5.2.1”对应2004年版本标准中的“5.2.1”，仅在表述上做了编辑性修改，

具体内容未改动。

“5.2.2”对应2004年版本标准中的“5.3.1”，具体内容未改动。

“5.2.3”对应2004年版本标准中的“5.3.2”，由于涂装表面均匀、附着力

强等要求没有办法量化，因此删除了该项内容。

删除了2004年版本标准中的“5.2.2”。该条款体现的是对举升机焊接部位

的焊接质量状况进行的测试，以确保焊接件的强度。而在本标准中通过对举升机

进行相对位移量、耐负荷稳定性、耐久性等试验，可以从实际应用的角度验证焊

接件的结构强度。同时，该条款中所述“抽检”表意不明确，因此为了避免重复，

使标准内容更加准确精炼，将该条款予以删除。

③“5.3外观”对应2004年版本标准中的“5.4”，通过调研走访了解到有

些举升机产品液压系统有漏油等现象，因此为了规范产品性能，增加了举升机外

观应不漏油的要求。

④“5.4整机性能”对应2004年版本标准中的“5.5”。

15

“5.4.1同步装置”对应2004年版本标准中的“5.5.1同步装置”，仅在表

述上做了编辑性修改，具体内容未改动。

“5.4.2电气系统”对应2004年版本标准中的“5.5.2电气系统”，其中，

“5.4.2.1”对应2004年版本标准中的“5.5.2.1”，具体内容未改动。

“5.4.2.2”对应2004年版本标准中的“5.5.2.2”，仅在表述上做了编辑性修

改，具体内容未改动。

“5.4.2.3”对应2004年版本标准中的“5.5.2.3”，更新了引用标准。

“5.4.2.4a)、b)、c)”对应2004年版本标准中的“5.5.2.4a)、b)、c)”，具体

内容未改动。

删除了2004年版本标准中的“5.5.2.4d)”。起草组在走访调研时，有企业

普遍反映“手离持续”的这种工作方式具有一定的危险性，操作人员在注意力不

集中，没有观察到举升机附近动态的情况下很容易因“手离持续”而出现伤人损

物的事件发生，因此行业内采用这种工作方式的举升机数量逐渐缩小，建议删除

该条款。在充分尊重和吸收企业的意见后，为了进一步引导举升机行业的安全、

稳定发展，确定删除该条款。

“5.4.2.4d)”为新增要求，举升机在运行过程中容易因人为疏忽而在举升机

上升、下降过程中发生伤人、砸物等现象的发生，而举升机操控装置如果不易于

获取，则可能没有办法及时制止伤害的发生。我国GB27695-2011《汽车举升机

安全规程》的条款6.4中也对紧急停止装置提出了要求，明确每台汽车举升机应

设置具有紧急停止功能的开关，该开关不能自动复位。因此为了使举升机具有更

好的安全性，防止和减少事故的发生，本次标注修订中增加了对紧急停止装置的

要求。而隔离开关具有隔离电源的作用，可以实现在紧急状态下停止举升机运行，

因此允许企业将隔离开关作为紧急停止开关使用。

“5.4.2.5”对应2004年版本标准中的“5.5.2.5”，具体内容未改动。

“5.4.2.6”对应2004年版本标准中的“5.5.2.6”，具体内容未改动。

“5.4.3安全装置”对应2004年版本标准中的“5.5.3安全装置”，其中，

“5.4.3.1”对应2004年版本标准中的“5.5.3.1”，具体内容未改动。

“5.4.3.2”对应2004年版本标准中的“5.5.3.2”，仅在表述上做了编辑性修

改，具体内容未改动。

16

“5.4.3.3”为新增要求，对举升机锁止装置距离提出要求是为了使举升机每

两级锁止装置的运行距离处于规定的范围内，以限制承载装置因锁止装置间的

距离过大发生意外而产生移动的危险。在借鉴了欧盟标准的内容后确定举升机

锁止装置应在垂直行程大于500mm时起作用，柱式举升机每两级锁止装置之间

距离不应大于100mm。而由于我国有些剪式举升机的锁止装置的排列是倾斜上

升具有一定的角度，不同倾斜角度下每两级锁止装置之间的运行行程是不同的，

因此本次标准修订对剪式举升机的举升行程进行了规定，明确不应大于150mm。

在南通巴兰仕机电有限公司、路特利举升机（海门）有限公司等公司对升机各级

锁止装置的举升行程进行了测量，具体如下表2.3所示。

表2.3各类举升机锁止装置举升行程

企业名称巴兰仕路特利

举升机类型剪式（mm）柱式（mm）剪式（mm）

1级443471405

2级562556480

3级671642557

4级774730630

5级873817696

6级969907770

7级1064992840

8级11571076915

从表中可以看出各举升机生产企业的锁止装置最小举升行程都小于500mm，

同时剪式举升机的各级锁止装置之间的举升行程都小于150mm，柱式举升机的

各级锁止装置之间的举升行程都小于100mm，因此确认了设定的锁止装置距离

设置合理，符合实际情况并满足安全性要求。

“5.4.3.4”对应2004年版本标准中的“5.5.3.4”,随着举升机产品的技术发

展，液压式举升机出现不配备机械锁，而是通过速度保险、双缸支撑来防止举升

机在危险状况下的突然下降。为了验证其功能在路特利举升机（海门）有限公司

对剪式液压四缸举升机安全性进行试验，在举升额定举升质量条件下对其中一

个液压缸进行泄油后观察举升机的稳定性，了解到液压缸的速度保险可以防止

举升机突然下降，即使是在速度保险设备不工作的情况下依靠双缸中剩余的单

杠进行支撑也具备一定的可靠性。结果表明速度保险等方式能达到与机械锁一

17

样的安全保障作用，因此为了顺应举升机产品的技术进步，本次对液压系统应设

有机械锁止装置修改为液压系统应设有机械锁止装置或等效的保护装置。

“5.4.3.5”为新增要求，通过在企业走访调研了解到现在举升机生产企业为

了提高液压系统运行的稳定性普遍配备溢流阀等安全装置，以起到防止过载和

冲击的作用。溢流阀在工作过程中起到调节液压系统油路压力的作用，会在过载

和冲击下产生一定的油液压力，为了限定溢流阀的设定压力避免产生爆破现象

等的发生，在参考我国GB27695-2011《汽车举升机安全规程》的条款5.1、欧盟

BSEN1493:2010标准条款5.8.4.2后规定溢流阀设定的最高工作压力不应大于

系统工作压力的1.1倍，同时不应大于液压泵的额定压力。

“5.4.3.6”对应2004年版本标准中的“5.5.3.3”，由于钢丝绳及链条突然断

裂的保险装置即机械锁等安全装置，因此为了避免重复删除了液压式举升机应

设有钢丝绳及链条突然断裂的保险装置的要求。

“5.4.3.7”为新增要求，当液压式举升机出现油管泄露情况时如没有进行有

效的限制措施，则很有可能因举升设备的急剧下降而引发危险事故的发生，因此

为了避免这种现象，确保举升机的平稳运行，在本次标准修订中增加了对液压泄

漏情况下升降台或托臂下降速度的要求，从而促进企业通过加装防爆阀等方式

限制举升机下降速度。在参考欧盟BSEN1493:2010标准后，确定要求液压式举

升机在出现油管泄漏情况时，升降台或托臂下降速度应不大于1.5倍正常下降速

度。在路特利举升机（海门）有限公司对额载3500kg的托臂式举升机进行满载

条件下油管泄漏时的托臂下降速度测量，具体为在托臂举升高度1820mm时进

行油管泄漏操作，通过秒表计时测量到举升机下降到102mm的高度时耗时28s，

换算得举升机在油管泄漏情况下的下降速度为61.36mm/s；在南通巴兰仕机电有

限公司对额载3500kg的四柱升降台式举升机进行满载条件下油管泄漏时的托臂

下降速度测量，具体为在托臂举升高度1745mm时进行油管泄漏操作，通过秒表

计时测量到举升机下降到218mm的高度时耗时17s，换算得举升机在油管泄漏

情况下的下降速度为89.82mm/s。试验结果表明提出的技术参数符合我国现阶段

举升机生产制造技术水平。

“5.4.3.8”为新增要求，通过走访调研了解到，托臂式举升机托盘在工作过

程中具有旋出的可能性，托盘旋出有可能导致托盘支撑的车倾覆伤人。因此为了

18

使托盘与托臂之间的连接更加牢固，从而避免因托盘旋出发生伤人等危险状况

的发生，本次标准修订中增加了对托盘的技术要求。在参考欧盟BSEN1493:2010

标准后，在托臂式举升机生产企业进行对托盘的拉力试验，对路特利举升机（海

门）有限公司、南通巴兰仕机电有限公司的托臂式举升机托盘施加1000N的水

平拉力时均未脱离托臂，因此确定提出托盘在承受大于100kg的水平拉力时不

应脱离托臂的技术要求，该项符合我国现阶段举升机技术状况。

“5.4.3.9”为新增要求，通过前期调研了解到托臂式举升机在锁紧状态下，

由于各级托臂之间存在间隙而使托盘产生晃动，在实际工作过程中如托盘晃动

量过大则容易使车体滑落、倾斜，从而产生危险，因此为了对托臂的运动进行更

好的约束以确保举升机的安全稳定运行，本次标准修订中置增加了相应的要求。

通过在举升机生产企业进行托臂式举升机的拉力试验，结果表明提出的技术指

标符合我国举升机产品的技术水平。

“5.4.3.10”为新增要求，通过前期调研了解到托臂式举升机锁紧系统在落

锁过程当中由于匹配错误而存在最小一个齿距的自由量存在，为了避免该自由

量导致托盘旋转而使车辆发生倾斜、滑落等，本次标准修订中规定了托臂式举升

机锁紧系统一个齿距内的托盘摆幅范围。在参考了我国GB27695-2011《汽车举

升机安全规程》的条款9.1.2、欧盟BSEN1493:2010标准，提出在托臂完全展开

并锁止状态下，每两级锁紧装置之间的托盘摆幅应不大于托盘直径。在南通巴兰

仕机电有限公司对托臂式举升机的两级锁紧装置之间的托盘移动摆幅进行测量

得到托盘摆幅为115mm，托盘直径为130mm；在苏州艾沃意特汽车设备有限公

司测量得到托臂在非极限位置下托臂两级锁紧装置之间的托盘摆幅为105mm，

托盘直径：120mm，结果表明提出的技术指标符合我国举升机产品的技术水平。

“5.4.3.11”为新增要求，在调研过程中有企业反应，托臂式举升机的锁止装

置因强度不够而导致危险事故的发生，应对锁止装置的强度提出要求，因此在参

考欧盟BSEN1493:2010标准后在南通巴兰仕机电有限公司对托臂式举升机锁

紧系统强度进行测试，通过苏测牌电子吊秤测量对额载3500kg的液压双柱举升

机托盘施加的1600N的水平拉力后，发现托臂锁紧系统无变形、断裂。因此在

本次标准修订中提出了对托臂锁紧系统应有的承受力的要求。

“5.4.3.12”对应2004年版本标准中的“5.1.3.3.2”，具体内容未改动。

19

“5.4.3.13”为新增要求，在与企业沟通调研过程中有技术人员反映举升机

链条在不稳定、松弛情况下有脱出可能，链条一旦脱出不仅不能实现举升，还有

可能进一步损坏机械装置，在参考了欧盟BSEN1493:2010标准后，确定提出举

升机链条应设置防脱装置的技术要求，以引导和规范举升机生产企业制造更加

安全、稳定的产品。

“5.4.3.14”对应2004年版本标准中的“5.5.3.5”，原标准中的平板组合式

举升机未包含剪式举升机，而车轮接触式的剪式举升机也应配备防止车轮滚动

的装置，因此本次标准修订中明确为车轮接触式举升机。

“5.4.3.15”为新增要求，在与企业沟通调研后了解到，在升降台上放置车辆

后，由于没有挡板等的限制或是挡板的承受力不够，可能发生车辆从升降台滚动、

滑落等状况，因此为了避免出现这样的情况，本次标准修订中增加了对升降台挡

板的技术要求。在参考欧盟BSEN1493:2010标准后，明确了垂直行程大于750

mm时挡板高度不应低于100mm，挡板应能承受水平方向额定载荷的20%，或

能承受额定载荷的30%而无永久变形。对路特利举升机（海门）有限公司的额载

4000kg的四柱式举升机挡板使用路特利自制液压推力机施加横向推力，挡板在

承受683kg的横向推力时发生变形，但在承受1200kg的横向推力时并未损坏。

对南通巴兰仕机电有限公司的额载3500kg的四柱式举升机施加1000N的横向推

力时举升机挡板发生了轻微变形，在施加1050KG的横向推力时举升机挡板并

未损坏。结果表明提出的技术指标符合我国汽车举升机升降台挡板的技术状况。

“5.4.3.16”对应2004年版本标准中的“5.5.3.6”，具体内容未改动。

“5.4.3.17”为新增要求，通过在企业调研走访了解到，举升机在运行到低位

时由于操作人员的疏忽而造成脚部被压现象发生，为了避免上述问题，本次标准

修订中对举升机提出了应具备防压脚保护功能的要求，结合举升机生产厂家的

实际应用情况和欧盟BSEN1493:2010标准后，明确了该条款内容。

“5.4.4技术参数”对应2004年版本标准中的“5.5.4技术参数”，删除了

技术参数表，并重新用文字进行表述。其中，删除了关于“最低支承面距地面高

度”的要求，随着我国举升机生产制造水平的发展，产品技术水平不断得到改善，

现阶段我国举升机已不需要规定最低支承面的要求，因此对该条款进行了删除。

20

“5.4.4.1”对应2004年版本标准中技术参数表的“最大举升高度”，将2004

年版本标准中技术参数表内不同额定举升质量举升机的最大举升高度统一规定

为应小于2000mm。原标准中规定了举升机最大举升高度的最低限值，但是随着

我国举升机生产制造水平的发展，举升机产品的举升高度不断攀升，然而过高的

举升高度也会对周围的人或物产生一定的危险性，因为本次标准修订中对举升

机的最大举升高度提出了限值。在调研查阅我国大部分举升机产品的技术资料

后，确定了最大举升高度应小于2000mm的技术要求。

“5.4.4.2”对应2004年版本标准中技术参数表的“托臂回转角度”，具体

内容未改动。

“5.4.4.3”对应2004年版本标准中技术参数表的“升降速度”，由于之前

的举升机产品的技术水平比较落后，因此在原标准中对举升机的升降速度提出

了最低要求，但是随着举升机产品技术水平的发展，现在的举升机产品都能满足

最低速度要求，但是为了确保举升过程平稳运行，不会因举升速度过快而发生危

险状况，因此在本次标准修订过程中只对举升机升降的最高速度予以限定。欧盟

BSEN1493:2010标准中明确举升机升降速度不得大于150mm/s。而通过对路特

利举升机（海门）有限公司的托臂式举升机在满载情况下的升降速度进行测试后

得到举升机升降速度两次测量值分别为：（1）上升速度=28.95mm/s,下降速度

=56.90mm/s；（2）上升速度=28.95mm/s,下降速度=61.11mm/s。对南通巴兰仕

机电有限公司的剪式举升机在满载情况下的升降速度进行测试后得到举升机升

降速度分两次测量值别为：（1）上升速度=27.53mm/s,下降速度=38.82mm/s；

（2）上升速度=27.53mm/s,下降速度=39.84mm/s。起草组发现对欧盟标准要求的

举升机下降速度要求150mm//s以下，速度有些过快，具有一定的危险性，不符

合我国实际情况，因此本次在征求企业的意见后统一规定举升机下降速度统一

规定为应小于80mm/s。

“5.4.5运行状况”为新增要求，其中，

“5.4.5.1”对应2004年版本标准中的“5.5.5”，具体内容未改动。

“5.4.5.2”对应2004年版本标准中的“5.5.6”，具体内容未改动。

“5.4.5.3”对应2004年版本标准中的“5.5.7”，具体内容未改动。

“5.4.5.4”对应2004年版本标准中的“5.5.8”，具体内容未改动。

21

“5.4.6噪声”对应2004年版本标准中的“5.5.9噪声”，将“噪声”改为

“噪声声压级”。原标准是对噪声直接进行测量，但是由于在具体实施过程中检测

人员因机械锁运行所引起的噪声较大，使得部分企业无法满足该项要求，因此为

了更加科学合理的评价举升机对环境产生的噪声影响，本次标准修订中引用噪

声声压级的方式测量噪声影响，使核定方式更加符合实际。

“5.4.7温度”对应2004年版本标准中的“5.5.10温度”，其中，

“5.4.7.1”对应2004年版本标准中的“5.5.10.1”，具体内容未改动。

“5.4.7.2”对应2004年版本标准中的“5.5.10.2”，具体内容未改动。

“5.4.8下沉量”对应2004年版本标准中的“5.5.11下沉量”，仅在表述

上做了编辑性修改，具体内容未改动。

“5.4.9相对位移量”对应2004年版本标准中的“5.5.12相对位移量”。其

中，删除了对二次举升用副横纵梁的要求，通过调研走访，了解到市场上具有二

次举升功能的举升机保有量非常少并且逐年下降，因此将该部分内容删除。同时，

因不好定义挠度值的正负，删除了无负荷状态下横纵梁挠度相对位移量要求“≤

+0.002L1”中的“+”号。明确了升降台四角高度差计算的L3值是升降台的外沿两

端A点到B点的距离。

“5.4.10耐负荷稳定性”对应2004年版本标准中的“5.5.13耐负荷稳定

性”，其中，

“5.4.10.1”对应2004年版本标准中的“5.5.13.1”，增加了按4:6的比例举

升额定举升质量的120%的载荷的要求。按原标准条款的载荷施加比例进行试验

只能检验一侧的托臂质量状况，为了充分全面的验证托臂质量状况，在原有要求

基础上增加了以相反的方向施加相同比例载荷，从而能够验证全部托臂的质量

状况。同时明确了按照车辆在举升机停放的前后方向施加载荷。

“5.4.10.2”对应2004年版本标准中的“5.5.13.2”，增加了安全装置起作用

下和按4:6的比例举升额定举升质量的150%的载荷的要求。首先，与对2004年

版本标准中5.5.13.1条款修改的原因同理，增加了4:6的比例施加载荷的规定。

其次，从提升举升机的安全性的角度在本次标准修订中新增了一些关于机械锁

等安全装置的相关规定。对于液压系统，锁止装置在设备起升到位之后切换到支

撑状态，以减轻液压管路等的压力，以防止因管路爆裂、液压缸失压导致的重物

22

突然下坠，其可靠度同样重要。因此为了对上述安全装置的耐负荷稳定性进行验

证，以确保安全装置可靠有效，本次标准修订中增加了机械锁止装置在工作状态

下对举升机施加载荷以测量安全装置的耐负荷稳定性。通过在路特利举升机（海

门）有限公司、南通巴兰仕机电有限公司等举升机生产企业分别按6:4和4:6的

比例按不同试验要求对举升机施加规定载荷进行试验，结果表明符合我国举升

机产品的技术状况。同时明确了按照车辆在举升机停放的前后方向施加载荷。

“5.4.11耐久性”对应2004年版本标准中的“5.5.14耐久性”，其中，

“5.4.11.1”对应2004年版本标准中的“5.5.14.1”，具体内容未改动。

“5.4.11.2”对应2004年版本标准中的“5.5.14.2”,为了使技术要求更为明

确，将“以安全可靠为前提，检查零部件损坏程度”修改为“举升机应运行安全

可靠”；为了区别于试验方法条款，删除了“允许更换易损件，允许添加液压油

和润滑剂”。

（3）第六章“试验方法”

①“6.1试验用仪器设备”

“6.1.1”对应2004年版本标准中的“表3”。将表头的“规格型号”修改

为“量程”，由于“规格型号”体现的是产品规格型号的字母符号，而本标准中

列出的是产品的测量范围，因此相应的进行了修改。

将水准仪的规格型号“0~360°”修改为量程“5m以上”。

将“卷尺”修改为“钢卷尺”。

删除了“数字万用表”，本次标准修订中确定了列出的试验用仪器的规格型

号、准确度等级或分度值应是明确要求的项目，因此删除了“数字万用表”。

将规格为0~1000mm的标尺的分度值从0.1mm修改为1mm。原标准中对规

格为0~1000mm的标尺的分度值要求表述有误，因此此次标准修订中更改为

1mm。

增加了“万能角度尺”，由于托臂回转角度测量需要万能角度尺，因此在表

2中明确了其量程、精度值等。

“6.1.2”为新增要求，为了使试验用仪器设备稳定、可靠，明确了“试验用

仪器设备应在计量检定有效期内”。

23

②“6.2液压传动系统”为新增要求，由于原标准中未写明对液压传动系统

的试验方法，因此为了对具体试验能够起到指导性的作用，通过对检验机构、举

升机生产企业进行实地调研了解后，结合行业现有的试验方法，提出了对应的

“6.2.1至6.2.4”的试验方