《汽车安全气囊系统误作用试验方法及要求》

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广西汽车工程学会团体标准

T/XXXXXXX—XXXX

汽车安全气囊系统误作用试验方法及要求

MethodsandRequirementsofVehicleAirbagSystemAbuseTest

（征求意见稿）

（本草案完成时间：2024-3-20）

在提交反馈意见时，请将您知道的相关专利连同支持性文件一并附上。

XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施

广西汽车工程学会发布

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汽车安全气囊系统误作用试验方法及要求

1范围

本文件规定了汽车安全气囊系统误作用试验要求及试验方法。

本文件适用于M1类汽车和最大设计总质量不大于2500kg的N1类汽车，以及多用途货车，其他车型可

参照执行。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB/T37474汽车安全气囊系统误作用试验的方法和要求

JC/T899混凝土路缘石

ISO6487：2015道路车辆碰撞试验中的测量技术设备（Roadvehicle-Measurementtechniquesin

impacttests-Instrumentation）

3术语和定义

GB/T37474界定的术语和定义适用于本文件。

4试验要求

在完成表1的各项试验后，车辆所装备的安全气囊系统均不应展开。

表1安全气囊系统误作用试验项目

试验项目试验方法

敲击牵引钩试验5.5.1.1

敲击底盘试验5.5.1.2

安全鞋脚踢试验5.5.1.3

静态试验门盖试验5.5.1.4

猛烈调节座椅试验5.5.1.5

篮球撞击试验5.5.1.6

自行车模拟撞击试验5.5.1.7

平直路面试验5.5.2.1

正面过路缘石试验5.5.2.2

排水沟试验5.5.2.3

动态试验爬坡试验5.5.2.4

正弦短波路试验5.5.2.5

比利时路试验5.5.2.6

搓板路试验5.5.2.7

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表1（续）

试验项目试验方法

鹅卵石路试验5.5.2.8

凹坑路试验5.5.2.9

点坑路试验5.5.2.10

滑块路试验5.5.2.11

凸块路试验5.5.2.12

动态试验斜坡试验5.5.2.13

正面过木横梁试验5.5.2.14

正面过铁轨试验5.5.2.15

正面过限速丘试验5.5.2.16

过沙堆试验5.5.2.17

刮底盘试验5.5.2.18

5试验方法

5.1试验车辆要求

5.1.1试验车辆应正常安装以下系统且满足对应功能要求：

a)安全带：卷收器正常卷收，锁扣完好，高调器锁止有效（若有）。

b)座椅：各调节机构正常，锁止有效。

c)车门：正常开启与关闭，门锁锁止有效。

d)车窗：正常开启与关闭。

e)蓄电池：安装牢固，充电、放电正常。

f)传动系统：档位正常，清晰。

g)行驶系统：车辆能够正常行驶。

h)制动系统：手刹拉起与解除正常，功能有效。

i)灯光系统：行车灯、转向灯、前大灯功能须和设计状态一致。

j)组合仪表：功能和设计状态一致。

k)配备4条备胎。

5.1.2试验车辆在转向盘处于直线行驶位置且处于自由状态时，车辆不发生跑偏。

5.2试验场地要求

5.2.1路障规格

5.2.1.1木横梁

高为100mm，宽为100mm，长度为2500mm。

5.2.1.2斜坡

斜坡高度为250mm，长2000mm。

5.2.1.3长斜坡

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坡度为18%和30%的斜坡，斜坡长度不小于5m。

5.2.1.4铁轨

标准中国铁轨。

5.2.1.5沙堆

高1100mm、底部宽3000mm、长4200mm或高2000mm、底部宽3500mm、长4200mm。

5.2.1.6限速丘

高为30mm或50mm。

5.2.1.7刮底盘钢板

凸出地面宽为200mm，厚为20mm的固定在地面上的钢板，钢板高度0mm～100mm可调。

5.2.1.8排水沟

长2500mm、宽480mm、深100mm。

5.2.2粗糙路面

5.2.2.1比利时路

5.2.2.1.1横坡不大于1.5%，由120mm×250mm石块铺成，高度平均标准差不大于15mm，其路面

凹凸规律。

5.2.2.1.2按石块高度分为轻型比利时路、重型比利时路、中型比利时路。轻型石块高度为120mm，

中型石块高度为160mm，重型石块高度为200mm。

5.2.2.2搓板路

5.2.2.2.1比利时路波长为600mm，波峰高25mm，波峰间距600mm。

5.2.2.2.2单一波峰波谷为标准搓板路。路面分为左右两侧，两侧波峰和波谷逆向为错位搓板路。

5.2.2.3鹅卵石路

每平方米约（25～55）块鹅卵石，卵石高出路面30mm～50mm，卵石之间的净距为不大于90mm。

5.2.2.4正弦短波路

波长为2500mm，波峰高50mm，波峰间距2500mm。

5.2.2.5凹坑路

规格分别为宽480mm，深100mm，长2500mm和宽760mm，深100mm，长2500mm。

5.2.2.6点坑路

直径400mm、500mm和600mm，深100mm的点坑组成。

5.2.2.7凸块路

凸块高20mm，宽200mm，长1000mm。

5.2.2.8T1路缘石平面路

路缘石规格尺寸见JC/T899，高度分别为100mm、150mm、200mm。

5.3试验设备

5.3.1所有测量仪器均应是校准过的，且在校准有效期内。

5.3.2胎压表：测量范围0kPa～400kPa，最大允差±5kPa。

5.3.3电子地磅：测量范围0kg～1000kg，最大允差±5kg。

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5.3.4单向加速度传感器：8个，测量范围-2000g～2000g，测量通道符合ISO6487：2015第4章

规定。

5.3.5三向加速度传感器：4个，测量范围-2000g～2000g，测量通道符合ISO6487：2015第4章

规定。

5.3.6数据采集系统：采样频率应大于20kHz，测量通道符合ISO6487数据通道记录规定。

5.3.7橡胶锤：1kg的标准橡胶锤1个，2kg的标准橡胶锤1个。

5.3.8标准篮球：质量0.6kg～0.65kg，圆周长750mm～780mm，相对气压60kPa。

5.3.9碰撞冲击器：要求如图1所示。

图1碰撞冲击器示意图

5.3.10等效电阻：2Ω或3Ω的电阻12个。

5.4试验准备

5.4.1用电子地磅对车辆进行称重，可通过配重保证测量质量与设计质量差值在±25kg以内。

5.4.2用胎压表测量车辆前后轮胎压，并调整至空载设计胎压。

5.4.3断开所有安全气囊模块、预紧安全带及端片预紧器线束插头，接入等效电阻进行替代，要求安

全气囊控制器通讯正常，各个回路正常接通。

5.4.4在车辆行李舱内安装数据采集系统，要求如下：

a)在前碰、侧碰传感器安装螺栓上粘贴1个单向加速度传感器，并在其安装点附近20mm范围

内的钣金上平坦位置粘贴1个单向加速度传感器（备份用），要求传感器的方向与车辆坐标

系方向一致。

b)在安全气囊控制器每颗安装螺栓上粘贴1个三向加速度传感器或按照安全气囊控制器供应商

要求粘贴三向加速度传感器，要求传感器的方向与车辆坐标系方向一致。

5.5试验步骤

5.5.1静态试验

5.5.1.1敲击牵引钩试验

试验车辆静止停放在水平地面上，车轮处于直行状态，牵引钩安装在整车前和后牵引装置固定件上，

使用1kg标准橡胶锤在水平方向上沿垂直于牵引钩的方向上敲击3次，每次间隔时间不大于5s，每次敲

击载荷不小于20N。

5.5.1.2敲击底盘试验

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试验车辆静止停放在水平地面上，车轮处于直行状态，气囊控制器及侧碰传感器对应的车辆底部分

别确定1个500mm×500mm投影区域，如图2。在各投影区域内任选5个点。使用1kg的标准橡胶锤在垂

直于选定点的方向，每个点敲击3次，每次间隔时间不大于5s，每次敲击载荷不小于20N。

图2投影区域示意图（1）

5.5.1.3安全鞋脚踢试验

试验车辆静止停放在水平地面上，车轮处于直行状态，车门玻璃处于最下面位置。在前保、后保、

前门槛、后门槛以及前地板确定1个300mm×300mm投影区域，如图3。在各投影区域内任选1个点，如

图3。使用2kg的标准橡胶锤在每个点敲击3次，每次间隔时间不大于5s，载荷不小于100N。

图3投影区域示意图（2）

5.5.1.4门盖试验

试验车辆静止停放在水平地面上，车轮处于直行状态，车门玻璃处于最下面位置，试验人员以锁体

位置速度不小于4m/s的速度（车门关闭瞬间的速度）逐一关闭各个门盖系统，试验时除需关闭的门盖

系统外，其他门盖系统应处于关闭状态。

注：如由于门盖系统的特殊设计导致在关门瞬间，锁体的速度达不到4m/s的，试验时则以车辆能达到的最高关门

速度关闭门盖系统。

5.5.1.5猛烈调节座椅试验

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试验车辆静止停放在水平地面上，车轮处于直行状态。试验人员坐在前排外侧座椅上，以瞬间速度

不小于1m/s前后移动座椅。前排外侧座椅上无人，试验人员以瞬间速度不小于1m/s前后移动座椅，

若是电动座椅，应以座椅设计速度移动座椅。前后移动时，向前应从座椅移动行程的最后端移至最前端，

向后应从座椅移动行程的最前端移至最后端。

5.5.1.6篮球撞击试验

试验车辆静止停放在水平地面上，车轮处于直行状态，车门玻璃处于最下面位置，用标准篮球以60

km/h±1km/h的速度分别垂直撞击试验车辆两侧（若车身结构对称，可只撞击单侧），球心与撞击点（即

侧碰传感器安装点）位于同一条车辆纵向（或横向）中垂面的法线上，偏差为半径25mm的圆周内，如

图4所示。

图4撞击试验位置示意图

5.5.1.7自行车模拟撞击试验

试验车辆静止停放在水平地面上，车轮处于直行状态，车门玻璃处于最下面位置，碰撞冲击器以15

km/h±1km/h的速度撞击侧碰传感器位置（若车身结构对称，可只撞击单侧），冲击器中垂面与侧碰传

感器（包括加速度型和压力型等）中心重合，偏差为±25mm。

5.5.2动态试验

5.5.2.1平直路面试验

试验车辆以100km/h或设计最高时速在平直路面上进行急加速、急减速；行驶中逐一开关除驾驶员

侧以外的前后车门，车门关闭瞬间的速度以车辆能达到的最高关门速度进行试验。

5.5.2.2正面过路缘石试验

5.5.2.2.1试验车辆分别以20km/h±2km/h、40km/h±2km/h、50km/h±2km/h的速度，前轴双

轮同时驶上一凸出路面高度为100mm的T1路缘石平面路，其中要求在以40km/h±2km/h试验中试验

车辆的前平面距路缘石1m前全力制动和不制动各行驶一次。

5.5.2.2.2试验车辆以50km/h±2km/h的速度，前轴双轮同时驶下一凸出路面高度为100mm的T1

路缘石平面路，要求在试验中试验车辆的前平面距人行道边缘1m前全力制动行驶。

5.5.2.2.3试验车辆分别以20km/h±2km/h、（35～50）km/h的速度，前轴双轮同时驶上一凸出路

面高度为150mm的T1路缘石平面路。

5.5.2.2.4试验车辆以30km/h±2km/h、50km/h±2km/h的速度，左轮以45°方向驶上一凸出路

面高度为150mm的T1路缘石平面路。

5.5.2.2.5试验车辆以30km/h±2km/h、50km/h±2km/h的速度，右轮以30°方向驶上一凸出路

面高度为150mm的T1路缘石平面路。

5.5.2.2.6试验车辆以30km/h±2km/h、50km/h±2km/h的速度，双轮以45°方向从左侧驶上一

凸出路面高度为150mm的T1路缘石平面路。

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5.5.2.2.7试验车辆分别以20km/h±2km/h、（35～50）km/h的速度，前轴双轮同时驶上一凸出路

面高度为200mm的T1路缘石平面路。

5.5.2.2.8试验车辆以40km/h±2km/h的速度，前轴双轮同时驶下一凸出路面高度为200mm的T1

路缘石平面路。

5.5.2.2.9如试验车辆的离地间隙小于100mm时，可不做该试验。如试验车辆离地间隙小于150mm

时，可不做5.5.2.2.3～5.5.2.2.8，如试验车辆离地间隙小于200mm时，可不做5.5.2.2.7、5.5.2.2.8。

5.5.2.3排水沟试验

5.5.2.3.1试验车辆分别以15km/h±2km/h、30km/h±2km/h的速度，前轴双轮分别驶过排水沟。

5.5.2.3.2试验车辆分别以50km/h±2km/h的速度在排水沟前1m紧急制动，前轴双轮分别驶过排

水沟。

5.5.2.4爬坡试验

试验车辆分别以25km/h±2km/h的速度，驶过长斜坡，其中30%斜坡工况需根据具体车型判定是否

进行。

5.5.2.5正弦短波路试验

试验车辆在正弦短波路上分别以50km/h±2km/h、80km/h±2km/h的速度稳定行驶至少20m，其

中以50km/h±2km/h速度全力制动和不制动各行驶一次，从静止状态加速到50km/h±2km/h行驶一次。

5.5.2.6比利时路试验

5.5.2.6.1试验车辆在轻型比利时路和重型比利时路上分别以50km/h±2km/h、80km/h±2km/h

的速度稳定行驶至少20m，其中以50km/h±2km/h、80km/h±2km/h速度全力制动和不制动各行驶

一次，从静止状态急加速到50km/h±2km/h行驶一次，以70km/h±2km/h全力制动行驶一次。

5.5.2.6.2试验车辆在中型比利时路上分别以50km/h±2km/h、80km/h±2km/h的速度稳定行驶至

少20m，其中以50km/h±2km/h速度全力制动和不制动各行驶一次，从静止状态急加速到50km/h

±2km/h行驶一次。

5.5.2.6.3试验车辆在重型比利时路上分别以50km/h±2km/h、80km/h±2km/h的速度稳定行驶至

少20m，其中以50km/h±2km/h速度全力制动和不制动各行驶一次，从静止状态急加速到50km/h

±2km/h行驶一次。

5.5.2.7搓板路试验

试验车辆在标准搓板路和错位搓板路上分别以50km/h±2km/h、80km/h±2km/h的速度稳定行驶

至少20m，其中以50km/h±2km/h速度全力制动和不制动各行驶一次，车辆从静止状态急加速到50km/h

±2km/h行驶一次。其中80km/h±2km/h的速度稳定行驶需根据具体车型判定是否进行。

5.5.2.8鹅卵石路试验

试验车辆在鹅卵石路上分别以50km/h±2km/h、80km/h±2km/h的速度稳定行驶至少20m，其中

以50km/h±2km/h速度全力制动和不制动各行驶一次，从静止状态急加速到50km/h±2km/h行驶一次。

5.5.2.9凹坑路试验

试验车辆在凹坑路上分别以50km/h±2km/h、80km/h±2km/h的速度稳定行驶至少20m，双轮同

时驶过凹坑，其中以50km/h±2km/h速度全力制动和不制动各行驶一次，从静止状态急加速到50km/h

±2km/h行驶一次。

5.5.2.10点坑路试验

试验车辆在点坑路上分别以50km/h±2km/h、80km/h±2km/h的速度稳定行驶至少20m，双轮同

时驶过点坑，其中以50km/h±2km/h速度全力制动和不制动各行驶一次。

5.5.2.11滑块路试验

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试验车辆在滑块路上分别以50km/h±2km/h、80km/h±2km/h的速度稳定行驶至少20m，其中以

50km/h±2km/h速度全力制动和不制动各行驶一次，从静止状态急加速到50km/h±2km/h行驶一次。

5.5.2.12凸块路试验

试验车辆在凹坑路上分别以50km/h±2km/h、80km/h±2km/h的速度稳定行驶至少20m，其中以

50km/h±2km/h速度全力制动和不制动各行驶一次，从静止状态急加速到50km/h±2km/h行驶一次。

5.5.2.13斜坡试验

试验车辆以60km/h±2km/h的速度，前轴双轮匀速通过短斜坡。

5.5.2.14正面过木横梁试验

试验车辆以40km/h±2km/h的速度，前轴双轮匀速通过木横梁，且要求在试验中试验车辆的前平

面距木横梁1m前全力制动和不制动各行驶一次。

5.5.2.15正面过铁轨试验

试验车辆以35km/h±2km/h的速度，前轴双轮匀速通过铁轨。

5.5.2.16正面过限速丘试验

试验车辆以60km/h±2km/h的速度，前轴双轮匀速通过限速丘。

5.5.2.17过沙堆试验

试验车辆以（20～40）km/h的速度，匀速通过沙堆。

5.5.2.18刮底盘试验

刮底盘钢板高度设置比试验车辆底盘最低点高10mm，试验车辆以（20～40）km/h的速度，通过刮

底盘钢板，在距钢板1m前应全力制动行驶一次。

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《汽车安全气囊系统误作用试验方法及要求》编制说明

（一）工作简况

1、任务来源

安全系统误作用是指非乘员保护作用而发生的安全气囊展开，易引起客户抱怨。随着汽车安全气囊

的逐渐普及以及汽车保有量的增加，由误作用产生客户抱怨问题逐渐成为客户气囊系统的主要问题之

一。

汽车安全气囊系统误作用试验方法及要求，目前国外没有统一标准，国内仅有试验工况较少的推标

（GB/T37474-2019），完全不能满足汽车安全气囊系统误作用标定需求，现各汽车公司按照开发经验

及售后反馈制定本公司的试验方法及要求，具有一定的片面性和局限性，亟待制定统一完善的符合国内

用车场景的误作用试验方法及要求。基于此，标准起草组着手完善汽车安全气囊系统误作用试验方法

及要求

2、协作单位

上汽通用五菱汽车股份有限公司、锦州锦恒汽车安全系统股份有限公司、中公高远（北京）汽车检

测技术有限公司、重庆集诚汽车电子有限责任公司、浙江松原汽车安全系统股份有限公司、中电科芯片

技术(集团)有限公司、广西新能源汽车实验室、广西汽车新四化重点实验室。

3、背景和意义

对于汽车安全气囊系统误作用试验方法及要求，目前国外没有统一标准，国内仅有试验工况较少的

推标（GB/T37474-2019），完全不能满足汽车安全气囊系统误作用标定需求，现各汽车公司普遍的做

法按照开发经验及售后反馈制定本公司的试验方法及要求，具有一定的片面性和局限性，亟待制定统一

完善的符合国内用车场景的误作用试验方法及要求。

统一完善的汽车安全气囊系统误作用试验方法及要求有利于提升行业整体气囊系统标定水平，提升

汽车品质和客户整体满意度，有利于行业发展近年来，随着安全气囊系统越来越普及，GB/T37474-2019

关于气囊系统误作用试验项目及要求不能完全满足汽车安全气囊系统标定需求，因此制定更完善的汽

车安全气囊系统误作用试验规范显得尤为重要。

结合国内用户需求和用车习惯，规范完善汽车安全气囊系统误作用试验工况，试验方法，试验条件、

流程以及所涉及的术语和定义，为行业提供统一的基准；助力行业交流和发展，进一步提升汽车安全

气囊标定水平和客户满意度。

4、主要工作过程

起草组团队2023年5月启动团标《汽车安全气囊系统误作用试验方法及要求》标准研究工作，上

汽通用五菱汽车股份有限公司作为牵头起草单位，联合锦州锦恒汽车安全系统股份有限公司、中公高远

（北京）汽车检测技术有限公司、重庆集诚汽车电子有限责任公司、浙江松原汽车安全系统股份有限公

司、中电科芯片技术(集团)有限公司、广西新能源汽车实验室、广西汽车新四化重点实验室共同成立标

准起草组，按照标准的要求完成相关研究任务。

自2023年6月起，标准起草组多次召开会议，对《汽车安全气囊系统误作用试验方法及要求》立

项背景、项目技术情况及项目组基本情况进行介绍讨论，着重对的标准草稿中试验车辆要求、场地要求、

试验设备、静态试验、动态试验工况，车速等关键技术指标反复评审讨论，

2024年3月18日，起草组召开线上会议，项目组中各成员单位专家，讨论并确认了标准文稿内容

及技术指标。并按会议结论完善后形成征求意见稿。

（二）标准编制原则和主要内容（如技术指标、参数、公式、性能要求、试验方法、检验规则等）的

论据，解决的主要问题。修订标准时应列出与原标准的主要差异和水平对比；

1、编制准则

1）标准文本依据GB/T1.1-2020给出的规则起草；

2）本标准不限制技术路线，不限制产品形态，重点规定试验方法及要求；

3）本标准依据目前国内技术和产业实际现状，重点依托国内企业所具有的技术能力，对汽车安全

气囊系统误作用试验提出技术要求与试验方法。本标准在编制过程中，充分考虑了行业管理部门、整车

企业、相关零部件配套企业、检测机构等相关方对于安全气囊系统误作用的设计、验证、使用和管理的

实际需求。

2、拟解决的主要问题：

1）补充误作用试验工况，试验方法及要求，涵盖客户各使用场景下的误作用问题；

2）针对新能源车各使用场景下，完善新能源汽车安全气囊误作用试验方法及要求。

3）标准化汽车安全气囊系统误作用试验方法及要求。

3、本标准相对于GB/T37474-2019差异如下：

1）细化车辆要求，增加整车各系统具体要求，如下：

安全带：卷收器正常卷收，锁扣完好，高调器锁止有效（若有）。

座椅：各调节机构正常，锁止有效。

车门：正常开启与关闭，门锁锁止有效。

车窗：正常开启与关闭。

蓄电池：安装牢固，充电、放电正常。

传动系统：档位正常，清晰。

行驶系统：车辆能够正常行驶。

制动系统：手刹拉起与解除正常，功能有效。

灯光系统：行车灯、转向灯、前大灯功能须和设计状态一致。

组合仪表：功能和设计状态一致。

配备4条备胎。

试验车辆在转向盘处于直线行驶位置且处于自由状态时，车辆不发生跑偏。

2）增加场地及道路要求

木横梁高为100mm，宽为100mm，长度为2500mm。

斜坡斜坡高度为250mm，长2000mm。

长斜坡坡度为18%和30%的斜坡，斜坡长度不小于5m。

铁轨标准中国铁轨。

沙堆高1100mm、底部宽3000mm、长4200mm或高2000mm、底部宽3500mm、长4200mm。

限速丘高为30mm或50mm。

刮底盘钢板凸出地面宽为200mm，厚为20mm的固定在地面上的钢板，钢板高度0mm～100mm

可调。

排水沟长2500mm、宽480mm、深100mm。

比利时路增加轻型比利时路、重型比利时路、中型比利时路石块高度要求。轻型石块高度为120

mm，中型石块高度为160mm，重型石块高度为200mm。

搓板路增加错位搓板路。路面分为左右两侧，两侧波峰和波谷逆向为错位搓板路。

点坑路直径400mm、500mm和600mm，深100mm的点坑组成。

凸块路凸块高20mm，宽200mm，长1000mm。

T1路缘石平面路增加高度为150mm、200mm的路缘石。

3）增加试验设备要求，如下：

所有测量仪器均应是校准过的，且在校准有效期内。

胎压表：测量范围0kPa～400kPa，最大允差±5kPa。

电子地磅：测量范围0kg～1000kg，最大允差±5kg。

单向加速度传感器：8个，测量范围-2000g～2000g，测量通道符合ISO6487：2015第4章规定。

三向加速度传感器：4个，测量范围-2000g～2000g，测量通道符合ISO6487：2015第4章规定。

数据采集系统：采样频率应大于20kHz，测量通道符合ISO6487数据通道记录规定。

橡胶锤：1kg的标准橡胶锤1个，2kg的标准橡胶锤1个。

等效电阻：2Ω或3Ω的电阻12个。

4）静态试验

根据实际使用场景，增加敲击牵引钩试验和安全鞋脚踢试验模拟轻微碰撞和碎石敲击底盘，如下：

a)敲击牵引钩试验

试验车辆静止停放在水平地面上，车轮处于直行状态，牵引钩安装在整车前和后牵引装置固定件

上，使用1kg标准橡胶锤在水平方向上沿垂直于牵引钩的方向上敲击3次，每次间隔时间不大于5s，

每次敲击载荷不小于20N。

b)安全鞋脚踢试验

试验车辆静止停放在水平地面上，车轮处于直行状态，车门玻璃处于最下面位置。在前保、后保、

前门槛、后门槛以及前地板确定1个300mm×300mm投影区域。在各投影区域内任选1个点，使用2kg

的标准橡胶锤在每个点敲击3次，每次间隔时间不大于5s，载荷不小于100N。

5）动态试验

根据实际使用场景，调整细化各工况试验车辆速度，提高试验强度，增加平直路面试验、排水沟

试验、爬坡试验、点坑路试验、滑块路试验、凸块路试验、斜坡试验、正面过铁轨试验、正面过限速丘

试验、过沙堆试验、刮底盘试验等。

a)平直路面试验

试验车辆以100km/h或设计最高时速在平直路面上进行急加速、急减速；行驶中逐一开关除驾驶

员侧以外的前后车门，车门关闭瞬间的速度以车辆能达到的最高关门速度进行试验。

b)排水沟试验

试验车辆分别以15km/h±2km/h、30km/h±2km/h的速度，前轴双轮分别驶过排水沟。

试验车辆分别以50km