航线运输驾驶员商照口试指南参考试题库（含答案）

PAGEPAGE1航线运输驾驶员商照口试指南参考试题库（含答案）简答题1.什么是空中风和温度预报图？答案：a.空中风和温度预报图提供的是选择的航站上空不同高度的风向、风速及温度。这些预报在作飞行计划时十分重要。飞行员可以根据控制风和温度预报图，了解航线上的风向、风速，估计高空急流出现的大概位置，了解航线上的温度分布情况，从而在起飞前做好准备。2.影响飞机积冰强度的因素？答案：a.飞机积冰的强度可以分为：弱积冰、中度积冰、强积冰和极强积冰。在一般情况下，主要与云中过冷水含量、过冷水滴的大小、飞行速度及积冰部位的曲率半径等因素有关。b.云中过冷水含量越大，积冰强度也越大。云中过冷水含量主要是由气温决定的，温度越低，过冷水含量越少，所以强积冰多发生在温度为-10~-2℃范围内。c.在低速飞行条件下（空速600km/h以下），飞行速度越大，单位时间内碰到机体上的过冷水滴越多，积冰强度就越大。但是，当飞机高速飞行时，往往不发生积冰，这主要是由于飞机动力增温而使飞机表面温度升高到0℃以上。d.机体曲率半径小的地方，与过冷水滴相碰的机会多，故积冰也强。例如，飞机积冰常最先在翼尖、空速管、天线、铆钉等部位出现。3.DA42飞机的飞机主轮间距是多少？答案：a.2.95m4.如果起飞后立即单发失效（起落架放下位）但未达到单发最佳爬升率速度（VYSE），推荐使用何种程序？答案：a.建议在剩余跑道上着陆或者选择合适场地迫降。因为必须要下降高度以增速至VYSE，所以立即着陆通常是必然措施。5.什么是“实用升限”，“绝对升限”“单发实用升限”？答案：a.当使用最佳爬升率速度爬升至某密度高度时，飞机爬升率仅为100英尺/分，该高度即为飞机的实用升限；b.绝对升限：指飞机能够爬升到且能维持的最高密度高度。在该高度上Vx等于Vy，当使用最佳爬升率速度爬升至某密度高度时，飞机爬升率仅为0英尺/分，该高度即为飞机的绝对升限；c.关键发失效或一台发动机失效，当使用最佳爬升率速度爬升至某密度高度时，飞机爬升率仅为50英尺/分，该高度即为飞机的单发绝对升限。在该高度上VXSE等于VYSE。6.体检合格证的要求和有效期答案：驾驶员应当满足下列关于持有体检合格证的要求：行使下列权利时，驾驶员必须持有局方颁发的Ⅱ级或者I级体检合格证：a.私用驾驶员执照所赋予的权利；b.学生驾驶员执照所赋予的权利。体检合格证的有效期a.Ⅰ级体检合格证有效期为12个月，年龄满60周岁以上者为6个月。其中参加《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121）规定运行的驾驶员年龄满40周岁以上者为6个月。7.眼睛里的视锥细胞有什么功能？答案：a.眼睛底部视网膜中央的视锥细胞可以分辨颜色，物体细节远处的物体。它们的光敏度不强，需要更高强度的光线才能激活，更多地工作于白天。8.影响多发飞机升限的因素有哪些？答案：a.重量b.压力高度c.温度9.“加速——起飞”性能表提供的信息对多发飞机安全操作有何重要性？答案：a.仔细分析“加速——起飞”性能表提供的信息。没有任何一架飞机可以在所有重量、压力高度和温度条件下单发爬升。在选定跑道以前，你必须明确知道起落架在放下位时如果单发失效，你能否保持飞机控制并爬升高度。10.起落架不安全红色警告灯在什么情况下亮起？答案：a.如果起落架处于不完全收上或放下位置，或起落架处于收、放未到位的过程中时，仪表板警告牌上的“起落架不安全”红色警报灯亮。说明起落架未收、放到位或正处于收、放过程当中。11.在应急放下起落架时，什么驱动起落架放下并将其锁在放下位？答案：a.拉出应急起落架手柄，释放了液压系统的压力，弹簧和重力作用使起落架放下并锁好12.DA42飞机PFD上出现L/RFUELLOW什么意思？答案：a.左／右发动机主油箱燃油量低13.定义“加速——全停”距离答案：a.指将多发飞机加速到某一指定速度，并假设刚获得该速度时单发立即失效，在剩余跑道上将飞机完全停止所需要的总距离。14.长时间爬升时，使用巡航爬升速度与使用最佳爬升率速度相比有何益处？答案：a.获得更大的地速，减小航路总时间（通常对于转场飞行而言时间很重要）；b.爬升率的减小量很小；c.爬升时将得到更好的前方视野；d.更有利于发动机冷却。15.交输供油的使用条件，具体操作与注意事项。答案：交输位供油是接受另一侧油箱供油，这种供油方式在飞机主要是在一发动机失效时使用。工作发动机既可消耗本侧燃油箱燃油，也可以消耗失效发动机一侧燃油箱燃油，延长了单发飞行的续航时间和航程。单发飞行时燃油控制的具体操作是：将不工作发动机的燃油选择开关放在关位（切断燃油向该发动机供油），将工作发动机的燃油选择开关放开位（用本侧油箱的燃油）或交输位（用不工作发动机一侧油箱的燃油）使用交输位供油要注意：a.飞机在起飞或着陆时，不允许使用交输位供油；b.飞机飞行时，不允许两个燃油选择开关同时放交输供油位。交输位供油方式在正常飞行中还可以用来平衡左、右油箱的燃油量，使左、右燃油箱的燃油消耗均匀，改善飞机的横侧操纵。16.为什么多发飞机要向失效发一方滚转？答案：a.发动机失效后流经同侧机翼的螺旋桨滑流减小，导致该机翼产生的总升力减小，结果使飞机向失效发滚转。飞机偏转同样影响失效发一侧机翼上的升力，使得飞机滚转加剧。向工作发压盘并向偏转方向蹬反舵可以平衡滚转力。17.风车状态的螺旋桨如何影响VMC?答案：a.风车状态的螺旋桨会产生相当大的阻力，导致方向更难控制，VMC增大。18.解释机场天气预报电报格式？a.TAFZUGH0211VRB01MPS0800FGBKN090T15/05ZFM0518002MPS2000BRSCT008620603FM074000NSWBKN020=b.TAFZUGH061520008G13MPS3000TSRABKN040(CB)T35/08ZBECMG081036002MPS5000SHRASCT010OVC050=答案：/19.多发飞机飞行中最重要的三个环节是什么？答案：a.起飞、初始爬升和着陆。通常起飞和初始爬升阶段是飞机最“脆弱”的时候——高度低，速度小，重量最大。着陆时，飞机速度和高度也相对较低，几乎没有犯错误的余地。20.重心靠前对飞行性能有何影响？答案：a.失速速度增大－－由于机翼载荷增加，在更大的速度上就将达到失速临界迎角；b.巡航速度减小－－由于阻力增加，需要更大的迎角以维持高度；c.稳定性增加－－迎角增大时，飞机趋向于减小迎角，俯仰稳定性增加；d.VMC减小－－方向舵效率增大；e.向后带杆力增大－－起飞滑跑距离增长，进近速度增大，拉开始杆力增大。21.飞机超重会影响哪些性能参数？答案：a.起飞速度增大；b.起飞滑跑距离增大；c.爬升率和爬升角减小；d.升限降低；e.航程变短；f.巡航速度减小；g.机动性变差；h.失速速度增大；i.着陆速度增大；j.着陆滑跑距离增长。22.什么是缺氧？答案：a.缺氧就是因为机体缺乏氧气，造成了对大脑和其他功能器官的伤害。23.释压的危害是什么？答案：a.如果不能及时地使用供氧设备，会造成缺氧的危害。人的意识会在短时间内不清醒。释压会使人体压力变低，在肺部的氧气会很快析出，有用意识时间会因此而减少；b.在大气气压和座舱气压相差更大的高高度，在释压开口处的人会有被投出或吹出飞机的危险。所以在增压的飞机上，坐在释压开口处的人应该系好安全带；c.逸出气体会造成减压病的危害；d.暴露在气流吹袭和气温极低的大气里会带来危险。24.什么是机场天气预报电报？答案：a.机场天气预报又称航站天气预报，是为目视飞行提供的基本天气报告，也是仪表飞行必不可少的。可以根据机场天气预报中所预报的云高、能见度和风来选择最佳进场着陆方向；也必须根据机场天气预报来确定是否需要一个备降机场，如果需要，还要看备降机场预报的天气是否适合降落。机场预报的有效时段应不小于9h，不大于24h。有效时段小于12h的机场预报应每3h发布一次；有效时段为12～24h的机场预报应每6h发布一次。25.怎样预防缺氧？答案：a.注意影响人高空耐力的微小因素，从适宜的氧气系统增大摄氧量，保持安全舒适的座舱高度可以防止缺氧的发生。建议昼间在10000英尺以上，夜间在5000英尺以上，飞行员应佩戴氧气供给设备。26.飞机高度升高，VYSE/VXSE将如何变化？答案：a.VXSE增大而VYSE减小27.多发飞机进近着陆过程中如何调节功率？答案：a.由于机翼载荷相对较大，襟翼和起落架放下后产生的阻力也较大，多发飞机的下滑角更陡一些。因此，在进近中常保持一定功率以减小下滑角，防止下降率过大。28.哪些因素会导致VMC增大？答案：a.重心位置后移b.减轻重量c.密度高度减小（空气密度增大）d.收上起落架e.收上襟翼f.螺旋桨风转g.飞机侧滑（向工作发的坡度减小）29.飞行员应该怎样来适应光线的改变？答案：a.飞行员应该用充足的时间来适应昏暗的光线条件；不要暴露在强光里，那样会造成短暂的视盲。30.定义下列各速度：答案：a.VFE─襟翼放下后最大飞行速度；b.VLE—起落架放下后最大飞行速度；c.VLO—最大起落架收放速度；d.VNE—不可超越速度（极限速度）；e.VMC—关键发失效后最小可控制速度；f.VNO—最大结构限制巡航速度；g.VSO—着陆构型下失速速度或最小稳定飞行速度；h.VS—失速速度或飞机可控制最小稳定飞行速度；i.VS1—特定构型下失速速度或最小稳定飞行速度；j.VX—最佳爬升角速度（陡升速度）；k.VXSE—单发最佳爬升角速度（单发陡升速度）；l.VY—最佳爬升率速度（快升速度）；m.VYSE—单发最佳爬升率速度（单发快升速度）；n.VSSE—单发安全速度；o.VA—设计机动速度。31.什么是关键发？PA44的关键发是哪发？答案：失效后对飞机性能和操纵影响最大的那台。没有。32.改变重量为何会影响VMC？答案：a.VMC在飞机平直飞行时不受重量改变的影响，但在转弯时会受重量影响。飞机带坡度后，重力的一个分力同升力的水平分力一起作用，产生更大的向工作发方向的侧滑。坡度一定时，重量越大VMC越小。33.DA42飞机PFD上出现L/RCOOLLVL什么意思？答案：a.冷却液温度低34.什么是“增压”飞机？答案：a.“增压”飞机的驾驶舱、机舱、行李舱，形成一个密封舱，舱内空气气压大于外界大气的气压。随着高度的增加，一个压气机会把适量的增压空气持续泵入密封的机身，以维持一个设计的座舱高度。机身里的空气可以通过一个释压活门来减压。35.空速表上的蓝线代表什么速度？答案：a.单发失效最佳爬升率速度（VYSE），使单发失效后飞机在最短时间内得到最大高度。36.汽化器加温手柄有几个位置？进入发动机的分别是什么样的空气？答案：汽化器加温手柄只有两个位置：a.手柄扳至上位，是不加温位，进入发动机的是经过过滤后的冷空气；b.手柄扳至下位，是全加温位，进入发动机的是未经过滤的热空气。37.飞行员换气过度有什么症状？答案：a.换气过度会使体内的二氧化碳减少，飞行员可能会感受到轻微头疼，窒息，嗜睡，骨端刺痛，寒冷，然后持续换气过度，以致进入更严重的换气过度。不协调性，空间定向能力降低以及肌肉痉挛会带来失能。最终的结果是失去意识。38.翻译以下重要气象情报？a.YUCCSIGMET3VALID251600/252200YUDO-AMSWELLFIRTCGLORIAOBS27.1N73.1WAT1600UTCFRQTSTOPSFL500WOF150NMCENTREMOVNW10KTNCOTLKTCCENTRE26040028.5N74.5W26100031.0N76.0W=答案：/39.多发飞机应携带哪些文件？答案：a.适航证；b.国籍登记证；c.无线电电台执照；d.运行手册和机型手册；e.重量和平衡数据。40.飞机离地后单发失效，不能建立正上升率，应维持什么速度以使下降率最小？答案：a.单发最佳爬升率速度（VYSE）保证单发失效后在给定时间段内获得最大高度同样，在飞机显然不能爬升高度、迫降不可避免时，VYSE将保证最小下降率，并为实施迫降提供最大的时间量。41.通常推荐作单发复飞吗？为什么？答案：a.一般不推荐作单发复飞。除非有很大的高度和速度余量，单发复飞都是不可能的。事故调查表明单发复飞时飞机撞毁在跑道或滑行道上，或者在其附近的比例相当高。在大多数情况下，考虑到特定飞机的性能、重量和密度高度等因素，都不会选择作单发复飞。42.单发安全速度（VSSE）推荐何时使用？答案：a.单发安全速度（VSSE）由飞机制造厂家在新手册中提供，是有意关断发动机的最小速度。该速度的限制可以减小在最小控制速度关断发动机后，失去飞机控制的潜在可能性。在飞行训练中，VMC的示范是十分必要的，但必须在足够安全的高度上，以不小于VSSE的速度来完成。43.飞机积冰的种类？答案：a.明冰：明冰是光滑透明、结构坚实的积冰。明冰通常是在温度为-10~0℃的过冷雨中或由大水滴组成的云中形成。b.雾凇：与地面上所见的雾凇一样，它是由许多粒状冰晶组成的，不透明，表面也比较粗糙。这种冰多形成在温度为-20℃左右的云中。与明冰相比，雾凇是较松脆的，很容易除掉，对飞行的危害要小得多。c.毛冰：这种冰的特征是表面粗糙不平，但冻结得比较坚固，色泽像白瓷一样，所以也有人叫它瓷冰。它多形成在温度为-15~-5℃的云中，因为这样的云中往往是大小过冷水滴同时并存，所以形成的积冰既具有大水滴冻结的特征，又具有小水滴冻结的特征。d.霜：霜是在晴空中飞行时出现的一种积冰，它是飞机从寒冷的高空迅速下降到温暖潮湿但无云的气层时形成的，或从较冷的机场起飞，穿过明显的逆温层时形成。它不是由过冷水滴冻结而成，而是当未饱和空气与温度低于0℃的飞机接触时，如果机身温度低于露点，由水汽在寒冷的机体表面直接凝华而成，其形状与地面物体上形成的霜近似。霜的维持时间不长，机体增温后就会消失。44.飞行员应该怎样保持好的视觉？答案：a.飞行员应该知道酒精，药品，疲劳，感冒和其他的身体不适会影响视觉。45.在单发失效时为什么有必要向工作发压盘？答案：a.如果把副翼放平并保持小球中立，飞机会向失效发一方侧滑，导致ＶMC增大并极大地减小爬升和加速性能。向工作发压盘后，重力的水平分力将克服方向舵产生的导致侧滑的侧向力。在某一坡度上，飞机将处于零侧滑状态，使方向更好控制，同时增加单发性能（爬升率增大）。每减小向工作发一方压盘的坡度一度，大约会使ＶMC增大３kts.46.DA42飞机飞行中出现起落架放下后其中一个绿色安全指示灯不亮如何处置？（申请人展示快速查阅QRH并解释逻辑的能力）答案：/47.通常情况下哪边发动机是关键发？答案：a.绝大多数轻型双发飞机均是右转螺旋桨飞机，左发为关键发，它失效后克服偏头趋势所需的蹬舵力最大。48.飞行速度低于VMC时，多发飞机为何会失去方向控制？答案：a.发动机失效后，飞行员必须用舵施加反向力矩以克服工作发产生的不对称拉力（发动机安装于机身中线上的飞机除外）。当方向舵满偏时，其偏头功效取决于流经方向舵的空气流速，进而取决于飞行速度。如果飞机减速至VMC以下，方向舵产生的力矩不足以平衡不对称拉力力矩，飞机就会失去方向控制。49.DA42飞机PFD上出现DOOROPEN什么意思？答案：a.前和/或后座舱盖以及行李舱门未关闭或未上锁50.DA42飞机一台发动机失效时的最小可控速度（空中）VMCA是多少？答案：a.71kts（up）/68kts（APP）51.雷达综述图的主要内容有哪些？答案：a.雷达回波区用黑色实线表示。b.恶劣天气监视区用虚线围起来的范围表示，表示该区域内有强烈雷暴或龙卷。c.与降水区有关的回波的顶高和底高用数字表示，横线上面为顶高，下面为底高，单位为100ft(30m)。d.回波强度用等高线的形式绘出，雷达图形上强度的6个等级合并为3条周线。第一周线代表1～2级回波，即弱和中度回波（轻到中等降水）;第二周线表示3～4级回波，即较强和强回波（较大和大量降水）;第三周线表示5～6级回波，即很强和极强回波（强烈和极强降水）。e.雷达回波移动方向用箭头表示，若是雷暴单体，其移动速度用箭头前的数字表示，单位为海里/小时（nmile/h)。而回波线或回波区的移动速度用矢羽表示，一条短线为10nmile/h，半条短线为5nmile/h。52.如果VMC速度以下单发失效，必须立即采取何种措施？如果VMC速度以下单发失效，必须立即采取何种措施？答案：a.飞机在起飞滑跑时如果在加速至VMC以前单发失效。飞行员别无选择，必须收光双发油门并将飞机全停。但如果飞机离地后单发失效，飞行员必须立即决定继续起飞还是迫降。53.什么是修正海平面气压、场面气压、标准海平面气压？答案：a.标准海平面气压（QNE)：大气处于标准状态下的海平面高度上的气压称为标准海平面气压，其值为1013.25hPa或760mmHg。海平面气压是经常变化的，而标准海平面气压是一个常数。在航线飞行中常以它为基准面来表示航线高度。b.修正海平面气压（QNH)：修正海平面气压（也称海平面气压）是由本站气压按标准大气推算到零海拔（我国以黄海为基准）海平面高度上的气压值。c.场面气压（QFE)：场面气压指着陆区（跑道入口端）最高点的气压值。一般以机场气象台气压计直接测得。飞机起降时为了准确掌握其相对于跑道的高度，就需要知道场面气压。场面气压也可由机场标高点处的气压代替。54.什么是雷达综述图？答案：a.雷达综述图提供的是能被特殊的天气雷达系统探测到的一定形式的天气现象的图形描述。这种系统主要探测云内的或从云中下落的降水粒子，因此雷达显示器上可表现出降水区、单个的雷暴单体、雷暴单体的廓线和雷暴活动区，根据雷达观测由计算机绘出雷达综述图。55.什么是换气过度？答案：a.换气过度就是肺部吸入和呼出的空气过量，这种情况通常发生在飞行中压力增加的时候。此时，血液中的二氧化碳会显著减少。需要调整二氧化碳的摄入量。56.如果“加速——全停”距离大于可用跑道长度，是否建议继续起飞？为什么？答案：a.不建议起飞。因为在起飞滑跑过程中如果单发失效，在剩余跑道上将飞机全停的机会其实是很小的。57.座舱通风系统在地面和空中分别是如何工作的？答案：地面座舱通风：a.打开进气门手柄；b.将“加温—风扇”电门放至“风扇”位。这样，加温器中的加温器风扇工作，将前方进入的新鲜空气，打入地板下的座舱空气导管，进入座舱通风；c.打开头顶通风风扇电门（可选择将电门放“低风”位或“高风”位），头顶通风风扇工作，将机身左右后侧进气百叶窗进入的新鲜空气打入头顶通风导管，再流入座舱实现通风。空中通风：a.飞机在空中飞行时，要获得座舱通风，无需打开任何电门，只要将进气手柄打开即可。外界空气靠飞机的速度冲压，可以分别从座舱的底部和顶部导管进入机舱，给座舱通风。58.巡航时单发失效后的主要问题是什么？答案：a.主要问题是维持能够继续飞抵拟降地点的足够高度，这取决于密度高度、飞机全重和地形及障碍物的标高。当飞机高于单发升限以上时，高度将不能维持。59.为何速度低于VMC飞行很危险？答案：a.当速度低于VMC而工作发使用全功率时，飞机有向失效发偏转和滚转的趋势，该趋势随着飞机速度的进一步减小而加剧。要阻止偏转趋势必须使用副翼，而副翼会进一步增大偏转量。如果此时飞机失速（很容易出现），飞机将向失效发急剧滚转，这在低空时将会是灾难性的。60.DA42飞机空中重起空速（起动机）是多少？答案：a.最大100KIAS或螺旋桨静止时的空速，以较低者为准。61.起飞滑跑时，多发飞机飞行员首先和次要考虑的问题是什么？答案：a.飞行员首先应当考虑离地前加速到发动机失效后的最小控制速度VMC，因为在获得该速度以前若单发失效，飞机方向将无法控制，除非单发失效瞬间立即收完工作发油门。b.次要考虑的应该是在最短时间内获得单发有利爬升速度（Vyse），该速度能在单发失效（可能的话失效发顺桨）情况下提供最大爬升率，或者最小的下降率。62.DA42飞机起飞时接通自动驾驶仪的最低高度是？答案：a.学院所有航空器起飞后150米以下不得接通自动驾驶仪63.若某机场密度高度高于单发升限，能否起飞？答案：a.不能。因为一旦起飞过程中单发失效，飞机将不能建立正上升率，甚至不能维持所在高度。在选择某条跑道起飞之前，必须明确在起落架处于放下位时，如果单发失效能否保持飞机控制并爬升。64.在将疑似失效发顺桨以前，应首先采取何种措施？答案：a.将疑似失效发油门杆收光以证实失效发。65.飞机侧滑如何影响VMC？答案：单发飞行时为了克服不对称拉力，方向舵将大幅偏转，从而在垂尾上产生一个水平方向上的力，在其作用下，飞机将产生侧向加速度，直到侧滑产生的阻力与其平衡。此时将坡度改平，转弯侧滑仪小球将会居中，飞机向失效发适度侧滑，会导致如下结果：a.作用在失效发一侧垂尾上的冲压空气会增大单发失效导致的不对称力矩；b.侧滑严重降低失速性能；c.平衡额外力矩和侧滑阻力要求方向舵更大偏幅，导致爬升和加速性能显著减小；d.VMC增大。(17)是否所有多发飞机都有关键发动机？a.绝大多数轻型双发飞机都有关键发，但有些飞机配备了反向旋转螺旋桨可以消除关键发效应。这类飞机的发动机旋转方向相反，即左发螺旋桨沿顺时针方向旋转，而右发螺旋桨沿逆时针方向旋转，这样各发动机拉力作用线距机身中线的距离相等，左发或右发失效后飞机的偏转趋势没有差别。66.单发失效后飞行员的第一反应是什么？答案：a.保持飞机控制和速度。67.低空风切变？答案：a.风切变是指空间两点之间风的矢量差，即在同一高度或不同高度短距离内风向和（或）风速的变化。在空间任何高度上都可能产生风切变，对飞行威胁最大的是发生在近地面层的风切变。我们把发生在500m高度以下的平均风矢量在空间两点之间的差值称为低空风切变。68.在单发失效情况下，将下列各项按产生阻力由小到大的顺序排序？答案：a.驾驶杆位置（压盘抵舵以克服偏转和滚转趋势）；b.螺旋桨风转；c.起落架放下位；d.全襟翼。69.DA42飞机起落架不安全警告（红色）灯亮什么意思？答案：a.起落架即不在收上位也不在放下锁好位70.列出单发后的三种致命状况。答案：a.失去方向控制；b.失去爬升性能；c.失去飞行速度。71.多发飞机地面滑行是否与单发飞机有什么明显的不同？答案：a.必要时可使用差动油门控制方向；b.多发飞机相对单发飞机更重，更大，动力更强，需要更多时间和更远距离才能停下；c.由于飞机尺寸，飞行员视角可能会改变，需要额外的警惕，以避开障碍物、其他飞机或旁观者。72.如果起飞后立即单发失效（起落架收上）但未到单发安全爬升速度，推荐使用何种程序（假设没有剩余跑道可用）？答案：a.如果已经获得（VXSE）单发最佳爬升角速度且起落架处于收上过程中，应保持该速度爬升以越障，在起落架和襟翼收上后稳定在单发最佳爬升率速度（VYSE）并重新设置相关各系统。b.注意：上述程序仅就一般情况而言——记住每次起飞情况都是不一样的。飞机性能、跑道长度要求等在每次起飞前就应计算好，以提前准备好在起飞和爬升过程中任何一点单发失效后应该采取的正确措施。c.记住：大多数轻型双发飞机都不能维持单发爬升，做好相应计划。73.汽化器加温的使用原则是？答案：a.在某些潮湿的大气条件下，当气温在-7°~32℃时，尽管是在夏季，汽化器也可能结冰。因为大气中的水分，在冷却时会以冰的形式存在。应根据具体情况决定是否给汽化器加温。b.飞机在地面工作时，为防止沙尘吸入发动机造成气缸磨损，尽量使用过滤空气，一般不使用汽化器加温。c.飞机在起飞时，为保证起飞功率，一般不使用汽化器加温；同时起飞时油门开在最大位时也不易结冰。d.当空气滤滤芯由于过脏或者有冰渣而堵塞时，会引起过滤空气进气不畅，此时为了保证发动机正常工作，应使用汽化器加温空气。74.就飞行速度而言，起飞过程中在何处单发失效最危险？答案：a.最危险时间是飞机刚离地后的2到3秒钟，此时飞机正加速至单发失效安全速度。75.解释以下电码的含义？a.METARZBAA212300ZVRB01MPS0400R01/0300FGSKC05/04Q1005=b.METARZBAA220000Z00000MPS0300R03/0200FGVV00802/02Q1004=c.SPECIZLXN210645Z27004G10MPSFZDZ=d.SPECIZWWW140315Z28014G20MPS0300BLSN=答案：/76.结合下列性能表格计算着陆滑跑距离（考试员设置条件）。答案：77.DA42飞机自动驾驶仪的最小速度模式在真高多少英尺以下，小速度保护不可用，除了在复飞阶段？答案：a.200ft78.DA42飞机100%最大起飞功率连续时间是多久？答案：a.5min79.解释重心的改变如何影响VMC?答案：a.当重心位于后极限时VMC最大。由于飞机绕重心转动，所以将重心作为测量力矩的参考点。重心后移不会影响拉力力矩，但会减小到方向舵水平分力中心的力臂，这就意味着为了克服发动机失效的偏头力矩，需要更大的力（更高速度）。通常绝大多数轻型双发飞机的重心范围都足够小以使其对VMC的影响降低到最小程度，但它仍然是应该考虑的一个因素。80.正常起飞后什么时候收上起落架？答案：满足下列条件即可以收起落架：a.中断起飞无足够可用跑道；b.建立正上升率。81.对流云降水回波在平显上特征？答案：a.对流云降水回波呈块状，尺度较小，从几千米到几十千米，内部结构密实，边缘清晰，黄色和红色的区域呈块状或点状分散在蓝色和绿色的区域中。在高显上对流云降水回波呈柱状，底部及地，顶部较高，中心是黄色和红色。一些强烈发展的单体，回波顶常呈现为砧状或花菜状。还有一些强烈发展的对流云在发展成熟阶段降水还未落到地面前，常呈纺锤状，中间为明亮的红色。对流云降水回波一般发展得都比较高，多数在6～7km，但随地区、季节和天气系统的不同差异会很大，最高可达20km左右。82.单发失效后，可用什么方法来有效地判断失效发？答案：a.飞机会明显地向失效发偏转和滚转；b.可使用谚语“DeadFoot，DeadEngine”.没有蹬舵的那只脚指示同侧的发动机失效；c.证实失效发：在将疑似失效发关断之前先将其油门收光。如果飞机控制力没有变化，则表明疑似失效发即失效发。83.解释放下襟翼为何会改变VMC？答案：a.人们通常认为放下襟翼后VMC会轻微减小。放下襟翼后，阻力和升力都增大，工作发一侧的襟翼产生的阻力会阻止发动机的偏头趋势，最终引起飞机偏头力矩减小，克服偏头力矩所需要的方向舵力也减小，因而VMC也相应减小。84.飞行员应该怎样增强自己的夜视能力？答案：a.如果可能，提前30分钟在昏暗的光线里进行暗适应；b.调整座舱里的灯光，降低光线的强度；c.不要直接去看东西，偏离中心去看视力会更好；d.不要固着地去看东西，这样会使视景缺少参照物；应该兼顾到空速，姿态，高度，升降速度的指示；e.保持安全的高度，直到看到机场灯光和机场。许多飞行员把高速公路误认为跑道；f.不要在飞行前服食药物和酒精。85.为什么密度高度的改变会影响VMC？答案：a.对于装备非增压发动机的飞机而言，VMC随密度高度的升高而减小。因此，可在海平面处更小的速度来保持方向控制。其原因是：由于发动机功率随高度升高而减小，工作发产生的力矩也相应减小，因此克服飞机偏头趋势所需要的方向舵的力也减小。86.VXSE什么时候用？答案：a.单发最佳爬升角速度在最短距离内获得最大高度（最大爬升角）。当单发失效后必须越障时使用该速度。87.在进近着陆过程中若单发失效，推荐使用什么程序？答案：a.建立正常起落航线；b.从四边到短五边应保持正常下滑，既不能高也不能低。避免工作发使用大功率做长而平的进近；c.保持VYSE。除非能确定在跑道上接地，否则五边进近速度不能低于VYSE。然后根据襟翼位置保持相应的速度直到拉开始；d.在确定能在跑道上接地以前，不能放全襟翼或起落架；e.放下全襟翼后，进近速度应为1.3Vso或者使用制造商推荐值。88.改出意外进入螺旋时，推荐使用何种程序？答案：多数轻型双发飞机都不具备螺旋性能，因此，改出螺旋非常困难。推荐使用以下程序：a.减小两台发动机功率；b.向旋转反方向蹬满舵；c.向前顶杆改出失速；d.必要时增大旋转方向内侧发动机功率；e.旋转停止后将舵回中立位，柔和、稳定地带杆改出俯冲。如果上述程序不能生效，在执行上述操作时将双发油门推至最前可能会有助于改出失速状态，但这只能在万不得已情况下执行。89.DA42飞机如两台交流发电机同时失效，主电瓶电力能够最多持续飞行多久？答案：a.30min90.解释航路预报电码格式？a.ROFOR0615KMHZUUU23816ZBAA01238SCT060(CB)7230140BKN0807200///63150352120203ZBAASCT12072601805620044280M1627070=b.ROFOR2207KMHZUUUZUCKBKN0607120140OVC1307180///6314024160M0424065=答案：/91.DA42飞机发动机最大连续转速限制（标记为螺旋桨RPM）答案：a.2300RPM92.简述起落架应急放下的操作程序。（申请人展示快速查阅QRH并解释逻辑的能力）答案：/93.单发失效应急检查单的哪些项目应该默记？答案：a.在任何时候保持飞机控制和速度，这是最为重要的首要规则；b.通常应将工作发使用全功率。但是，如果发动机失效发生在巡航或大坡度盘旋过程中，你可以选择使用足够维持安全速度和高度的功率；c.将阻力减至最小（收上襟翼和起落架）。94.DA42飞机飞行中同时出现LECUAFAIL和LECUBFAIL如何处置？（申请人展示快速查阅QRH并解释逻辑的能力）答案：/95.作为民用航空器的机长或其他飞行机组人员，需要持有？答案：a.现行有效的飞行人员执照；b.适用的有效的体检合格证。96.“最大起飞重量”有何重要意义？答案：a.相比“飞机全重”而言，“最大起飞重量”要求更为严格一些，它决定单发失效后飞行员选择中断起飞或者继续起飞，并保证满足所有障碍物超障要求的初始爬升梯度。97.座舱空气过热红色警告在什么情况下亮起？答案：a.在加温器罩后面，装有一个过热电门，在仪表板的信号牌上装有一个座舱空气过热红色警告灯。当加温系统过热故障时，过热电门使加温器停止工作；同时信号牌上的过热红色警告灯亮提醒飞行人员注意。在过热电门上还有一个红色复位按钮，当发生加温器过热故障后，机务人员可按下红色按钮，以便过热电门重新投入工作。98.尽快将失效发螺旋桨顺桨的原因是什么？答案：a.飞行中发动机失效时，飞机在气流中的运动会迫使螺旋桨旋转，就像风车一样。由于失效发不但不产生任何拉力，而且会消耗能量以克服发动机气缸内的摩擦和压缩，所以螺旋桨风转产生的阻力相当大，会使飞机向失效发一侧偏转。特别，如果是内部组件失效导致单发停车，顺桨会防止发动机被进一步损坏。99.DA42飞机PFD上出现L/RENGTEMP什么意思？答案：a.左/右发动机冷却液温度在红色高温区（过高/高于105℃)100.在作单发复飞时应使用什么程序？答案：a.做出复飞决定后，加满油门，收上部分襟翼，收上起落架，然后收起剩余襟翼，尽快建立VYSE。执行单发复飞时，由于飞机的下沉惯性、襟翼和起落架的收上，飞机将会在初始时下沉，因此，在做是否复飞的决定时获得足够的高度非常关键。101.定义：最大起飞重量、最大着陆重量、基本空机重量、最大无燃油重量答案：a.最大起飞重量－－起飞滑跑开始时最大允许重量。有些飞机在地面操作过程中要消耗燃油，所以可以装载略高于该重量，受跑道长度、气候条件或其他可变因素的影响，实际起飞重量可能会被限制到低于最大起飞重量。b.最大着陆重量－－飞机正常着陆的最大允许重量。受跑道长度、气候条件等的影响，实际着陆重量可能被限制到低于最大着陆重量。c.基本空机重量－－指机身、发动机和所有固定在飞机上且永久存在的设备的重量。包括选装设备和特殊设备、固定的压舱物、液压油、存留的燃油和滑油。用于螺旋桨顺桨的滑油包括在存留的滑油内。d.最大无燃油重量－－指除燃油外的飞机最大允许重量，等于基本空机重量加上有效载荷。102.DA42飞机使用自动驾驶仪飞行，最大速度是多少？答案：a.180kts103.DA42飞机真高多少英尺以下，不推荐单发复飞？答案：a.800ft104.解释改变起落架的位置为何会影响VMC?答案：a.放下起落架会增大飞机的方向稳定性（同船下部的龙骨原理相似），因此VMC会减小。105.什么机构保证起落架在地面不收起，为什么？答案：a.空地安全电门，切断了液压泵的工作106.什么是“加速——起飞”距离？答案：a.指加速飞机到离地速度，并假设刚得到该速度单发失效，继续起飞至50英尺高度所需的距离总长。107.什么是释压？答案：a.释压是由于飞机增压系统失效，不能维持需要的“座舱高度”。例如，一架在29000英尺飞行的飞机，增压系统将座舱高度降低到8000英尺。这时候，如果发生座舱释压，座舱高度就会增加到29000英尺，增加的速率取决于释压的严重程度。108.如果右发失效应向哪边蹬舵？答案：a.飞机将向右偏转，要求立即蹬左舵。109.空速表上的红线代表什么速度？答案：a.关键发失效最小控制速度（VMC），指示海平面高度起飞，关键发失效后的最小可控制飞机速度。110.DA42飞机非控制程序测试时间，PFD上出现L/RECUAFAIL什么意思？答案：a.左/右发动机ECUA故障111.眼睛视网膜上的两种不同类型的感光细胞分别叫什么名字？答案：a.视锥细胞和视杆细胞112.商用驾驶员执照的资格要求（节选）？答案：a.年满18周岁；b.无犯罪记录；c.能正确读、听、说、写汉语，无影响双向无线电通话的口音和口吃。申请人因某种原因不能满足部分要求的，局方应当在其执照上签注必要的运行限制；d.具有高中或者高中以上文化程度；e.持有局方颁发的有效I级体检合格证；f.完成了法规要求的相应航空器等级的飞行技能训练，并由提供训练的授权教员在其云执照上签注，证明该申请人可以参加规定的实践考试；113.标准起落航线上最晚应在到哪一点之前完成着陆前检查单？答案：a.在五边前完成着陆前检查单，以保证飞行员把全部精力集中在进近着陆上。114.换气过度时该怎么办？答案：a.换气过度的症状可以通过在几分钟内，有意地控制吸氧频率和深度来治愈。用一个纸带套住鼻子和嘴来呼吸可以很快地增加身体里的二氧化碳。115.装备两台反向旋转发动机的飞机有什么优点？答案：a.最大的优点在于没有关键发。由于两台发动机的拉力作用线距机身中心线距离相等，左发或右发失效后的偏头趋势将没有差别。116.视杆细胞和视锥细胞暗适应的平均时间是多少？答案：a.视杆细胞需要10到15分钟进行暗适应。视锥细胞则需要大概30分钟的时间。117.DA42飞机起落架语音警告何时被触发？答案：/118.决定爬升性能四要素是什么？答案：a.速度b.阻力c.功率d.重量119.在仪表气象条件下单发失效，应该用什么方法来有效地判断失效发？答案：a.在目视气象条件下判断失效发的方法对于仪表气象条件同样适用。首先检查飞行仪表，确保飞机航向和速度能够保持，主要用舵来保持航向，飞机将向失效发一侧偏转。由于向心力作用转弯侧滑仪小球会偏向工作发一侧。蹬舵力通常有助于判断失效发（DeadFoot,DeadEngine）。120.DA42飞机PFD上出现PITOTFAIL什么意思？答案：a.皮托管加温失效121.重心靠后对飞行性能有何影响？答案：a.失速速度减小－－机翼载荷减小；b.巡航速度增大－－阻力减小，保持高度所需迎角也减小；c.稳定性变差－－改出失速和螺旋更困难，当迎角增大时，飞机自动减小迎角的趋势减弱；d.VMC增大－－方向舵效率变差。122.DA42飞机在飞行中出现DOOROPEN该如何处置？（参考QRH）答案：/123.起飞过程中飞机即将离地前单发失效，推荐使用何种程序？答案：a.建议立即收光油门，将飞机减速至全停。124.起落架音响警告在什么情况下响起？答案：a.当起落架未锁在放下位，而一个发动机或两个发动机的油门杆已收至进气压力14inHg以下，音响警告喇叭响，起落架不安全红灯亮；b.当起落架手柄在收上位置，而襟翼已放下至25°位或40°位时，音响警告喇叭响；c.当飞机在地面时，误将起落架手柄放到收上位置，此时音响警告喇叭响，提醒飞行人员操纵错误。然而此时起落架并不会收起，这是因为安装在左起落架上的一个起落架安全电门起的作用。该安全电门是一个空—地电门，当飞机在地面时，起落架减震支柱被压缩，电门处于断开状态，使电动液压泵断电，尽管起落架手柄在收上位，起落架也不会收起；当飞机离地后，减震支柱伸长，该电门处于导通状态，使电动液压泵能够被接通，此时起落架可随起落架手柄位置选择而随意收放了。125.怎样避免压耳？答案：a.通常吞咽、打呵欠、使喉咙肌肉紧张或在这些不起作用时，闭上嘴，捏住鼻子，试着从鼻孔出气（咽鼓管充气检查法）可使压耳消失。避免在上呼吸道感染或鼻过敏时飞行也可避免压耳。126.结合下列性能表格计算着陆滑跑距离。答案：127.眼睛里的视杆细胞有什么功能？答案：a.圆环状分布在眼底视网膜上的视杆细胞是用来感受周围视觉的。视杆细胞的光敏度更强，在少量的光线里就能发挥作用。因此，它们更多地用于夜视。128.DA42飞机重起空速（螺旋桨风转）是多少？答案：a.125KIAS-145KIAS129.影响VMC的因素？答案：a.重心位置b.重量c.密度高度d.起落架位置e.襟翼位置f.螺旋桨（风转或顺桨）g.侧滑情况130.DA42飞机如果地面侧翻，哪个舱门可用作紧急出口？答案：a.解锁后侧舱门前铰链131.哪些因素会使飞行员容易缺氧？答案：a.造成飞行员缺氧的高度会因为很多原因降低。吸烟所吸入的一氧化碳，低血糖（贫血症），以及某些药物都会降低血液携带氧气的能力。少量的酒精，摄入少量的诸如抗组胺药，镇痛剂，镇静剂等药物，都会因为他们镇静作用，使大脑更易缺氧。高温，寒冷，发烧，焦虑也会使身体更易缺氧。132.夜航进近和着陆时，要注意哪些问题？答案：a.飞行员应该识别机场和机场灯光以及跑道灯光；b.在看到跑道灯以前，应该操作飞机朝向机场信标飞行；c.因为夜间的视觉受到限制，应该加大进近的功率；d.在进入机场交通区域时，应该打开着陆灯；e.不要以过大的速度进近和着陆。133.单发失效后正确的坡度角是多少？答案：a.研究表明，对于所有飞机而言不能用一个固定的坡度角值。飞机当时的性能、重量、密度高度等因素都会影响单发后建立零侧滑状态所需的坡度值，通过实验得出，单发失效后初始坡度应至少用5度以获得规定的VMC值，一旦飞机处于控制之下，就应及时减小坡度至可以建立零侧滑状态以得到最佳性能。如果不知道飞机零侧滑状态对应的坡度值，一般使用2度坡度，或者使小球偏离中心半个小球体宽。134.燃油加温器的使用注意事项？答案：a