《基于引力模型的中国贸易便利化水平的进口贸易效应研究》13000字（论文）

PAGEI基于引力模型的中国贸易便利化水平的进口贸易效应研究摘要改革开放以后，我国的外贸政策以出口导向贸易战略为主，致使贸易顺差持续扩大，外贸结构失衡，近年来为了缓解国际收支失衡，提高国内经济发展水平，更加注重进口发展，主张采取进口促进战略来实现贸易结构平衡。贸易便利化涉及了贸易中各个环节，提高贸易便利化水平对降低贸易成本，提高海关效率，改善外贸环境，促进贸易增长有积极作用。因此，各国对外贸易发展必然会将贸易便利化发展进行到底。对于进口和贸易便利化的重视，提出了利于贸易便利化来推动进口贸易的发展。本文从我国近十年的进口规模、商品结构和地理分布分析了我国的进口现状，计算了一带一路沿线20个国家的贸易便利化发展水平，同时从基础设施、海关环境、制度环境和电子商务四个方面分析了贸易便利化对进口的影响途径。本文利用贸易引力模型分析了贸易便利化对进口的影响程度。最终结论表明，中国的贸易便利化水平处于一般便利；全球贸易便利化对进口有显著的促进作用。关键词：贸易便利化；引力模型；进口目录TOC\o"1-2"\h\z\u1导论 11.1选题背景与意义 11.2国内外文献综述 21.3论文的结构及主要内容 31.4论文的研究方法 42中国进口及贸易便利化现状分析 42.1中国进口现状分析 42.2贸易便利化现状分析 73贸易便利化影响进口的途径 103.1基础设施建设影响进口 103.2海关环境影响进口 113.3制度环境影响进口 113.4金融环境影响进口 114贸易便利化对中国进口的实证分析 124.1实证模型的建立 124.22019年一带一路沿线20个国家贸易便利化测度分析 124.2实证结果及分析 135结论与对策建议 145.1主要结论 145.2政策建议 14参考文献 15附录 16PAGE71导论1.1选题背景与意义1.1.1研究背景改革开放以来，我国的外贸政策以出口导向贸易战略为主，在这样的战略实施下，我国的贸易顺差持续扩大，对外贸易结构失衡。于是，我国为了平衡国际收支，改善经济发展水平，所以对进口发展提出了更多要求，提出采取进口促进战略来推动贸易结构平衡。到目前为止，我国已经连续召开三届进口博览会，不断地强调全面扩大开放市场，与世界分享市场，推动中国市场变为世界、共享的、大家的市场，进而推动经济复苏。商务部负责人表示，举办进口博览会，是我国支持贸易自由化和经济全球化的重大举措，主动向世界市场开放，从过去的出口创汇“卖全球”，到如今的扩大进口“买全球”。我国自主地开放市场，扩大进口，带动贸易伙伴国共同进步发簪，惠及全球经济和各国人民。如今，我国的关税总水平持续下降，不仅方便了对世界各地高质量商品的进口，丰富国内市场的供给，使得商品价格有下调空间，满足了国内居民生产及生活需要；而且通过拓展进口市场，逐步形成了多元化的市场格局。在2020上半年，中国与“一带一路”沿线国家贸易总额高达4.2万亿元，占我国贸易总额比重达到29.5%，比去年同期水平提高了0.7%；开放市场可以扩大进口商品种类，丰富国民的消费选择。在2019年，我国仅消费品进口增长了20%左右，进口总额超过了1.4万亿元。“中国进口”正在成长为推动世界经济发展的不竭动力。随着全球化和经济一体化的不断深化，在国际贸易过程中产生的各种障碍和壁垒正在逐步减少和消失，各国贸易政策逐步开放和透明，而且随着国际贸易的迅猛发展，“贸易的非效率”问题受到社会各界的普遍关注，贸易便利化的问题逐步开始显现，我国也开始注重贸易便利化的问题，签订了贸易便利化协定，得到贸易便利化协定的益处，简化进出口贸易程序和手续，降低货物清关的贸易成本，提高海关效率，从而提高中国进口贸易的发展水平。这几年来，我国提出了优化口岸营商环境和促进跨境贸易便利化的若干措施，积极打造出更加法治和国际化的营商环境，促进贸易便利，包括优化作业流程，可以选择全国任意海关通关，建设国际贸易“单一窗口”，实现口岸全覆盖等；减少监管单证，目前需要在进出口环节进行验核的证件已减至44种；降低货物流通成本，完善收费目录相关制度、简化口岸收费项目、强化市场引导等措施；提高通关时效，2020年7月，全国进口通关时间38.5小时，出口整体通关时间2.2小时，与2017年相比分别压缩了60.4%和82.2%。1.1.2研究意义我国对于进口的发展越来越重视，提出了利于贸易便利化水平的提高来刺激进口贸易的发展，这就要求我们加强贸易便利化对进口的影响程度的了解。目前，国内外大部分学者针对贸易便利化的研究相对宽泛，缺少针对性，因此本文通过实证分析研究贸易便利化水平对进口的影响程度是非常有意义的。而且贸易便利化程度的提高包含众多方面，本文通过实证分析为各部门提出切实有效的建议措施，具有丰富的现实意义。1.2国内外文献综述1.2.1贸易便利化的经济效应分析贸易便利化在贸易规制的范围之中，提高贸易便利化水平可以减少贸易成本，从而扩大贸易流量，提高各国贸易净收益。Moenius（1999）分析了贸易标准化带来的贸易创造效应，最终得出贸易标准化率每增加1%，贸易量会增加0.32个单位的结论。联合国贸发会议（2001）公布的报告指出，如果提高贸易便利化水平，交通运输成本将降低1%,那么亚洲地区的国民生产总值将会增加34亿美元。最早开始由Wilson等（2003）经济学家提出了广义的贸易便利化和贸易增长之间的定量研究，这些经济学家将测算贸易便利化的指标分成口岸效率、海关环境、制度政策以及电子商务，之后依据贸易引力模型在亚太经合组织和世界范围内测算了贸易便利化水平对贸易流量的影响程度。最终结果表明，在确定了关税、GDP和地理位置这三个解释变量后，如果将贸易便利化水平低于APEC平均水平的各成员国的差距缩小一半，APEC内部的贸易额会增加2540亿美元，世界贸易额将会提高3770亿美元。Moïsé和Sorescu（2013）研究了贸易便利化对国际贸易影响的异质性。杨军，黄洁（2015）在2007年分析了9个国家和地区的33种产品，利用GTAP得出缩短贸易时间可以促进贸易便利化，使得中国实际国民生产总值增长的结论。还有学者研究了贸易便利化对提高发展中国家经济水平积极作用。经济合作与发展组织(2003)的研究表明：国际贸易的交易成本每下降1%，就能给世界各经济体每年400亿美元的收入的增长，其中发展中国家会获益更多。Walkenhorst（2004）认为贸易便利化能有效地降低交易成本，其中能带给发展中国家70%的总收益，远超发达国家。Francois（2005）的研究也表明，贸易成本下降1.5%，世界平均每年收入将增长720多亿美元。一些学者研究了贸易便利化的成本和收益，以及贸易便利化的出口效应。王慧彦等（2008）认为贸易便利化水平提高产生的收益远远超过造成的成本，而且可以利于所有的参与国，作者也认为贸易便利化可以减少腐败程度，节约通关的时间成本，提高国际贸易效率，增多贸易机会，促进国际贸易的发展。方晓丽，朱明侠（2013）通过引力模型的应用，得出了一个国家的贸易便利化程度每提高1%，出口量将会增加0.82个单位。吴小康，于津平（2016）在产品-国家层面上估计了进口国家的通关成本对我国出口贸易的影响，在其他变量保持不变后，如果进口国的通关成本越高，我国对其出口量也越少。在一带一路背景下，张思敏（2019）分析了一带一路沿线国家的贸易便利化水平对我国出口贸易的影响程度，最终得出“一带一路”国家如果提高贸易便利化水平，对我国的出口贸易有积极作用。李斌等（2014）基于跨国面板数据分析了贸易便利化对服务贸易出口的影响，得出了贸易便利化水平越低的国家，水平的变化对于服务贸易的出口影响程度要大于贸易便利化程度高的国家。1.2.2贸易便利化的测评随着研究的深入，对于贸易便利化测评体系的研究，更多的学者倾向于采用更加全面的指标体系测度和分析各国的贸易便利化水平。根据JohnS.Wilson（2003）提出的贸易便利化测评体系，贸易便利化的测评由电子商务、海岸效率、海关环境、制度环境四个方面组成。这个体系是到目前为止贸易便利化测评体系中运用较多的模式。近年来一些国际组织也开始研究构建贸易便利化评估体系来衡量各个经济体的贸易便利化水平。WTO、OECD、世界海关组织、APEC等国际组织都努力为贸易便利化评估体系构建做出贡献。APEC（2000）也提出了贸易便利化的测评体系，该体系由贸易标准化及国际标准指数、港口基础设施指数以及电子商务指数构成。OECD依据WTO的《贸易便利化协定》的具体条款为蓝本绘制了贸易便利化指标体系，构建的体系中包含了将近16个一级指标，然后又将每个一级指标划分为多个二级指标。自2008年开始，世界经济论坛每两年发布一次《全球贸易促进报告》，在报告中采用ETI指数来对全球138个国家和地区的贸易便利化程度进行测评。1.2.3文献综述综上所述，贸易便利化已经发展为全球各个国家及地区深刻关注的问题。到目前为止，对贸易便利化的研究还是比较多的，各国和各个经济组织也纷纷进行了深入探讨和研究，研究内容越发广泛和全面，而且研究不仅仅止步于理论层面，在实践领域也有深入的研究。在分析全球贸易便利化对开展国际贸易的影响时，大多数学者采用Wilson建立的评价体系方法，尽管采用的研究指标不一致，研究依据的模型不同，但都得到了贸易便利化可以促进贸易额增长，提高各国经济发展水平的结论。众多的研究文献集中于探讨贸易便利化水平对出口贸易的影响，尽管对促进贸易发展的程度有所不同，但是研究结果是趋同的：贸易便利化的提高对出口贸易有较强的正向作用。但是目前对于贸易便利化影响进口贸易的研究比较少，本文在前人的基础上分析了贸易国的便利化水平对我国进口贸易的影响程度。1.3论文的结构及主要内容本文在第一部分对研究背景和研究意义进行叙述，说明了本文的研究方法。从进口量、进口商品结构以及进口地理分布分析了我国进口的现状。接着分析了一带一路沿线20个国家贸易便利化程度以及我国近10年来的贸易便利化程度。下一章介绍了贸易便利化的发展进程以及贸易便利化是如何从海关环境、基础设施、制度环境以及金融环境影响进口的。接着利用贸易引力模型分析了贸易便利化对进口贸易的影响程度，同时还引入GDP，签订自由贸易协定与否，两国间距离作为变量，实证分析了贸易便利化对进口的影响。根据上一部分得出的结论有针对性地提出，完善基础设施、各项规章制度，优化金融环境，提高通关效率等建议。1.4论文的研究方法1、文献研究法本文根据特定的研究目的和问题，通过查找和研究分析相关文献来获得所需的资料，本文分别从国际和国内两个层面分析了了贸易便利化的发展，目前中国的进口状况以及贸易便利化水平对进口贸易的影响程度。2、实证分析法采用引力模型，以贸易便利化水平为研究对象，使用Eviews软件，采用广义最小二乘法对数据进行分析，研究贸易便利化对进口的影响。2中国进口及贸易便利化现状分析2.1中国进口现状分析这一部分主要介绍了中国进口规模，进口地理分布以及进口商品结构，从宏观上把握我国的进口现状，这一部分所需的数据均来源于联合国贸发委员会数据库。2.1.1中国进口规模2008—2019年,我国总体的进口和出口呈增长趋势。从图2.1中可以看出，我国的进口和出口的增长都较为缓慢。“第十一个五年计划”期间，2008年我国的进口总额突破10000亿美元，为11325.7亿美元。在金融危机之后，我国国内投资势头高涨，国内对于能源产品、原材料、加工设备和关键零部件等许多产品更多依赖于进口，对国际市场中的这些产品需求较大。同时由于我国国内的经济与科技发展水平较低，进口产品与国内生产的产品之间的可替代性低。因此，即便中国受到世界经济危机的巨大冲击，刺激政策产生了投资高潮，国内对进口产品存在一定的刚性需求，而国内生产能力无法满足这些刚性需求，所以我国的进口贸易在经济危机时期也产生了巨大突破。2009年，我国的进口贸易额成功赶超德国，仅次居美国之后。2010年“第十一个五年计划”完成时实现进口总额达到13948.3亿美元。在2011年，“第十二五计划”开局之年，我国进口总额持续增长，到2012年上升至18184.1亿美元。此时，我国已经第四年成为世界第二大货物贸易进口国家。2013年至2014年进口仍在继续增长，达到19592.4亿美元。但在2015年，进口贸易持续增长的情况产生变化，此时我国经济结构正在不断深度调整，同时正处在升级的新阶段，传统进口商品逐步由强转弱，导致进口量严重下跌。在2017年，我国终于扭转了进口下降的局面，进口总额增长至278101亿美元，接下来的两年内也在持续增长。总的来说，我国进口贸易在近十年来去得较为迅速的发展，我国在世界贸易中的地位不断提升。图2.1近十年来中国进出口总额数据来源：联合国贸发委员会2.1.2中国进口商品结构根据联合国统计委员会修订发布的《国际贸易商品标准分类》，商品采用经济分类标准，可以分为初级产品与工业制成品两大类。其中，初级产品具体包括：食品及活动物（SITC0），饮料及烟类（SITC1），非食用材料（不包括燃料）(SITC2)，矿物燃料、润滑油及有关材料(SITC3)，动、植物油脂及蜡(SITC4)。工业制成品指的是初级产品经过工业部门复杂加工之后得到的产品，包括中间产品和最终制成品，大体分为五类：化学品及有关产品(SITC5)，轻纺制品、橡胶制品、矿冶产品及其制品(SITC6)，机械及运输设备(SITC7)，杂项制品(SITC8)以及未分类的商品(SITC9)。图2.22008—2019年中国两大类产品进口占比数据来源：联合国贸发委员会从图2.2可以看出，初级产品自2008年以来进口占比保持在27%以上，且变化不大。在2012年最大达到34.96%，后逐渐下降在2017年重新上升。图2.32008—2019我国初级产品构成数据来源：联合国贸发委员会从图2.3可以看出，食品及活动物自2008年以来，进口不断增加，在2019年占总进口的3%以上，自我国加入WTO以来，由于国外食品价格低廉，我国的企业大量使用进口粮食，导致我国食品及活动物进口额增加，主要是指含油种子及含油果实。非食用原料，矿物燃料、润滑油及有关原料在初级产品中占有很大的比重，达到初级产品进口的90%左右，其中主要的产品包括石油及相关副产品，金属矿砂，金属废料以及煤、焦煤。这两类产品，在2015年之前，进口保持着一定比重，在2015年骤降，2016年继续下降，直到2017年实施供给侧改革后，进口有所回温，其中非食用燃料在2018年又有所下降，2019年有所回温。工业制成品在我国进口中占据主导地位。改革开放以来，为满足经济建设的需要，我国从国外进口了大量工业设备及机械原料。从2008年的76998亿美元至2019年的130756亿美元，增长了近2倍的进口额。其中机械及运输设备为主要产品，占据工业制成品的50%以上。2008年到2010年保持在40%左右，2011年开始有所下降，2015年又重新恢复原状。第7类的机械及运输设备商品主要特点是资本含量和技术含量较高，表明我国的产业结构正在不断的优化升级，对国外先进的设备的需求在增加。但从2012—2019年间增长速度明显放缓。图2.42008—2019年工业制成品构成数据来源：联合国贸发委员会目前来看，我国所有的进口商品中，初级产品比重大约为37%左右，工业制成品的比例大概在63%左右。我国的这种进口商品结构与发达国家的结构相比，存在一定的差距，在发达国家的进口商品中，初级产品的比重较工业制成品的比重大，在一定程度上，这种进口商品结构的差别反映了我国当前的工业化水平还没有到达成熟发展阶段。2.1.3中国进口地理分布我国主要进口的初级产品是矿物燃料以及润滑剂，在进口初级产品的地理分布来看，它们主要分布在俄罗斯、非洲的安哥拉和西亚的沙特阿拉伯地区，其中俄罗斯位居我国这两类产品的进口来源国第一。澳大利亚、巴西和美国是我国粗材料最主要的进口来源国。在这三个国家里，澳大利亚、巴西所占的比例在持续攀升，然而美国在持续下滑。对于含油种子和含油果实以及纤维这些产品的进口来看，进口量在缓慢上升，其主要来源国家是美国。我国中间商品的进口来源国存在有多元化及分散性的主要特点。在总体数量上，日本、韩国、美国、德国、智利是主要的进口来源地，日本和韩国是我国中间品进口最多的两个国家。其中，第五类化学品及相关产品主要从日本、韩国、美国、德国这四个国家进口；除此之外，我国医疗及相关产品主要从发达国家进口，例如德、法、美、意；智利是我国有色金属产品的第一大进口国，进口总量占20%左右。2017年，我国纺织纱线、织物制成品的进口国由日本、韩国变为越南。在资本品进口来源国方面，日韩德美仍为主要来源国。2019年我国从这四国进口的资本品总额高达3291.2亿美元，占我国资本品进口总额的45%。这其中日、韩尤为突出，我国对日、韩的进口总额达2019.9亿美元，占比29.47%。在消费品方面，日、韩、美、德以及部分东南亚国家是我国主要的进口国，其中日、韩两国对我国的出口贸易额达到361.3亿美元，占我国消费品进口贸易总额的一半。但在进口增长速度方面，近年来对日、韩进口比重呈下滑趋势，而美、德的进口比例稳定增长。除此之外，越南也不断地发展成为我国消费品的重要进口国家，在2017年成为我国消费品进口的第五大国。总而言之，日、韩两国对于我国的影响力相对较大一些，我国的进口贸易来源国具有较大的局限性和单一性，需要深入挖掘和开发与其他地区的贸易，例如非洲、东南亚、西欧地区的商品贸易。2.2贸易便利化现状分析一般意义上，贸易便利化是指通过简化通关程序和手续、完善法律法规及相关政策、改善和提高基础设施的标准化水平，来降低交易成本，促进货物、服务的自由流动，创造一个更加全面协调的、国际化的、标准的国际贸易环境。各个国际组织对于贸易便利化内容的理解各有不同的侧重。联合国贸易与发展会议与世界贸易组织对于贸易便利化的定义是要简化和协调国际贸易程序。世界海关组织的定义是在简化海关程序及将海关程序标准化的同时，也要实现贸易便利化与贸易安全这二者关系的平衡。经合组织在2002年对于这一问题做出的定义是，使用新的技术和其他措施，简化货物流动的相关程序，减少交易成本，促进货物更顺利地流动。联合国欧洲经济委员会的主张是通过全面的和一体化的方法来减少贸易中的成本，提高各部门的工作效率，建立简洁、公认、透明的交易环境，促进交易高质量的进行。尽管不同的经济组织提供的相关解释均不一致，但是中心思想都是一致的，即通过简化程序，增加贸易的效益，促进各地贸易发展。此外，除国际贸易程序外，贸易便利化的影响因素还应该包括政府政策、影响机制等。2.2.1APEC下贸易便利化的推进1989年，在APEC部长级会议，提出了评估海关程序和开展协调化的可能性要求，之后开始强调贸易便利化的重要性；1993年成立了贸易投资委员会，负责贸易投资自由化的工作；在1996年会议通过了实施贸易、投资自由化的《马尼拉行动计划》，其主要内容是根据《大阪计划议程》的要求逐步和全面实施贸易投资自由化，决心通过加强审查和协商的过程来不断维持马尼拉行动计划的活力；2002年领导人非正式会议再次强调了各成员继续坚持茂物宣言中确定的贸易投资自由化目标，同时还要求增强成员国人力、机构、基础设施、市场等方面的能力建设活动；2010年通过了横滨宣言，在宣言中提出执行《APEC供应链连接框架行动计划》，主要解决亚太地区供应链货物和服务流动方面面临的问题；2016年各成员国表示在实践、成本、不确定性和总体效益的改进上已经取得了积极的进展，同时批准了《第二期APEC供应链连接框架行动计划（2017-2020）》，目标是进一步增强瑶台地区贸易便利化和供应链连接问题。自成立以来，APEC在区域贸易投资便利化，自由化方面进程取得了不少成效，缉拿花了贸易流程，降低了交易成本，贸易化水平也不断提高，在推动地区经济增长方面也发挥着巨大的积极作用。2.2.2WTO下贸易便利化的推进1996年，在WTO首届部长级会议中，贸易便利化被首次提出，作为“新加坡议题”的一个主要部分，同时也引发了其他国家和地区的关注。随后，在2001年11月，第四届部长大会中提出了《多哈部长宣言》。这一宣言指出，每个国家都应该关注到到要着重提高货物商品流转、发货及交通运输过程和过关境等各个程序的速度，同时有必要针对完善港口的基础设施建设领域提供技术支援。但是由于立场不同的原因，发展中国家对此积极性不高。2003年9月，第五届部长级会议中的中心问题是农产品相关补贴措施和“新加坡议题”，但是在这过程中，分歧严重，贸易便利化问题是会议中仅有的，一个各方意见一致的议题。2004年贸易便利化又一次被纳入WTO新一轮的谈判，发展中国家和发达国家针对签订的协议具有约束性与否形成了立场不同的观点。2013年，第九届部长大会中通过了《贸易便利化协定》，该文件是世界贸易组织建立临近20年来首次统一形成的多边的贸易协议，是多哈谈判中的最重要的突破。2015年我国向世界贸易组织提交了同意书，由此中国成为世界上第16个认可此协定的国家。最终在2017年，世贸组织中的三分之二成员国通过了该协定，由此《贸易便利化协定》开始正式实施。2.2.32008-2017年中国贸易便利化测度分析研究人员常以口岸效率、海关环境、规制环境和电子商务四个指标来衡量贸易便利化水平，并且这四个一级指标下挑选若干个二级指标，并且通过计算确定各个指标的权重，见表2.1。表2.1贸易便利化测度体系一级指标比重二级指标（代码）比重基础设施0.4626港口基础设施质量（A1）0.2313航空运输基础设施质量（A2）0.2313海关环境0.1123腐败指数（A3）0.0203非常规支付（A4）0.0131海关程序负担（A5）0.037贸易壁垒盛行度（A6）0.0066进出口手续效率（A7）0.0353制度环境0.3044政策制定透明度（A8）0.1636严格的管制标准（A9）0.0668法规的可靠性（A10）0.0370法律体系的有效性（A11）0.0370电子商务0.1207每百人中使用互联网的人数（A12）0.0302最新技术的可获得性（A13）0.0302企业层面的技术吸收（A14）0.0604TFI=其中，TFI表示贸易便利化数值，Ai表示二级指标权重，Wi表示各个人及指标的数值。根据2008-2017年查找的贸易便利化数据及确定的权重，计算出2008-2017年我国贸易便利化水平，并以此了解我国的贸易便利化发展情况。总体来说，中国贸易便利化水平在2008-2017年间均保持稳定增长的趋势，但是涨幅较小。图2.52008-2017年中国贸易便利化水平数据来源：《全球竞争力报告》从口岸效率来看，口岸效率在贸易便利化水平中的占比较重，对贸易便利化水平的影响会更加深远，我国这几年间，口岸效率的涨幅较为明显，尤其是在2010-2012年间，此后也一直保持缓慢增长的态势。由此可见，我国还是在不断地加大口岸的建设力度，港口和航空运输在不断地发展，并且向世界一流水平靠拢。从制度环境来看，制度方面的得分基本不变在2014年出现了回落现象，可能是由于海关监管不严导致的，但是在2014年之后也在慢慢地回升。我国一直以来对于加强对外贸易方面的政策法规的管理，逐步形成合理的制度体系，为贸易创造一个和谐、平等、开放的环境。海关效率的数据基本保持不变，处于稳定状态。尽管我国的海关建设在数据中未明显的展示出来，但是我国也不断地投入人力、物力、财力，推进海关建设。我国一直在推行海关无纸化报关，积极推进贸易便利化，改善报关流程，节省时间和费用，也提高了海关的工作效率，优化海关机制。电子商务方面，从2008年开始，也是显现出不断地缓慢上升趋势。目前来看，中国对于电子商务方面的建设和拓展在不断地加强，做出了关于电子商务和信息化发展战略这些方面的政策决定，在贸易便利化发展过程中，信息化建设也逐步发展为关键一环。3贸易便利化影响进口的途径科斯将经济活动开始到结束的所有环节的成本归结为六类，交易成本在国际贸易中可以解释为运行费用。例如进口商交易成本包括海关通关费用、进口关税、进口附加税、进口检验费用、代理报关费用、交通费用、储藏费用、滞期费用、通讯费等。贸易便利化的改善可以完善基础设施，提高海关效率，大幅降低进出口手续中不必要的交易费用，促进贸易发展。双方的交易成本是影响两国贸易的主要因素，其中贸易成本也是影响贸易便利化的重要因素，具体包括基础设施建设、通关效率、国家制度环境、信息通讯技术以及金融环境等方面。图3.1贸易便利化对进口影响途径3.1基础设施建设影响进口加强基础设施建设是提高贸易便利化水平的重要因素，是提高国际贸易运输的效率的关键一环。在国际贸易中，国际运输是必不可少的环节之一，运输业务的顺利开展、安全可靠的运输服务以及交通业务的价格都与建设交通设施密切相关。在中国的进口贸易中，产品占比最大的主要是矿物燃料、原材料、机器及运输设备。这些产品对于运输的要求都比较高，交通成本在贸易中占据非常大的比重，同时中国的进口来源地正由美欧亚地区向非洲地区转移，距离更远，运输成本也越来越大。因此，完善基础设施建设可以保障货物运输，可以减少货物毁损，降低运输成本，节省运输时间，提高进口效率。3.2海关环境影响进口在国际贸易时，海关通关效率和国际贸易程序的简化是贸易便利化的核心，是影响进口的重要因素。各政府部门繁琐的手续延误了交易时间，交易成本增加。海关是国家进出境监督管理机关，全球98%的货物由海关管理和监督，通关如果是低效率的就会使得货物在海关处长期停留，进而产生一系列的类似货物被盗的状况。特别是中小企业，遵守各项要求的成本相对较高，提高贸易便利化的水平可以大幅地降低交易成本，取得更丰厚的利润。世界贸易组织提出，各个国家需要发布各种海关费用，费用的金额应该降低至提供贸易服务的成本。所以，减少通关时间，精简通关程序，可以减少企业的成本，获得更多利润。3.3制度环境影响进口制度环境是对贸易便利化发展的宏观把握，包括政策透明度、不规则支付、司法独立性以及清廉程度。制度环境是对一个国家宏观政策的透明性的把握，其中包括政策法规的规范性以及各项贸易相关法规和行政管理制度的透明性。不透明的宏观制度可能会加剧国际贸易的交易成本，导致一些国家可能采取贸易保护相关手段，破坏贸易关系。根据国际贸易透明度的规定，各级政府部门应该及时公布相关信息、加强政府部门立法与执法的透明性。双边贸易国如果拥有完整透明的制度环境，拥有相似的法律法规制度或都遵守国际法规，贸易中的矛盾和分歧就会减少，即便会产生分歧，解决分歧的难度会大幅下降减少。一个国家贸易越频繁，交易往来越多，它的制度透明性越高，国家中商界人士的参与程度越高，政府对于进出口企业的相关信息通知会越及时。总之，通过改善贸易便利化程度可以提高贸易政策及信息管理的透明度、公平性、标准化，减少进出口企业在过境中的非常规支付，增多贸易利润，进而提高贸易竞争力，加速贸易进程。3.4金融环境影响进口世界经济全球化趋势的不断扩大，对于国家的金融经济环境提出了更高的标准和要求，随着国际贸易进程的不断开展，贸易过程中商品种类的增加，贸易开展方式的多元化，国际贸易呈现出越来越复杂的特性，汇率风险、资信状况等使得贸易风险越来越大。根据国际贸易风险划分标准，主要分为建立贸易关系之前的风险和成本，以及开展贸易时、维护贸易关系产生的成本。改善金融环境，构建完整的金融体系可以尽量规避不良结算行为，减少在国际贸易中产生的风险和成本，同时可以提供多元化的金融服务，以便促进国际间贸易的深入合作。总之，我国建设完善的金融环境可以降低贸易机会成本，提高国家贸易便利化程度，从而促进国内进口贸易的不断进步与发展。4贸易便利化对中国进口的实证分析4.1实证模型的建立构建模型过程中，在基本引力模型的基础上引入了贸易便利化这一要素后,形成了如下模型：lnIM其中，IMPij表示中国对j国的进口，GDPj指贸易国j国的国内生产总值；DIST指与中国的直线距离，表4.1变量名称，符号预期及理论说明解释变量预期符号理论依据数据来源GDP正一国的经济总量反映其贸易需求，贸易需求越大，贸易流量增加世界银行数据库（单位：美元）DIST负距离越远，货物运输成本越高，阻碍贸易CEPII数据库（单位：千米）TFI正贸易便利化降低贸易成本，促进贸易计算所得FTA正自由贸易协定产生贸易创造效应，促进贸易增长中国自贸区服务网4.22019年一带一路沿线20个国家贸易便利化测度分析根据以上权重的确定和数据的查找，得出了2019年一带一路沿线的20个国家的贸易便利化水平。国内外学者通常把贸易便利化程度划分为四个等级：贸易便利化得分为0.8分以上的，属于非常便利；0.7-0.8分的，属于比较便利；0.6-0.7分的，属于一般便利；0.6分以下的，属于不便利。在这些国家中，新加坡的贸易便利化程度位居第一，属于非常便利。大部分贸易便利化水平高的国家大部分都具有政治稳定，经济发达，政府清廉，制度完善的特点；然而便利化程度低的国家与之相反，政局动荡，政治腐败，制度不完善。我国的贸易便利化指数为0.664，属于一般便利，与贸易便利的国家相比仍然存在一不小的差距。表4.2“一带一路”沿线20个国家的贸易便利化程度国家TFI国家TFI国家TFI新加坡0.83中国0.664巴拿马0.618马来西亚0.729新西兰0.796秘鲁0.508韩国0.729意大利0.609乌拉圭0.618沙特阿拉伯0.713波兰0.594南非0.649泰国0.611俄罗斯0.582肯尼亚0.538菲律宾0.539乌克兰0.519埃塞俄比亚0.446蒙古0.464希腊0.591数据来源：《全球竞争力报告》4.2实证结果及分析根据本文建立的模型，使用Eviews8.0软件，采用广义最小二乘法对2019年的数据进行回归分析。回归结果如图4.1所示：表4.3引力模型回归结果VariableCoefficientStd.ErrorC9.673921(2.717005)3.560509LNDIST-0.035166(-2.197846)0.177746LNGDP0.888079(3.640264)0.243960LNTFI7.477722(3.657345)2.044577FTA1.641028(2.375652)0.690769AdjustedR-squared0.825393Loglikelihood-30.01341F-statistic23.45389Durbin-Watsonstat1.866445从回归结果中可以得出，修正后的R2lnIM从以上的式子中可以看出，各个解释变量的系数都符合预期，两国的GDP水平，贸易便利化水平以及签订双边贸易协定都对中国的进口有积极的促进作用，但是两国的距离对贸易有抑制作用。贸易便利化的系数为7.48，在所有的解释变量中系数最大，意味着进口国贸易便利化水平平均提高1%，将会导致中国的进口总额增加7.48个单位，说明全球贸易便利化对中国的进口促进作用较大，因此可以通过提高进口国的贸易便利化水平来实现进口贸易的发展。GDP对我国的进口起着积极的促进作用，与预期一致，表明一个国家的经济发展规模越大，消费需求越大，对于进口的需求也大，利于贸易的开展。我国的GDP系数为0.89，表示一国的GDP每增加１%，我国的进口额将增加0.89各单位，由此可知以国家的发展规模是进口国开展贸易的关键因素。出口国与我国之间的直线距离会对进口起着负向作用，该变量的相关系数为-0.035这意味着距离每增加1%，进口贸易量会减少0.035各单位。距离的增加会导致运输中的交易成本的上涨，同时也会影响一些产品的质量。因此，两国之间的距离越远，对其进口越少，交易距离是抑制贸易的重要因素。与我国是否签订贸易协定也是影响我国进口的重要变量，这一变量的相关系数为1.64，这意味着每签订自由贸易协定，会增加1.64%的进口额。自由贸易协定的签订从很大程度上增加了双方的贸易量，增加我国的进口额。自由贸易协定降低关税，极大促进了我国从该国的进口。 5结论与对策建议5.1主要结论通过上述的实证分析以及贸易便利化指标的构建可以发现，对贸易便利化程度影响最深的是基础设施和规制环境，说明一国的政策法规的透明度及规范性以及交通基础设施的建设对于贸易便利化有着重大的影响。同时对20个一带一路国家的贸易便利化程度的测算发现，贸易便利化水平总体较低，各地区的贸易便利化水平差距较大，欧洲部分地区和东南亚地区的贸易便利化水平相对较高，非洲及南亚地区普遍较低，我国属于一般便利化水平。提高全球的贸易便利化水平对于我国的进口贸易有着积极的作用，同时签订自由贸易协定，贸易国GDP对于中国进口都有积极影响。5.2政策建议目前，我国的贸易便利化方面的改革措施已经取得了卓越的成就，但是在推进过程中仍然面临着一系列的问题，如基础设施不太完善、海关效率较低等。因此，我国的贸易便利化体系需要进一步改革创新，继续加快建设基础设施，提高海关效率等，为我国经济增长创造新的动力。1.加快基础设施建设基础设施建设是贸易便利化水平的一项重要内容，我国应该加大口岸建设水平低地区的建设力度，包括公路、航空、港口以及铁路等各样的运输方式。同时应加大对超负荷口岸的维护力度，保持口岸的质量，利用周边资源优化配置，均衡发展。在缩小硬件差距的同时也要缩小各口岸的软件质量差异，统一全国的口岸运行制度，推动口岸建设。2.创造良好的海关环境海关环境是推动“引进来”和“走出去”的强力依托，改善海关环境可以加快海关通关速度，避免腐败寻租的消极影响。首先，应减少海关的通关时间，对海关检测制度合理调控，实现各部门的数据共享。其次，要重视且严格遵守规章制度，提高政策法规的规范性、稳定性、连续性以及可预见性。最后，提高对规章制度的监管，为保障我国进出口贸易做出贡献。3.促进跨境电商的发展电子商务的应用程度是研究贸易便利化的一个重要指标，必须重视电子商务与对外贸易的关系，通过电子商务精准分析进口贸易的市场需求，创造更多的机会。我们要加大对电子技术的研发力度，与引进先进电子商务技术并行，提高互联网技术在贸易中应用程度，提高我国在全球贸易中的地位。4.加强贸易便利化国际合作我国应主动融入各项国际活动，学习先进的技术，借鉴有效经验，努力提升中国贸易便利化程度。我国也应积极参加各项国际谈判，积累经验，加强中国在贸易便利化方面的话语权，为国际贸易的发展争得更便利的条件。参考文献[1]MOENIUSJ.InformationversusProductadaptation:theroleofstanda