摩托车和电动自行车用镁合金车轮铸件 编制说明

《摩托车和电动自行车用镁合金车轮铸件》编制说明），系建设规划》文件中“（三）制造业高端化领域”明确指出：“11.材料标准。加快钢铁、有色金属、推动突破性创新技术研发与标准制定有机融合”。阻尼性及切削加工性好、导热性好、电磁屏结合技术、真空倾转法差压铸造技术等等都进行1国内相关资料，进行了大量的技术分析对比，在此基础上，并结合前一版GB/T26650-2011《摩托车和1）科学性：本标准在修订过程中，充分考虑我国摩托车和电尺寸公差、表面质量、内部质量等多个方面，为产品的生产、检2）先进性：本标准处于国内领先水平，为促进我国摩托车和电动自行车用镁合金车轮铸件极地把国外先进技术数据纳入标准参考使用，提高我国摩托车和电动车用镁合金车轮铸件标准技术水3）前瞻性：本标准修订时充分考虑当前技术的发展趋势和未来可能的技术革新，同时实际需求和潜在需求，确保本标准具有一定的前瞻性和预见性，以引导行业向更4）协调性：本标准与现行相关法律法规、标准等协调一致。与其相关的基础性国家标准也保持协2（1）第一章为范围。规定了摩托车和电动自行车用镁合金车轮铸件的技术要求、试验方法、规则、标志、包装、运输和贮存。适用于摩托车和电动自（4）第四章为技术要求。包括化学成分、力学性能、几何形状及其尺寸公差、表面质量和内（5）第五章为试验方法。包括化学成分、力学性能、尺寸、表面质量和内部质量五大性能所（7）第七章为标志、包装、运输和贮存。分别对铸件可追溯性标志、包装、贮存条件及运输准主要有国际标准ISO16220、美）；）；）；）；）；）；3（1）当前摩托车和电动自行车用镁合金车轮铸件（2）对化学成分中杂质元素铁的含量进行了修改，由于铁不能固溶于镁中，式分布在晶界，由于电位差容易发生电化学腐蚀，当铁含量超过0.01wt.%时，镁合金的腐蚀速率急粗糙度的要求，本标准对于实际取样的指导起草工作组在研制过程中对关键特性均进行了相关试验验证，具号优先采用YZMgA16Mn，其原材料的化学成分符合量4抗拉强度和规定塑性延伸强度，使产品力学性能更优，同样载荷情况下的安全系数更高。验证结果见表3。6通过上述实验验证和对比分析，结合我国摩托车和电动自行车车轮铸件的生产工艺水平及市场需5%本次修订充分调查分析了国内摩托车和电动自行车主要主机厂对车轮铸件内部缺陷的要求和车轮车用车轮铸件各部位的缺陷类型和允许等级，并进行了试验验证。车轮铸件内部质量缺陷级别可参照//////6////////通过上述实验验证和对比分析，结合我国摩托车和电动自行车车轮铸件的生产工艺水平及市场需求，确定了车轮铸件的内部缺陷类型和允许等级78型材料、优化结构设计等手段，实现车轮的轻量化，同时镁合金材料具有密度低、强度高、吸震性好、再生性高等优点，密度为铝合金材料的2／3，使摩万辆，按照现行的国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2018），电动自行车最高车速应不大于25km/h，整车质量（重量）应不自行车轮对整车减重效果明显，将会使一次充电后行驶距离进一步四、与国际、国外同类标准技术内容的对比情况，或者与测试的国外本标准修订过程中查到同类国际、国内外标准。主要参GB/T25747-2022《镁合金压铸件》、ISO8644-2006《摩五、以国际标准为基础的起草情况，以及是否合规引用或者采用国际国外标准，并说明未采用国2）首先应在实施前保证标准文本的充足供应，使每个生产厂、设计单位93）本次