三级公路工程可行性研究报告

可行性研究报告目录第一章项目总论 11.1项目背景 11.2项目概况 31.3问题与建议 4第二章现状与发展 62.1研究区域概况 62.2项目影响区域现状及发展 9第三章运输量和交通量预测 3.2汽车运输指标 3.4运输量、交通量的发展预测 第四章建设规模与标准 4.1通行能力分析 4.2技术标准 第五章建设条件和方案选择 5.1建设条件 5.2路线走向 第六章环境和节能评价 6.1概述 6.2社会环境影响评价 第七章项目实施进度安排 第八章工程招标及质量保证体系 8.1项目招标范围及招标组织形式 8.2投标、开标、评标和中标程序 8.4质量保证体系 第九章投资估算与资金筹措 9.1投资估算 9.2资金筹措 第十章经济评价 10.2费用调整 10.5敏感性分析 10.6社会效益评价 第十一章综合选定 11.1建设方案选定 11.2推荐方案起终点 第十二章研究结论与建议 第.一章项目总论.1.1项目背景1.1.1项目名称某:县某至某三级公路项目1.1.2项目建设单位某:县交通运输局1.1.3可行性研究报告编制依据1、某县总体规划。人民政府。资[2002]15号。件国[家计委、建设部计投字（1993）530号]。建设项目可行性研究报告编制办法》交通部颁发。1.1.4项目提出的背景某县地处某省东南边陲，居赣、闽、粤三省交界处。东邻福建武平和广东平远，南界广东兴宁、龙川，西毗安远、定南，北与会昌接壤。某县城刚好在某县的中部位置，是个山区小县城，作为某县政治经济文化中心，地处边远山区，交通闭塞，运输方式单一，只靠公路运输，而且路网结构不合理，公路以县城为中心呈放射状结构，没有回环线路，通达能力低，特别是206国道，拥堵和交通事故，特重大交通对城区道路破坏严重，噪音又大，影响居民的正常生活和过境车辆通行，落后的交通条件不仅严重阻碍了当地经济的发展，也不利于我县对外交往，影响了我县的人流、物流和对外形象，已适应不了时代发展的步伐。改善交通条件、完善路网结构已势在必行。县委、县政府对这一情况高度重视，提出建设某至长布三级公路项目的计划，缓解交通压力，同时该项目的建设可直接连接206国道和327省道，分流进入城根据现有交通量和发展预测，拟建双车道三级公路。1.1.5项目建设的必要性农田，有丰富的果业资源，是某县的果业产业带，但由于交通条件不好，基础设施差，道路狭小，地域优势没有得到充分发挥，收和农村发展。因此拟建项目的实施是对某县调整农业产业结定有重要意义。济得到了飞速的发展。区域经济的发展必然带来县乡间的交往日益频繁，人流、物流不断增加，交通量急剧上升。现有公路路况已不能适应交通量日益增长的需求。新建某至长布公路是当地政府和沿线群众的强烈愿望。新建某县某至长布三级公路项目起点在文峰乡某村，终点在文峰乡长布村，途经文峰乡某村、小布村，田背村、长布村，该业带，也是某新农村建设的重点地区，紧邻县城，项目的实施将结构的创造了条件。通压力，提高县城公路品位，解决县城交通条件有重要意义，目前正处在某县公路建设的提高阶段，该项目能否实施将直接影响县城环路框架公路建设目标的实现。1.2项目概况..背村、长布村，终点在文峰乡长布村。1.2.2建筑规模与目标1.2.3项目总资金与资金来源元。项目名称单位主要技术指标1三级公路2计算行车速度公里/小时3路基宽度m4路面宽度m75路面类型混凝土6桥梁设计荷载7桥涵设计洪水频率8平曲线最小半径m9最大纵坡1.3问题与建议门要严格控制公路俩侧公路用地和县城建设规划。地带来触犯群众个人利益时带来的抵触情绪。地政府自筹和向上争取资金后实施。第二章现状与发展2.1研究区域概况某县位于某省东南端，居赣、闽、粤三省接壤处，东经东邻福建武平县、广东平远县，南接广东兴宁市、龙川县，西毗安远县、定南县，北连会昌县。全县南北长78千米，东西宽61丹溪乡、项山乡、水源乡、罗珊乡。共有4个居委会、172个行政村。县政府驻长宁镇东阶梯，距省会南昌市560千米，距某市240千米。2.1.2自然条件峰海拔1529.8米，为某县第一高峰。境内河流众多，某河、晨光河自北向南注入东江，系东江源头。罗塘河自南流入贡江，为贡江源头。属亚热带季风天气，年均匀气温为18.9度，年均匀降水量为1643毫米，无霜期均匀为284天。某县位于某省东南边睡武夷山与九连山余脉相交处，是闽一县，南连广东兴宁、龙川县，西毗安远、定南县，北接会昌县。某地处低纬度地区，紧靠北回归线，东距海洋又较近，海洋对某气候起了很大的调节作用，境内属亚热带季风气候，总的特征是：温暖湿润，雨量充沛，冬少严寒，夏无酷暑。全县年平均降水量为1650.3毫米，干燥度为0.57，年平均气温为18.9℃,年平均气温最高的年份是1998年，为19.9℃;年平均气温最低日，为38.2℃,出现极端最低气温日是1963年元月16日，为 -5.5℃。光能资源十分丰富，全年太阳总辐射量为109.5千卡/气而日照最少。7月份平均日照时数有236小时，为最高月。2.1.3自然资源某县水资源丰富。全县大小河流共547条，河流总长度为水库、山塘、沟渠面积为913.9公顷，占水域的11%。万根。木资源按优势树种分：杉木蓄积量：28.16万立方米，马蓄积量19.5万立方米，国外松蓄积量1.9万立方米。锌、稀土、铌钽、铁、钴、金、花岗岩石材、磷、石膏、粘土，水晶、铀、矿泉水等30余种，其中稀土为优势矿种。地面积90万亩。某属亚热带季风性湿润气候区，温度适中，阳光充足，雨量充沛，昼夜温差大，是发展蜜桔的最优区和发展脐发展。全县现有果业30余万亩，其中精品果园面积5万亩，有市级精品8个，县级精品果园15个。已经开发形成了澄江至文峰、长安至县城颇具规模的200里果业带。2005年将达到脐橙种植面积30万亩，至2010年将达到60万亩。价计算，同比增长15.3%，高于全省平均水平2.3个百分点，高..于全市平均水平1.9个百分点，三次产业结构由39:23:38调整为改革开放以来最好最快的时期之一。全年财政总收入达1.563亿元，完成年计划的123.07%，同比增长41.6%。2.2.1某县交通运输网某县的交通运输完全依赖公路运输，并且这种状态将持续很长一段时间。近年，某县通过以工代赈和国债、交通扶贫项目，加大了交通基础设施建设的投入，加快公路网的成型，提高路网密度，同时县内等级公路少，路面高级或次高级铺装率低。国道已实现二级，省道路面虽已油化，但线形标准差，县乡公路等级低，不能充分发挥网络优势，整体运输能力已远不能满足日益增长的交通量的需求。完善公路网络，提高公路等级，是某县公路运输发展的重点。里/100平方公里和31.78公里/万人。某县交通运输方式单一，状结构，没有回环线路，通达能力低，特别是206国道，既是国道又是县城主干道，穿越中心城区3公里。分类依据分类依据类别里程（km）国道省道在路网中的地位二级公路技术等级三级公路63.91426.118312.4583.144485.499374.556（1）路网综合技术等级偏低，服务水平和通行能力低。需较大的绕行，乡镇之间横向交流受阻碍。2.2.2建设项目在运输网中的地位发展的新构架，可直接连接206国道和327省道，分流进入城区的车流。新农村建设点的重点地区，紧临县城。项目的建设将完善城区基础设施，改善当地运输条件和投资环境，使当地丰富的资源优势转化为经济优势，促进农民增收和农村发展。第三章运输量和交通量预测的过去、现在和未来，为远景交通预测提供基础数据，并为经济评价参数确定基础数据，我中心技术人员进驻实地，深入、广泛调查各种基础数据，通过交通运输与经济发展关系的历史和现状分析，掌握了交通运输的发展趋势。某市公路客货运输量分别为4680万人、2730万吨，旅客周转量368591万人公里，货物周转量256000万吨。某市1998—2009年公路客货运输量详见表3-1-1。货运输量分别为152万人，687万吨，分别占全某市的3.2%、里，占全某市的3.7%和14.8%。某市公路客货运输量统计资料表3-1-11998-20032003-20091998-2009客运量401443964802499946194019407545844680-0.512.35客运周转量2909792338312414102680912793222761613195873152613626643685916.574.50货运量增长率（%）-0.25货运周转量2158312473312560002.91国内生产总值万元6265396822407856919630662226367239701625052312661989284575220.907.47工农业总产值8402629203832571307223325125502692892598311737523302903410641359347121.59某县公路客货运输量统计资料表3-1-2客运量客运周转量增长率货运量货运周转量379172003-20090.785.7362.0158.96量的增长率明显高于2003-2009年，甚至于2003-2负增长，这主要原因便是1996年京九铁路通车后，吸引了一大部分客、货运输量，而导致1995-1999年公路客、货运输量的减小，但其客货周转量的增长要明显快于客、货运量的增长，某县公路客运量的增长速度比某市公路客运量增长速度快，与同期经济发展相比，某县公路运输量及周转量的增长均要快于其经济增的重要通道。优越的地理位置与单一的交通运输形式必将使该县的公路运输量随着国民经济的增长和社会的发展，速度将继续高几个特点：量的增长速度将明显大于货运量增长速度；体运输、联合运输、集装箱运输将进一步兴起。3.1.2民用汽车保有量增长则相对比较慢。某市历年民用车辆拥有量详见表3-1-3。某市民用汽车拥有量表3-1-3汽车保有量（辆）客车货车合计农用车国内生产总值工农业总产值（万元）62653968224078569196306684026292038325713072005215490061116021731959645255026920062091799810089220822263672892598200721597759991825772397016311737520082120717092903139250523123302902009211376799792328326619893410641增长率（%）车辆（数）客位（数）某市某县3.96%8.42%国道63.914383.484省道26.1184800312.4459.8263.2汽车运输指标动车主要有各种客、货汽车，农用运输车，摩托车。非机动车主要是自行车和人力车。各种机动车辆的实载率，平均吨位等汽车运输指标见表3-2-1。中货大货拖挂拖拉机小客大中客中货项目1.5吨2吨平均吨位（吨、座）1.5吨2吨4.5400%4.5400%45%折算系数经济发展。为此，在预测过程中，将从未来影响区域的确社会性通量，即直接预测法。本次交通量预测将采用间接预测法，即：假设在研究基年，量的增长率，最后根据确定的基年交通量和未来年交通量的增长率进行预测。3.4运输量、交通量的发展预测级油路化，县乡油（砼）公路，村村通公路，以实现交通运输和建设与社会经济发展相适应。根据某市的生产次干线网。作为辐射面积广密度最大，直接面向人民次干线网，在整个公路网中，具有极其重要的地位。3.4.2运输量、交通量的发展预测况很难实地反映其客观实际要求，因此，通过影响区域内的客货运输量及客货汽车的拥有量来分析预测未来交通量将欠妥当所，以结合区域内历年主要经济指标，从现有公路历年交通量的观测资料，采用定基法对未来交通量及运输量进行预测是较为合理的。根据现有原路交通量与某县的社会经济指标进行相当分析，线模型变化，关系式如下：确定。对原路交通量不同时期的增长率进行弹性分析发现，客货车弹性系数与经济表3-4-12006-20072008-2009人均国民生产总值同比增长率客车弹性系数货车弹性系数注：客车弹性系数指客车增长率国民生产总值增长率之比，货车弹性系数增长率与工农业总产值增长率之比。增长率（%）2016-20202021-2025增长率（%）2016-20202021-20254.0预测交通量123汽车摩托车自行车合计(折算)..456742534253845854585949434943第四章建设规模与标准4.1通行能力分析阻碍条件下，单位时间内通过公路某一断面的最大车辆数，是正目各项技术指标的平原微丘区公路为基准条件，在一定的服务水应交通量：即：基本路段的AADT=容许通行能力/K=Ca/K。通量大于2000辆/日，小于6000辆/日，已达到三级公路标准。则，综合考虑本公路使用任务、使用功能、拟定全段路线均按三速度为40公路/小时。4.2技术标准进行建设，路基宽8.5m，水泥砼路面宽7m。路线总长本项目采用的主要技术指标见表：某至长布公路主要技术指标表..项目名称单位主要技术指标1三级公路2计算行车速度公里/小时3路基宽度m4路面宽度m75路面类型混凝土6桥梁设计荷载7桥涵设计洪水频率8平曲线最小半径m9最大纵坡第五章建设条件和方案选择5.1建设条件5.1.1地形、地质路线经过地区属于中低山丘陵地区，线路总体走向为自西向的调节，加上纬度较低，形成了明显的亚热带湿润气候。总的气候特点是：温暖湿润，雨量充沛，冬少严寒，夏无酷暑。因受燕山花岗岩侵入的影响和褶皱、断层作用的结果，形成了中土壤呈酸性或微酸性，以红色土壤为主，间有紫色土。地表受降雨影响极为明显，平时流量一般，雨季洪水涨落较大，但对本项目影响不大。地下水埋藏浅，未发现严重的不良地质现象，工程条件较好，对筑路无太大影响。0.05g（地震烈度6度）区，所以本工程的永久性构造物无需考虑抗震设防。护工程，一般不利因素对工程的施工和工程的造价影响都不大。县内均有供应，运输方便。2、本工程所需的天然筑路材料砂石、碎石、砾石、粘土、石料等均可在县城附近购买。5.1.3社会条件某至长布公路作为城市西环路的一部份，对促进区域经济快速发展，完善路网结构缓解县城交通压力，提高县城公路品位，解决县城交通条件有重要意义，目前正处在某县公路建设的提高阶段，该项目能否实施将直接影响县城环路框架公路建设目标的实现，为此某县人民政府对该项目非常重视。某县属于果业县，果业是当地人的支柱产业，虽然群众对修益时，征地的抵触情绪会较高，须做好充分的宣传和解释工作，让群众支持和理解，发挥群众的积极性。5.2路线走向田背村、长布村，终点在文峰乡长布村，全总长约3.7公里。第六章环境和节能评价6.1概述促进社会进步和经济繁荣，另一方面对环境也带来一些不利影响，本章就社会环境、生态环境、空气影响，噪声影响等方面，对某县某至长布公路工程的环境影响进行评价。2、国家及地方有关环保的法律法规。点，评价范围确定为：社会环境影响评价为项目直接影响区域；生态环境影响评价、环境空气影响评价、环境噪声影响评价均为拟建公路两侧200米范围以内。根据项目建设期及交通量增长情况，确定评价年限为：6.2社会环境影响评价6.2.1社会发展影响善，完善项目区的公路网，对当地的对外开放，吸引资金，发展贸易具有重要的意义，促进、带动、促进区域科技、文化教育和商引资，活跃经济准备了必要条件，同时把项目区的资源优势转化成经济优势。设，将促进当地资源的开发利用，有利于人们生活水平的提高。合地方城市建设规划进行设计，尽量使当地居民生活守不到影响。6.2.2资源利用的影响利用。上有一条脐橙观光路。设计阶段的选线工作应尽在确保公路线性的设计，尽可能少占良田，保护耕地。6.3.1野生植物，动物及栖息地的影响的生态环境带来直接影响。6.3.2水土流失的影响挖、填筑对植被产生的破坏，桥梁基础设施对原有地表的影响；但这些影响在工程实施完成后，随着对开挖表面的绿快将消失。取土场及堆土场边缘，设置土工布围栏拦截施工引起的水土流失，并应注意避免雨季开挖修筑路基。沿线气候温和，雨量充沛，暴雨强度较大。为防止路基边坡冲刷以保排水通畅，当路堤较高时，应做好护坡、种植草皮以防边坡冲蚀失稳，路基经过特别潮湿地段，设置纵横向碎石盲沟或用塑料排水管组成系统，将水排至路基外。（三）公路边坡应种草皮，边坡外植树种草，以防冲刷。6.3.3水环境的影响以下措施：..源。雨材料遮盖，施工结束后，工程废料要及时运走。后排放。按要求运到岸边规定地方堆放，不得任意丢弃于水中。营运期间水污染主要是冲洗汽车的废水，汽车清洗污水主要有害成份为COD、PB、石油类，悬浮物，建议这部分废水经隔油池和化粪池处理后排放。污水排放量预测表预测年限20102015预测年限20102015201620202025废水排量（t/d）对不符合《污水综合排放标准》的污水，应提出治理措施；考虑材料的运输。染随施工路段推进而移动，影响范围窄；站拌尘污染集中在拌和因期可采用除尘装置，从而具备了把尘排放控制在最低限度的可能性。辆在便道上行驶产生的扬尘等。材料及土石方的撒落，刮吹起尘可通过遮盖加以解决。下风向。装置。采取路拌方式时必须选用带有密闭罩的路搅机。扬撒。粉煤灰运输应湿取湿运。4、运输材料道路及施工现场应配合洒水设备，定时洒水，减少起尘量，并及时清扫路面，防止二次扬尘。护措施，该项目建设是可行的，能给社会带来效益。的，公路营运期主要是交通噪声，其对环境的影响是长期的。根据《公路工程施工机械噪声测试值》表，经预测队搅拌机以外的大部分施工机械昼间在30米外，夜间在200米以外，可达标准限值（建筑施工场界噪声标准）要求，既昼间施工机械噪声对环境不会产生太大影响，但夜间影响较大。建议公路夜间停止施工。此外，对运输车辆及施工机械应加强维修，保证运输车辆及施工机械处于良好的工作状态，降低噪声对周围环境的影响。6.5.2营运期公路交通噪声防治声降低作用，对4-6米深的路堑当坡为1：1时，在100米范围内可降低噪声4-7dB。对废弃的土石方宜采用表面盖土、种草绿整临街建筑物使用功能。侧扩大绿化种植，降低噪声对周围居民的影响。来效益。第七章项目实施进度安排凝土路面工程、涵洞工程、桥梁工程、绿化工程。该方案考虑既靠近县区又远离城区，符合公路线路原则，沿走向现有一条脐橙观光路，属于等外公路，线性顺适，纵坡平缓。沿线桥梁涵洞较此沿线构造物是制约全线工期的关键。勘察设计：2010.8-2010.9招投标：2010.10-2010.11征地拆迁：2010.12-2011.3三通一平：2011.4-2011.7清整场地：2011.8-2011.11路基工程：2011.12-2012.4桥梁涵洞：2011.12-2012.6路面工程：2012.2-2012.6附属工程：2012.5—2012.8竣工验收：2012.9.项目实施时间进度表时间前期工作勘察设计招投标征地拆迁三通一平清整场地路基工程桥梁涵洞..路面工程附属工程竣工验收时间项目前期工作勘察设计招投标征地拆迁三通一平清整场地.路基工程防护工程桥梁涵洞路面工程附属工程竣工验收劳务报酬就增加贫困地区群众收入的一项重要措施，是以工代赈的特色和本质要求。劳务报酬的支付对象为参加以工代赈项目工程建设的贫困地区群众。以工代赈项目建设单位要优先组织当地贫困群众参加工程建设中非技术含量较高的工程项目建设活动，并按规定支付劳务报酬。县级计划部门要监督建设单位做好群众劳务报酬的支付工作，按照造册登记的规范要求，保证及时足额发放，并实施公式，不得随意拖欠。以工代赈资金项目管理的有关精神，对于公路实施过程中非技术的土石方工程，筑路所需的沙石材料等非技术含量较高的工程，酬约46万元（约为以工代赈资金的20%）。 第八章工程招标及质量保证体系解工程建设中的违规行为，保护国家利益，特制定本项目的招投标方案。8.1项目招标范围及招标组织形式与材料采购招标等，按照《中华人民共和国招投标管理法》面向社会进行招标。8.2投标、开标、评标和中标程序须遵守如下程序：重新进行招标。投标文件应当对招标文件提出的实质性要求和条件做出响应。招标项目属于建筑施工的，招标文件的内容还包括拟派出的项目负责人与主要技术人员的简历、业绩和拟用完成招标项目的机械设备。序进行。标人参加，由招标人委托公正机构检查并公证。..自中标通知书发出30日之内，按照招标文件，项目承办单位和中标人签订书面合同，中标人不得向他人转让中标项目，不得将中标项目肢解后分别向他人转让。采用聘请有资质和专业单位方式，因此，在招投标过程中，为保证项目的公开，对评标委员会的组成和资质有如下要求：的专家组成。专家成员在当地政府专家库随机抽取，评标委员会组成为5人以上单数，并且技术、经济等方面的专家不得少于成员总数的三分之二。业道德，对所提出的评审意见承担个人责任。招标基本情况表项目名称：某县某至长布公路工程建设项目招标招标组织形式不采用招标方招标估招标招标组织形式不采用招标方招标估算金额备委托招标邀请招标自行委托招标邀请招标自行招标招标式招标招标.勘察√√设计项目√√施工√√监理项目建设中应建立“政府监督、社会监理、单位自检”三级质量保证体系，建设单位应根据国家和各主管部门有关规定建立健全质量保证体系和层层负责的质量责任制，按法定程序办事，项目法人代表投资者的利益对工程质量负总责。勘察设计单位必须按资质等级承担相应的勘察设计任务，应按照国家现行的有关设计规范、技术标准和合同进行勘察设计，建立健全质量保证体系，加强设计过程的质量控制，健全设计文件的审核会签制度。施工单位要接受政府质量监部门对其资质和质量保证体系的监督检查，要严格按照设计图纸和技术标准、规程进行施工，对每责。第九章投资估算与资金筹措9.1投资估算9.1.1编制依据1、本项目投资估算以交通部交公路[1996]611号文发布的为依据。《公路工程预算定额》（JTG/TB06-02－2007）、《公路工程机械1、按某省交通厅公布的《某省〈公路基本建设工程概算、费单价为17.7元/工日。路基本建设工程概、预算主要材料2010年一季度平均价格信息》的通知以及结合市场调查情况；参照《某造价信息》及有关厂家提供的产品价格信息。123456789规格名称原木锯材钢绞线钢材加工钢材钢板标志水泥石油沥青砂、砂砾片石碎（砾）石块石单位ttttttttmmm代号1价格（元）9.1.3有关费用和费率的确定1、施工队伍按三级施工企业取费率。督费、工程监理费、定额编制管理费以及设计文件审查费。本项目为国内招标工程，按照《公路基本建设工程概算、预算编制办算建设单位管理费；采用0.15的%费率计算工程质量监督费；采理费；采用0.1的%费率计算设计文件审查费。5、工程造价增涨预留费根据目前物价情况占不考虑。计算。单位1路线总长2路基土方m³3路基石方m³4m³5水泥砼路面m³6路面垫层㎡7稳定土基层㎡8道49中小桥m/座9.1.5投资估算工程费用名称工程费用名称估算金额（元）总表9-1-3、表9-1-4。总投资估算表表第一部分建筑安装工程31622471路基工程591190（1）（2）石方工程（3）排水与防护工程2108912路面工程2195582（1）路面垫层209959（2）稳定土基层523018（3）水泥混凝土路面3桥涵工程358875（1）桥梁工程272374（2）865014交叉工程及沿线设施05施工技术装备费480067税金第二部分设备及工具器具购置费0第三部分工程建设及其他费用3766141土地、青苗等补偿2建设单位管理费216614（1）建设单位管理费（2）工程质量监督费4743（3）工程监理费（4）定额编制管理费（5）设计文件审查费3工程前期费（1）勘察设计费40000可研报告编制费可研报告编制费第一、二、三部分费用合计预留费用估算总金额30000.35388613715800（2）123456789规格名称原木锯材钢材加工钢材水泥石油沥青砂、砂砾片石碎（砾）石块石单位ttttttmmm³代号1273422543.74.79491.75129.29.2资金筹措其余自筹。第十章经济评价某至长布公路是一个以社会效益见重的公益型项目，在项目济评价只作国民经济评价。国民经济评价是从国民经济综合平衡的角度分析计算项目对国民经济的净效益，采用“有无对比法”进行分析，通过支出的经济费与社会使用者所获得的利益两个要素的比较和分析，确定经济上的可行性。有关评价参数依照国家计委颁布的规定取值或确定。1、社会折现率：12%。基础确定。3、影子汇率：最新外汇市场牌价×1.08，1US＄=8.28MB。考虑项目实施的实际情况，本报告确定固定用工与临时用工的比例为3:7。..5、贸易费率：6%。2.2吨。8、项目评价期：项目评估计算年限等于建设期加运营期，为建设期，2012-2025年为运营期。项目评价期表项目名称某至长布公路项目评价期建设期2010-2012运营期2012-202510.2费用调整国民经济评价是按照资源合理配置的原则，从国家整体角度献，在评价时对国内价格明显不合理的投入使用影子价格。费用在工程投资估算的基础上作调整。因此材料价格即为其真实价格，不作费用调整。2、土地影子价格。根据《建设项目经济评价方法与参数》的有关规定，土地影子价格=土地机会成本+新增资源消耗费用。另根据交通部[1996]612文颁布的《公路基本建设工程投资安置补助费以及土地征收管理费和租用土地费（临时用地——、其中耕地占用税属转移支付费用应予剔除外均为新增资源消耗。由于这些费项在估算表中难以逐项列出，因此本报告考虑拟建项目的土地新增资源消耗按估算价格计不另作调整。根据项目的投资估算，拟建项目共需占用土地约6亩。根据实地调查项目沿线土地多用于种植果树。土地的机会成本为其最佳替代产出品净收益在评价期内的现值之和，同时考虑了农产品的复种指数和年均增长情况。经测算在评价期内本项目占用土地的平均影子价格为15000元/亩。不考虑费用调整。等转移支付费用所得的费用。考虑2%物价上涨。（2）维修费：拟建项目建成通车后十年大修一次，大修费期内考虑2%物价上涨。.客时间节约效益和减少交通事故效益。客、货车的时间价值根据未来特征年某省的国内生产总值（90年不变价）和人口预测值及客、货车平均实载率和在途货物平均坐位确定，其中旅客时间利用系数取0.5。降低运营成本效益B1B1=B11+B12B11=0.5*(TIP+T2P)(VOC1b’*L-VOC2P*L)*365*10-6B12=0.5*L’*(T1p’+T2p’)(VOC1b’-VOC2p’)*365*10-6B12—原有相关公路降低营运成本的效益（万元/年）TIP—“有项目情况”下，拟建项目的正常交通）；T1p’—“有项目情况”下，原有相关公路的正量（辆/日T2p’—“有项目情况”下，原有相关公路的总VOC1b’—“基准情况”下，原有相关公路在正常量条件下的各种车型车辆的平均单位营运成本（元/百车公里；VOC2p—“有项目情况”下，拟建项目的总交通量下的各种车型车辆的平均单位营运成本（元/百车公里VOC2p’—“有项目情况”下，原有相关公路的总量条件下的各种车型车辆的平均单位营运成本（元/百车公里B2=B21+B22B21=0.5*W*E(T1PP+T2PP)(L’/S’1b-L/S2P)*365*10-4B22=0.5*W*E(T’1PP+T’2PP)(1/S’1b-1/S’2P)*365*10-4）；常交通量（辆/日S’1b—“基准情况”下，原有相关公路在正常交S2P-“有项目情况“下，拟建项目在总交通量条件下的各种车型客车加平均运行速度（公里/小时）；S’2P-“有项目情况“下，原有相关公里在正常交通量条件下的各种车型客车加权平均运行速度（公里/小时B3=B31+B32B31=0.5*(TIP+T2P)(r’1b*L*C’b-r2P*L*CP)*365*104B32=0.5*L’*(T’IP+T’2P)(r’1b*C’b-r’2P*C’P)*365*104损失费（元/次）PP件下的事故率（次/亿车公里的事故率（次/亿车公里）.依据上述效益构成及预测交通量，拟建项目推荐方案的国民经济指标计算如表所示。从表可知：当折现率为12时%，内部收投资，说明项目经济上是可行。10.5敏感性分析析，以判别项目的抗风险能力。经济敏感性分析结构见表：静回收期N（年）4.2态净现值ENPV（万元）4048.7回收期N（年）折现率12%效益费用内部收益净现值ENPV（%）（万元）好,本工程项目是可行的。静态静态折现率12%内部收益..回收期N（年）净现值ENPV（万元）2674.44回收期N（年）效益费用净现值ENPV（万元）332.0（%）对本项目的经济敏感性分析,按工程投资增加20%,效益减少抗风险能力。10.6社会效益评价县内乡镇间的联系沟通，也为群众出行安全提供了保障。的政策扶持和关怀，密切了党群、干群关系，在人民群众中树立了良好的政府形象。小康。酬约46万元（约为以工代赈资金的20%）。.第十一章综合选定11.1建设方案选定项目起点在文峰乡某村，途经文峰乡某村、小布村，田背村、项目名称单位主要技术指标1三级公路2计算行车速度公里/小时3路基宽度m8.54路面宽度m75路面类型混凝土7桥涵设计洪水频率1/258平曲线最小半径m1009最大纵坡9%11.4.1路基路基宽度8.5米，路面宽7米，路肩宽0.75米，路面横坡度为1.5%，路肩横坡度为2%。采用未加宽超高前的路中心线标高，沿河及受水浸淹路段，应高出设计洪水频率1/50的设计水位+0.5m的安全高度路+拱抬高值。卵石土、砾类土、碎石土，边坡高度大于8米小于20米时，上米的路堤，按路基稳定性验算结果确定边坡值，其稳定系数为 1.25。1：1.75。地表及地下水等因素综合分析确定。边坡高度小于20米时，边 0.5～1：1.5；边坡高度大于8m时，高度每隔8m设一道宽1米的平台排水沟。护坡或挡土墙防护，设计水位以上部分采用满铺草皮或片石花格路段下设路堑墙。线均设置了较为完整的独立排水系统。填方路段设置排水沟、平台，挖方路段设置截水沟、平台沟、边沟，地下水出露或水位较高路段设置暗沟、盲沟、渗沟，将路基范围内及流向路基的地表水、地下水迅速的引至路基以外或天然河沟中；对冲刷较严重、常年性水淹及街道路段的各种排水沟渠均采用了浆砌片石进行加固。10.4.2路面路面高驻地以双轮单后轴100KN为标准轴载；根据交通量及况，面层采用水泥混土结构，设计计算参数按部颁《公路水泥混凝土路面设计规范》的规定取值。路面结构如下：1、面层为22厘米厚的水泥混凝土，基层为18厘米厚的水泥稳定砂砾，底基层为16或17厘米厚的天然砂砾。2、路肩：采用土路肩。设计荷载：公路I级。桥面净宽：桥涵与路基同宽。设计洪水频率：小桥涵1/25。本路段位于地震烈度小于VI，构造物及桥涵不考虑抗震设（1）全线桥涵与路基同宽，外缘应怀路肩边缘线一致。用砼空心板或拱桥，涵洞宜采用圆管涵、钢筋砼盖板涵，石料运距不远处采用石拱涵。面交叉设置，并根据被交叉公路的等级、交通量的大小，分别设置转弯车道、或加铺平缓的转角；被交叉公路路面采用沥青碎石或沥青表处结构。规定设置必要的交通安全和交通管理设施。护拦；在距不良的急弯和交叉处，设置警告标志和反光设施。沿线公路上均设置必要的警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志和齐全的交通标线。第十二章研究结论与建议部门要严格控制公路俩侧公路用地和县城建设规划。地带来触犯群众个人利益时带来的抵触情绪。地政府自筹和向上争取资金后实施。.社会效益汇总表预测年预测年份交通量降低营运成本数效益B1旅客节约时间效益B2减少交通事份（辆/日）（万元）（万元）333444555666.67国民经济评价表动态分析静态分析动态分析费用费用累计元）-1005-805.5元）折现1折现10.8929222010-20121005折现值累计-1005-826.913-584.50.7972-650.74-339.90.7118-476.65-68.80.6355-304.36230.80.5674-134.370.506680.452394070.4039342.44390.3606490.7473462.22081.60.28752566.40.25673053.60.2292834.1-472.14048.70.2046-96.62283.2TC=1245.5TB=2283.2..EN=4.2ENPV=4048.7EBCR=3.9EN=6.8ENPV=1037.7EBCR=1.8国民经济敏感性分析表静态分析静态分析元）12010-2012-12061-120612-1055.80.8929-1071.93-888.60.7972-938.6429.28215.2-702.680.7118-806.3529.88236.8-495.760.6355-674.8630.48-266.240.5674-544.5731.08-17.320.5066-418.48302.4253.280.4523-296.0净现值累计（万元）费用（万元）折现值累计费用折现折现动态分析.9325.6546.480.4039-177.6351.2864.680.3606-62.9674.04378.4569.04217.0-158.134.32400.8935.520.2875-52.735.04411.20.256743.935.76413.60.2292-566.52418.42674.440.2046-115.9332.04368TC=1494.5TB=1826.5EN=6.06EN=12.54ENPV=2674.44EBCR=2.58ENPV=332.0EBCR=1.22.总投资估算表第一部分1（1）（2）（3） （1）（2）（3） （1）（2） 4567第二部分第三部分1（1）（2）（3）（4）（5）工程费用名称建筑安装工程路基工程石方工程排水与防护工程路面工程路面垫层稳定土基层水泥混凝土路面桥涵工程桥梁工程交叉工程及沿线设施施工技术装备费税金设备及工具器具购置费工程建设及其他费用土地、青苗等补偿建设单位管理费建设单位管理费工程质量监督费工程监理费定额编制管理费设计文件审查费估算金额（元）31622475911902108912195582209959523018358875272374865010480003766142166144743工程前期费70000勘察设计费40000可