轨道工程监理实施细则

目录

一、专业工程特点...................................................1

1、工程概况.....................................................1

2.监理工作的范围..............................................2

3.监理工作目标................................................3

4.监理依据.....................................................5

二'监理工作流程...................................................9

三、监理工作要点..................................................19

四'监理工作方法及措施............................................21

1、线路复测及测量..............................................21

2、铺轨前工序交接..............................................23

3、普通整体道床................................................24

4、单开道岔整体道床............................................29

5、交叉渡线整体道床............................................33

6、高架段整体道床..............................................36

7、钢弹簧浮置板整体道床........................................41

8、钢轨焊接....................................................44

9、应力放散及无缝线路锁定......................................48

10、道床杂散电流防控制.........................................54

11、车档施工监理要点...........................................56

12、线路及信号标志.............................................57

一、专业工程特点

1、工程概况

合肥市轨道交通3号线工程正线从方兴大道站至相城路站,线路

长约37.2km（铺轨起点里程右DK00+181.839（左DK00+181.839）,

铺轨终点里程右DK37+279.000（左DK37+279.000）,其中高架线

4.23km,地下线32.97km（含U形槽），全线共设车站33座，其中

高架站4座，地下站29座。全线设换乘车站7座，分别是繁华大道

站、祁门路站、望江西路站、潜山路站、蒙城路站、合肥站、北二

环站。3号线工程北端设置磨店车辆段一座，南端设置翡翠湖停车场

一座。磨店车辆段由相城路站接入，翡翠湖停车场由方兴大道站接入。

3号线工程正线轨道铺设范围为：右DK00+181.839（左

DK00+181.839）〜右DK37+279.000（左DK37+279.000配线、磨

店车辆段出入段线及地面线整体道床部分、翡翠湖停车场出入场线及

U型槽部分的车辆走行轨道系统、合肥站及潜山路站3号线范围内的

人防门框墙、轨顶风道、站台板及其他内部结构工程。

以上轨道铺设工程划分为2个施工标段：其中轨道铺设I标为方兴

大道站〜界首路站（不含界首路站道岔），包含该区段正线、配线、翡

翠湖停场出入场线及U型槽部分的车辆走行轨道系统、3号线与2号

线联络线潜山路站（LSK0+040.73〜LSK0+340.799）、3号线与4号线

联络线（祁路站道岔后+1根标准长25nl钢轨）；轨道铺设H标为界首

路站（含界首路站道岔）至相城路站，包含该区段正线、配线、磨店

车辆段出入段线及U型槽部分的车辆走行轨道系统。主要工作内容包

含但不限于：前期准备及辅助设施工床铺设、道岔铺设、无缝线路铺

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设、线路和信号标志安装、车挡及附属设备安装、3号线与2号线的

联络线轨道接驳、合肥站及潜山路站3号线范围内的人防门框墙、轨

顶风道、站台板及其他内部结构工程、轨行区管理、区间施工照明（含

线路敷设与维护）、隧道清洗、各专业施工配合、以及工程验收及缺

陷责任期修复、保修期保修等。具体详见图纸、技术文件及工程量清

单。

工程名称：合肥城市轨道交通3号线正线轨道铺设工程

建设单位：合肥城市轨道交通有限公司

设计单位：中国中铁四院工程集团有限责任公司

承包单位：中铁十七局集团有限公司（I标）、中铁二局工程有限

公司（II标）

监理单位：上海天佑工程咨询有限公司

2.监理工作的范围

右DK00+181.839（左DK00+18L839）〜右DK37+279.000（左

DK37+279.000）、配线、磨店车辆段出入段线及地面线整体道床部分、

翡翠湖停车场出入场线及U型槽部分的车辆走行轨道系统、合肥站及

潜山路站3号线范围内的人防门框墙、轨顶风道、站台板及其他内部

结构工程。

上述工程建设全过程监理，包括但不限于建设工程项目施工图设

计过程和施工阶段的质量、进度、费用控制管理和安全、文明施工、

环境保护、合同、信息等方面监理服务，并完成施工图纸复核、设计

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变更协调、经济签证初审和决算初审等工作。

本工程以工程施工设计图纸、图纸会审记录、设计变更通知书、

技术联系单、各类试验报告、产品合格证书等有关资料和合同规定的

条款为依据，按国家颁布的工程施工验收规范及监理大纲进行监理、

检查、验收。

承诺提供正常监理服务以外其他的相关服务，包括但不限于配合

招标人办理报建、报批、报审、施工招标过程的技术服务、施工图纸

复核、施工合同的拟定、洽谈以及施工许可证申请办理、工程现场前

期的准备工作、设计协调、竣工验收、工程结算初审、工程备案以及

工期控制等全过程服务。

3.监理工作目标

以工程承包合同中签定的目标为基准，圆满完成监理合同规定

的各项内容。

1）质量控制目标

以严格的监理、热情的事前服务，按施工承包合同文件和技术

规范、验收标准等进行监理。建立全面的质量控制体系，强化承包人

自检体系的管理，严格做好中间的质量检验以及现场质量验收，搞好

工序监控。以形成承包人自检，监理工程师抽检的二级质量保证系统。

工作中强调事前控制，严格开工申请的审批，尽量杜绝施工质量事故

的发生，确保工程质量，保证单位单位工程、分部、分项工程全部合

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格工程。

2）进度控制目标

要求施工承包人根据合同要求提出工程总进度计划，年度和月度

施工进度计划和月报，审查并督促其实施，及时进行计划进度与实际

进度的比较，按月给业主通报工程进度情况，出现偏差时指令承包人

进行调整，并督促承包人的资金、机械、材料、人工等及时到位，以

保证工程在合同规定的工期内竣工。

3）投资控制目标

认真审查承包人提交的现金流动计划，现场核实工程数量和计

量，审查签发付款证书。严格审查计日工、额外工程、设计变更、价

格调整，为业主把好费用关，控制好工程费用，使工程费用不超过合

同价。

4）安全控制目标

认真审查承包人提交的施工安全措施，现场检查安全设计的落实

情况，杜绝安全事故的产生。在保证安全的情况下，实现合同规定的

各项工程内容，做到安全生产无事故。

5）环境控制目标

落实合肥市建委办公室关于印发《合肥市建设工程扬尘污染防治

暂行规定》的通知要求，认真审查承包人上报的专项保证方案，实现

现场环境及扬尘管理满足要求。

6）合同管理

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认真贯彻施工承包合同和监理委托合同，站在公正的立场上，充

分发挥监理的控制作用与第三方的特殊地位，注意协调好业主、承包

商及各协作部门的关系。管理好合同以规范约束合同各方的行为，提

高管理水平。

7)信息管理

信息管理采取人工决策和计算机辅助管理相结合的手段。特别是

利用计算机准确及时地收集、处理、传递和存储大量数据，并进行工

程进度、质量、费用的动态分析，以达到工程监理的高效、迅速、准

确。

8)组织协调

监理机构组织协调工作，主要协调业主与承包商、业主与政府各部门

及管线单位、承包商与设计单位之间的关系，以及承包商与工程建设

相关部门之间的关系。

4.监理依据

1、国家和安徽省及合肥市现行法律、法规、条例、规定。

2、监理委托书和施工合同。

3、合肥城市轨道交通3号正线轨道铺设工程招标文件

4、国家和行业现行施工及验收规范、规程、标准，质量评定标准。

《建设工程监理规范》(GBT50319-2013)

《铁路建设工程监理规范》(TB10402-2007)

《建设工程施工安全监理规程》(DG/TJ08-2035-2008)

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《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-2003

《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008

《地铁设计规范》GB50157-2013

《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002（20H版）

《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-2003

《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003

《铁路给水排水工程施工质量验收标准》TB10422-2003

《钢轨焊接第一部分通用技术条件》TB/T1632-2014

《无缝线路铺设及养护维修方法》TB/T2098-2007

《铁路工程施工安全技术规程》TB10401.1-2003

《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》CJJ49-1992

《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2012

《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005

《龙门架及井架物料提升机安全技术规范》JGJ88-2010

《城市轨道交通工程质量安全检查指南》（试行）；

其它

业主制定或指定的验工计价、竣工验收和结算办法；

业主制定或指定的变更设计管理办法；

经批准的设计文件；

承包商提交并经批准的施工组织设计和施工进度计划；

业主有关现行施工管理办法的通知；

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经业主、监理单位和承包商三方协商后达成的有关协议或会议纪要；

合肥市关于城市轨道交通建设的有关规定。

5.一般通则

5.1开工前承包商应向监理项目部提供下列资料：

5.1.1.经建设单位同意的施工承包合同；

5.1.2.承包商的施工组织体系、人员配备及岗位分工；

5.1.3.质量管理体系;

5.1.4.本工程试验、监测等单位的资质证书；

5.1.5.施工合约进度计划、季度进度计划、进度管理计划、质量自检

管理计划、环境管理计划、健康、安全、文明施工及治安管理计划、

档案管理计划；经上级部门批准的施工组织设计；

5.2单位、分部、分项工程划分表在工程施工前上报监理项目部审核，

以便确定施工工序步骤；

5.3使用的原材料、半成品及外购设备等均需符合市有关部门的规定，

同时需有产品合格证或测试合格后方可使用；

5.4本工程采用新工艺、新材料均需有符合要求的鉴定报告；

5.5承包商应严格按设计图施工，认真贯彻国家、地区及行业的有关

规范、规程和规定，监理人员在跟踪检查过程中发现有不符合设计及

规范的质量问题时，先口头提出整改，当整改不力或不听劝告时，监

理人员将签发监理工程师通知单；当发现重大质量问题涉及停工处理

时，监理部报告建设单位同意后，签发停工通知；

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5.6隐蔽工程，承包单位应按规定自验、互检、专检合格后填写报验

单提前24小时报监理项目部，经复验合格后才允许进入下一道工序施

工，未按规定办理中间验收手续的不得进入下一道工序施工；

5.7监理工作必须接受建设单位的监督检查，定期向建设单位提交月

报，作为建设单位付款给承包单位的依据，未经监理项目部的质量认

可将不支付工程进度款；

5.8承包商应及时向监理项目部提交有关施工质量监控、检验的自测、

自检记录、测试报告等，并由监理项目部审核备案；

5.9工程完工后，督促承包单位按规定整理技术资料，同时督促承包

单位按建设工程文件归档整理规范及建设工程竣工备案文件有关规

定进行归档；

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二、监理工作流程

1、监理工作程序

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（1）施工准备阶段

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(2)施工阶段

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(3)竣工验收阶段

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2、隐蔽工程验收监理工作流程

3、分部分项工程质量控制流程

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4、竣工验收监理工作流程

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5、半成品、成品、设备供应商资质审核工作流程

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6、材料审核监理工作流程

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7、技术联系工作流程

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8、安全文明施工监理工作流程

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三、监理工作要点

为全面做好合肥城市轨道交通3号线正线铺设工程，针对工程特

点，确定了本工程的监理工作指导思想：围绕工程建设监理的中心任

务即控制质量、进度、投资、安全目标，通过目标规划、动态控制、

组织协调、合同管理实现四大控制目标。

监理工作是围绕工程目标，以动态控制的运行机制，健全的组织

管理机构和人员配备完善的管理制度，规范化的监理工作程序，现代

化的工作手段，良好的企业信誉和一丝不苟的工作作风，按照监理委

托合同的所有条款，站在公正立场上，对工程项目进行全面地监督和

管理。根据我国建设工程的法律、法规和建设单位与承包商签订的施

工承包合同文件，监督承包人员严格按合同要求履约，对工程进行工

程质量监理、进度监理、费用（计量与支付）、安全监理和合同、信

息管理及相关协调工作。

1、通过招投标承接监理任务。

2、成立项目监理机构，应组织监理人员学习监理合同，明确各岗位

的责、权、禾U,并向业主呈报项目监理机构进场通知函和监理组织机

构。

3、开展监理工作的前期准备工作，在业主规范化文件的指引下，依

据工程建设监理的相关法规和相关规范要求，编制监理程序、规划及

监理细则。

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4、协助业主进行承建商的招标工作，包括组织技术条件的编制、图

纸的审核等。

5、督促承包商做好开工前的各项准备工作，审查开工准备情况要注

意以下事项：施工许可已获政府主管部门批准，征地拆迁符合进度需

要，施工组织设计已获总监批准，承包单位人员、机具已到位，主要

建筑材料已落实，进场道路及水、电、通讯已满足开工要求。

6、根据规划、细则及有关程序规定实施工程监理，

1）控制分部、分项工程施工质量；

2）控制工程进度；

3）控制工程投资；

4）定期召开协调会、专题会；

5）收集、整理监理资料；

6）监理现场安全、文明施工等。

7、总监理工程师应组织监理人员参加第一次工地会议，并介绍监理

项目部的组织机构、人员及其分工，监理规划主要内容，并对施工准

备情况提出意见和要求。

8、在施工过程中及时收集各类信息，形成各种监理文件、档案。

9、按竣工验收程序组织初验，组织完成各种专业验收，督促承包商

及时完成验收过程中提出的整改事项。

10、参加业主组织的竣工验收。

11、根据移交程序办理工程移交。

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12、完成整个监理项目后，进行监理总结，写出总结报告。

四、监理工作方法及措施

1、线路复测及测量

本工程为地下段整体道床分段施工，轨道状态要求的精度高，所以基

标测量、设置标桩是达到铺轨精度要求的基础。首先测设控制基标，

而后在控制基标间进行加密基标的测设。着重以下环节：

(1)测量用的仪器必须按规定的周期检定，监理应对“检定合格证”

进行检查。测量人员要有上岗操作证。

(2)参加设计院交桩，对设计院提供的控制点进行复测，根据铺轨

综合设计图，利用调整好的线路中心点和施工控制导线点和施工控制

水准点，采用分段控制、中间加密的方法测设铺轨基标。

(3)承包商应对设计提供调整后的线路平面、高程基标进行复测，

按规定(间距宜5m)加密基标并进行测量工作，测量符合精度要求后

附测量数据及计算数据填写报验单在轨料进入工地前交监理复测，监

理人员应进行复核，并根据施工单位提供的基标、加密基标数据对线

路的中线位置、轨面标高、道岔里程、曲线里程等进行复核工作。

(4)复测工作精度要求按《地铁设计规范》(GB50157-2013)；《城市

轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)；《工程测量规范》

(GB50026-2007)进行。

(5)督促承包商做好基标的设置和保护工作，以免影响施工及基标

发生变化。

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(6)控制基标应严格按照设计文件的要求，与钢轨顶面等距等高进

行设置；加密基标的测设方法可在施工中根据测量及铺轨方式的不同

自行调整。

(7)铺轨基标一般设置在行车方向右侧线路水沟内，距离线路中线

1.3m处，道岔区基标距离线路中心线1.5m,地下线基标顶面标高低于

相邻钢轨顶面340mm。

(8)道岔区铺轨基标需进行加密，单开道岔在基本轨接头、尖轨尖

端、道岔中心、辙叉前后接头等位置，需增设基标。交叉渡线的长

短轴上增设铺轨基标。

(9)基标标桩应设置牢固，桩帽中线和高程调整达到精度后应及时

固定，并标志清晰。

(10)对设计提供的资料认真仔细的核对，根据以往的经验教训，由

于是分段施工，有时设计院在调坡调线时容易用长链和短链的位置来

调整测量过程中的误差。如有这种情况要求调坡调线设计单位应及时

通知其他相关专业，避免造成不必要的返工。

(11)、控制基标及加密基标布置距离及各项限差:

标桩类型设置类型设置距离

直线120m

控制基标

曲线60m

直线6m

加密基标

曲线5m

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临时水准点高程100~150m

直线段控制基标曲线段控制基标施工水准点

夹角与实测距离与设夹角与设计值较差计弦长测量值与实测值与设

较差计距离较差算出的线路横向偏差设计值较差计值较差

<8〃<10mm<2mm<2mm<2mm

曲线加密基标平面位

直线加密基标平面位置高程点

置

纵向横向纵向横向相邻加密基标每个加密基标

加密基标相

加密基标偏离两实际高程与

对控制基标实测高差与设

6m±控制基标间的方设计高程较

±5mm的横向便距计高差不应大

5mm向线不应大于差不应大于

不应大于于1mm

2mm2mm

2mm

2、铺轨前工序交接

场地移交前，由业主组织，通知土建单位(移交方)、轨道施工及监

理人员参加进行场地移交验收工作并办理书面手续，明确职责、签字

认可。

(1)土建单位应就移交场地内垃圾清理完毕，铺轨工作面范围内不

得有渗水和积水、表面干燥清洁、无侵限机具及材料。

(2)土建单位场地移交后，调线调坡测量设计单位进行测量，如发

现场地侵限，应由业主协调土建单位进行整改处理。

(3)移交场地内土建单位应该按业主规定保留临时用电和用水的接

驳口，交接人员应在接驳口明确配电箱数量、规格、型号、电表、电

缆规格、照明设施和灯具、用水数量和水表，注明责任方。

(4)若有下料口，应明确轨料吊装时间和作业方案，上下通道应相

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互共同管理。。

(5)做好成品保护，避免损坏。

(6)土建单位若需要在移交后进入轨行区施工，应提前一周左右以

书面形式向轨行区调度室申请要点，由轨行区调度室统一协调后给点

施工。

(7)移交单位签订安全、文明施工安全协议和责任告知书、轨道行

车安全协议，共同遵守协议内容。

(8)严格执行业主制定的“轨行区场地交接管理办法

3、普通整体道床

1)、基底处理

(1)、铺轨作业面交接前，对基底质量进行检查，满足以下要求，不

符合要求通知土建单位处理。

作业面位置满足铺轨技术要求

道床范围内结构底板渗漏治理情况是否符合要求，有无混凝土质量

缺陷

地下车站段结构限界是否满足技术要求(站台板到侧墙距离、铺轨机械能否安

区间隧道段全通过等)

土建结构沉降是否趋于稳定(检查沉降观测资料)

区间隧道范围内预埋注浆管是否齐全、完好。

(2)、道床施工前，督促检查承包方对基底进行处理，满足以下技术要求。

序号技术要求

01适当凿毛，确保道床混凝土与原结构混凝土良好粘结。

02基底面清理各类杂物，排净污水，特别是隧道内手孔、螺栓孔位置。

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2）、钢筋施工

审查钢筋原材料质量保证文件，对钢筋外观进行检查，满足以下

要求：钢筋应平直、无损伤、表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。

钢筋连接件批量正式生产前，对连接件试件取样送检进行见证。

检测项目检测频率

钢筋焊接接头同级别、同规格、同接头形式

钢筋套筒接头200个接头为一批

对钢筋连接方式检查验收，满足以下技术要求。

序号技术要求

同一截面内受力钢钢筋焊接接头：受弯构件受拉区50%,轴心受拉区

01筋总截面面积百分25%

率钢筋绑扎接头：受拉区25%,受压区50%

02钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距离弯曲点距离210d

03钢筋接头应设置在受应力较小处，并应分散布置

备注：同一截面范围

①焊接接头：35d范围且不小于500mm内，视为同一截面

②绑扎接头：L3d搭接长度范围且不小于500nlm内，视为同一截面

对钢筋防迷流连接隐蔽验收，满足以下技术要求。

序号技术要求

01纵向钢筋焊接搭接处必须焊接

横向与纵向连接每个道床结构段，每隔5m选一根横向钢筋与交叉纵

02

向钢筋焊接

03纵向与横向连接垂直轨道下方，选2根纵向钢筋与所有横向钢筋焊接

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04防迷流连接端子连接方式符合设计图纸要求

钢筋安装隐蔽验收，钢筋规格、品种和数量必须符合设计要求。

钢筋安装允许偏差如下

序号检查项目允许偏差检查方法

01受力钢筋排距离±5mm

02分布钢筋间距+20mm

尺量

03箍筋间距±20mm(绑扎)士10mm(焊接)

04钢筋保护层厚度+5mm、一2mm

3)、模板施工

(1)、对模板与支架安装隐蔽验收，满足以下要求。

序号技术要求

01模板与支架材料质量和结构需符合施工工艺要求，有足够强度、刚度、稳定

姓

模板安装必须牢固，接缝严密，不得漏浆，浇筑混凝土前模板内积水和杂物

02

清理干净

03模板与混凝土接触面需涂刷脱模剂

(2)、对水沟模板、道床模板检查验收，满足以下要求。

序号检查项目允许偏差检查方法

01高度±5mm

02宽度±5mm

03位置±3mm尺量

04中线2mm

05模板平整度2mm

(3)对过轨预埋管等预埋件或预留孔洞质量检查验收

序号检查项目允许偏差检查方法

01预留孔洞中心位置10mm尺量

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尺寸+10mm>0mm

02预埋件中心位置3mm

(4)道床模板拆除巡视检查，混凝土强度需保证边角与棱角不受损

伤。

(5)对道床结构段伸缩缝设置检查验收，满足设计和规范要求。

4)轨排架设与安装

(1)对进场的轨枕、扣件等轨道配件检查，满足以下要求。

序号技术要求

轨枕：对型号、外观(四周边角无破损、掉块、无裂纹)检查，要求分类

01

堆放(符合合肥城市轨道交通2号线技术标准要求)

扣件：对型号、外观进行检查(符合合肥城市轨道交通2号线技术标准要

02

求)

(2)、对进场钢轨(60kg/m)进行检查，满足以下要求。

序号技术要求

01分类堆放整齐，并标明型号、规格

02钢轨断面应符合60kg/m技术要求，钢轨外观无质量缺陷

(3)、对钢轨支撑架检查验收，满足以下技术要求。

序号技术要求

01钢轨支撑架应有足够刚度、强度、稳定性，便于调整和混凝土灌注

02架设间距：直线段宜3m、曲线段宜2.5m,并垂直于线路方向布置。

(4)、对轨道线路状态进行检查验收，符合要求方可进行混凝土浇筑，满足以下

技术要求。

序号检查项目允许偏差序号检查项目允许偏差

01轨枕间距±5mm02轨距+2mm、—1mm,变化率W

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1%

03水平2mm04扭曲2mm（基长6.25mm）

05中线2mm06高程±5mm

07轨底坡1/35-1/4508高低直线W2mm/lOm弦

08直线轨向直线W2mm/10m弦

缓和曲线圆曲线正矢最大

半径圆曲线正矢连续差

正矢差最小值差

09曲线轨向

<6502mm3mm5mm

>6501mm2mm3mm

5)、混凝土施工

(1)、审查商品混凝土搅拌站资质，必要时实地考察。

(2)、混凝土灌注过程旁站监督，做好旁站记录。

序号技术要求

01浇筑工艺满足施工方案要求，现场承包方管理人员到位。

02审查配合比设计报告，满足设计要求。

03督促承包方做好防止混凝土污染扣件的措施。

04混凝土应分层、水平、分台阶浇筑，并振捣密实，严禁振捣触及支撑架。

05初凝前督促承包方及时对面层和水沟摸面。

采用特殊地段，考虑沉降影响，在前后30m范围采用临时过渡方案，加强

06

观测

督促承包方做好坍落度检测和试块留置(100m3/组)，一组标养、一组同

07

条件

(3)、混凝土浇筑完毕，外观检查，满足以下技术要求。

序号技术要求

01混凝土表面应无蜂窝、麻面和漏振等质量缺陷。表面修补应注意色差。

02外露轨枕棱角完整无损，及时清理，督促承包方落实成品保护措施。

03道床横向排水坡三2%

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04道床表面平整度3nim,高程0、-5mm；变形缝直顺，全长范围内偏差1mm

05道床水沟圆顺，沟底坡度与线路坡度一致，无反坡，排水通畅

督促承包方做好混凝土养护工作(12H内覆盖保湿养护)，平均气温低于5℃

06

不得浇水

07混凝土强度未达到70%,道床上不得行驶车辆与承重

(4)、整体道床尺寸允许偏差

序号检查项目允许偏差

1道床顶面宽度±10mm

2道床顶面与支承块顶面高差±5mm

3承轨台间伸缩缝±5mm

4中线2mm

4、单开道岔整体道床

全线共设60kg/m钢轨9号单开道岔，采用相离型弹性可弯曲线尖

轨(割距f=-13mm)、固定型高镒钢辙叉及可调式护轨、一般部位采用

弹性分开式DTVI2型扣件，特殊部位进行特殊设计。

转辙器采用限位器结构，导曲线半径为200m,道岔直向容许通过

速度为120km/h,侧向容许通过速度为35km/h。尖轨设两个牵引点，

第一牵引点设计动程为160nlm,第二牵引点设计动程为84nlm,适用于

分动外锁闭。道岔铺设时宜设3〜5nlm的外轨超高，以避免出现反超高。

道岔导曲线未设计超高，道岔铺设时可设3〜5nlm的外轨超高，以

避免出现反超高。道岔内钢轨接头均为普通接头，不设绝缘接头。

道岔导曲线上股钢轨应视运营中磨耗情况适量涂油。

(1)、整体道床道岔用扣件及轨枕

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根据本线轨道的特点及要求，正线整体道床用60kg/m钢轨9号固

定辙叉单开道岔、单渡线及交叉渡线的一般部位均采用无螺栓弹条弹

性分开式扣件，转辙器滑床板、护轨垫板设弹片扣压基本轨。

道岔轨下、铁垫板下、高镒钢辙叉下都采用聚酯弹性体垫板代替

原橡胶垫板。

(2)、道岔区整体道床

地下线道岔区道床分段设置，设两侧水沟，伸缩缝设置、道床混

凝土等级等与区间一致。

道床内设双层钢筋，纵向钢筋中的底筋兼做排流钢筋，钢筋焊接

要求与区间一致。地下线道岔道床一般设两侧水沟，道床面比短轨枕

顶面低30m,为了绕避转辙机坑，在转辙机坑处，道床水沟改为单侧,

水沟宽400nlm,通过横向水沟连通，道床顶面向水沟方向设不小于1%

的排水横坡。

道岔转辙器部分需安装2台转辙机，采用角钢连接，转辙机坑尺

寸按包容尺寸设计，轨道施工前应请信号专业提供转辙机安装位置，

施工时请与信号专业检查确认后再浇注道床混凝土。

道岔区铺轨基标按需要进行了加密，施工时应注意保护基标。同

时，相关专业预埋管线、安装设备等专业配合工作增加，施工时应注

意加强协调，做好联合隐检。

(3)、道岔应接设计图铺设，并应符合下列规定：

钢轨接头处的岔枕间距应与区间轨道同类型钢轨接头处轨枕间

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距一致，并使轨缝位于间距的中心。单开道岔的岔枕应在直股外侧取

齐。

转辙器必须扳动灵活。尖轨尖端应与基本轨密贴。第一连杆处的

最小动程应：直尖轨为142MM,曲尖轨为152MM,弹性可弯尖轨为180MM。

轨距允许偏差：有控制锁的尖轨尖端处应为±1MM,其他各部位

应为+2MM,-IMMo

查照间隔（辙叉心作用边至护轨头部外侧的距离）不得小于

1391MMo护背距离（翼轨作用边至护轨头部外侧的距离）不得大于

1348MMo

导曲线应圆顺，支距正确。支距允许偏差：±2MM。

道岔铺设后，全部滑床板应在同一平面上，轨面应平顺。导曲线

可根据需要设置不大于6MM的超高，并在曲线内按不大于2%。坡递减顺

接，不得有反超高。

接头处轨面高低差和轨距线错牙：正线和到发线道岔不得大于

1MM,其他线道岔不得大于2MM。

基本轨必须落槽。滑床板应平正。滑床板与尖轨间隙和轨撑离缝

大于2MM者，正线和到发线上道岔每侧不得大于1处，其他线上道岔每

侧不得大于2处。

道岔铺设后，当连接线未铺前，辙叉后必须加铺一节临时钢轨，

尖轨必须钉固加锁，严禁扳动。新铺道岔临时使用时，应使用转辙设

备，不得用撬棍扳道或用其他方法支顶尖轨。

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道岔应精确按设计位置铺设。灌注整体道床前应将轨道精调并符

合下表要求:

序号检测项目标准尺寸及允许偏差检查工具/方法

1道岔始端轨距1435±2万能道尺

2尖轨尖端轨距1450±1万能道尺

3距曲尖轨尖端2066处曲股轨距1505±2万能道尺

4直线尖轨轨头刨切起点处直股轨距1450±2万能道尺

5直线尖轨轨头刨切起点处曲股轨距1450±2万能道尺

6尖轨跟部直股轨距1435±2万能道尺

7尖轨跟部曲股轨距1456±2万能道尺

8直股中部轨距1435±2万能道尺

9曲股中部轨距1455±2万能道尺

10直股护轨头部轨距1435±2万能道尺

11距辙叉趾端（前）2489.5处曲轨轨距1455±2万能道尺

12导曲线终点处1440±2万能道尺

13直股辙叉叉心处轨距1435±2万能道尺

14曲股辙叉叉心处轨距1440±2万能道尺

15直股终端轨距1435±2万能道尺

16曲股终端轨距1440±2万能道尺

17直（曲）股辙叉与护轨查照间隔21391万能道尺

18直（曲）股辙叉与护轨护背距离W1348万能道尺

19尖轨第一拉杆处开口值152±2直尺

20尖轨第二拉杆处开口值74±2直尺

21直尖轨第一拉杆前与曲基本轨密贴缝隙W0.2塞尺

22直尖轨其余部分与曲基本轨密贴缝隙W1塞尺

23直尖轨与曲尖轨间顶铁缝隙W1.0塞尺

24直尖轨轨底与台板间缝隙W2.0塞尺

25曲尖轨第一拉杆前与直基本轨密贴缝隙W0.2塞尺

26曲尖轨其余部分与曲基本轨密贴缝隙W1塞尺

27曲尖轨与直尖轨间顶铁缝隙<1.0塞尺

28曲尖轨轨底与台板间缝隙W2.0塞尺

29直尖轨间隔铁前档距373±2卷尺

30曲尖轨间隔铁前档距351±2卷尺

31直尖轨跟距177±2卷尺

32曲尖轨跟距156±2卷尺

33距尖轨跟端2000处支距261±2支距尺

34距尖轨跟端4000处支距394±2支距尺

35距尖轨跟端6000处支距552±2支距尺

36距尖轨跟端8000处支距738±2支距尺

37距尖轨跟端10000处支距951±2支距尺

38距尖轨跟端12489.5处支距1254±2支距尺

39直轨护轨轮缘槽宽42±1直尺

40曲股护轨轮缘槽宽47±1直尺

41直股护轨轮缘槽（开口）槽宽65或80±2直尺

42曲股护轨轮缘槽（开口）槽宽70或85±2直尺

43尖轨尖端相错量10直尺

44空吊板率>8%塞尺

45岔头或岔尾接头相错量>15直尺

46扣件齐全密靠，离缝＞lmni者才6%塞尺

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47接头错牙、错台>1直尺

48绝缘接头轨缝不小于6直尺

49道岔紧固螺栓扭矩100~120N、m扭矩扳手

50扣件螺栓扭矩120N、m扭矩扳手

51接头螺栓扭矩400N、m扭矩扳手

52螺栓涂油第9.3.10条

53木岔枕端头捆扎第9.3.10条

54轨缝平均值与设计值差±2

55枕岔间距、偏斜±20

5、交叉渡线整体道床

(1)、交叉渡线基标设置

交叉渡线道床地段基标设置除按照每个单开道岔要求设置外，还

要设置专门控制锐角辙叉和钝角辙叉组成的菱形交叉部分的基标，在

其两条对称轴方向上设置5个加密基标，控制交叉叉心位置和对称轴

的垂直度。

(2)、交叉渡线铺设前的准备工作

A.交叉渡线运输及吊运过程中严防碰撞，防止变形。

B.交叉渡线应在地面试装，经检查确认后，零件齐备，位置正确,

才可成组装车，运至铺设地点。

C.渡线应按设计位置摆好，钢轨接缝处用鱼尾板连接。转辙器的

尖轨及辙叉部分的护轨用间隔铁联结，钢轨拉杆连接杆应上好，然后

按设计位置架设支撑架。

D.按规定要求标注轨距、支距、渡线规格，以便施工。

(3)、整体道床交叉渡线施工

A.施工方案

a.交叉渡线中部的辙叉与其前后连接的钢轨连成一片，铺设时辙

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叉必须准确到位，底部高差均保持在2nlm之内。这两点正是施工难点

所在。

b.在交叉渡线中9号辙叉、锐角辙叉及钝角辙叉均为对应铺设，

一侧辙叉的翼轨同时起到另一侧辙叉护轨的作用，而翼轨与护轨不

同，其轮缘槽是无法调整的。此外各辙叉底部的平整度存在制造误差,

辙叉底面四周的允许高差可达2mm。

c.辙叉的铺设若不到位，方向、轨距不良，查照间隔及护背距离

就很难符合要求。

d.针对交叉渡线的施工难点，采取对岔位精确定位、从中间辙叉

向两头单开道岔转辙器的施工顺序进行施工。

e.将交叉渡线纵向分为3段，针对施工难点，先铺设中段的8组辙

叉部分，这部分铺设完毕再向其前后扩展铺设两端四组单开道岔的连

接部分及转辙部分。该方案在施工时既可边铺设边调整，对辙叉的定

位比较准确，又利于对渡线关键部分作精调及检查，质量易于保证。

B.交叉渡线施工工艺流程与单开道岔施工工艺流程基本相同。监

理对各种轨道状态的监理要点基本相同。

C.施工工艺及操作要点

施工前首先根据线路基标及交叉渡线设计图纸测设菱形中心、菱

形长短轴及四组9号辙叉理论交点等控制桩，然后按图纸散料，经技

术人员核对无误后将短轨枕、垫板、垫片、轨距块及扣件等与辙叉及

钢轨进行组装，至于基底处理、绑扎钢筋等与常规施工相同，在此不

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作详述。

a.辙叉部分的铺设

用支撑架将交叉渡线中部的8组辙叉及其连接钢轨调至设计高

程。各辙叉挂线后使其叉心理论交点与相应的控制桩的拉线重合。联

结辙叉与钢轨的夹板，找正辙叉前后方向后装上轨距拉杆。

检查菱形长短轴及四条斜边的长度；在适当位置立模浇注支墩。

b.交叉渡线中单开道岔的铺设

交叉渡线中包含四组单开道岔，其辙叉已随菱形交叉铺设完毕，

因此只需铺设转辙及连接部分。转辙部分轨件多，空间少，且滑床板

及护轨部分为偏心短枕，采用钢轨支撑架已无法调平滑床板。根据我

们在武汉轻轨的经验，施工时用小型螺旋千斤顶配合钢轨支撑架，用

千斤顶调平短轨枕及滑床板，施工程序和要求如下：

A).当转辙器部分曲直两基本轨的高程、方向、水平及轨距设定

后，安装上拉杆及加长拉杆，连接部分除设拉杆保持轨距外，导曲线

外股钢轨应在适当位置设置短拉杆以保持支距。

B).将尖轨与基本轨进行分解，把一侧尖轨拨至轨道中部支撑架

上；滑床板下的短轨枕依靠弹条扣件及滑床台下的弹片扣件悬挂在基

本轨轨底，调平短轨枕前稍放松弹条螺母。

C).在短轨枕底部里端中轴线附近放入千斤顶，滑床台面上设置

水平尺，千斤顶升起的同时拧紧弹条螺母，要求滑床台面上水平尺保

持水平。当弹条中部与钢轨接触时确保滑床台面水平。

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D).转辙器一侧的短轨枕经上述方法逐一调平后，用拉线检查同

侧14块滑床台，台面在同一水平面上后方可打入弹片上的销钉；将尖

轨拨回滑床台上，进行静态检查，首先使尖轨靠拢基本轨，若工厂生

产的尖轨质量符合制造标准，则尖轨轨头刨切部分应与基本轨轨头密

贴，尖轨轨底与滑床台间不应有较大空隙，若尖轨符合以上要求后，

即可安装辙跟扣件及夹板，进行另一侧尖轨部分短轨枕的调整。

E).当两侧尖轨下的短轨枕均调整完毕后，与道岔连接部分一并

选择合适位置浇注支墩，浇筑支墩前监理对道岔的状态和各种参数进

行检查。至此，交叉渡线的安装调整工作基本完成，经全面自检及监

理工程师复查认可后，即可浇注其整体道床。

F).当整体道床混凝土终凝后，尖轨安装上拉连杆，作动态检查,

安装拉连杆时，因尖轨、拉连杆及其接头铁等均可能存在公差，在设

计、制造时准备调整片，以便现场根据实际情况增减拉连杆两端的调

整片，但现场人员不能认为尖轨与基本轨密贴不良就随意设置调整

片，一方面盲目增减调整片，反复装拆，浪费工时，另一方面造成尖

轨变形，不能取得良好效果。施工时首先计算各拉连杆中心处两尖轨

轨头间距，按此间距设置调整片，既省工又能保证道岔良好的技术状

态，提高施工效率。

6、高架段整体道床(DK33+049.984-DK37+279)

6.1施工方案

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在U型槽铺轨基地进行钢筋加工、存放，从U型槽高架起点开始

施工，左右线同时施工，采用机械配合人工散铺施工。除钢筋外的其

余材料直接按照施工计划利用桥下既有道路直接运输至施工现场利

用汽车吊吊装上桥。混凝土之间运输至施工现场桥下利用天泵直接输

送至作业面。

6.1.1工艺流程

高架线一般及中等减振整体道床，具体施工工艺流程见下图。

施工工艺流程图

6.2主要的施工方法及质量标准

6.2.1土建移交

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⑴提前对线下土建单位进行施工调查，土建单位分部验收后，

根据现场情况及时对土建提出相关要求，若存在影响铺轨施工情况

(如有侵限阻挡物、桥