《基于故障树的飞机液压系统典型故障的排故方案优化分析》13000字（论文）

基于故障树的飞机液压系统典型故障的排故方案优化分析目录30333_WPSOffice_Level1第一章绪论 219081_WPSOffice_Level21.1课题背景及研究意义 28894_WPSOffice_Level31.1.1课题背景 24614_WPSOffice_Level21.2国内外研究现状 215786_WPSOffice_Level31.2.1国外研究现状 227321_WPSOffice_Level31.2.2国内研究现状 315947_WPSOffice_Level31.2.3研究意义 313125_WPSOffice_Level21.3研究内容 317777_WPSOffice_Level31.利用文献查阅法检索课题相关的技术资料和文献资源； 315123_WPSOffice_Level32.研究学习737NG飞机液压系统组成及工作原理； 35999_WPSOffice_Level33.航空公司调研交流737NG飞机液压系统常见典型故障； 317797_WPSOffice_Level34.利用FIM/AMM手册对飞机液压系统典型故障原因进行分析； 316627_WPSOffice_Level35.使用分析软件FREEFTA绘制故障树： 44100_WPSOffice_Level36.利用故障树分析法优化排故方案； 410098_WPSOffice_Level1第二章故障诊断技术 414645_WPSOffice_Level22.1案例推理 42546_WPSOffice_Level32.1.1简要概述 46936_WPSOffice_Level32.1.2工作原理 423875_WPSOffice_Level32.1.3案例推理的特点 530430_WPSOffice_Level32.1.4案例推理的应用 51764_WPSOffice_Level22.2专家系统 62237_WPSOffice_Level32.2.1简要概述 621541_WPSOffice_Level32.2.2工作原理 62822_WPSOffice_Level32.2.3专家系统的特点 714150_WPSOffice_Level32.对专家领域的知识基本原理及广度理解不够深入。 711082_WPSOffice_Level32.2.4专家系统的应用类型 725253_WPSOffice_Level22.3故障树分析法 718772_WPSOffice_Level32.3.1概述 723091_WPSOffice_Level32.3.2故障树常用的事件符号及逻辑符号 722335_WPSOffice_Level32.3.3故障树分析法的构建 85583_WPSOffice_Level32.3.4故障树分析法的特点 810997_WPSOffice_Level32.灵活性强，通用性好 825397_WPSOffice_Level33.可以进行定性分析和定量分析。 921710_WPSOffice_Level32.建树工作量大，容易错漏 927809_WPSOffice_Level32.3.5故障树的定性分析概述 927709_WPSOffice_Level22.4本章小结 912635_WPSOffice_Level1第三章B737NG飞机液压系统典型故障分析 102715_WPSOffice_Level23.1B737NG液压系统介绍 1026560_WPSOffice_Level23.2B737NG飞机液压系统典型故障分析 1011666_WPSOffice_Level33.2.1液压系统低压灯亮故障 1015500_WPSOffice_Level33.2.2部件液压油泄漏 1217857_WPSOffice_Level33.2.3EMDP过热灯量 1416746_WPSOffice_Level33.2.4液压油量指示故障 167046_WPSOffice_Level23.3本章小结 1811546_WPSOffice_Level1第四章基于故障树的液压系统典型故障的排故方案流程优化 1817173_WPSOffice_Level24.1故障树分析软件介绍 1825004_WPSOffice_Level24.2基于故障树的典型故障的排故方案流程优化 1825155_WPSOffice_Level34.2.1液压系统低压灯亮的故障树的定性分析 184506_WPSOffice_Level34.2.2液压油泄漏故障树的定性分析 2023982_WPSOffice_Level34.2.3EMDP过热灯量的故障树的定性分析 2125301_WPSOffice_Level34.2.4液压油量指示故障的故障树定性分析 2328716_WPSOffice_Level24.3本章小结 249972_WPSOffice_Level1结论 241701_WPSOffice_Level1参考文献 26第一章绪论1.1课题背景及研究意义1.1.1课题背景在现代生活中飞机的迅猛发展改变了世界的同时也给当代人快节奏的生活提供了便利,飞机广泛的应用在民用航空、军用航空等方面。同时给经济、旅游、制造等多行业带来了更广阔的前景。因此飞机的安全性就显得尤为重要。飞机的复杂结构主要由机体、动力装置、操纵系统、起落装置、燃料系统、液压系统等主要部分组成,并同时伴有机载通信设备、领航设备以及救生设备等辅助设备。其中液压系统在飞机起落架收放装置和方向舵控制装置等方面发挥着巨大的作用。随着科技的发展，我国的工程机械也取得了史无前例的发展,其中,液压传动技术更是起着至关重要的作用。随着液压传动技术的快速发展和广泛应用,它已经成为工程建筑机械、工业机械等行业不可缺少的重要技术，但是飞机的液压系统在各类机械的液压系统中是最先进的,因此技术要求也要比其他的机械类要高的多。所以液压系统的技术发展对飞机的性能的提升起着重要的作用。液压系统自上世纪90年代开始应用于飞机收放起落架，随着飞机的速度和重量不断增加,大量的机械操作开始由液压系统执行,其功率需求也不断增加。同时出于安全性要求,液压系统逐渐采用多泵体制,采用多个蓄压器储存液压能量,并采用隔离泄漏等种种方法，来到安全性的要求。1.2国内外研究现状1.2.1国外研究现状据有关资料报道，多年来国外飞机液压系统的发展虽然还没像发动油调节系统那样出现了数字式全功能电子控制系统等一些大的突破，但是它在提高生存力等许多方面取得了巨大的改进和提高，另外在高压，轻型液压系统和电力控制系统等一系列开发研究中也取得了良好的成果。1.2.2国内研究现状我国与国外研究差距较大，我国在高压液压系统研究方面，对4000psi液压系统的管路动态特性，高压液压原件的结构设计与分析等，已经进入了广泛的深入研究，并取得了重要成果。但有许多限制我国发展的条件，我国在大型客机液压系统方面刚刚起步，技术应用方面欠缺，在智能控制，机载软件方面的经验基本为零。最关键的，还是适航证的话语权，美欧当局凭借雄厚的技术实力和丰富的经验，制定的适航规范已成为实际上全球的标准，因此我国在航空领域还有很长一段路需要走。1.2.3研究意义据统计在最近几年全机发生故障的总数中,液压系统的故障约占总故障40%,在等级严重的事故中,约有15-20%是由液压系统故障引起的。这就迫使人们对液压系统的可靠性必须予以充分关注。这些故障大多包括阙门卡死、电磁阀不能动作、单向阀堵死、漏油或滲油、活塞两侧受力不均衡等。这些故障经常会导致飞机某些操纵功能的丧失,甚至有可能造成机毁人亡的事故。民航上对液压装置的可靠性有较高的要求,精准的故障诊断与严谨有效的维修是保证飞行安全的重要条件,在飞机的使用中由于一些不确定的因素会导致产生冲击载荷、在加上液压油中不可避免杂质的存在，同时随着机龄的增加,飞机液压元件会产生腐蚀、老化、损坏等情况,尤其是液压元件中的橡胶部件。这将会对飞机的飞行安全带来极大的隐患,因此必须要采取必要的预防措施。在飞机液压系统维护过程中，如果出现非计划性故障，则需要停场进行维修，如何在故障出现后提高维修的可靠性和效率，将直接影响飞机乘客的生命财产安全和航空公司的运营成本。本课题根据以上问题进行研究，以B-737NG飞机的液压系统为研究对象，通过查阅文献和资料结合航空公司给出的维修历史数据和维修文件进行统计得出常见典型故障，利用FIM/AMM手册分析典型故障的可能产生原因，并最终利用故障树分析法优化排故方案。1.3研究内容利用文献查阅法检索课题相关的技术资料和文献资源；研究学习737NG飞机液压系统组成及工作原理；航空公司调研交流737NG飞机液压系统常见典型故障；利用FIM/AMM手册对飞机液压系统典型故障原因进行分析；使用分析软件FREEFTA绘制故障树：利用故障树分析法优化排故方案；第二章故障诊断技术现如今,随着科技水平的发展,机械设备变得越来越复杂,机器运行中发生的任何失效或故障不仅会造成重大的经济损失,甚至还可能导致人员伤亡。为了避免这种情况，通过对设备工况进行检测,对故障发展趋势进行早期诊断,找出故障可能发生的原因,采取措施避免设备的突然损坏,使之安全经济地运转,在现代工业生产中起着重要的作用。因此开展故障诊断技术的研究具有重要的现实意义。目前飞机故障诊断技术主要有三种，分别为专家系统、案件推理和故障树分析法。2.1案例推理2.1.1简要概述基于案例的推理属于机器学习领域的类比学习，即通过源问题与目标问题的相似性，查找目标问题的求解方法。在基于案例推理(Case-Based-Reasoning,简称CBR)中,把当前所面临的问题或情况称为目标案例(targetcase),而把记忆的问题或情况称为源案例(basecase)。粗略地说,基于案例推理就是由目标案例的提示而获得记忆中的源案例,并由源案例来指导目标案例求解的一种策略。2.1.2工作原理一个典型的CBR问题求解过程基本步骤可以归纳为R4(如图2-1所示）。案例检索（Retrieve）案例重用（Reuse）案例修改（Revise）案例保留（Retain）图2-1案例推理结构组成检索：首先检索出的案例尽可能的少，检索出的案例尽可能的与目标案例相似或相关重用:在一些简单的系统中,可以直接将检索到的匹配案例的解决方案复制到新案例,作为新案例的解决方案。修正:在案例重用得不到满意的解时,需要使用领域知识对不合格的解决方案进行修正,修正后符合应用领域的要求。进行案例修正的技术包括领域规则、遗传算法、约束满足、函数规划和基于案例的修正等方法。保留(学习):

案例推理系统的重要特点之一是能够学习。对于新问题,在进行案例修正后,如果案例修正的结果是正确的,则需要更新案例库。根据检出案例与新案例的相似程度,可能需要在库中新建一个案例;或当所检索到的案例与新案例非常接近时,没有必要将此新案例完全存入库中,只需要将调整后案例的一小部分存入库中。2.1.3案例推理的特点优点：CBR是一个持续性的、渐进增长的学习过程,一旦解决一个新问题,就获得新的经验,可以用来解决将来的问题。缺点：基于案例推理CBR是一项人工智能A技术,适用于结构化程度不高、问题难以定义而经验积淀比较丰富的领域,或者由于缺乏主导理论、无法运用基于模型或者规则求解的领域;2.1.4案例推理的应用CBR应用:

CASSIOPEE故障诊断系统,来维护波音737飞机上的CFM56-3引擎动力系统。它的案例库包含23000多个案例:关于所有这些动力部件的历史信息。其中,包括了:服务手册部分内容、25000张图片的图片注释部件目录。该系统的应用,减少了一半的故障诊断时间,从而显著减少机场晚点时间。2.2专家系统2.2.1简要概述专家系统是人工智能中最重要的领域之一,尤其是在故障诊断领域。航空装备故障诊断的实际应用中,专家系统的应用模式是将故障的特征输入到数据库中,在询问的过程中,利用推理方法快速的找出与故障现象相对的诊断结果。2.2.2工作原理专家系统一般包括知识库、推理机、事实、解释机、知识获取机、用户界面等6个部分。其中最重要的工作过程是知识库与推理机的相互作用(如图2-2所示）。图2-2专家系统结构组成用户界面:用户与专家系统之间的通信机制

解释机:解释系统的推理给用户

知识库:保存规则和事实的全局数据库

推理机:通过觉得哪些规则满足事实或目标,并授予规则优先级,然后执行最高优先级的规则来进行推理

知识获取机:为用户建立的一个知识自动输入方法,以代替人员实现系统去获取并存储知识。专家系统的工作原理为：用户通过用户界面对系统的提问作出回答，通过推理机将用户提问的信息与知识库中的内容进行匹配，并将匹配得出的结论存储在数据库中。此外，专家系统还可以通过解释机向用户解释一些问题，例如：系统对用户提出该问题的原因是什么，最终结论是如何得出的等一系列的问题。最后，专家系统将整合出的最终结论分享给用户。2.2.3专家系统的特点优点：1.启发性。运用启发性和逻辑性知识来对问题进行判断及联想，最终解决问题。2.透明性。系统会将一些有关系统自身的问题解答给用户。3.灵活性。专家系统将知识库与推理机分开，并不断学习新的知识。缺点：1.不能解决常识性问题。2.对专家领域的知识基本原理及广度理解不够深入。2.2.4专家系统的应用类型解释型:这类系统通过分析所采集到的数据进而阐明这些数据的真实含义诊断型：这类系统根据输入信息推断出处理对象中可能存在的故障调试型：这类系统给出已确认故障的排除方案维修型：这类系统制定并实施纠正某类故障的规则2.3故障树分析法2.3.1概述故障树分析法(Fault

Tree

Analysis,FTA)是在系统设计过程中,通过对可能造成系统失败的各种因素(包括硬件、软件、环境、人为因素)进行分析,画出逻辑框图(即故障树),从而确定系统失效原因的各种可能组合方式或其发生概率,

以计算系统失效概率,采取相应的措施,以提高系统可靠性的一种设计分析方法。在本文中，故障树分析法应用在所分析的四个液压系统典型故障的分析及排故流程中。2.3.2故障树常用的事件符号及逻辑符号1.事件符号：如表2-1所示，主要是描述条件和动作的发生。表2-1事件符号符号名称关系矩形失效事件圆形基本事件菱形原因不明的失效事件屋形可能发生也可能不发生的失效事件三角形连接符号逻辑符号：如表2-2所示。主要描述各个事件之间逻辑的因果关系。表2-2逻辑符号符号名称关系与门当输入事件全部发生时，输出事件才会发生 或门只要有其中一个输入事件发生时，才能引起输出事件发生非门输入事件与输出事件互为对立异或门仅当一个输入事件发生时，才能引起输出事件的发生2.3.3故障树分析法的构建常用的建树方法为演绎法,从顶事件开始,由上而下,逐级进行分析,即

1)分析顶事件发生的直接原因,将顶事件作为逻辑门的输出事件,将所有引起顶事件发生的直接原因作为输入事件,根据它们之间的逻辑关系用适当的逻辑门连接起来

2)对每一个中间事件用同样方法,逐级向下分析,直到所有的输入事件都不需要继续分析为止(此时故障机理或概率分布都是已知的)2.3.4故障树分析法的特点优点：1.直观，形象2.灵活性强，通用性好3.可以进行定性分析和定量分析。缺点：1.理论性强，建树要求有经验2.建树工作量大，容易错漏2.3.5故障树的定性分析概述根据各底事件在故障树中出现的频次，各事件发生概率等级和所导致的顶事件做定性分析，找到这些与系统相关的不愿发生的失效原因组合，从而确定系统中容易发生故障的部位及零件，并对其采取措施，加以排除。割集：割集是导致顶事件发生的各种可能性的集合。最小割集：最小割集是导致顶事件发生的最小概率的底事件的集合2.4本章小结本章详细介绍了三种飞机故障诊断技术，本文主要研究的是对于飞机典型故障的分析与排故流程的优化，优化诣在于将故障排故流程变得有层次化，逻辑化，由于故障树分析法的应用领域为安全性和可靠性工程，特点也是逻辑性很强可做定性定量分析，与本课题排故方案优化十分契合，故选择故障树分析法来进行飞机典型故障的分析。第三章B737NG飞机液压系统典型故障分析本章基于航空公司调研时给出的一些飞机经常出现故障的部位的故障数据及维修文件等，并通过查询相关文献及飞机维修手册来对这些故障部位及其部位相对应的典型故障来进行故障分析，以B737NG飞机液压系统的四个典型故障为例来进行故障分析及排故。3.1B737NG液压系统介绍波音737NG系列客机是美国波音公司生产的一种中短程、双发喷气式客机,被称为世界航空史上最成功的窄体民航客机,具有可靠、简捷、运营和维护成本低等特点,是目前民航飞机系列中生产历史最长、交付量最多的飞机。波音737NG有3个独立的液压系统,分别为A系统、B系统和备用系统,为飞行操纵系统、襟/缝翼、起落架、前轮转向和机轮刹车等提供动力。3.2B737NG飞机液压系统典型故障分析3.2.1液压系统低压灯亮故障工作原理：液压系统A和系统B油泵低压电门在油泵压力低于正常值时向驾驶舱发送低压信号。备用液压系统油泵低压电门在油泵压力低于正常值时向驾驶舱发送低压信号。液压系统A和B的EDP和EMDP油泵低压电门在主起落架轮舱前隔框上的液压系统A和B压力组件上。备用液压油泵低压电门是在主起落架轮舱后隔框上的备用液压系统组件上。活塞、盘片弹簧和电气电门的密封组件组成一个液压油泵低压电门。当油泵压力低于1300psi时，液压系统A和B的发动机驱动泵（EDP）和电动马达驱动泵（EMDP）的琥珀色油泵低压指示灯会点亮。当液压压力高于1600psi时，琥珀色低压指示灯熄灭。压力电门监控液压系统A和B的发动机驱动泵（EDPs）和电动马达驱动泵（EMDPs）的压力。这些电门在油泵压力低于正常值时向液压面板上的琥珀色液压泵低压指示灯发送信号。每一个油泵有一个在系统压力组件上的压力电门监测该油泵的输出压力。当油泵的压力减小到少于1300psi时，油泵的压力电门闭合并提供一接地信号。从压力电门来的接地信号使琥珀色液压泵低压指示电门点亮。统通告面板上的主警告灯和液压灯也是从压力电门来的接地信号点亮。这些灯当任一盏液压面板上的琥珀色灯亮时点亮。当液压压力长高，超过1600psi时，琥珀色低压指示灯、主警告灯和液压灯都会熄灭。故障描述：液压系统低压指示灯亮故障可能发生的原因：（1）备用液压系统液压泄露（2）备用液压系统低压灯L4故障（3)备用液压系统储液量开关S49故障（4）接线问题故障排除：检查备用液压系统低压灯L4a确保备用液压油箱已充满b给备用液压系统加压，执行以下任务：备用液压系统加压c如果备用液压系统低压灯亮起，则执行下面的故障隔离步骤d如果备用液压系统低压指示灯不亮，则为间歇故障，进行备用液压系统的动力移除故障隔离程序：对备用液压系统进行外部泄露检查，则进行以下任务：液压系统外漏检查（a）如果有外置液压泄露，则做以下步骤;修理或更换造成泄露的部件在本任务结束时进行修复确认（b）如果没有外置液压泄露，则继续（2）对备用液压系统内泄露检查（a)如果存在内部液压泄露，则执行以下步骤1）修理或更换造成泄露的部件2）在本任务结束时进行修复确认（b）如果内部液压没有泄露，则继续（3）更换备用的液压系统低压灯，L4在控制面板上，P5-3（a）在本任务结束时进行维修确认(b)如果维修确认不合格，则继续（4)进行接线检查（a）断开连接头D678与备用液压系统蓄水池的联系开关S49注：此低压开关可在备用液压蓄水池上找到（b）检查连接器D678的销钉2或销钉1处有没有达到28vDC（直流）（c）如果连接器D678的销钉2或销钉1处没有28vDC（直流）则进行以下步骤1）修理接线2）重新连接连接器3）本次任务结束时进行修复确认（d）如果连接器D678的销钉2或销钉1处有28vDC（直流）则继续（5)更换备用液压系统储液量开关S49，任务如下（a)备用低压液压油箱开关拆卸（b）备用低压液压油箱开关安装（c）在本次任务结束时进行维修确认修复确认检查备用液压系统低压灯L4确保备用液压油箱已满给备用液压系统加压，执行以下任务备用液压系统加压如果备用液压系统低压指示灯不亮，则故障已解除3.2.2部件液压油泄漏工作原理:液压系统在飞机上起着重要的作用,前轮转弯、收放起落架以及舵面操纵等众多重要功能都需通过液压系统来实现。一旦系统发生了严重渗漏,将导致飞机无法放行。随着737机队规模的不断扩大总飞行小时和循环不断上升,液压系统渗漏所造成的延误、返航等不正常事件已日益增多。故障描述：液压油箱通气管道排气口/排水口流出故障可能发生的原因：1.液压油箱过度使用2.释压活门故障，3.液压液量变送器指示T436和T184故障4.液压传动故障故障排除：检查系统A和系统B储液层的液x如果储液层液面超过满，则执行以下步骤降低液面，为了降低它，执行以下任务：液压蓄水池维修对适用的液压蓄水池增压，执行以下任务：液压蓄水池加压如果液压油不能从液压油箱通气管道排气口/排水口溢出，则以纠正错误如果储液层未满，则继续进行检查释放阀：对适用的液压油箱进行增压，执行以下任务：液压油箱增压监听适用的安全阀如果适用安全阀没有在60-65psi之间开启，则执行以下步骤：更换安全阀对适用的液压油箱进行增压，请执行以下任务：液压油箱增压如果液压油不能从液压油箱通气管道排气口/排水口溢出，则以纠正错误如果适用安全阀在60-65psi之间开启，则继续检查储液器上的液量变送器/指示器如果流体量变送器/指示器达不到标准，则执行以下任务更换液压变送器/指示器T436或T184。任务如下·液压液量变送器/指示器拆卸·液压液量变送器/指示器安装给适用的液压油箱进行增压，执行以下任务：液压油箱加压如果液压油不能从液压油箱通气管道排气口/排水口溢出，则以纠正错误如果液体量变送器/指示器达到标准，则继续检查液压传动：如果有液压油从a转移到b，那么执行以下任务：液压油从系统a转移到系统b的故障隔离如果有液压油从b转移到a，那么执行以下任务：液压油从系统b转移到系统a的故障隔离给适用的液压油箱进行增压，执行以下任务：液压油箱加压如果液压油不能从液压油箱通气管道排气口/排水口溢出，则以纠正错误3.2.3EMDP过热灯量工作原理:EMDP（电子马达驱动泵）是用来监控液压系统中液压泵是否发生过热现象，提醒机组人员如果发生过热情况下及时关闭液压泵，防止液压系统或液压泵的损坏。当EMDP马达的壳体内的液压油的温度超过规定的235F（113℃）时，EMDP过热电门发生闭合，点亮过热灯，同时点亮MASTERCAUTION灯及HYD灯；当EMDP马达的壳体内的液压油的温度下降到规定的215F（102℃）时，电门打开，过热灯及警告灯熄灭。故障描述:EMDP过热灯量可能引起故障的原因：（1）液压泵本体过热，（2）泵壳体内回油过热液压控制面板本体的故障，（4）线路故障故障隔离程序进行接线检查(a)将连接器从系统B液压油过热警告开关上断开。(b)断开连接器D2666与系统bEMDP,M1104。(c)检查连接器D2690(WDM29-34-11)从B针到a针(接地)是否有28vDC。(d)检查连接器D2666的第7引脚到地(WDM29-34-11)是否有28vDC。(e)如果没有找到28vDC，或者连接器D2690的引脚A处没有接地，则执行以下步骤:1)修复接线(WDM29-34-11)。2)重新连接D2690连接器。3)检查系统BEMDP连接器接地。4)如果发现EMDP连接器器接地，且EMDP温度低于185℉(85℃)，则更换系统BEMDP。进行电动马达驱动泵(EMDP)拆卸5）重新连接连接器6）在此任务结束时进行维修确认(f)如果发现28vDC，或者连接器D2690的引脚A处接地，则继续（2）更换液压油过热警告开关S799。进行以下任务任务:*液压液过热警告开关拆除*液压液过热警告开关安装在本任务结束时进行修理确认。如果修理合格，则继续（3）检查液压系统B的快速断开装置是否正确连接。注意:液压系统B的快速断开装置在液压系统B油箱的内侧。如果快拆机安装不正确，则按以下步骤进行:正确重新安装快拆机。在此任务结束时进行维修确认。如果快速断开安装正确，则继续。检查机箱排水过滤器是否有污染:拆卸系统BEMDP机箱排水过滤器元件。要移除它，请执行以下任务:EMDPCaseDrainFilterElementRemoval,AMMtask29-11-41-000-801。检查EMDP情况下排水过滤器上的金属污染。如果你发现金属污染，那么做这些步骤1）修理或更换那些有金属污染的部件。要做到这一点，请完成以下任务:EMDP机箱排水过滤器-金属污染检查，2）重新安装系统B外壳的排水过滤器元件。要安装它，请执行以下任务:EMDP机箱排水过滤器元件安装，AMM任务29-11-41-400-801。3）在此任务结束时进行维修确认。(d)如果没有发现金属污染，则继续。1）重新安装系统B外壳的排水过滤器元件。要安装它，请执行以下任务:更换系统BEMDP、M1104。*电机驱动泵(EMDP)去除，*电动马达驱动泵(EMDP)安装，AMMTASK29-11-21-400-802-002(a)在本任务结束时进行维修确认修复后检查检查过热灯，L4确保油箱内至少有250加仑（1675磅760卡）的燃料使用EDPM对液压系统进行加压，执行液压系统增压与电动马达驱动泵这个任务如果过热灯不亮，已故障以纠正3.2.4液压油量指示故障工作原理：液压液量指示器显示液压系统A和B储层中的液压液面。指示器显示主起落架齿轮井储液器上的机械计上的液体量。发射机向显示电子单元发送信号。流体数量显示在发动机显示器上。液压油指示系统提供液压系统A，B和备用油箱内油量的指示，该系统利用位于系统A和B油箱的油量传感器向共用显示系统发送信号，系统A和B的油量以满时油量的百分比在指示系统上显示。该系统利用位于备用油箱内的油量电门向位于飞机操纵面板上的备用液压低油量指示灯发送信号。故障描述：控制显示单元上显示液压油数量液压系统A无效或液压油数量液压系统B无效维护信息可能引起故障的原因：液压油量指示器故障，接线故障，传感器故障，液压蓄能器故障故障隔离程序初步检查如果发动机显示器上不显示液压油量，则进行故障隔离如果发动机显示器显示液压油量，则有间接性故障故障隔离步骤更换适用的液压油量指示器和传感器，执行以下任务·液压油传感器拆卸·液压油传感器安装如果在安装任务中对液压油量指示器的测试显示合格，那么故障已修复如果在安装任务中对液压油量指示器的测试显示不合格，则继续进行（2）对液压蓄能器进行检查：（a）将液压油完全降到相应的液压系统储液器（b）缓慢将液压油注入液压系统储液器注意：当你注满油箱时，确保液压油量计和发动机显示器上的液压油量百分比指示显示的是液面增加（c）如果液压油量计和发动机显示器上的液压油量百分比指示显示的是液面没有增加，则执行下面操作1）更换合适的液压液量指示器2）如果在安装后，液压油量计和发动机显示器上的液压油量百分比指示显示的是液面增加，则故障已排除对液压系统A的流量指示器，进行接线检查拆卸显示电子组件，执行以下任务将液压油系统A变送器上断开连接器检查轴上的连接器和液压油量系统a传送器上连接器的引脚之间的连线检查机箱连接器和液压油量系统a发射机连接器如果你发现布线有问题，则进行下列步骤：修复布线重新安装电子显示组件重新连接连接器如果发现发动机显示液压系统A液量，则故障已纠正（4）对液压系统B的流量指示器，进行接线检查拆卸显示电子组件，执行以下任务将液压油系统B变送器上断开连接器检查轴上的连接器和液压油量系统b传送器上连接器的引脚之间的连线检查机箱连接器和液压油量系统b发射机连接器如果你发现布线有问题，则进行下列步骤：修复布线重新安装电子显示组件重新连接连接器如果发现发动机显示液压系统B液量，则故障已纠正3.3本章小结本章主要结合FIM手册以及在航空公司调研得到的文件及数据来对B737NG飞机液压系统四个典型故障做了故障分析并将其故障可能出现的原因一一罗列了出来，根据其故障可能出现的原因结合手册及航空公司调研时得到的文件及数据制定出了排故方案第四章基于故障树的液压系统典型故障的排故方案流程优化4.1故障树分析软件介绍本章内容是通过故障树分析软件AutoFTA软件对四个液压系统典型故障进行故障树分析，AutoFTA简单易用，功能丰富，算法齐全，支持定性、定量分析，可以瞬间出现运算结果。本文介绍了液压系统低压灯亮故障，部件液压油泄漏，EMDP过热灯量以及液压油量指示故障的故障树建立过程及故障树定性分析。并以其为范本对其余三个故障简略介绍。4.2基于故障树的典型故障的排故方案流程优化4.2.1液压系统低压灯亮的故障树的定性分析本节研究的故障为液压系统低压灯亮（如图4-1所示，中间事件M表示，基本事件X来表示），通过故障时分析软件AutoFTA绘制故障树，首先确定顶部事件为液压系统液压指示灯故障，根据顶部事件结合第四章的排故方案可知，引起液压系统低压指示灯故障的可能出现的原因为中间事件M1和基本事件X8，两个事件用或门连接起来，意为两者有其一发生都会引起顶事件的发生。X1，X2这两个子事件是引起M2的可能原因，X3，X4，X5这三个子事件是引起M3的可能原因，X6,X7这两个子事件是引起M4的可能原因。图4-1液压系统低压灯故障的故障树结合第三章的排故流程与上述的故障树制得最小故障割集，根据最小故障割集结合航空公司给出的此类故障的相关数据共同得出了故障等级，如表4-1所示，根据概率等级进行排序可以知道X2，X3，X4，为经常发生，X1，X5为时有发生，X6，X7，X8为很少发生。在对第三章排故方案进行优化时，应按照这些最小故障割集的概率等级进行排故，以此故障为例，X2，X3，X4应着重对进行详细检查及排故，然后逐级进行检查及其排故。表4-1液压系统低压灯故障树的定性分析事件编号最小故障割集概率等级导致顶事件X1静密封壳上的裂缝时有发生液压系统低压灯故障X2低温NAS1611密封件泄漏经常发生X3液压系统内部油泵泄漏经常发生X4液压系统内部油缸泄漏经常发生X5内部分配器产生泄漏时有发生X6连接头与油箱的联接开关很少发生X7连接器之间电压没有28vDC很少发生X8液压低压灯故障很少发生4.2.2液压油泄漏故障树的定性分析本节研究的故障为液压油泄漏（如图4-2所示，顶事件T表示，中间事件M表示，基本事件X来表示），通过故障时分析软件AutoFTA绘制故障树，首先确定顶部事件为液压油泄漏故障，根据顶部事件结合第三章的排故方案可知，引起液压油泄漏故障的可能出现的原因为中间事件M1和基本事件X8，两个事件用或门连接起来，意为两者有其一发生都会引起顶事件的发生。X1，X2，X3这三个子事件是引起M2的可能原因，X4，X5这三个子事件是引起M3的可能原因，X6,X7这两个子事件是引起M4的可能原因。图4-2为液压油泄漏故障的故障树结合第三章的排故流程与上述的故障树制得最小故障割集，根据最小故障割集结合航空公司给出的此类故障的相关数据共同得出了故障等级，如表4-2所示，根据概率等级进行排序可以知道X2，X3，X7，为经常发生，X1，X5为时有发生，X4，X6，X8为很少发生。在对第三章排故方案进行优化时，应按照这些最小故障割集的概率等级进行排故，以此故障为例，X2，X3，X7应着重对进行详细检查及排故，然后逐级进行检查及其排故。表4-2液压油泄漏故障树的定性分析事件编号最小故障割集概率等级导致顶事件X1溢流阀故障时有发生液压油泄漏故障X2顺序阀故障经常发生X3减压阀故障经常发生X4压力接口漏气很少发生X5电压源不稳定时有发生X6传动速度异常很少发生X7异常发热经常发生X8液压油箱故障很少发生4.2.3EMDP过热灯量的故障树的定性分析本节研究的故障为EMDP过热灯量故障（如图4-3所示，顶事件T表示，中间事件M表示，基本事件X来表示），通过故障树分析软件AutoFTA绘制故障树，首先确定顶部事件为EMDP过热灯量故障，根据顶部事件结合第四章的排故方案可知，引起EMDP过热灯量故障的可能出现的原因为中间事件M1和基本事件X7，两个事件用或门连接起来，意为两者有其一发生都会引起顶事件的发生。X1，X2这两个子事件是引起M2的可能原因，X3，X4，这两个子事件是引起M3的可能原因，X5,X6这两个子事件是引起M4的可能原因。图4-3EMDP过热灯量故障的故障树结合第三章的排故流程与上述的故障树制得最小故障割集，根据最小故障割集结合航空公司给出的此类故障的相关数据共同得出了故障等级，如表4-3所示，根据概率等级进行排序可以知道X3，X5，为经常发生，X1，X4为时有发生，X2，X6，X7为很少发生。在对第四章排故方案进行优化时，应按照这些最小故障割集的概率等级进行排故，以此故障为例X3，X5应着重对进行详细检查及排故，然后逐级进行检查及其排故。表4-3液压系统低压灯故障树的定性分析事件编号最小故障割集概率等级导致顶事件X1输出流量不足时有发生EMDP过热灯量故障X2系统严重内漏很少发生X3回油滤堵塞经常发生X4液压油被污染时有发生X5线路腐蚀经常发生X6绝缘电阻不足很少发生X7控制面板故障很少发生4.2.4液压油量指示故障的故障树定性分析本节研究的故障为液压油量指示故障（如图4-4所示，顶事件T表示，中间事件M表示，基本事件X来表示），通过故障时分析软件AutoFTA绘制故障树，首先确定顶部事件为液压油量指示故障，根据顶部事件结合第三章的排故方案可知，引起液压油量指示故障的可能出现的原因为中间事件M1和基本事件X6，两个事件用或门连接起来，意为两者有其一发生都会引起顶事件的发生。X1，X2这两个子事件是引起M2的可能原因，X3，X4，X5这三个子事件是引起M3的可能原因。图4-4液压油量指示故障的故障树结合第三章的排故流程与上述的故障树制得最小故障割集，根据最小故障割集结合航空公司给出的此类故障的相关数据共同得出了故障等级，如表5-4所示，根据概率等级进行排序可以知道X4为经常发生，X1，X2，X5为时有发生，X3，X6，X7为很少发生。在对第四章排故方案进行优化时，应按照这些最小故障割集的概率等级进行排故，以此故障为例X4应着重对进行详细检查及排故，然后逐级进行检查及其排故。表4-4液压系统低压灯故障树的定性分析事件编号最小故障割集概率等级导致顶事件X1节流阀堵塞时有发生液压油量指示故障X2压力接头漏气时有发生X3活塞密封失效很少发生X4活塞受力不衡经常发生X5进气阀损坏时有发生X6指示器故障很少发生X7接线故障很少发生4.3本章小结本章通过将四个液压系统典型故障进行结构化、层次化、模块化的整理