津秦客专施工组织设计编制方法6.09

PAGEPAGE23津秦客专指导性施工组织设计编制方法津秦客专施组工期制约因素有两个方面,第一是参考京津、武广客运专线经验,结合考虑津秦客专工期、气候、管理等具体条件确定了科学合理的进度指标，各阶段工期的分配,考虑各工程专业的特点，结合工程标段的划分，统筹安排，综合平衡.通过认真分析研究、主要确定了大跨度连续梁施工进度指标、箱梁架设施工进度指标、软土路基施工进度指标、轨道施工进度指标，详见下表.连续梁施工进度指标序号施工工序施工时间（d）32+48+3240+64+4045+70+70+4548+80+4860+100+601基础及墩身708085889020#梁段404555656531＃-N#梁段42496370914中跨合龙跨合龙段1515151515合计施工总天数182204233253276轨道施工进度指标：序号施工项目单位施工进度资源配置1路基支撑层作业面/天单线300m1套摊铺机,600m模板2桥梁底座板作业面/天单线220m（约6孔梁）440m模板，1套龙门吊3博格板粗铺作业面/天双线260m（约80块板）1套龙门吊，4台汽车平板车，1台汽车吊车4博格板精调作业面/天单线230m(约36块板)1套精调设备，1296套精调抓5CA砂浆灌浆作业面/天双线150m（约46块板）2台砂浆车，3个料斗，1套龙门吊6无缝钢轨铺设作业面/天单线5km1套铺轨设备箱梁架设施工进度指标：序号架设长度单位最多架设平均孔数10～5km天5孔3孔25～8km天3孔2孔38～10km天2孔1。5孔410～12km天1.5孔1。2孔512km及以上天1.2孔1孔软土路基施工进度指标序号施工项目单位施工进度备注1预制管桩施工作业面/天38根1台打桩机2CFG桩施工作业面/天25根1台打桩机3桩帽板施工作业面/天72m要配备432m模板4基床底层施工作业面/天300m/层10辆运输车,2台压路机5基床表层施工作业面/天220m/层10辆运输车,2台压路机6预压施工预压段落3～6个月1．3．3、预排工期，确定关键线路结合津秦客专实际情况及综合考虑，按照3年总体进度计划进行了预排工期，对施工方案、施工组织进行优化，确定了架梁、铺轨线为关键线路，对架梁关键线路上的控制工点编制专项施工方案，配齐相关资源,确保架梁工期目标实现.在预排工期时按照不考虑外界影响因素,分别从下几个方面几个主要影响因素进行预排工期：1、2009年第一季度完成所有的征地迁改工作，全线正式工程从2009年4月1日全面展开；2、2009年第一季度完成所有桥梁、路基桩基础设计图纸；3、路基工程按照地基处理工程5个月时间全部完成，基床底层填土工程按照2个月完成,预压6个月时间（包括上、下载时间），2009年冬季之前完成所堆载预压工程，基床表层和路基防水层2个月的时间；4、桥梁工程按照下部工程9个月时间，箱梁架设12个月时间，2010年7月中旬必须全线架设完成；5、隧道工程按照最长隧道施工时间进行安排，葫芦山隧道3.8km，19个月完成；6、无碴轨道工程按照5个月进行安排，底座板（路基支撑层)3个月完成,其间测量网的布设及复核工作,博格板铺设2个月完成，2010年冬季来临前必须完成CA砂浆的灌注;7、钢轨铺设工程按照两套设备一个方向同时铺设,2个月时间完成；8、四电工程按照不考虑和站前施工交叉时间及施工准备时间，3个月完成;9、联调联试工程按照6个月的时间进行安排;10、2011年12月1日到达全线试运营条件.按照上各工程总体时间要求进行预排工期,需要解决以下几个问题：1、架桥机需经过路基段的架设时间不能保证；2、架桥需经过隧道的架设时间及方案不能保证；3、架桥机需经过的现浇大跨度连续梁的时间不能保证；4、路基的预压时间与设计要求的7～10个月不同;5、部分现浇梁的徐变时间不能满足；6、滨海站、唐山站、秦皇岛站的建设时间及无碴轨道大道岔安装时间不能保证;7、天津段受津保工程军粮城联络线、京津城际延伸线工程、津山外绕线等大的因素影响施工周期安排不能保证；8、无碴轨道施工受桥梁和路基的沉降观测评估过程、测量的布设和复核过程的影响时间长；通过预排工期，发现控制性工程及需要解决的关键技术问题，根据实际情况认真分析及研究,对重大技术方案进行研究的基础上，制定科学合理的施工工序安排及施工周期安排，最终确定了津秦客专工程3年总体施工时间。津秦客专工程设计时速350km／h，轨道形式为无碴轨道Ⅱ型轨道板，规范及设计要求路基有6~10个月的沉降预压时间。局部不良地质路基施工技术方案是津秦客专项目３年工期成功与否的关键.针对不同地质条件，根据不同地基处理形式制订沉降控制方法:①分析研究不同基础处理形式沉降观测数据，根据多个规范的计算方法进行对比分析，确定路基沉降情况;②对基础沉降变形进行测试，验证计算理论和方法,找出适合软土、松软土、粘性土地段沉降的计算办法；③软土路基沉降控制是全线路基沉降控制重中之重。④为保证不良地质条件路基段预压效果，采用加大预压断面，超载预压,并相应增加沉降观测频率，及时进行评估，一旦路基沉降稳定，立即卸载预压，进行后序施工。对于PHC管桩与CFG桩的地基处理形式，通过在天津市内软土路基段进行了试验性施工,专家论证、总结、比较后,最终确定软土路基段按照PHC管桩进行设计、施工。试验段两种桩基处理形式具体比较结果见下：2．4．1施工进度比较：CFG桩施工进度指标分析表项目时间备注钻孔10min提升泵送混合料12min桩机移位、就位5min拆装泵管、桩机加固13min合计40min桩机维护、检修保养60min每天两次，每次30minPHC管桩施工进度指标分析表项目时间备注压桩12min每节6min，每根桩两节焊接接桩6min冷却5min桩机移位、就位5min合计28min桩机维护、检修保养60min每天两次，每次30min2．4．2安全性比较CFG桩施工采用长螺旋钻孔、管内泵压混合料成桩.试验段采用的长螺旋钻机型号为DJB25型，整机质量35t，整机外形尺寸（长×宽×高）10。0×7.0×27。7m（类似型号钻机尺寸相差不大）,钻机重心高，在大风或地基承载力较差时可能发生因机架失稳而倾倒，造成重大安全事故。PHC管桩施工采用ZYJ600B型液压静力压桩机压桩，整机外形尺寸（长×宽×高）13.5×7。4×3。14m，整机重量187t(不包括配重),正常条件下压桩机所携带的配重为98t,如施工需要可方便的通过增减配重来调整整机重量；吊机起重量（起重力矩)16。0t，管桩每延米重量221kg，10m长管节重量2。21t，吊装时用双钢丝绳套捆绑，吊装作业安全系数高。在天津段由于津秦客专与既有京山线距离很近，采用PHC管桩对确保既有京山线线路稳定十分重要。2．4．3施工经济指标比较φ450mmPHC管桩每km造价比φ400mmCFG桩高1167万元.φ450mmPHC管桩每km造价比φ500mmCFG桩高1035万元。φ500mmCFG桩