电控系统课件

单击添加署名或公司信息单击此处添加标题文字电控系统电控系统控制功能介绍——怠速控制热保护的必要性

防止水温过高对发动机的损害

防止进气温度过高对发动机的损害

防止温度过高对喷油系统的损害导致水温过高的可能的原因

散热器阻塞

冷却水泄露

水泵、风扇节温器等故障

整车匹配不合理热保护的种类

高水温保护高进气温度保护2电控系统电控系统控制能能介绍——冒烟限制控制

冒烟限制的目的

对于增压中冷柴油机，由于增压器的迟滞效应或者进气系统存在故障和泄露的情况下，在柴油机加速过程中容易引进气量不足，空燃比下降，燃油不能完全燃烧。从而产生冒黑烟的现象。因此，必须根据实际的进气量来对柴油机的喷油量进行限制，以满足空燃比的要求，从而防止在瞬态加速过程中冒黑烟。冒烟限制控制策略：空燃比控制进气不足的原因

进气管路漏气

增压器不良中冷器阻力大

空滤器阻力大增压压力传感器故障3电控系统电控系统控制功能介绍——定速巡航空盒子巡航控制的原理巡航控制系统又称定速巡航行驶装置，速度控制系统，自动驾驶系统。ECU接受来自车速传感器和各种开关的信号，按照设定的策略进行控制处理。当车速偏离设定的巡航车速时，ECU会自动的进行油量调整，使实际车速与设定车速相一致。巡航控制的有点提高汽车行驶的舒适性节省燃料，具有一定的经济性和环保性保持汽车车速的稳定4电控系统电控系统控制功能介绍——省油开关 省油开关原理通过开关激活预先设定好的不同的发动机运行参数（外特性油量限制）。功能控制的优点实现对于车辆不同载荷时的运行参数切换，使发动机运行在效率最高的工况下，降低单位油耗，从而达到省油的目的。5电控系统电控系统控制功能介绍——远程遥控停车功能介绍：通过介绍远程信号激发一个执行器切断电控系统的的电源，或者是激活一个副停车开关。进而使电控系统停止运行。6电控系统电控系统控制功能介绍——刹车优先功能介绍刹车优先系统是指当汽车的刹车踏板被踩下时，不管加速踏板处在是否被踩下，车辆的油门位置立即处于初始状态（0位置）。此功能的优点避免油门踏板卡死的时候电控系统不依驾驶员的意图运行（持续加速）7电控系统电控系统控制功能介绍——CAN通讯什么是CAN?90年代以来，汽车上由电子控制单元ECU控制的部件数量越来越多，例如电子燃油喷射装置、防抱死制动装置、安全气囊装置、电控门窗装置、主动悬架等等。随着集成电路和单片机在汽车上的广泛应用，车上的ECU数量越来越多。因此，一种新的概念——车上控制局域网络CAN（ControllerAreaNetwork）的概念也就应运而生了。CAN最早是在德国的BOSCH公司为解决现代汽车中的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种数据通讯协议，按照ISO有关标准，CAN的拓扑结构为总线式，因此也称CAN总线。与传统的模拟信号通讯相比，具有如下优点:线束减少，优化了空间布局降低了承载能力的要求，节约成本抗干扰能力强可实现大量的数据共享建立车载多路传输系统，实现仪表信息显示，如油耗，故障等等8电控系统电控系统自诊断功能电控自诊断系统

电控自诊断系统工作原理

故障灯介绍

失效策略介绍

故障的确认方法故障码分析

故障码读取工具——诊断仪

故障码分类

故障码鉴别

故障码与故障关系

故障码的分析步骤9电控系统电控系统自诊断功能——工作原理控制器ECU具有故障自诊断的功能，能在汽车运行过程中不断监控电控系统各个元件工作，当发现电子元件有故障时能自动启动故障运行程序，将：产生对应的故障码并存入内存若发生的故障为严重故障，ECU会通过仪表故障指示灯发出故障警告信号按照故障的严重等级，自动进入不同的失效保护策略大部分情况下，失效保护策略仍能保持发动机以降低功率的方式继续工作少数极其严重的故障，失效保护策略会停止喷油10电控系统电控系统自诊断功能——故障指示灯一般说明该灯位于仪表板具体外形依整车而定电喷系统出现故障后点亮打开点火开关后，系统对故障灯的线路进行自检，点亮故障灯，如无故障，则故障灯在短时间后熄灭，大约2秒。电喷系统故障消失后，故障指示灯在下一运转循环自动熄灭。11电控系统电控系统自诊断功能——失效策略什么叫失效策略：

电控系统故障状态下的运行策略失效策略的分级：一级：缺省值二级：减扭值三级：跛行回家四级：停机当发动机处于以下几种情况的时候，控制策略将进入跛行回家状态：曲轴传感器损坏或者信号线路开路、短路凸轮轴相位装暗器损坏或信号线路开路、短路共轨压力传感器损坏或信号线开路、短路高压油泵燃油量计量阀（MeteringUnit）损坏或驱动线路开路、短路电子油门传感器损坏或信号线路开路、短路12电控系统电控系统自诊断功能——失效策略减扭矩失效策略示意图车辆表现1.动力不足2.发动机转速受限13电控系统电控系统自诊断功能故障的确认方法

值域判定法

时域判定法

功能判定法

逻辑判定法14电控系统电控系统自诊断功能输入信号超过规定的数值范围时，自诊断系统就确认该输入信号出现故障例如：油轨压力传感器设计成正常压力范围在0——1800bar，对应输出电压为0.5——4.5v，当ECU检测出信号电压小于0.5或者大于4.5V时，就判断出油轨压力传感器信号短路，断路或者传感器损坏故障。15电控系统电控系统自诊断功能时域判断法ECU检测时发现某一个输入信号在一定的时间内没有发生变化或者变化没有达到预先规定的次数时，自诊断系统就确定该信号出现故障例如：氧传感器进入闭环后，ECU检测不到氧传感器信号超过一段时间，或者氧传感器信号在0.45v上下没有变化已超过一定时间，自诊断系统就判定氧传感器信号系统出现故障：4——6次/10s16电控系统电控系统传感器介绍-曲轴/凸轮传感器曲轴传感器一般为可变磁阻式（VR），安装于

飞轮壳上两个输出端子工作环境：-40~120℃传感器长度：67.9±1mm传感器直径：17.6~17.95mm17电控系统电控系统诊断的方法（3）代码优先电控系统一般都有故障自诊断功能，当电控系统出现某种故障时，故障自诊断系统就会立刻监测到故障并通过“检测发动机”警告灯向驾驶员报警，于此同时以代码的方式储存该故障的信息。这是应该利用专门的诊断仪对电控系统做一个全面的检测了。可利用诊断仪的各项功能对发动机进行具体诊断，比如，发现发动机喷油器某一缸喷油器有故障，则可初步判断这一缸喷油器内部或者线束有问题，再进一步的排除就比较简单了，从而解决故障。18电控系统电控系统诊断的方法（4）新件替换排除法电控发动机的电气系统中线路发生的故障通常是配线和连接器接触不良造成的，这时想要具体查处故障原因可能就要耗费比较多的时间。在实际的维修过程中，为了能快速解决问题，排除故障。追便捷的办法莫过于采用新件替换，这样能够以最快的方法解决问题。找到具体故障部件后，查找问题原因要容易的多。19电控系统电控系统诊断的方法特别注意：电控发动机的故障并非一定出在共轨系统。如果发现发动机有故障，而故障警告灯并未发亮（未显示故障代码），大多数情况下，该故障可能与发动机电控系统无关，此时，就应该像发动机没有装电控系统那样，按照基本诊断程序进行故障检查。否则，可能遇到一个本来与电控系统无关的故障，却检查电控系统的传感器、执行器和电路等，话费了很多时间，而真正的故障反而没有找到。