建筑施工技术-Construction Technology of Civil Engineering 案例分析 节日悲歌 印度莫尔比吊桥垮塌事08课件讲解

建筑施工技术ConstructionTechnologyofCivilEngineering案例分析——节日悲歌·印度莫尔比吊桥垮塌事件目录CONTENTS一、前言二、工程奇迹三、不可替换四、不能承受之重01前言每年十月下旬左右，印度的河边在夜晚开始出现成千上万的星光。排灯节（Diwali）是印度为期五天的传统节日，起源于《罗摩衍那》中的神话故事，以庆祝“光明战胜黑暗”。一、前言排灯节盛况2022年的排灯节开始10月22日，直到10月26日周三结束。假期的最后一天，莫尔比镇（Morbi）数以百计的人们在马楚河（MachhuRiver）岸边将迎来排灯节的尾声。这些人当中很大一部分是儿童与妇女。由于时间是入夜前的黄昏，在燃起灯光之前，不少人选择来到马楚河上的一座吊桥庆祝。这座吊桥在当地土语中被称为JultoPul（摇摆桥），是著名的旅游景点，拥有上百年历史。一、前言JultoPul吊桥18时30分左右，吊桥突然在中部发生断裂，大量位于桥上的人没来得及逃跑，纷纷落水。截至今天，至少141人于事故中死亡，酿成了近年来最大的工程事故悲剧。一、前言事故现场02工程奇迹事故中断裂的吊桥JultoPul位于印度古吉拉特邦（Gujarat）莫尔比镇的西南面，连接着马楚河的两岸。JultoPul是一座长约232m，宽约1.25m的悬索桥，建于动荡的19世纪末期。二、工程奇迹吊桥地理位置当时，印度在莫卧儿王朝后期沦为了英国的殖民地，被称为BritishIndia。英国为了更好地统治印度，采用了分而治之的策略，印度被人为划分成了两类区域。第一类是英属领土（BritishTerritory），直接由英国管辖；第二类是土邦（PrincelyState），类似于中国周朝时期的藩属国，领土由各个土邦的土著王公直接管辖。除了外交政策和国防事务，这些王公在大部分事务均有独立决策权。二、工程奇迹1858年印度地图。橙色区域为英国直属领土，黄色区域为土邦JultoPul吊桥就是土邦王公SirWaghji在任时的杰作之一。吊桥采用了当时最先进的悬索桥建造技术，大部分钢材都是从英国进口而来。JultoPul历时四年于1879年建成，被当地政府称为“工程奇迹”。整项共花费了35万卢比。吊桥左右两端连接的都是以往统治者的王宫旧址，故它是一座为了王公贵族而建的桥。二、工程奇迹SirWaghjiJultoPul两端均为王宫旧址03不可替换第一条真正意义上的现代悬索桥建成于1834年，JultoPul确实在当时的印度可以称得上先进。与传统桥梁利用桥墩承压支撑不同，悬索桥采用的是另一种思路：充分利用拉力支撑桥梁。悬索桥主要由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面这几大部分组成。在建造一座悬索桥时，首先建造的是索塔与锚碇。索塔用于保持悬索在空中的高度，当桥梁的跨度越大，索塔就需要建得越高；锚碇可理解为一个嵌在地层的大混凝土块，用于将悬索的两端固定住。三、不可替换三、不可替换JultoPul的索塔JultoPul端部锚碇步骤一：索塔与锚碇三、不可替换JultoPul的主缆步骤二：悬索主缆

其次，就是整个工程最重要的部分：施工悬索主缆并固定。悬索主缆是关键拉力构件，桥面的重量主要靠它来承担。三、不可替换JultoPul的吊索与桥面步骤三：吊索与桥面

最后，通过吊索或吊杆将桥面一块块吊装于主缆上固定，悬索桥的主体工程就基本完成了。三、不可替换土耳其1915恰纳卡莱大桥

与传统桥梁形式相比，悬索桥的重量可以做得很轻，因此是很多大跨度桥梁的首选形式。如目前世界上跨径最大的土耳其1915恰纳卡莱大桥（主跨长度2023m），采用的就是悬索形式。三、不可替换塔科马大桥在抖动和扭转中倒塌悬索桥同时也具有两个比较明显的缺点。一是由于整体质量轻刚度小，悬索桥对空气动力的比较敏感，在影响下比其他桥梁形式更容易产生抖动和扭转，而抖动和扭转对于刚度小的桥梁是致命的。可以简单地理解为，悬索桥很怕抖动。19世纪，桥梁工程师对悬索桥的这个缺点还没有充分认知。直到1940年著名的塔科马大桥倒塌事件发生，人们才开始注意到这个问题。三、不可替换二是悬索桥的主缆更换难度极大。主缆是悬索桥系统中的核心部件，正常工作状态下是一根全长承受极大拉力的钢缆，无论切断哪一块，都会导致桥梁系统的失效。因此，世界上鲜有悬索桥更换主缆的案例，大多情况下只能对主缆做一些防腐涂刷等辅助性工作。基本上，主缆的寿命就等于悬索桥的寿命。03不能承受之重四、不能承受之重事故发生瞬间事故发生后，有人找到了吊桥区域的监控录像，刚好把吊桥断裂时的情况拍了下来。四、不能承受之重在录像中，垮塌瞬间的细节值得注意：在录像第15秒，吊桥的左侧突然整体下坠。结合下面事故后拍摄的现场照片判断，桥梁的垮塌应该是左侧主缆的断裂所引起。事故后吊桥仅剩一根主缆四、不能承受之重JultoPul完成今年的维修加固工程后，据称能承载150人同时在桥上。但是，从事后的伤亡统计来看，事发时在桥上的人远不止这个数目。

很快，有人找到了当天的JultoPul景点门票销售记录。根据记录，当天共卖出了可怕的675张门票。也就是说，只要愿意，这将近700号人可以同时呆在桥上。遗留在现场的门票四、不能承受之重在索塔另一端找到的断裂主缆来看，主缆的保养情况也不容乐观。左侧主缆除了掉进河里的一截，还有一截遗留在了索塔区域。通过主缆的断口可以发现，部分钢丝表面覆盖有不同程度的锈蚀痕迹。遗留在索塔区域的主缆钢丝表面的锈蚀四、不能承受之重综合以上资料，事故发生的脉络大概可以整理如下。（1）吊桥建成于1879年，它是一条人行悬索桥，供当时的王室成员在两岸的王宫间通行。吊桥建造时很可能并没有考虑桥上站满游客的情形；（2）在一个世纪之后，吊桥从王室通道变成了一个可供游玩的旅游景点；（3）吊桥于近期维护加固完毕后，开始对外开放。但由于悬索桥的主缆难以更换，维护工程可能并没有涉及对主缆的加固。主缆从19世纪一直用到了今天。（4）吊桥主缆的维护保养乏善可陈，部分钢丝已经出现锈蚀，承载力已出现一定程度的下降；