汽车维修工高级考证实训教案

浙江工业职业技术学院实习教案课题名称汽车燃油喷射系统常见故障诊断课题号14授课班级11汽车检测与维修检测1授课日期目的与要求：1)掌握汽车燃油喷射系统结构和工作原理。2)掌握汽车燃油喷射系统传感器的检测方法。3)掌握汽车燃油喷射系统执行器的检测方法。4）掌握汽车燃油喷射系统常见故障的诊断方法。课时安排：实践：6检测手段：丰田车系发动机试验台架若干台，汽车万用表若干个，探针若干，汽车示波器若干台。安全与注意事项：1)做好发动机的基本检查，发动机运转或点火开关ON时，禁止拆插头，禁止刮火。2)不准用指针式万用表或蓄电池正极直接接到ECM上。3）不准擅自启动发动机或者打马达。课后分析：1、学生基本掌握该技能，上课纪律较好，积极性较高。2、部分学生速度较慢，时间较长。今后要多练习，提高速度和效率3、部分学生理论知识较为缺乏，理论是实践的基础，没有理论支持，实践很难得到提高，技能水平也很难提高。4、实训项目注重多练习，多思考，这样才能提高自身技能的同时，很好的应用到生产实践中去。项目4-1汽车燃油喷射系统常见故障诊断一、电子控制燃油喷射系统主要传感器的检测1．实训内容及目的1)熟悉检测传感器的基本要领，能够判断传感器的好坏。2)正确检测进气压力和温度、冷却液温度、节气门位置及氧、爆燃和霍尔等传感器。2．技术标准及要求1)进气压力和温度传感器。当进气温度为20℃时，传感器端子HTA和E2问的阻值是2.2～2.7kΩ；当温度为30℃时，阻值是1.4～1.9kΩ；当温度为40℃时，阻值是1.1～1.4kΩ；端子HTA的电压为5V；端子VC的电压为5V；端子E2为搭铁端，进气温度传感器的信号电压值为0.5～3V；进气压力传感器的信号电压值为0.8～4.8V。2)冷却液温度(ECT)传感器。冷却液温度传感器的阻值如表2-l所示。冷却液温度传感器的电源端子l为5V，端子2为搭铁端，其信号电压为0.5～2.5V。3)节气门位置传感器。传感器端子VC和E2间的阻值如表2—2所示；传感器端子VTA和E2间在节气门由全闭到全开之间阻值应连续变化。节气门位置传感器的电源端子VC为5V；端子E2为搭铁端，VTA信号电压为0.5～4.8V。4)氧传感器。氧传感器端子l和2之间加热线圈的阻值为0.5～10Ω，该值与温度有关；端子3和4间为信号端，没有电阻。氧传感器加热线圈的电源端子1为12V，端子2为搭铁端。氧传感器的信号电压为0.1～0.9v。5)爆燃传感器。爆燃传感器是压电晶体式的，端子1和搭铁间的阻值为不导通；端子l为信号端，传感器体的搭铁端与屏蔽线间的阻值为0Ω。其信号电压值应为0.15～0.28V。波形输出如图2-8。6)凸轮轴位置传感器。凸轮轴位置传感器的端子1为搭铁端，端子2为信号端，输出应为正弦波，可测出有约2～10V的电压。两端子间的电阻应为950～1290Ω。7)曲轴位置传感器。两端子间的电阻，应为950～1250Ω。8)空气流量(MAF)计。KS端子与搭铁间电压应为2～4V，VC与搭铁间电压，应为4.5～5.5V。3．实训器材和用具丰田车系发动机试验台架若干台，汽车万用表若干个，探针若干，汽车示波器若干台。4．实训注意事项1)做好发动机的基本检查，发动机运转或点火开关ON时，禁止拆插头，禁止刮火。2)不准用指针式万用表或蓄电池正极直接接到ECM上。5．实训操作步骤丰田车系电子控制线路如图2-1所示。(1)进气压力和进气温度传感器的检测1)点火开关OFF，拔下插头，用欧姆表测温度传感器的阻值，应符合标准值。进气温度传感器的检测和冷却液温度传感器相同，只是阻值大些。2)点火开关OFF，拔下插头，点火开关ON时用伏特表测带线束的端子2的电压为5V，端子3的电压为5V，端子1的电压为0。若不符合标准，需检查传感器到ECM的线路是否有断、短路，如图2—2所示。3)点火开关OFF，合上插头、进行动态检测，端子2的电压是0.5～3V；端子PIM的电压是0.8～3.8V，如图2-3所示。(2)冷却液温度(ECT)传感器的检测(传感器位置见图2-4)1)点火开关OFF，拔下插头，如图2-5所示，用欧姆表测冷却液温度传感器的阻值，应符合标准值。2)点火开关ON，用伏特表测带线束的端子的电压为5V，端子2的电压为0。若不符合标准，需检查传感器到ECM的线路是否有断、短路。3)点火开关OFF，合上插头，动态检测，端子l的电压是0.5～2.5V。(3)节气门位置传感器的检测(见图2-6)1)点火开关OFF，拔下传感器的插头，用欧姆表测传感器的阻值应符合表2—2规定值。2)点火开关置ON，用伏特表测带线束的传感器的端子VC与E2搭铁间的电压应为5V，端子IDL与搭铁间的电压应为0，或者点火开关OFF时，测端子IDI与E2搭铁间的电阻应为0，否则检查传感器到ECM的线路是否有断、短路。3)点火开关0FF，合上插头，动态检测，端子VTA的电压是0.5～4.8V。(4)氧传感器的检测1)点火开关OFF，拔下传感器的插头，用欧姆表测传感器加热线圈端子1和2的阻值应符合规定值，端子3和4之间无阻值。2)使发动机运转，用伏特表测带线束的传感器加热线圈端子1的电压应为12V，端子2的电压应为0，否则检查传感器到ECM的线路是否有断、短路。3)点火开关OFF，合上插头，动态检测，端子3与4间的电压是0.2～0.8V。(5)爆燃传感器的检测(图2-7)1)点火开关OFF，拔下传感器的插头，用欧姆表测传感器端子1和搭铁间的阻值应符合规定值；测带线束的传感器端子1与搭铁间的阻值应为无穷大，否则查传感器到ECM的线路是否短路。2)点火开关OFF，合上插头，动态检测，端子1与搭铁间的电压是0.15～0.28V。用汽车专用示波器可以读出如下爆燃波形如图2-8所示。(6)凸轮轴位置传感器的检测点火开关OFF，拔下凸轮轴位置传感器的插头，测凸轮轴传感器两端子间的电阻．应为950～1290Ω，还应检查两端子到ECM之间的线路是否导通。1MZ—FE发动机有两个凸轮轴位置传感器，5S—FE只有一个凸轮轴位置传感器，结构和检测方法一样。(7)曲轴位置传感器的检测1)点火开关OFF，拔下曲轴位置传感器的插头，测曲轴位置传感器两端子间的电阻，应为950～1250Ω，还应检查两端子到ECM之间的线路是否导通。2)点火开关OFF，合上插头，拔下中央高压线，动态检测，端子2输出是正弦波，可测出一个约2～10V的电压。注意：在没有拔下中央高压线的情况下，在发动机高速运转后会产生几十伏的交流压电，因此应特别注意仪器与人身安全。(8)空气流量计的检测1)点火开关0FF，拔下空气流量计插头，用万用表测空气流量计端子THA和R2间的电阻值：进气温度为20℃时，电阻为2～3kΩ；进气温度为40℃时，电阻为0.9～1.3kΩ；进气温度为60℃时，电阻为0.4～0.7kΩ。2)点火开关ON，信号端子与搭铁间电压应为2～4V。测ECM端子VC与搭铁间电压，应为4.5～5.5V。3)点火开关OFF，合上插头，点火开关置ON，KS端子与搭铁间电压应为2～4V。考核点1．考核要求⑴运用正确的方法进行检测。⑵检测后，确定传感器是否损坏，线路是否断、短路。⑶按表2-3选择传感器。2．考核时间30min。3．考核评分标准考核内容和评分标准见表2-4。二、电子控制燃油喷射系统主要执行器的检测1．实训内容及目的1)熟悉检测执行器的基本要领，能够判断执行器的好坏。2）能够正确检测丰田车系发动机怠速控制阀、喷油器、油泵，真空电磁阀。2．技术标准及要求1）怠速控制阀的检测标准：怠速控制阀各端子间的电阻值，如表2-5所示。给怠速控制阀通电，怠速控制阀应能正常工作。2）喷油器的检测标准：各喷油器线圈电阻应为13.4～14.5Ω(20℃)，喷油器线圈与搭铁间电压应为11～14V。3）燃油泵的检测标准：燃油泵阻值为0.2～3.0Ω，给燃油泵通电，燃油泵应能运转。4）真空电磁阀的电阻，正常应为38.5～44.5Ω。3．实训器材和用具1)丰田车系发动机实验台架若干台。2)汽车万用表若干个，探针若干，带330Ω电阻的二极管试灯若干个。4．实训注意事项1)做好发动机的基本检查，发动机运转或点火开关ON时禁止拆插头，禁止刮火。2)不准用指针式万用表或蓄电池正极直接接到ECM上。3)发动后禁用试灯串在喷油器插头两端上试火。5．实训操作步骤1MZ—FE发动机控制线路如图2-9所示。(1)怠速控制阀的检测1)检查怠速控制阀插座各端子间的电阻值，用万用表测B1与S1、S3，B2与S2、S4间的电阻值，均应为10～30Ω。2)将怠速控制阀的端子B1和B2与蓄电池正极相连，将蓄电池负极依次连接到端子S1、S2、S3、S4、S1上，怠速控制阀应朝关闭位置移动；将蓄电池负极依次连接到端子S4、S3、S2、S1、S4上，怠速控制阀应朝打开的位置移动。(2)喷油器的检测1)点火开关OFF，拔下各喷油器插头，用万用表分别测其线圈阻值，在20℃时应为13.8±0.41Ω。2)点火开关置ON，喷油器电源端子与搭铁间的电压应为11～14V。3)喷油器控制端检测。电源正极接带330Ω电阻的二极管试灯，再接至喷油器线束端子灰线端，起动发动机时，试灯会闪亮，说明传感器和ECM无问题，若试灯不闪亮，说明线路、传感器或ECM有故障，需检查线路、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和ECM。(3)燃油泵的检测1)点火开关OFF，在20℃时，用欧姆表测油泵的阻值应为0.2～3.0Ω。2)给燃油泵正负极通电，燃油泵应能工作，否则检查燃油泵是否完好。注意：这项操作应尽量在10s内完成，以免烧毁线圈。3)点火开关ON，燃油泵的+B端子与搭铁间电压直为12V。(4)真空电磁阀的检测用欧姆表测真空电磁阀两端的电阻，正常应为38.5～44.5Ω，如给真空电磁阀两端通电(一通一断)，则可听到轻微的嘀嗒声；这时给真空管通气也是一通一断，也可听到轻微的嘀嗒声即说明真空电磁阀是正常的。考核点1．考核要求⑴运用正确的方法进行检测。⑵检测后，确定执行器是否损坏，线路是否断、短路：⑶按表2-6选择执行器。2．考核时间30min。3．考核评分考核内容和评分标准见表2-7。三、电子控制燃油喷射系统故障码的读取1．实训内容及目的1)掌握电子控制燃油喷射系统的自我诊断(检测)和故障存储功能。2)掌握自诊断系统的两种模式：正常模式和试验模式。3)掌握故障码(DTC)的检测方法。2．技术标准及要求1)点火开关ON，故障指示灯点亮3s后自动熄灭(见图2-10)。2)诊断插座如图2-11所示，跨接TE1与El检查时，发动机电子控制燃油喷射系统正常状态(无故障)时，故障指示灯间隔地闪烁，其中亮、灭的时间均为0.25s，如图2-12所示。3)有故障时，故障指示灯点亮4s后交替闪烁，其闪烁模式和代码表示方法如图2-13所示。3．实训器材和用具带有电控发动机的车辆若干辆，万用表、专用扫描仪、扳手等常用工具、跨接线、维修资料等。4．实训注意事项检查故障指示灯是否点亮；诊断插座端子不能连接错误，否则将会引起故障，插座端子含义见表2-8。5．实训操作步骤(1)故障码的显示ECM提供了两个检测用诊断插座，一个位于发动机室内，断面呈矩形，称为矩形诊断插座，如图2-14所示。另一个位于驾驶室内仪表板的最外侧面下，断面呈圆形，称为圆形诊断插座，如图2-15所示，该插座除具有矩形诊断插座相同的功能外，还可连接专用的电喷系统检测仪器，如图2-16所示。两个插座在许多功能上是完全一样的，可根据测试不同部件时使用的方便性选用其中的一个，其与显示代码有关的插孔如图2-11所示。当故障指示灯亮起后，触发ECM的自诊断系统(方法见后述)，ECM将通过故障指示灯的闪烁频率来显示故障码。丰田计算机控制系统(TCCS)对故障码的显示方式规定如下。若无故障．则指示灯等间隔地闪烁，其中亮、熄的时间均为0．25s，如图2-12所示。若出现1个或1个以一上的故障，ECM将不断地循环显示所有的故障码。故障码为两位数，每一循环以数值小的代码在前、数值大的代码在后的顺序显示，显示一轮后稍作停顿又重复相同的过程。指示灯亮的时间规定为0.5s，每一位的数值中亮与熄的时间都是0.5。一个代码的两个位之间有1.5s熄灭的间隔，两个代码之间有2.5s熄灭的间隔，每一轮重复显示之问有4.5s熄灭的间隔。例如，有“31”与“12”两种故障发生，当触发自诊断系统后，首次停顿4s开始显示较小的故障码“12”的第一位，先亮0.5s(表示1)，再熄灭1.5s的位间隔，再以0.5s的等间隔亮熄二次(表示2)，再熄灭2.5s的代码间隔，再以0.5的等间隔亮熄三次(表示较大的故障码3l的第一位3)，再熄灭1.5s的位间隔，再以0.5。时间亮一次(表示3l的第二位1)，再熄灭4.5s的一轮间隔，然后再重新开始。其亮、熄的间隔规律参见图2-13。为了读准故障码，一般可多读几轮进行校核。(2)用普通方式读取故障码1)将点火开关打开，但不起动发动机。2)用跨接线将诊断(DCL)插座上的“TEl”插孔“E1”插孔短接。3)根据上述的规律读取故障码。4)检查完成后，拆下跨接线。(3)用试验方式读取故障码该方式比普通方式具备更高的检测灵敏度。能获得更多的故障信息，普通方式可以检测试验方式是在汽车运行状态下采集故障信息的，其操作步骤如下：1)关闭点火开关，用跨接线将诊断插座上的“TE2”插孔与“El”插孔短接。2)打开点火开关，此时应观察到故障指示灯的快速闪烁(亮、熄时间均为0.13s)。3)起动发动机，以不低于10km／h的车速行驶，应设法使故障现象再现。4)路试之后，再用跨接线使“TEl”、“TE2”、“El”三个插孔短接。5)从故障指示灯上读取故障码。6)检查完成后，拆下跨接导线。注意：①如果在已打开点火开关的情况下短接“TE2”与“E1”，则无效。②当车速低于5km／h情况下会出现故障码“42”(车速信号)，是正常的。③当发动机未起动时出现故障码“43”(起动信号)，也是正常的。④当自动变速器变速杆处于“D”、“2”、“L”或“R”的位置时，打开了空调器，或加速踏板被踩下时，出现故障码“51”，不必视为故障。应当经常检查故障指示灯的状况，当打开点火开关但未起动发动机时，故障指示灯应亮起，否则可能是灯泡或线路有故障；当发动机起动后，故障指示灯应熄灭(这说明电控燃油喷射(EFI)系统正常)，若不熄灭就应视为故障指示。(4)故障码的清除当故障被排除后，应将ECM中存储的故障码清除。其方法有两种：一种是关闭点火开关，从熔丝盒中拔下EFI熔丝(20A)10s以上时间再装复，如图2-17所示；另一种是将蓄电池负极导线断开相同的时间再装复，但是后一种方法也会使时钟、音响及其他一些有用的存储信息丢失(丢失后需重新设置)。如原故障码重新出现，则表明故障部位没有修理好。说明：如果使用0BD-Ⅱ检测仪进行读码和故障检测，那么也可用该仪器清除故障码。(5)故障码的含义表2-9列出了丰田车系3VZ—FE、1MZ—FE和5S—FE发动机的故障码表，其他车型可查阅相应的维修手册。①“ON”表示当检测出故障时，故障警示灯发亮。“OFF”表示在故障诊断时，即使检测到故障，故障指示灯也不亮，“N／A”表示不进行故障诊断的项目。②“0”表示当出现故障时，记录诊断故障码；“x”表示即使出现故障，也不记录故障码。=3\*GB3③仅对于美国加州规格的车辆，如出现故障，则故障警示灯发亮。④在故障码25和26的诊断栏中(2)仅适用于美国加州规格的车型，而(1)则适用于所有车型。⑤故障码26、27、71仅适用于美国加州车型。⑥从1994年开始，5s—FE型发动机的车无此故障码。考核点1．考核要求⑴运用正确的方法进行检测。⑵检测后，确定执行器是否损坏，线路是否断、短路。⑶按表2-10选择执行器。2．考核时间：30min。3．考核评分：考核内容和评分标准见表2-11。四、电子控制燃油喷射系统无故障码的常见故障诊断1．实训内容及目的1)掌握电喷发动机的基本原理和故障诊断流程。2)能够根据故障现象，找出故障的原因，能够排除电喷发动机工况不良的故障。3)掌握汽车故障检测仪、缸压表和油压表的使用。4)能够综合以前对各类传感器、执行器的在线和离线测试方法的验证与应用。2．技术标准及要求1)发动机修竣验收标准。2)发动机的缸压应在800～1300kPa，发动机的油压应在200～300kPa之间。3．实训器材和用具完好的电喷发动机若干台，油压表、缸压表、万用表各若干个，汽车故障检测仪若干台，常用工具若干套，示波器若干套。4．实训注意事项1)做好发动机的基本检查。2)发动机运转或点火开关ON时，禁止拆插头，禁止刮火。5．实训操作步骤(1)故障原因从点火系、燃油供给系、空气供给系、机械方面和ECM五大方面来考虑，其原因如下：1)进气系统漏气或堵塞；真空管是否按要求连接。2)气缸压力不足。用缸压表检查气缸压力，若缸压不在800～1300kPa范围，或压差超出标准，或者是个别缸不工作，则要检查火花塞是否拧紧、配气正时、缸垫、正时带位置、活塞环密封性、气门密封性等。3)火花强度不够。凡是点火系统机件性能不良都会造成点火强度不够，需检查缸线和分火头的阻值、火花塞的间隙和状况、分电器的工作情况和导通情况。需检查点火线圈是否发热、点火器是否发热。必要时可用示波器观察点火初级和次级波形，可看出是哪里的故障。4)怠速控制阀工作不良。检查是怠速控制阀问题，还是传感器问题或ECM问题。5)节气门位置传感器故障。通过自诊断或仪器诊断或人工诊断，判断出是传感器故障后，检测怠速开关信号是否进入ECM。6)辅助空气阀工作不良。此阀是控制冷车快怠速的，观察是否有冷车快怠速。7)冷却液温度传感器故障。通过自诊断或仪器诊断或人工诊断，判断出是传感器故障后排除。8)废气再循环阀参与工作。检测出废气再循环阀是否参与工作。9)油气配比不正确。检查油压、油泵、滤清器、回油阀、喷油嘴；检查控制喷油的传感器；检查发动机曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、转速传感器，可相应检查发动机空气流量计或进气压力传感器。若传感器有问题要先检测传感器到ECM的线路是否导通，再检测传感器。10)动力转向泵是否有信号进ECM。11)空凋信号是否进ECM。12)氧传感器有故障。13)爆燃传感器有故障。14)检查ECM故障。首先查看外观，再检查线路、检查电源及搭铁，必要时进行解体检查，最后可用汽车故障检测仪检测发动机的数据流，根据发动机的运转状况对发动机进行修竣验收。(2)故障诊断1)发动机难于起动或不能起动的故障诊断①发动机不能转动或转动很慢(a)首先检查蓄电池、桩夹的安装和熔丝是否正常，若不正常，则进行检修或更换；若正常，则进行下一步检查。(b)检查起动系统。点火开关、起动机、空档起动开关(仅对自动变速器)、线路及连接情况是否正常，若不正常，则进行检修或更换。②曲轴转动正常时的故障诊断(a)检查诊断输出代码是否正常，若有故障码，则按代码进行故障排除；若输出代码正常，则按下一步操作进行。(b)踏下加速踏板看发动机能否起动，若能起动，则为怠速控制阀有故障或其线路、窄气管有故障，应进行修理或更换；若不能起动，进行下一步操作。(c)检查进气管路有无不密封。各连接处、加机油口盖、机油尺、各软管的连接处、曲轴箱强制通风装置软管有无漏气或破裂或不正常，查找漏气处，进行修理或更换元件；若正常，进行下一步检查。(d)检查高压火花是否正常，若不正常，则检查高压线、分电器点火线圈、电子点火器工作情况，若正常，进行下一步检查。(e)检查点火正时是否正常，若不正常，则进行点火正时的调整；若正常，进行下一步的检查。(f)对喷油器的燃油供给情况进行检查。燃油箱中的燃油是否足够，燃油管内的压力是否正常。方法是将检查连接器的端子+B和FP短接，可以感到冷起动喷油器燃油软管处有压力或能听到油管路“滋滋”声音。若燃油供给不良，则检查燃油管是否泄漏、变形；熔丝是否烧断；电路开路继电器的工作状况；燃油泵、燃油滤清器以及燃油压力调节器的工作状况；若燃油供给正常，则进行下一步检查。(g)检查在空气流量计中的燃油泵开关，当空气流量计的测量片张开时，测量端子FC和E1的连接状况，若不正常，进行空气流量计的修理；若正常，则进行下一步检查。(h)检查火花塞，必要时检查气缸压力和气门间隙，如果火花塞是湿的，检查喷油器的电阻、有无漏油、喷油器线路有无短路、冷起动喷油器有无漏油、温度时间开关有无失效，若以上工作都正常，则进行下一步检查。(i)用万用表的电压档和电阻档检查EFI系统的电路，包括ECM的电源、主继电器、熔丝、空气流量计、冷却液温度传感器、喷射信号电路、ECM、连接线路、喷油器电阻等。2)发动机转速不稳的故障诊断①进行故障码的调取，若有故障，按故障码进行排除；若输出代码正常，进行下一步检查。②检查进气管路有无漏气，包括各软管及连接、PCV阀管子、EGR系统、机油尺、机油滤清器盖等，若有漏气现象，则进行修理或更换元件；若不漏气，则进行下一步检查。③喷油器的燃油供给情况检查。燃油箱中的燃油是否足够；燃油管路内的燃油压力是否达到要求(方法：将检查连接器的端子+B和FP短接，可以感到冷起动喷油器燃油软管处的压力)；若燃油供给不足，应检查燃油管路(泄露或变形)、熔丝、电路开路继电器、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器等是否正常；若均为正常，进行下一步检查。④检查空气滤清器滤芯是否堵塞，若有堵塞，应进行清洗或更换滤芯；若正常，进行下一步检查。⑤检查怠速转速，若怠速不良，应检查点火正时和正时控制系统；若怠速正常，则进行下一步检查。⑥检查火花塞，必要时检查气缸压力和气门间隙，若不正常，应予以调整或更换元件；若正常，进行下一步检查。⑦检查冷起动喷油器和温度正时开关，若有故障，应进行修复或更换；若工作正常，进行下一步检查。⑧检查燃油压力，若不正常，应进行燃油泵、燃油滤器等的检查；若正常，则进行下一步检查。⑨检查喷油器的喷射状况和喷油器电阻，若不正常，则进行更换，若正常，进行下一步检查。⑩用万用表的电压档和电阻档进行如下检查：线路连接、ECM电源(熔丝、主继电器)、空气流量计、冷却液温度传感器、喷油信号、进气温度传感器、ECM；若不正常，进行修理或更换。3)发动机怠速不稳或熄火的故障诊断①进行故障码的调取，若有故障，按故障码进行排除；若输出代码正常，进行下一步检查。②检查进气管路有无漏气，包括各软管及连接、PCV阀管子、EGR系统、机油尺、机油滤清器盖等，若有漏气现象，则进行修理或更换元件；若不漏气，则进行下一步检查。③检查空气滤清器滤芯是否堵塞，若有堵塞，应进行清洗或更换滤芯；若正常，进行下一步检查。④检查怠速转速，若怠速不良，应检查怠速控制系统，若怠速正常，则进行下一步检查。⑤检查点火正时和正时控制系统。⑥检查火花塞，必要时检查气缸压力和气门间隙，若不正常，应予以调整或更换元件；若正常，进行下一步检查。⑦检查冷起动喷油器和温度正时开关，若有故障，应进行修复或更换；若工作正常，进行下一步检查。⑧检查燃油压力，若不正常，应进行燃油泵、燃油滤清器以及燃油压力调节器的检查；若正常，则进行下一步检查。⑨检查喷油器的喷射状况和喷油器电阻，若不正常，则进行更换，若正常，进行下一步检查。⑩用万用表的电压档和电阻档进行如下检查：线路连接、ECM电源(熔丝、主继电器)、空气流量计、冷却液温度传感器、喷油信号、节气门位置信号、进气温度传感器、ECM，若不正常，进行修理或更换。4)发动机有时失速的故障诊断①进行故障码的调取，若有故障，按故障码进行排除；若输出代码正常，进行下一步检查。②检查空气流量计各端子信号是否正常，若不正常，应检查空气流量计或相关线路；若信号正常，进行下一步检查。③检查线路连接器和继电器(当轻轻地敲动或扭转连接器或继电器时，检查信号是否有变化)；若无变化，应检查连接器、EFI主继电器、线路开路继电器，并予以修复。5)发动机怠速转速过高的故障诊断①检查加速踏板联动机构，应不发卡；若工作正常，进行下一步检查。②检查点火正时，若不符合规定，应进行调整；若正常，则进行下一步检查。③检查怠速控制系统(不应总是张开)，若不符合要求，应进行调整或维修；若工作正常，进行下一步检查。④检查节气门位置传感器，各信号数值应符台标准，否则应进行节气门位置传感器或相关线路检修；若信号正常，进行下一步检查。⑤检查空调怠速提速阀，电磁真空阀(VSV阀)应不漏气，否则应对其进行检修；若工作正常，进行下一步检查。⑥进行故障码的调取，若有故障，按故障码进行排除；若输出代码正常，进行下一步检查。⑦检查燃油压力，油压过高会使怠速过高，此时应检修或更换油压调节器；若工作正常，进行下一步检查。⑧检查冷起动喷油器，泄漏应在标准内(漏油过多会使怠速过高)，否则更换冷起动喷油器；若泄漏在标准范围内，进行下一步检查。⑨检查喷油器的喷射状况和泄漏有无超标准，若有应进行检修或更换喷油器；若工作正常，进行下一步检查。⑩用万用表的电压档和电阻档检查EFI电路，包括ECM的电源、主继电器熔丝、空气流量计、冷却液温度传感器、喷射信号电路、ECM、连接线路、喷油器电阻等。6)发动机回火的故障诊断①进行故障码的调取，若有故障，按故障码进行排除；若输出代码正常，进行下一步检查。②检查进气管路有无漏气，包括各软管及连接、PCV阀管子、EGR系统、机油尺、机油滤清器盖等，若有漏气现象，则进行修理或更换元件；若不漏气，则进行下一步检查。③检查点火正时，若不符合标准，应对其进行调整；若在标准范围内，进行下一步检查。④检查冷起动喷油