城市轨道交通运营安全管理（第2版）课件：城市轨道交通安全技术管理

城市轨道交通运营安全管理城市轨道交通安全技术管理7.1消防安全管理7.2电气安全管理7.3设备安全管理目录7.4化学危险品安全管理七城市轨道交通安全技术管理1987年11月18日，下午7点30分，伦敦最繁忙的国王十字地铁站发生重大火灾，造成32人（含1名消防中队长）死亡，100多人受伤（含6名消防员）。这是世界地铁史上继1903年巴黎地铁发生死亡84人的大灾之后又一起罕见的灾难性事故，引起了各国消防、地铁管理等部门的关注。

据报道，这座地铁站的大火是从一自动扶梯下面的机房开始烧起的，火势迅速蔓延，浓烟滚滚，充满纵横交错的地下通道。当时在车站里候车的乘客乱作一团。大火发生后，消防队员闻讯仓促赶来，由于没有及时获得地铁通道分布图和氧气防护面罩，灭火工作一度受阻，部分消防队员不顾烟熏火燎，进入地铁车站抢救乘客，结果消防队员一人死亡，多人受伤，大火燃烧了4个小时之后才被扑灭。【模块导学】伦敦地铁国王十字站火灾7.1消防安全管理掌握城市轨道交通火灾的特点及其危害掌握防火灭火的安全管理基本知识和具体措施掌握城市轨道交通火灾救援的方法掌握城市轨道交通车站、列车火灾自救与逃生的方法了解城市轨道交通中常用的设备和消防设施的使用方法任务要求灭火救援困难容易造成人员窒息死亡人员疏散困难发烟量大排烟排热差一、概述城市轨道交通火灾特点一、概述城市轨道交通消防安全的危害因素电气线路、电气设备故障引发火灾人为因素引发火灾环境因素引发火灾城市轨道交通车站合建的外来建筑物带来的危害因素02010304管理部门应结合运营特点制定完善的消防安全管理制度，对消防组织、消防安全责任、消防安全教育和培训、防火检查、消防值班、消防设施（器材）管理、动火管理、消防安全隐患整改、消防应急预案及演练、消防档案管理等方面进行规范，对消防安全进行严格管理。一、概述城市轨道交通消防安全管理：燃烧：指可燃物与氧气或氧化剂作用发生的放热反应，通常伴有火苗和发烟的现象。火灾：失去控制的燃烧所造成的灾害。按燃烧对象分：A类火灾：固体物质火灾B类火灾：液体或可熔化的固体物质火灾C类火灾：气体火灾D类火灾：金属火灾E类火灾：带电火灾，物体带电燃烧的火灾F类火灾：烹饪器具内的烹饪物（如动植物油脂）火灾二、防火灭火基本知识火灾的分类按火灾的损失严重程度分：特大火灾：死亡10人以上（含10人），重伤20人以上；死亡、重伤20人以上；受灾50户以上；烧毁财物损失100万元以上。重大火灾：死亡3人以上，重伤10人以上；死亡、重伤10人以上；受灾30户以上；烧毁财物损失30万元以上。一般火灾：不具备重大火灾的任一指标。二、防火灭火基本知识火灾的分类按起火直接原因分：纵火违反电气安装安全规定违反电器安装安全规定违反安全操作规程吸烟生活用火不慎玩火自燃自然灾害二、防火灭火基本知识火灾的分类燃烧必须同时具备三个条件：可燃物，如汽油、液化石油气、木材、纸张等；助燃物，主要是空气中的氧气；着火源，如明火、电火花、雷击等。二、防火灭火基本知识防火灭火的基本原理防火灭火的基本原理：防止三要素同时存在或避免其相互作用消除火源控制可燃物以难燃和不燃材料代替可燃材料；降低可燃物质（可燃气体、蒸汽和粉尘）在空气中的浓度防止可燃物质的跑、冒、滴、漏；对于那些相互作用能产生可燃气体或蒸汽的物品应加以隔离，分开存放二、防火灭火基本知识防火灭火的基本原理：防止三要素同时存在或避免其相互作用控制助燃物易燃易爆物质置于密闭设备中进行生产；对有火灾爆炸危险的生产采取充装惰性气体；隔绝空气储存禁止将能反应并产生助燃物的化学物质存放在一起阻止火势蔓延留足防火间距，安装防火门、筑防火墙或划分防火分区；在有压力的容器上安装防爆膜和安全阀；在能形成爆炸介质的厂房设置泄压门、轻质屋盖、轻质墙体等；在可燃气体管道上安装阻火器及水封等。二、防火灭火基本知识冷却灭火法：使燃烧区的温度迅速降低，火焰熄灭。隔离灭火法：将正在燃烧的物质与未燃烧物隔开，将着火点旁尚未燃烧的可燃物品搬至安全地点，切断流向着火区的可燃气和可燃液体的通道，以中断可燃物的供给。窒息灭火法：阻挡空气流入燃烧区，使燃烧少氧而熄灭。抑制灭火法：将有抑制作用的灭火剂喷射到燃烧区，使其参与到燃烧反应中去，造成燃烧反应中产生的游离基消失而使反应终止。二、防火灭火基本知识灭火的方法：A类火灾水冷却法，对于忌水物质，使用二氧化碳、干粉灭火剂灭火B类火灾使用大剂量的干粉、泡沫灭火剂，但泡沫灭火剂不能用于扑救醇类液体火灾D类火灾特殊灭火剂，忌水电气火灾切断电源，二氧化碳灭火剂灭火C类火灾预防，消除火源，关闭阀门，使用干粉等灭火剂灭火二、防火灭火基本知识不同类型火灾的扑救方法防火灭火常识：防火常识灭火常识电气防火灭火常识二、防火灭火基本知识手提式干粉灭火器：主要有MFl、MF2、MF3、MF4、MFS、MF6、MF8、MFl0等型号，主要用来扑救固体火灾（A类）、液体火灾（B类）、气体火灾（C类）和电气火灾。三、城市轨道交通消防设备设施

常见灭火器：二氧化碳（C02）灭火器型号有MT2、MT3、MT4、MT7四种，按开关方式分为手轮式、鸭嘴式两种。适用于扑救液体、气体、电气设备的初起火灾。使用方法注意事项检查方法

三、城市轨道交通消防设备设施常见灭火器：机械泡沫和合成泡沫灭火器使用范围：用来扑灭固体、液体火灾，不能扑灭带电火灾。使用方法：离火点3～4m时，撕去灭火器上的封记，拔出保险销，一只手握紧喷嘴，对准火源，另一只手的大拇指将压把按下，泡沫即可喷出，此时迅速摇摆喷嘴，使泡沫横扫整个火区，由近而远，将火扑灭。检查方法：发现指针指在红色区域或开启使用过，就表明已失效，应送修。有效期：一般为2年。

三、城市轨道交通消防设备设施常见灭火器：：由消防水源（市政供水或消防水池）、消防水管、室内消火栓箱（包括水带、水枪、消防软管卷盘）和室外消火栓、消防水泵、消防水泵控制器等组成。深圳地铁车站内生产、生活给水采用枝状管网供水方式，而消防给水管网一般采用环状管网供水方式。

三、城市轨道交通消防设备设施消火栓给水系统消火栓的使用抛水带接水枪、打开水龙头灭火

1.取出水带2.展开消防水带3.水带接消火栓接口4.水带接水枪5.打开水阀6.对准根部灭火三、城市轨道交通消防设备设施消火栓给水系统消防软管卷盘的使用消防软管卷盘一般供扑救初期火灾使用。使用消防软管卷盘时，首先打开箱门将卷盘旋出，拉出胶管和小口径水枪，开启供水闸阀即可进行灭火。消防软管卷盘除绕自身旋转外，还能随箱门旋转，比较灵活，不需将胶管全部拉出即能开启阀门供水。使用完毕后，先关闭供水闸阀，待胶管排除积水后卷回卷盘，将卷盘转回消火栓箱。

三、城市轨道交通消防设备设施消火栓给水系统自动喷水灭火系统是按一定的间距和高度安装一定数量喷头的供水灭火系统。按用途、组成部件和工作原理的不同，自动喷水灭火系统可分为湿式自动喷水灭火系统、干式自动喷水灭火系统、预作用式自动喷水灭火系统等。在所有固定式灭火设备中，自动喷水灭火系统具有使用范围最广、价格最便宜的特点。它工作性能稳定，灭火效果好，因而广泛应用于可以用水灭火的场所。

三、城市轨道交通消防设备设施自动喷水灭火系统：湿式自动喷水灭火系统的组成湿式报警阀装置部分。主要由湿式阀、延时器、水源、系统压力表、报警控制阀、过滤器、止回阀、主排放阀、节流阀组件等组成。报警控制部分。主要由压力开关、水流指示器、水力警铃、报警控制柜等组成。供水部分。主要由蓄水池、水泵、压力水罐、高位水箱、水泵接合器等组成。管网部分。主要由闭式玻璃球喷头、供水管、电磁阀门、末端泄放装置等组成。

三、城市轨道交通消防设备设施自动喷水灭火系统：湿式自动喷水灭火系统的动作原理湿式自动喷水灭火系统的管网内充满了水，并保持一定的压力。被保护区域发生火灾后，当火灾区域燃烧产生的热气达到一定温度时（70℃时），洒水喷头的玻璃球受热膨胀破裂，喷头开始喷水灭火。同时，另一股水流流入报警通道，经延时器至压力开关，水力警铃开始报警，相关信号被发送到消防水泵控制柜，启动消防水泵供水。

三、城市轨道交通消防设备设施自动喷水灭火系统：以气体作为灭火介质的灭火系统称为气体灭火系统。根据灭火介质的不同，气体灭火系统可分为卤代烷1301气体灭火系统、二氧化碳气体灭火系统、烟烙尽气体灭火系统等。气体灭火系统主要用于保护车站内火灾危险性较高的或重要的设备房，如高低压室、整流变电室、环控电控室、信号设备室、通信设备室、屏蔽门控制室等部分，主变电站、集中冷站的重要设备房也设有气体灭火系统。

三、城市轨道交通消防设备设施气体灭火系统：气体灭火系统的组成气体灭火系统由药剂储存和喷放设备、报警和控制设备组成。药剂储存和喷放设备主要包括气体钢瓶、钢瓶固定支架、瓶头阀电磁启动器、瓶头阀手动启动器等。报警和控制设备主要包括火灾探测器、控制盘、手拉开关、紧急停止开关、手动／自动选择开关、警铃、蜂呜器和闪灯、气体释放指示灯等。

三、城市轨道交通消防设备设施气体灭火系统：气体灭火系统的控制方式气体灭火系统一般具有自动控制、手动控制和应急操作三种操作方式。气体灭火系统控制盘具有两个独立的区域探测回路报警和现场确认与误报的处理气体灭火系统还具有自我故障检测功能，将系统的故障通过显示面板报告给维护人员，同时将故障信号发送到火灾自动报警系统。

三、城市轨道交通消防设备设施气体灭火系统：三、城市轨道交通消防设备设施火灾自动报警系统：火灾自动报警系统（FAS）均设置在地铁全线各车站、主变电所、车辆段。深圳地铁火灾自动报警系统使用光纤将各车站、主变电所、车辆段和OCC大楼的防灾报警控制器连成一个环网。在中央控制中心能实时监控全线各站及主变电所、车辆段的火灾报警信息和系统故障信息。FAS系统正常情况时，车站IBP盘开关应置于远程位置，当确有火灾发生且设备无法联动时，应要在IBP上启动火灾模式，启动前应将开关置于本地位置。FAS系统中央级监控功能未实现时，报警信息主要由车站负责监视。

三、城市轨道交通消防设备设施火灾自动报警系统的设备及分布在城市轨道交通各车站、主变电所、车辆段、集中冷站、区间风机房和控制中心大楼均设有火灾自动报警系统分为车站级和中央级两级管理，OCC监控、就地监控、车站监控三级监控车站级设备包括火灾报警控制盘与站级计算机图形中心、站内的自动报警设备、手动报警器、消防紧急电话等

三、城市轨道交通消防设备设施火灾自动报警系统：火灾自动报警系统的功能火灾报警功能消防设备的监视功能系统故障报警功能消防设备的控制功能消防通信功能

三、城市轨道交通消防设备设施FAS系统EST3主机的操作火灾自动报警系统：火灾自动报警系统的使用手动报警：当发现火灾事故时，按下手动报警按钮进行报警。消防电话：当发现火灾事故时，使用消防电话报告火灾情况。警铃：当警铃鸣响时，表明有火灾事故发生，请按出口指示灯的方向进行疏散。破璃按钮：当发生火灾，需要打开消火栓进行灭火时，请用消防锤或其它硬物将破玻击碎，启动消防泵或打开消防水碟阀。烟感指示灯：闪亮时表明该烟感探测器工作正常；常亮时表明该烟感探测器探测到火警。

三、城市轨道交通消防设备设施火灾自动报警系统：FAS系统对疏散通道上防火卷帘门的控制程序如下：（1）感烟探测器动作后，防火卷帘下降至距地面1.8m。（2）感温探测器动作后，防火卷帘下降到底；用作防火分隔的防火卷帘，火灾探测器动作后，卷帘下降到底。垂直电梯：火灾时FAS系统可将电梯停于首层（车站内电梯停于站厅层，出入口电梯停于地面）。在火灾情况下FAS给出火灾信号由设备监控系统（简称EMCS）实现三级负荷切除。三、城市轨道交通消防设备设施车站内发生火灾时，立即停止车站空调水系统，转换车站大系统进入火灾模式。当站台层发生火灾时，站台回排风系统进入排烟状态，同时站厅内送风，送风量为送风容量的1/2。当站厅层发生火灾时，站厅回排风系统进入排烟状态，同时站台内送风，送风量为送风容量的1/2。三、城市轨道交通消防设备设施三、城市轨道交通消防设备设施机电设备监控系统是将环控、低压、照明、给排水、屏蔽门等设备以集中监控为目的而构成的综合自动化系统。接收火灾自动报警系统送来的火灾信息，控制车站相关设备执行设定的火灾模式，如控制环控系统执行排烟模式，开启紧急疏散导向，切断三级电源。在列车发生火灾时，接收行车信号系统送来的列车区间停车位置信号，控制隧道通风系统进行排烟。机电设备监控系统通常由中央、车站、就地三级实现对相关设备的监视和控制。

三、城市轨道交通消防设备设施机电设备监控系统：楼宇火灾自救与逃生：火灾发生时，不要贪恋财物，应及时报警，积极自救。平时应了解、掌握必要的逃生路线。受到火势威胁时，要当机立断披上浸湿的衣物、被褥等向安全出口方向冲出。穿过浓烟逃生时，要尽量使身体贴近地面，并用湿毛巾捂住口鼻。身上着火时，千万不要奔跑，可就地打滚或用厚衣物压灭火苗。遇火灾不可乘坐电梯，要走疏散楼梯逃生。

四、火灾自救与逃生方法楼宇火灾自救与逃生（续）：室外防火门已发烫时，千万不要开门，以防火窜入室内。要用浸湿的被褥、衣物等堵塞门窗缝隙，并泼水降温。若所有逃生线路均被大火封锁，要立即退回室内，用打手电筒、挥舞衣物、呼叫等方式向窗外发送求救信号，等待救援。千万不要盲目跳楼逃生，可利用疏散楼梯、阳台、水管等逃生，也可用绳子或把床单、被套撕成条状连成绳索等方式逃生。在陌生的场所遇到火灾时，应沿安全出口指示方向逃生，不要惊慌失措，不要从众乱跑。

四、火灾自救与逃生方法城市轨道交通车站火灾自救与逃生：贯彻“救人第一，救人与灭火同步进行”的原则，积极施救。火灾发生后，车站工作人员应首先做好乘客的疏散、救护工作。把握起火初期的关键时间，在消防员到来前积极组织灭火自救。车站工作人员开展灭火自救工作时应注意做好个人防护。消防员到场后，灭火任务应交给消防员。当火势不可控制，可能危及自身生命安全时，车站工作人员应主动撤离。乘客在车站遇到火灾时，应服从工作人员指挥，听从事故广播指引，沿疏散标志指示方向出站逃生。车站发生火灾时，不要使用垂直升降电梯。四、火灾自救与逃生方法

城市轨道交通列车火灾逃生（车站）：乘客应保持镇静。按压车厢内的紧急情况按钮或紧急通话器（各线列车因生产厂家不同，设置略有不同，详见电客车应急设备使用说明），通知司机车厢内发生的情况。在可能的情况下，使用车载灭火器灭火。必要时可拉下列车车门紧急解锁手柄，向两侧用力推开车门。向站外方向疏散。

四、火灾自救与逃生方法城市轨道交通列车火灾逃生（区间隧道）：乘客应保持镇静。按压车厢内的紧急情况按钮或紧急通话器，通知司机车厢内发生的情况。在可能的情况下，使用车载灭火器灭火。列车将会尽可能到车站进行人员疏散，因此，乘客应听从列车广播的指挥，千万不要惊慌失措，不要乱动车厢内其他设备。在列车无法到达前方车站而又需要紧急疏散的情况下（因隧道内紧急疏散设计不同，各条线路的隧道内疏散方式是不同的），车厢内乘客应该听从列车广播的指挥。

四、火灾自救与逃生方法城市轨道交通火灾疏散的有关设备：移动照明灯：移动灯具，保证火灾时的照明，布置在走道出入口、过道上、拐弯处、疏散楼梯等。扬声器：主要供引导人员疏散、寻找被困人员和与消防队员对话时使用。防烟防毒面具、滤气罐、逃生头盔、毛巾和口罩：主要保护疏散人员的呼吸器官，延长疏散人员在高温、浓烟、毒气情况下的生存时间，放置在列车和候车大厅等人员密集处。空气呼吸器、隔热服和避火服：主要供城市轨道交通内部保卫人员使用，使他们能够在第一时间接近并消灭火源。锤子、斧头等破拆工具：主要放置在列车内部用于破拆。五、城市轨道交通火灾人员疏散

城市轨道交通火灾疏散的基本要求：强化责任意识是前提。制定疏散预案是基础。经常开展卓有成效的疏散演练是重要环节。普及全民自我保护意识是根本。提高城市轨道交通员工临场处理是关键。

五、城市轨道交通火灾人员疏散城市轨道交通火灾疏散的方法：车站火灾人员疏散车站疏散命令由行车调度员发布，紧急情况下车站值班站长可自行决定本站进行疏散，然后向行车调度报告。中央控制室疏散命令由行车调度主管发布，有关部门宣布控制中心大楼实施疏散时，行车调度主管决定中央控制室疏散时机。其他区域非紧急疏散命令由管理部门部长或现场负责人发布，任何员工发现已经发生或即将发生严重威胁人员人身安全的情形时，均可以通知现场全体人员紧急疏散。有广播系统的区域，在实施疏散前或过程中，要充分利用广播系统发布信息，指明乘客疏散路线。如本区域某处发生火灾，应在广播中予以警示，至少重复三遍。

五、城市轨道交通火灾人员疏散城市轨道交通火灾疏散的方法：车站火灾人员疏散（续）值班站台必须迅速地安排乘客离开车站，本站人员应按照车站疏散路线图疏散到预设的集合地点，若原定疏散路线受阻，应另外选择疏散路线。如因所有出口不适合疏散，值班站长必须立即向行车调度员报告，行车调度员可安排一列空车协助站内所有乘客及员工或授权将所有人员疏散至轨道区域。员工疏散到集合地点后，值班站长应安排清点人数，发现有人被困站内时应组织营救（如请求消防人员协助）。向行车调度员报告或联系相关事宜，如疏散完成情况、乘客安抚情况、下一步工作等。

五、城市轨道交通火灾人员疏散城市轨道交通火灾疏散的方法：列车火灾人员疏散列车在区间发生火灾时，列车驾驶员应尽可能将列车驶向前方车站，迅速打开站台侧门，利用车站站台疏散乘客，利用车站隧道的防排烟系统排除烟气。如果列车不能驶入前方车站，停在区间隧道，必须紧急疏散乘客。车头着火时，乘客从车尾下车后步行到后方车站；车尾着火时，乘客从车头下车后步行至前方车站；列车中部着火时，乘客从列车两端下车后步行至前、后方车站。（人员注意事项）列车在车站发生火灾时，可以利用车站楼梯、出入口迅速疏散乘客，环控调度人员应执行火灾排烟模式，车站工作人员应立即关闭自动扶梯，引导乘客出站，并阻止乘客进站乘车。

五、城市轨道交通火灾人员疏散7.2电气安全管理了解城市轨道交通供电系统及主要电气设备掌握城市轨道交通电气事故的特点、种类及危害性初步掌握电气安全要求和触电的防护措施初步掌握雷电、静电的危害及安全防护技术初步掌握城市轨道交通电气安全知识任务要求一、城市轨道交通用电概况

城市轨道交通的供电系统：主变电所主要有：主变压器、接地变压器、110KV组合GIS、35KV开关柜、各类保护屏、ll0KV电缆、35KV电缆。牵引降压混合变电所主要有：整流变压器、整流器、降压变压器、35KV开关柜、400V开关柜、控制信号屏、35KV电缆、低压电缆、1500V直流电缆。降压变电所主要有：降压变压器、35KV开关柜、400V开关柜、控制信号屏、35KV电缆、低压电缆。车站、车辆段、办公区域主要有：配电箱、插座、电源线。

一、城市轨道交通用电概况城市轨道交通的主要电气设备：接触网：沿轨道线路架设，向电客车供给电能的特殊形式的输电线路，包括架空柔性接触网、架空刚性接触网和接触轨。牵引轨：用来流回牵引电流的钢轨。隔离开关：用来在接触网无负荷情况下切断或闭合供电回路的电气设备。接触线：接触悬挂中与受电弓接触的传导电流的导线。承力索：接触悬挂中用来承受接触悬挂重量的缆索。接触轨区域：安装有接触轨的轨行区。

一、城市轨道交通用电概况城市轨道交通的主要电气设备：电气事故所造成的危害大电气事故所引发的危险难以直接识别电气事故涉及领域广

二、电气安全基本知识电气事故的特点：触电事故：触电指电流流过人体时对人体产生的生理和病理伤害，触电事故是由电流及其转换成的能量造成的事故。静电事故：静电电压可能高达数万乃至数十万伏，极易产生静电火花引燃引爆其他物质。雷电灾害：除可能毁坏设施和设备外，还可能直接伤及人、畜，甚至引起火灾和爆炸。电磁辐射危害：人体在高频电磁场作用下吸收辐射能量，可能使人的中枢神经系统、心血管系统等遭受不同程度的伤害。电气装置事故：包括异常停电、异常带电、电气设备损坏、电气线路损坏、短路、断线、接地不良等引发的、电气火灾等。

二、电气安全基本知识电气事故种类：触电事故类型：电击与电伤两大类型电击是电流直接作用于人体所造成的人体内部组织在生理上的反应和病变伤害，也就是通常说的触电，是最危险的一种伤害。电伤是指由电流的热效应、化学效应或机械效应对人体造成的伤害。电伤可分为电弧烧伤、电流灼伤、皮肤金属化、电烙印、机械性损伤、电光眼等伤害。

二、电气安全基本知识触电事故类型及电流对人体的危害：

影响伤害程度的因素通过人体电流的大小通电持续时间的长短电流通过人体的途径电流的种类触电者的健康状况作用于人体的电压二、电气安全基本知识电流对人体的危害：

三、触电事故防护技术防护措施安全电压绝缘屏护电气安全距离漏电保护装置直接接触触电的防护：

防护措施保护接地保护接零工作接地重复接地三、触电事故防护技术间接接触触电的防护：

四、雷电静电的伤害及安全防护技术雷电的种类从危害角度分类，雷电可分为直击雷、感应雷和雷电侵入波三种。根据雷电的不同形状，雷电可分为片状、线状和球状三种形式。其中最常见的是线状雷，球状雷是雷电放电时产生的球状发光带电气体。雷电的危害雷电安全防护雷电：静电：

静电的特点：最常见的产生静电的方式是接触分离起电。电压高。固体静电电压可达25×l04v以上，液体静电和粉体静电电压可达数万伏，气体静电和蒸气静电电压可达l000V以上，人体静电电压也可达1000V以上。泄漏慢。产生感应电压。影响因素多。静电的产生和积累受材质、杂质、物料特征、工艺设备（如几何形状、接触面积）和工艺参数（如作业速度）、湿度和温度、带电历程等因素的影响。由于静电的影响因素多，静电事故的随机性也强。四、雷电静电的伤害及安全防护技术静电：

静电的危害：可能引起爆炸和火灾，此时静电因其高电压容易发生放电而引起爆炸和火灾，这也是静电危害中最为严重的危害。静电也可能产生电击伤害人身安全，还可能妨碍生产，降低产品质量。防静电措施环境危险程度控制工艺控制法泄漏导走法采用静电中和器加强静电安全管理人体防静电四、雷电静电的伤害及安全防护技术地铁范围内用电存在的主要危险源：

五、城市轨道交通电气安全知识车辆段：办公区域有照明用电、插座用电（比如电脑、饮水机、打印机等）；各部门、车间的机加工间设备、设施用电；运用库、检修库不仅有检修、维护工作用电，还有接触网用电；车厂线、出入段线有接触网用电等。车站：车站照明、各专业设备、设施用电等。隧道内：带电的设备有接触网、高低压电缆、各专业设备操作机构等。常见电气故障：

灯具外壳过热、周围天花板等物体变形变色，提示灯具内部线路器件损坏或光源功率过大不匹配。电线（缆）外皮发热，变形，变色，提示线路过载、接地、短路或电缆外皮老化。电线（缆）外皮起火烧焦，提示线路过载短路。设备运行温度异常发热有焦糊味，提示设备过载、短路、接地故障。设备电源开关常跳闸，提示设备过载或漏电。设备电源开关合不上闸，提示设备短路、开关容量小或电源开关损坏。插座、插头有烧焦变色变形，提示短路、过载或接触不良导致发热。五、城市轨道交通电气安全知识电气化线路电气安全要求：

严禁私拉乱接电线。不准移开电气隔离屏障进入带电设备区域，非专业人员未经允许不准进入变电所高、低压室及各专业设备房。参观、培训人员进入专业设备房及带电设备区域必须保持一定的安全距离，未经允许不准乱动设备。进入轨行区所带工器具不准靠近接触网，工器具最高高度距接触网不小于200mm。进入隧道施工作业，要注意成品保护，不准磕、碰、刮各类电缆。不湿手操作电气设备，不挪动、遮挡、破坏警示标志。不使用无电气安全认证产品，电气工器具定期送检。五、城市轨道交通电气安全知识电气化线路电气安全要求（续1）：

使用电气专用灭火器，不能用水、泡沫灭火器。接触网的各导线（如接触线、承力索、馈线、吊弦等）及其相连部件（如腕臂、定位器、定位管、拉杆、避雷器等）都带有高压电，禁止直接或间接地与上述设备接触。当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流电缆与钢轨的连接点上，都可能出现高电压。因此，平常应避免与上述部件接触；当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。为保证人身安全，任何人员及其携带的物体（经检测合格的绝缘工具除外）应与带电接触网、受流器保持足够的安全距离。l500VDC接触网的安全距离为700mm。五、城市轨道交通电气安全知识电气化线路电气安全要求（续2）：

进行在接触网上或与接触网距离小于其安全距离的作业前，接触网必须停电，并做好安全措施后方可工作。一般来说，其安全措施是停电、验电、挂接地线和悬挂标志牌。接触网断线及其部件损坏或接触网上挂有异物时，不得与之接触，并对该处加以防护，任何人员均应与断线落下点保持8m以上距离，以防跨步电压触电。当区段内接触网停电接地时，不得向该区段接发电客车；当司机发现接触网异常或出现故障时，要立即停车并降下受电弓。五、城市轨道交通电气安全知识电气化线路电气安全要求（续3）：

在接触网没有停电并接地的情况下，禁止到电客车、内燃机车及工程车车顶上进行任何作业。检修库内，在接触网停电并接地以前，禁止登上车顶平台。凡可能进入接触轨区域的地方必须张贴“当心触电”警告标志。所有进入接触轨区域的人员必须穿绝缘鞋（或绝缘靴）和有高可见度的反光背心。除接触网专业人员按规定检修接触轨设备外，其他任何人员，即使在接触轨已经停电挂地线的情况下，也不得擅自接触、碰摸接触轨及其附件。五、城市轨道交通电气安全知识电气化线路电气安全要求（续4）：

安装有接触轨的轨行区需疏散乘客时，原则上接触轨应停电，做好安全防护后再组织疏散。倒闸操作、验电、挂拆接地线、处理接触网（轨）上异物时，操作人员必须戴高压绝缘手套。带电更换低压熔断器时，操作人员要戴防护眼镜，站在绝缘垫上，并要使用绝缘柄钳或戴绝缘手套。专业人员从事电气作业须严格执行安全操作规程。五、城市轨道交通电气安全知识7.3设备安全管理了解机械与非机械设备的危险及有害因素掌握设备事故的分类初步掌握特种设备与特种作业的注意事项掌握城市轨道交通垂直电梯及电扶梯的使用掌握地铁应急设备的使用方法及注意事项任务要求机械的危险及有害因素静止的危险：指设备处于静止状态时，人接触或与静止设备作相对运动时可能引起的危险直线运动的危险：分为接近式危险和经过式危险旋转运动的危险：人体或衣物被卷进机械旋转部位引起的危险飞出物击伤的危险：如飞出的机械零件、飞出的切屑或工件等。一、设备的危险非机械的危险及有害因素非机械的危险及有害因素主要有：电击伤、灼烫与冻伤、振动危害、噪声危害、电离辐射危害和其他与机械相关的危害。一、设备的危险预防机械设备伤害的原则实现机械本质安全：如消除产生危险的原因、减少或消除操作人员接触机器危险部位的次数和提供防护装置或个人防护装备等。保护操作者和有关人员的安全：如提高人们辨别危险的能力、提高人们避免伤害的能力和增强避免伤害的自觉性等。一、设备的危险凡是设施和设备的操作人员在工作中因违章操作、失职或设备隐患等原因，造成设备损坏损失达到一定程度或对列车运行造成严重影响的均属设备事故。重大事故：因违章操作、失职或设施设备故障等原因造成直接经济损失30万元以上的。大事故：因违章操作、失职或设施设备故障等原因造成直接经济损失10万至30万元的。一般事故：因违章操作、失职或设施设备隐患等原因造成直接经济损失5万至10万元的。故障和障碍：因违章操作、失职或设施设备隐患等原因造成直接经济损失5万元以内的。二、设备事故分类特种设备与特种设备事故：特种设备是指对人身和财产安全有较大危险性的锅炉、压力容器（含气瓶）、压力管道、电梯、起重机械、客运索道、大型游乐设施、场（厂）内专用机动车辆，以及法律、行政法规规定适用本法的其他特种设备。国家对特种设备实行目录管理，特种设备目录由国务院负责特种设备安全监督管理的部门制定，报国务院批准后执行。

特种设备安全工作应当坚持安全第一、预防为主、节能环保、综合治理的原则。三、特种设备与特种作业特种设备与特种设备事故：特种设备事故指在使用特种设备时突然发生的、造成或可能造成人员和财产损失的事故。特种设备事故的类型主要有：电梯困人故障或由于剪切、坠落等原因造成的事故，扶梯伤人事故。起重设备造成的人身伤亡事故。锅炉、压力容器（含固定式、移动式）和压力管道泄漏、爆炸事故。厂内机动车造成的事故等。三、特种设备与特种作业特种设备与特种设备事故：三、特种设备与特种作业特种设备事故等级特别重大事故重大事故较大事故一般事故特种作业定义及分类：特种作业：指容易发生人员伤亡事故，对操作者本人、他人及周围设施的安全可能造成重大危害的作业。直接从事特种作业的人员称为特种作业人员。特种作业：包括电工作业、焊接与热切割作业、企业内机动车辆作业、高处作业、制冷与空调作业、爆破作业、矿山安全作业、矿山应急救护作业、危险化学品装卸、押运作业、烟花爆竹生产涉药作业、民用爆破器材生产涉药、押运作业、锅炉作业、压力容器作业、起重机械作业、电梯作业、客运索道作业、大型游乐设施作业、压力管道运行操作作业和经国家安监总局会同国务院有关部门确定的其他作业。三、特种设备与特种作业特种作业人员管理：建立健全特种作业人员管理档案，内容包括个人资料、安全培训教育记录、证件资料、违章记录、事故记录和奖惩记录等内容。特种设备操作人员及其安全管理人员，必须由质量监督检验部门考核合格，取得国家统一格式的特种作业人员证书，方可从事相应的作业或管理工作。特种作业人员应当严格按照作业程序和作业要求作业或操作，严禁违章作业。离开特种作业岗位达6个月以上，重新回到原岗位从事特种作业的人员，应当重新进行实际操作考核，经有关管理部门确认合格后方可上岗作业。三、特种设备与特种作业垂直电梯的开启查看电梯厅门的周围有无障碍物，楼层的显示是否正常。在基站用电梯的专用钥匙将电梯锁拧至开启位置启动电梯。用手按外呼盒上的按钮，电梯门打开。进入电梯内，查看电梯内部操作是否正常。四、垂直电梯及电扶梯的使用垂直电梯的停止在基站用电梯的专用钥匙将电梯锁拧至停止位置。电梯接收到锁梯信号后，将不再响应其余呼梯信号，直接进入基站，打开门后电梯将关门，停止运行。当站台层的烟雾探测器均探测到火灾报警时，垂直电梯自动停到站厅层，并打开轿厢门。车站垂直电梯在发生紧急情况时，可通过车站控制室IBP远程停止相关垂直电梯。四、垂直电梯及电扶梯的使用电梯紧急情况下的处理行车值班员1）接到乘客被困电梯时，立即拨打电话。2）报告值班站长。3）通知OCC行调。值班站长1）到现场安抚乘客，缓解乘客情绪，并告知切勿自行设法离开（要采用标准用语）。2）设置电梯停用标志和隔离带。3）维修人员到后，提供协助。4）乘客救出后，安抚乘客，了解其受伤情况。5）汇总情况，编写事件报告。6）如乘客受伤，则按《客伤处理程序》处理。车站员工1）协助安抚乘客，疏散围观乘客。2）维修人员到后，提供协助。四、垂直电梯及电扶梯的使用垂直电梯乘坐安全常识乘梯时乘客应用手轻触按钮，严禁撞击呼救按钮。儿童乘梯时应由成人携带。在听到超载铃响时，后进乘客应该退出电梯等候。进出电梯时必须特别小心，出入电梯时应注意层门地坎和轿门地坎二者之间的缝隙。留意警示语、安全标志、使用说明及注意事项。扶老携幼，讲究文明礼貌。四、垂直电梯及电扶梯的使用自动扶梯乘坐安全常识先看清楚扶梯运行方向。双脚踏在同一梯级上黄色安全线内站稳。紧握扶手，靠右侧站立。注意小心照顾同行的小孩及老人。穿着凉鞋或拖鞋的乘客，小心梯级边缘。避免宽松衣物贴近梯级边缘，以免被卡在夹缝中。四、垂直电梯及电扶梯的使用自动扶梯乘坐安全常识（续）踏进或踏出电扶梯时必须特别小心，请勿逗留在电扶梯出口处。留意安全警示语、安全标志及注意事项。切勿三人以上挤站在同一梯级或在电扶梯上打闹、奔跑。切勿将轮椅、婴儿车、手推车推上电扶梯或携带大件行李时使用电扶梯。如遇意外，按下电扶梯的紧急停机按钮，如非必要，严禁滥用紧急停机按钮，以免令其乘客跌到受伤。四、垂直电梯及电扶梯的使用自动扶梯乘坐安全常识（续）在正常情况下，自动扶梯的控制采用就地控制，车站控制室监视其运行状态。在紧急情况或火灾情况下，通过车站控制室的紧停按钮，可使车站非疏散自动扶梯全部停止运行。四、垂直电梯及电扶梯的使用列车紧急装置地铁列车上应配备的应急设备有：紧急报警按钮或紧急对讲器、紧急停车按钮、紧急开门装置、灭火器、逃生装置。五、地铁应急设备紧急报警按钮紧急对讲器紧急通话器紧急报警器列车紧急装置——紧急开门装置五、地铁应急设备列车紧急装置——紧急开门装置每节车厢一般配两个6千克的灭火器，放置于车厢两端的座位下。当列车发生火灾初期，乘客除通过车厢内的紧急报警按钮或紧急对讲器通知列车司机外，还可以用列车配备的灭火器灭火自救，尽量将火势控制、扑灭。五、地铁应急设备列车紧急装置——逃生装置一般安装在列车两端的司机室。列车逃生装置一般在发生紧急情况下，必须通过人工疏散时才使用。如果该城市的轨道交通系统采取疏散平台方式进行疏散，列车的逃生装置则为客室门。疏散平台，是指地铁运营列车在隧道区间或高架站区间出现紧急情况时，疏散乘客工作人员的专用通道。五、地铁应急设备车站应急设备车站的应急设备分为：火灾紧急报警器、自动扶梯紧停装置、紧急停车按钮、屏蔽门紧急开关四类。五、地铁应急设备火灾紧急报警器自动扶梯紧停装置紧急停车按钮屏蔽门紧急开7.4危险化学品安全管理了解危险化学品的概念、分类和主要特性掌握危险化学品的安全常识掌握危险化学品事故的处置常识掌握危险化学品的基本管理规定树牢“安全第一”思想，严格遵守行业规范、工作流程，不违章作业任务要求危险化学品是指具有毒害、腐蚀、爆炸、燃烧、助燃等性质，对人体、设施、环境具有危害的剧毒化学品和其他化学品。危险化学品安全管理，应当坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针，强化和落实企业的主体责任。一、基本概念危险货物也称危险物品和危险品，是指具有凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等危险特质，在运输、储存、生产、经营、使用和处置中，容易造成人身伤亡、财产损毁或环境污染而需要特别防护的物质和物品。危险货物分为9个类别：爆炸品；气体；易燃液体；易燃固体、易于自燃的物质、遇水放出易燃气体的物质；氧化性物质和有机过氧化物；毒性物质和感染性物质；放射性物质；腐蚀性物质；杂项危险物质和物品。一、基本概念危险化学品按物理、健康或环境危险的性质共分3大类：物理危险、健康危害和环境危害。二、危险化学品的分类与主要特性物理危险爆炸物：是本身能够通过化学反应产生气体，而产生气体的温度、压力和速度能对周围环境造成破坏的一种固态或液态物质（或物质的混合物）。易燃气体：是在20℃和101.3kPa标准压力下，与空气有易燃范围的气体。气溶胶：是指气溶胶喷雾罐，系任何不可重新罐装的容器，该容器由金属、玻璃或塑料制成，内装强制压缩、液化或溶解的气体，包含或不包含液体、膏剂或粉末，配有释放装置，可使所装物质喷射出来，形成在气体中悬浮的固态或液态微粒或形成泡沫、膏剂或粉末或处于液态或气态。二、危险化学品的分类与主要特性物理危险氧化性气体：是一般通过提供氧气，比空气更能导致或促使其它物质燃烧的任何气体。加压气体：包括压缩气体、液化气体、溶解液体、冷冻液化气体。易燃液体：是指闪点不高于93℃的液体。易燃固体：是容易燃烧或通过摩擦可能引燃或助燃的固体。自反应物质或混合物：是即使没有氧（空气）也容易发生激烈放热分解的热不稳定液态或固态物质或者混合物。但不包括根据统一分类制度分类为爆炸物、有机过氧化物或氧化物质的物质和混合物。二、危险化学品的分类与主要特性物理危险自燃液体：是即使数量小也能在与空气接触后5分钟之内引燃的液体。自热物质：是发火液体或固体以外，与空气反应不需要能源供应就能够自己发热的固体或液体物质或混合物；这类物质或混合物与发火液体或固体不同，因为这类物质只有数量很大（公斤级）并经过长时间（几小时或几天）才会燃烧。遇水放出易燃气体的物质或混合物：是通过与水作用，容易具有自燃性或放出危险数量的易燃气体的固态或液态物质或混合物。氧化性液体：是本身未必燃烧，但通常因放出氧气可能引起或促使其它物质燃烧的液体。二、危险化学品的分类与主要特性物理危险氧化性固体：是本身未必燃烧，但通常因放出氧气可能引起或促使其它物质燃烧的固体。有机过氧化物：是含有二价-0-0-结构的液态或固态有机物质，可以看作是一个或两个氢原子被有机基替代的过氧化氢衍生物。易于爆炸分解；迅速燃烧；对撞击或摩擦敏感；与其他物质发生危险反应。腐蚀金属的物质或混合物：是通过化学作用显著损坏或毁坏金属的物质或混合物。二、危险化学品的分类与主要特性健康危险急性毒性：是指在单剂量或在24小时内多剂量口服或皮肤接触一种物质，或吸入接触4h之后出现的有害效应。皮肤腐蚀：是对皮肤造成不可逆损伤，即施用试验物质达到4h后，可观察到表皮和真皮坏死。严重眼损伤：是在眼前部表面施加试验物质之后，对眼部造成在施用21天内并不完全可逆的组织损伤，或严重的视觉物理衰退。眼刺激：是在眼前部表面施加试验物质之后，在眼部产生在施用21天内完全可逆的变化。呼吸过敏物：是吸入后会导致气管超敏反应的物质。皮肤过敏物是皮肤接触后会导致过敏反应的物质。二、危险化学品的分类与主要特性健康危险生殖细胞致突变性：是可能导致人类生殖细胞发生可传播给后代的突变的化学品。致癌物：是指可导致癌症或增加癌症发生率的化学物质或化学物质混合物。生殖毒性：包括对成年雄性和雌性性功能和生育能力的有害影响，以及在后代中的发育毒性。特异性靶器官毒性（一次接触）：是由于单次接触而产生特异性、非致命性目标器官/毒性的物质。特定靶器官有毒物可能对接触者的健康产生潜在有害影响。二、危险化学品的分类与主要特性健康危险特异性靶器官毒性（反复接触）：是由于反复接触而产生特定靶器官/毒性的物质。所有可能损害机能的，可逆和不可逆的，即时和/或延迟的显著健康影响都包括在内。特定靶器官/毒性可能以与人类有关的任何途径发生，即主要以口服、皮肤